Salut, sunt Dan si, dupa o pauza consistenta, astazi o sa scriu un pic despre o macheta lunga. Europeana, pe deasupra!
Despre Scania si motoarelele lor V8 am mai vorbit. Seria 4 a fost una dintre cele mai de succes generatii de camioane Scania de pana acum. Seria 4 a fost in productie intre 1995 si 2004, fiind inlocuita de seria R, probabil cea mai de succes gama Scania de pana acum.
Varianta „cu bot”, Torpedo, cum ii spun vesticii, era destinata in mod special transportului agabaritic sau semiremorcilor scurte si grele deoarece lungimea botului o penaliza in combinatia clasica cap tractor – semiremorca standard (cu lungimea de 14m), in conditiile unei lungimi maxime a ansamblului de 18 m in majoritatea tarilor UE.
De aceea, am vazut-o mai mult in combinatii cu trailere, semiremorci basculante, cimentrucuri sau transcontainere scurte (pentru containere de 20 de picioare). In Romania, sunt legendare cimentrucurile de la Carpat Cement, care mai circula inca pe soselele noastre.
Doar ca, in tarile nordice, au aparut ceea ce se cheama combinatii LCV/EMS (Long Vehicle Combination/European Modular System) si HCT (High Capacity Transport), care permit lungimi ale ansamblului de pana la 34,5 m (in Suedia si Finlanda si 24 m in Norvegia). Astfel ca un cap tractor „cu bot” poate fi cuplat si la semiremorci lungi sau la ansambluri de semiremorci si/sau remorci.
Iar astazi, exact despre o astfel de combinatie LCV este vorba, trasa de un cap tractor Scania 164L V580, adica cel mai lung si cel mai puternic cap tractor din seria 4: cu bot, 6×2, motor v8 de 16 litri si 580CP. O bestie frumoasa foc, visul oricarui sofer de camion din Europa anilor ’90-2000! LCV-ul este format dintr-o semiremorca frigorifica cu cupla, la care este legata o alta semiremorca frigorifica, normala, de aceasta data. Machetele sunt produse de WSI, la scara 1:50.
Macheta capului tractor abunda in detalii si accesorii: caseta luminoasa deasuptra cabinei, omuleti „Michelin”, girofaruri, proiectoare suplimentare, stopuri si semnalizatoare suplimentare, etc.
Botul este detaliat pana la ultimul amanunt: sigle, logo-uri, lampi stroboscop in masca, proiectoare de ceata suplimentare sub bara, etc.
La partea din spate gasim stopuri si semnalizatoare, atat pe bara, cat si la partea de sus a cabinei. De remarcat ca toate sunt din plastic transparent.
Prima semiremorca a combinatiei LCV este o semiremrorca aparte: pe sasiu are o parte frigorifica (mai scurta) cu agregat frigorific si usi duble si, la capatul ssiului are o cupla (sa), la care se poate atasa o alta semirermorca.
Agregatul frigorific este Thermo King si este foarte detaliat.
A doua semiremorca, este o semiremorca frigorifica Chereau clasica, cu agregat frigorific Carrier.
Salut, Dan sunt, si revin cu un nou articol, dupa o pauza mai lunga.
Intrucat sarbatorim ziua nationala, astazi voi vorbi pe scurt despre cateva camioane romanesti, fabricate la Brasov, inima industriei de autocamioane in perioada comunista, si, mai ales, machetele lor.
Asadar, asa cum ati ghicit, este vorba despre camioanele Steagu Rosu si Roman, mai exact, SR113 Bucegi si Roman Diesel. Camioane emblematice („iconice” cum ar spune unii) pentru tara noastra si pentru dezvoltarea ei in perioada comunista, camioane care ne-au fascinat pe multi in copilaria noastra. Cine nu-si dorea, copil fiind, sa mearga in cabina unui astfel de camion?
Despre industria de autocamioane romaneasca am mai vorbit in articole anterioare, asa ca nu va voi plictisi prea tare. Voi mentiona doar, pe scurt, ca, dupa primul camion romanesc fabricat in Brasov, la Uzinele Steagul Rosu, SR101, care era, de fapt, un Zis 150, preluat din URSS cu licenta is usor adaptata (forma cabinei a fost simplificata, din ratiuni economice, avand panourile laterale si plafonul mai drepte – mai simplu de executat), a urmat, incepand cu 1960, seria SR 131 (si 132, cu tractiune 4×4), „Carpati”, un camion de conceptie integral romaneasca. Cabina a fot proiectata cu ajutorul specialistilor francezi de la Chausson (desi nu putem sa nu observam asemanarile mari cu cabina Zil-ului 130 si Gaz-ului 52), cu un motor de conceptie romaneasca (licenta, zice-se dupa Ford „Y-block”), un V* pe benzina de 5025 cmc. Carpatiul avea o sarcina utila de 3 tone si raspundea perfect necesitatilor economiei romanesti din acea perioada, aflata in plina dezvoltare si cu o nevoie acuta de mijloace de transport de marfa. In 1964, Carpatiul a fost modernizat, dand nastere Bucegiului, SR113, un model cu o cabina aproape identica, dar cu o sarcina utila de 5 tone si o cutie d eviteze cu 5 trepte (fata de 4, cate avea Carpatiul. Bucegiul a fost produs intr-o multitudine de variante constructive, cu diverse suprastructuri. De la cap tractor, la basculanta, cisterna (de combustibil, de produse alimentare), vidanja, gunoiera, siloz de furaje, automacara (celebra AM-5), PRB, autoturn, autospeciala de depanare pentru autobuze si troleibuze, autospeciala pentru interventiile la liniile electrice ale tramvaielor si troleibuzelor, maini de pompieri si cate si mai cate.
Dupa SR131 a urmat, in 1974, Roman Diesel, licenta MAN, care, de-a lungul vietii, pana spre anii nostri a suferit multe modernizari, atat la nivel de motorizari, transmisie, sasiu, frane, etc, cat si la nivel estetic.
Machetele de camioane romanesti au lipsit aproape cu desavarsire, cu exceptia unor modele manufacturate la scara mica de cativa entuziasti in domeniu. Primele modele de tiraj mare au fost realizate acum cativa ani de editura Atlas (bazate pe niste caroserii de Saviem, care aduceau, mai mult sau mai putin, cu modelele romanesti) si, mai nou de DeAgostini, intr-o serie de camioane comuniste est-europene, in Polonia.
Astfel, desi nu au aparut la noi, am reusit sa ne bucuram totusi de aceste machete si in Romania. Am sa va prezint cateva astfel de machete, aparute prin tari straine, dar aduse si in Romania, pentru iubitorii romani de istorie auto autohtona.
Macheta a aparut, asa cum am spus in colectia Autocamioane de legenda din Polonia si este fabricata de IXO (acolo unde, la departamentul de design, lucreaza si Iulian, un roman pasionat care, cu siguranta, a avut ceva de spus) impreuna cu DeAgostini. Macheta este realizata din plastic si metal (cabina si sasiul sunt realizate din zamac, restul, din plastic), insa este foarte detaliata si se apropie de modelele din gama de mijloc, chiar spre „premium”.
Macheta, dupa cum se poate vedea, este detaliata, are reproduse pe langa bidoanele de lapte (cine nu si le mai aminteste, la tara), elementele camionului propriu-zis: rezervor, cutie de scule, aparatori de praf si noroi, etc.
La partea din spate gasim, pe langa triplele rotunde (care sunt realizate din plastic transparent) si o bara de protectie (artizanala, erau adaugate ulterior de catre unele dintre intreprinderile care foloseau astfel de cisterne).
La partea din fata, gasim toate detaliile specifice modelului (farurile rotunde, semnalizatoarele de pe aripi, luminile de pozitie de sub faruri, grila radiatorului – vedem chiar si radiatorul – emblematica pentru acest model). Cu mentiunea ca bara din fata nu este chiar potrivita acestui model, ea fiind intalnita mai mult la modelele militare.
Sasiul este bine detaliat, cu elemente ale transmisiei si suspensiei. Tot la partea de dedesubt vedem toba de esapament si roata de rezerva.
Trecand acum la epoca mai moderna, vom vorbi despre macheta de autobasculanta Roman 19.256 cu bena tip IRAK. Acest model este un model mai recent, din anii ’80, pana la el, fiind basculantele cu bena deschisa la partea din spate, de tip scata. Basculantele Roman erau cele mai intalnite basculante pe toate santierele din tara, mai ales cele mari, de 16 tone („Raba de 16”, cum erau stiute intre constructori). Mai erau si variante mai mici, cele de 6 si de 8 tone (pe sasiuri 4×2), insa erau folosite mai mult in orase.
Macheta de Roman, a aparut, ca si Bucegiul, tot in colectia Autocamioane de legenda din Polonia si este fabricata de IXO (acolo unde, la departamentul de design, lucreaza si Iulian, un roman pasionat care, cu siguranta, a avut ceva de spus) impreuna cu DeAgostini. Macheta este realizata din plastic si metal (cabina si sasiul sunt realizate din zamac, restul, din plastic), insa si ea este foarte detaliata.
Macheta, dupa cum se poate vedea, este foarte detaliata, are reproduse pe langa rezervor, roata de rezerva, aparatori de praf si noroi, filtrul de aer si rezervorul de ulei hidraulic.
Bena basculeaza cu ajutorul uni cilindru hidraulic telescopic, cu doua etaje (din plastic, in acest caz).
La partea din spate gasim, pe langa triplele realizate din plastic transparent), bara de protectie si un dispozitiv de remorcare.
La partea din fata, gasim toate detaliile specifice modelului (farurile ovale, semnalizatoarele de pe aripi, grila radiatorului, inscriptionata cu numele modelului – o imagine unica penru camioanele Roman Diesel). Bara are reprodus locasul pentru cuiul de remorcare si treapta pentru acces la stergatoare.
Sasiul este foarte bine detaliat, cu elemente ale transmisiei, franelor, directiei si suspensiei complexe. Tot la partea de dedesubt vedem toba de esapament si roata de rezerva.
Ramanand tot la epoca mai moderna, va voi arata si macheta de gunoiera Roman 10.215 (cu motorul de Saviem).
Macheta aceasta a aparut in colectia Autocamioane de legenda aparuta in Spania, editata de Altaya/Atlas si este fabricata tot de IXO. Aceasta macheta a reprezintat un compromis, la acea vreme, fiind, de fapt, o macheta de Saviem cu masca de Roman. Cabina nu este o copie fidela a cabinei de Roman (care, desi seamana, este usor diferita, asa cum se poate vedea din poze). Nici suprastructura nu a existat la noi (gunoierele romanesti erau usor diferite de aceasta). Cu toate acestea, este o macheta de retinut (si colectionat), atat pentru inscriptiile si numarul de inmatriculare realist, cat si pentru faptul ca a fost una dintre primele reprezentari ale Roman Diesel-ului la scara redusa in Europa.
Macheta este realizata din plastic si metal (cabina si sasiul sunt realizate din zamac, restul, din plastic), si este destul de detaliata.
Partea din spate este mai simplist realizata, cu stopuri vopsite, dar cu numar de inmatriculare autentic.
La partea din fata, gasim toate detaliile specifice (doar ca sunt mai apropiate de Saviem: farurile dreptunghiulare, semnalizatoarele mari – care au fost copiate si pe Roman, mai tarziu, grila radiatorului inscriptionata cu numele modelului – o imagine unica penru camioanele Roman Diesel). Bara are reprodus locasul pentru cuiul de remorcare dar nu are treapta pentru acces la stergatoare. Nici oglinzile nu au forma celor autentice de Roman. La acest model nu gasim nici luminile de gabarit de la partea superioara a cabinei.
Diferentele intre cabinele celor doua Roman.
Una peste alta, cu micile inadvertente intre machete si modelele reale, ele reproduc niste modele reprezentative pentru istoria noastra automobilistica si sunt foarte „colectionabile” pentru orice pasionat. Si sa nu uitam si de alte modele de machete de autovehicule romanesti (cum ar fi tractorul Universal 445 sau Dacia 1310 de politie.
Acestea fiind zise, sa ne bucuram de istoria automobilistica a tarii noastre, de cele cateva machete de autovehicule romanesti (sperand la mai multe) si sa-i uram tarii La multi ani!
Salut! Sunt Dan și astăzi vă voi scrie despre un camion impozant și macheta sa. Este vorba despre macheta de Berliet PMH12, un camion din anii ’60, foarte popular in Franța, dar și în câteva țări africane.
Berliet a fost un producător francez de autoturisme, camioane și autobuze care a luat naștere în 1889, însă putem vorbi cu adevărat despre o producție de serie din 1902, când Marius Berliet (care și-a construit propriul motor cu ardere internă în 1894 și în 1895 a construit primul său autoturism) a preluat o mică fabrică de automobile în Lyon.
Primele camioane au fost fabricate la începutul primului război mondial, modelul Berliet CBA fiind celebru si prin faptul că a asigurat aprovizionarea trupelor în bătălia de la Verdun. Nu mai puțin de 25.000 de camioane au fost furnizate armatei franceze.
După cel de-al doilea război mondial (în timpul căruia fabrica a fost rechiziționata de nemți), Berliet s-a concentrat exclusiv pe producția de camioane și, ulterior, și autobuze. Astfel, primul camion de serie mare produs după război a fost modelul GLR, urmat de GLM, GLC, GLA, GLB, etc. În 1957 au fabricat modelul T100, cel mai puternic camion din lume (la vremea aceea), propulsat de un motor de 600CP (și 700CP un an mai târziu).
În 1967, Berliet este cumpărat de Citroen, iar în 1975 Citroen îl vinde către Saviem, care devine în 1978 Renault Véhicules Industriels. Practic, din 1980, marca Berliet dispare.
Despre modelul PMH12 nu am găsit multe informații, doar că era similar gamei GBH – un camion destinat aplicațiilor dificile: șantiere, exploatări miniere, petrolifere sau drumurile africane și era propulsat de un motor Berliet cu șase cilindri și o cilindree de 12 litri.
Autobetoneira Berliet
Macheta de betonieră Berliet PMH12 este produsa de Ixo Models la scara 1:43 pentru Editions Hachette și este foarte bine realizată. Macheta este ambalată într-un blister termoformat.
Macheta este detaliată, in stilul binecunoscut colecționarilor de astfel de machete. Macheta este personalizată in culorile unui furnizor parizian foarte cunoscut, Beton de Paris până în 2007, când compania a încetat să existe.
Macheta conține multe elemente atent realizate pentru cât mai multă autenticitate. La partea din față, pe lângă calandrul cu sigla Berliet și numele mărcii, întâlnim farurile încadrate în bara de protecție masivă și semnalizatoarele din plastic transparent montate pe aripi. Cabina are reproduse fidel oglinzile retrovizoare și ștergătoarele de parbriz.
Silueta este una impozantă, atât datorită robusteții șasiului, cât și datorită suprastructurii masive a betonierei. Detaliile la nivelul betonierei sunt mai simple, accentul fiind pus pe camionul propriu-zis. Avem, totuși, rezervorul de apa, un ceas indicator, scara de acces la pâlnia de încărcare, jgheaburi suplimentare, etc.
Ca o conlcuzie, este o machetă de avut în orice colecție, mai ales pentru faptul că nu sunt multe machete de autobetoniere la scara 1:43, astfel încât această machetă constituie o excepție plăcută printre machetele de camioane sau basculante, mult mai numeroase la această scară.
Aici închei, spunându-vă că puteti găsi macheta și în magazinul nostru, www.vitrinacumachete.ro și vă urez spor la colecționat!
Salut! Sunt Dan și astăzi vă voi scrie despre un camion legendar și macheta sa minunată. Este vorba despre macheta de Skoda 706R, un camion din anii ’50, care a circulat și la noi în țară în perioada 1950-1950, când a fost folosit și pe rutele internaționale.
Despre Skoda și producția lor de camioane și autobuze am mai vorbit în articolele anterioare, astfel încat nu voi mai insista asupra acestui lucru. Skoda 706R este o evoluție a modelului 706D, apărut inainte de război (R se pare că vine de la „Reproiectat”). Skoda 706 R a avut trei mari variante: 706R, camion cu platforma/carosată sau șasiu (cu sarcina utilă de 7300 kg), 706RS, basculantă (pe trei laturi) și 706ROK gunoieră cu cabină avansata și tracțiune față. Pe șasiul de 706ROK a fost construit și autobuzul Skoda 706RO, care, și el, a circulat în România. Au mai existat, bineînțeles, și alte variante, produse în serie mai mică: cisterne, mașini de pompieri, automăturători, etc.
Skoda 706R erau propulsate de un motor diesel de 11781 cmc ce dezvolta o putere de 145 CP si avea o cutie de viteze manuală cu 5 trepte.
Skoda 706R ITIA (cel mai probabil CLF – Centrala de legume fructe, precursorul ITIA) in Germania – foto preluata de pe baumaschinenbilder.de
Au existat doua variante de caroserie, una cu calandrul simplu, și alta cu un desen mai complicat (precum cel din fotografia de mai sus).
Skoda 706R cu calandrul simplu – imagine preluată de pe http://www.liaz.cz
Macheta de camion Skoda 706R este produsa de Premium Classixxs la scara 1:43 și este o încântare. Macheta este montată pe un postament inscripționat cu numele modelului, protejată cu un capac (vitrină) din plastic transparent într-o cutie cu designul specific Premium Classixxs. De menționat că macheta pare realizată în colaborare cu rușii de la SSM, intrucât postamentul și vitrina din plastic au forma și dimensiunile celor de la machetele SSM.
Macheta este, în spiritul celor de la Premium Classixxs, foarte detaliată și reproduce fidel în cele mai mici aspecte camionul real.
La partea din față, pe lângă desenul meticulos al calandrului în două planuri, realizat cu grile decupate fin, întâlnim farurile și indicatoarele de gabarit, indispensabile la astfel de camioane, având în vedere botul lung, înalt și poziția coborâtă a șoferului în cabină, în raport cu capota motorului, astfel neavând posibilitatea să vadă „colțurile” cabinei.
La partea din spate regăsim stopurile și semnalizatoarele, de dimensiuni minuscule, specifice acelor ani, precum și un dispozitiv pentru cuplarea remorcii (care putea fi un pic mai detaliat).
Roțile sunt alt exemplu de atenție la detalii: jante foarte detaliate și anvelope inscripționate cu numele producătorului (Barum, evident) și dimensiunile anvelopei.
Ca o conlcuzie, este o machetă de avut în orice colecție, dacă nu pentru faptul că a circulat cu înmatriculare româneasca, măcar pentru faptul că este o machetă realizată exemplar și reprezintă o bucățică din istoria motorizată a Europei de Est.
Aici închei, spunându-vă că puteti găsi macheta în cele două variante de cabină (cu și făra „aripioarele” de sub masca radiatorului) si două variante de caroserie (camion si basculanta) și în magazinul nostru, www.vitrinacumachete.ro și vă urez spor la colecționat!
Astazi vom trece de la o scara mare, la o scara mult mai mica, respectiv 1:87 si va voi povesti despre o macheta mica dar bine realizata. Este vorba despre o macheta de basculanta DAF CF 8×4.
Despre DAF am mai vorbit in trecut, astfel incat nu voi reveni, dar voi mentiona doar ca gama CF este calul de bataie al celor de la DAF atat pentru mediu-curier cat si pentru aplicatiile grele (santiere, forestiere, depanari sau pompieri).
Basculanta DAF CF 8×4
Macheta este produsa de WSI Models si, desi este la o scara mica, este bine realizata si destul de detaliata. Vine ambalata intr-o cutie tipica WSI si, pentru ca este o editie de dealer, cutia este personalizata cu logo-ul DAF.
In cutie se gasesc si oglinzile, care se monteaza usor in orificiile prevazute in cabina.
Din cauza scarii si a materialului (zamac) din care este confectionata, macheta nu este atat de detaliata ca o macheta din plastic sau o macheta la scara mai mare, insa este mai robusta si mai rezistenta in timp.
Chiar si asa, nu lipsesc cateva detalii care dau un plus de farmec machetei.
Astfel, la partea din fata, chiar daca farurile sunt vopsite si nu sunt din plastic transparent, grila radiatorului este bine realizata, stergatoarele sunt si ele reproduse, iar parasolarul si girofarurile adauga un plus de autenticitate.
La partea din spate, macheta este simpla si masiva, intocmai ca si basculanta reala. Regasim, totusi, bara de protectie, triplele si sorturile anti-praf, toate din plastic.
Directia nu este functionala, insa bena poate bascula, oblonul este mobil si bena poate fi sprijinita in pozitie basculata cu ajutorul unei parghii care tine loc de cilindru hidraulic atunci cand se doreste expunerea basculantei cu bena ridicata.
In concluzie, este o macheta reusita, la scara si la pretul ei si, impreuna cu alte machete 1:87 produse de WSI sau alti producatori, poate face parte dintr-un santier reusit. Aici inchei, spunandu-va ca puteti gasi macheta si in magazinul nostru, www.vitrinacumachete.ro si va urez spor la colectionat!
Macheta este insotita de o foaie A4 cu instructiuni, saua cu suportul sau si o pereche de manusi negre din bumbac pentru a proteja corespunzator macheta cand o manipulam. Saua, sau dispozitivul de cuplare, nu este fixata pe macheta ci vine intr-o punguta separata si are mai multe piese ce trebuie asamblate in cazul in care se doreste expunerea machetei simpla sau cu o semiremorca clasica. Pentru semiremorca de transport autoturisme, saua nu se monteaza.
Dupa primul contact, cand deschidem partea superioara a suportului din polistiren, am scos macheta pentru a o admira in toata splendoarea sa (si este splendida, va asigur).
La partea din fata se evidentiaza grila impresionanta a radiatorului, impreuna cu inscritpia SCANIA deasupra grilei. Tot aici este si inscriptia V8 si numele modelului, 730S.
Farurile sunt din plastic transparent si au simulate becurile. Si proiectoarele sunt foarte bine reproduse. Deasupra parbrizului este un parasolar din plastic. La partea de jos a parbrizului sunt stergatoarele detaliate.
Grila radiatorului este perforata si are o plasa fina, lasand sa se vada radiatorul. Numarul de inmatriculare este unul generic, NZG.
In spatele cabinei vedem panourile cabinei cu inscriptia Scania ambutisata, precum si cablurile si furtunele care se cupleaza la remorca. Acestea se clipseaza pe un rack.
Macheta Scania S 730 – spatele cabinei si cablurile si furtunele pentru semiremorca
La partea din spate a sasiului sunt montate stopurile din plastic transparent si calele de blocare a rotilor. Aripile sunt din plastic, ca la camionul real si au sorturi antipraf din cauciuc cu inscriptia SCANIA.
Sasiul este, bineinteles, foarte detaliat si complex. Aici sunt reproduse rezervoarele de motorina, ad-blue, buteliile de aer, furtunuri, elementele suspensiei si ale directiei.
Asa cum spuneam este o macheta impozanta, detaliata si grea. Si atunci cand este cuplata cu o remorca 1:18 devine si mai impresionanta. In momentul d efara, NZG produce doua semiremorci compatibile cu aceasta macheta: o semiremorca Lohr pentru transportul autoturismelor si o semiremorca transcontainer.
Dan sunt. Astazi va voi prezenta o macheta a unui alt autovehicul rusesc, chiar simpatic! Este vorba despre macheta unei vidanje pe sasiu ZiL.
ZiL (Zavod Imeni Likhachyova) a fost unul dintre cei mai mari si prolifici producatori de camioane din fosta URSS si, mai tarziu, Rusia. Zil a luat fiinta in 1916 sub numele AMO (Avtomobilnoe Moskovskoe Obshchestvo). A inceput ca un proiect public, finantat de guvernul rus (tarist, la inceput, comunist, la final). Primul autovehicul produs efectiv la Zil a iesit pe portile uzinei de-abia in 1924 si a fost AMO F-15, practic primul camion de productie ruseasca. AMO F-15 era, de fapt, o copie a camionului Fiat F15, asamblat, la inceput, sub licenta. Dupa cateva schimbari de nume, in 1931, odata cu o importanta retehnologizare cu sprijinul americanilor, uzina isi schimba numele in ZiS (Zavod imeni Stalina), dupa numele „marelui conducator”, Stalin. In acea perioada sunt produse modelele bazate pe camionul american Autocar-5: AMO-2, mdernizat in AMO-3 si, in cele din urma, ZiS-5, calul de bataie al armatei sovietice in cel de-al doilea razboi mondial.
Dupa ce, asa cum se intampla cu mai toti „marii conducatori”, dupa moarte, Stalin a cazut in dizgratie, uzina isi schimba pentru ultima data numele in ZiS (Zavod imeni Likhachyova) in 1956, dupa numele directorului, Ivan Likhachov.
Un model de deosebit interes pentru noi este modelul Zis 150 (copiat dupa International Harvester K-7), model ce a stat la baza SR101, fabricat la Uzina Steagul Rosu Brasov.
Dupa ZiS 130, au urmat ZiL 164, foarte cunsocutul ZiL 130 (ce se asemana foarte mult cu Carpati-ul si Bucegiul nostru), Zil 131 si, mai nou seria ZiL 433x (dezvoltat initial sub numele ZiL 169). tot la ZiL au fost produse si un numar mare de limuzine (pentru elita comunista) si autobuze.
Inca un lucru interesant este faptul ca unul dintre proiectele dezvoltate aici, ZiL 170 a devenit ulterior camionul Kamaz (decizia guvernului sovietic a fost ca acest proiect, dezvoltat de ZiL, sa fie produs in noua uzina KaMaZ, proaspat construita).
Din pacate, asa cum s-a intamplat cu foarte multe fabrici din tarile comuniste, din 2012 uzina isi reduce, incet, incet activitatea pana la disparitia sa completa (inclusiv a unui generos muzeu in care erau expuse un mumar mare de modele de serie si prototipuri), in locul fabricii fiind planificata, bineinteles, o dezvoltare imobiliara.
Zil 4333 este un camion mediu, cu o sarcina maxima autorizata de cca 12 tone (in functie de varianta), echipat, fie cu un motor pe benzina cu 6 cilindri in V (6000 cmc), fie cu un V8 diesel (8740 cmc).
KO-520 era un echipament de vidanja conceput special pentru a fi montat pe sasiuri ZiL. Avea un volum de 5,2 mc si avea o pompa de vacuum actionata printr-o priza de putere de motorul camionului,
Macheta pe care o voi prezenta in continuare este fabricata la scara 1;43 de Modimio Engineering (compania care asigura proiectarea, prototiparea si productia pentru SSM si, implicit, si Auto Historia s Soviet Avtobus). Ea face parte dintr-o serie de machete, „Camioane de legenda”, ce reproduc diverse camioane rusesti, cu diverse suprastructuri.
Vidanja KO520 pe sasiu ZiL 4333
Macheta vine ambalata intr-o cutie din carton, nu are postament si nici vitrina/clopot si nu necesita nicio operatiune de asamblare. Macheta este insotita si de o revista color despre camionul real, in limba rusa, din pacate, precum si de o carte postala cu o imagine stilizata a camionului.
Macheta este foarte detaliata, atat la exterior, cat si la interior. Cabina este metalica si este detaliata, incepand de la bara (cu faruri transparente) si terminand cu manerele usilor (vopsite autentic). Pe laterale sunt montate oglinzile retrovizoare, care au niste brate foarte fine.
Cisterna este din plastic, realizata din doua jumatati imbinate orizontal, iar imbinarea dintre ele este vizibila. Insa pompa de vacuum este fidel realizata.
Dupa o pauza mai lunga, astazi revin cu o noua prezentare. Este vorba despre o macheta spectaculoasa, atat prin complexitate si nivelul de detaliere, cat si prin dimensiuni: macheta de cap tractor Mercedes Arocs cu un trailer telescopic Goldhofer.
Despre Mercedes am mai povestit, la fel si despre Arocs, calul de povara al celor de la Mercedes, camioane destinate aplicatiilor grele, constructii, transporturi speciale.Asa ca, va voi spune in plus cateva cuvinte despre Goldhofer, unul dintre liderii mondiali in productia de remorci speciale, platforme autopropulsate, incarcatoare miniere, tractoare pentru avioane si alte echipamente pentru aeroporturi. Prima mentiune despre Golhofer apare in anul 1705, cand este mentionat Atelierul de Fierarie Goldhofer, in Amendigen, Germania.
Istoria moderna a Goldhofer incepe, insa, in 1946 cand ia fiinta „Allgauer Fahrzeugwerke Alois Goldhofer KG”, o mica fabrica de remorci agricole. In 1952 Goldhofer produce primul trailer pentru utilaje, iar in 1968 primul tractor pentru avioane. In 2010 Goldhofer prezinta in premiera la Bauma trailerul STZ-VP, un trailer modular, telescopic, cu rotile din spate directoare.
Trailerul pe care il prezentam astazi este un trailer foarte versatil, ce poate transporta o sarcina maxima de pana la 70 de tone (12 tone pe fiecare osie din spate si pana la 35 de tone pe capul tractor), modular (este compus din mai multe module care se pot combina pentru a obtine lungimi mai mari) si telescopic (modulul principal este telescopic).
Trailer Goldhoffer telescopic
Capul tractor este un Mercedes Arocs Bigspace, 8×4, folosit pentru transporturi grele si agabaritice.
Macheta pe care o prezint astazi este produsa de Tekno si IMC. Tekno este un producator olandez de machete cu o istorie de zeci de ani, in timp ce IMC este o firma mai tanara, formata in 2013, de cativa fosti angajati ai WSI, si s-a numit initial Tonkin Replicas Europe (un fel de filiala europeana a celor de la Tonkin Replicas, din SUA). In 2015 si-a schimbat numele in IMC (Industrial Merchandising Concepts).
Macheta propiru-zisa este realizata de Tekno si vopsita, amblata si distribuita de IMC. Acestea fiind zise, pot spune ca ambele companii au facut o treaba excelenta! Veti vedea in cele ce urmeaza!
Macheta este amblata intr-o cutie specifica IMC, in burete predecupat si vine insotita de mai multe pungi cu accesorii: indicatore de gabarit, rampe, bolturi, scanduri pentru supralargire, etc. Tot in cutie, gasim si o brosura cu cateva instructiuni pentru montaj.
Trailerul si capul tractor sunt decorate in culorile unei companii numite H2 International. Intreaga macheta este realizata in preponderenta din metal (zamac – die-cast), cu foarte putin plastic, doar acolo unde era neaparata nevoie.
Macheta necesita cateva operatiuni simple de asamblare, intrucat piesele trailerului sunt ambalate separat: gatul de lebada, modulul cu axele din spate si cele doua platforme. Toata macheta este deosebit de detaliata, atat capul tractor, cat si trailerul.
Capul tractor are toate detaliile posibile, intocmai ca in realitate. La partea din fata, vedem farurile si semnalizatoarele din plastic transparent, grila impozanta a radiatorului, bara de protectie masina, care are si un carlig de remorcare, pentru manevrarea remorcilor si trailerelor in configuratia de remorcher impingator. Culorile sunt atractive, combinatiile de albastru, negru si galben fiind foarte reusite. Cabina are oglinzi, girofaruri si diverse inscriptii. Interiorul este si el foarte detaliat.
In spatele cabinei exista un turn de agregate (rezervoare de ulei hidraulic, radiatoare, un compresor de aer, cu butelii de aer, necesare pentru a asigura aerul pentru sistemul de franare al remorcii).
Sasiul este si el realizat la aceleasi standarde inalte, cu toate detaliile: rezervoare de motorina, butelii de aer, elementele suspensiei si ale transmisiei.
Trailerul este un alt exemplu de maiestrie inginereasca. Toate piesele sunt fidel realizate si complexe. Gatul de lebada, care se fixeaza pe saua capului tractor, abunda de detalii: inscriptii, lampi de gabarit, comenzile hidraulice pentru reglarea garzii la sol si pentru dirijarea rotilor din spate. gatul de lebada este prevazut cu doi cilindri hidraulici pentru ridicarea platformei dupa incarcare si ajustarea garzii la sol.
Pe gatul de lebada sunt obloane metalice, creiandu-se o mica platforma pentru transportul diverselor accesorii (rampe, scanduri, panouri de gabarit, etc).
Acesta se cupleaza cu platforma trailerului cu niste bolturi. Platforma trailerului este alcatuita din doua module: modulul principal, care este telescopic si inca un modul cu lungime fixa, care poate fi adaugat daca se doreste obtinerea unei lungimi si mai mare a trailerului. Chair daca par niste piese relativ simple, detaliile sunt si ele prezente: insertii din plastic care imita scandura, inscriptii, lumini laterale de gabarit, suportii pentru extensiile laterale, etc.
In ceea ce priveste functionalitatea, la capul tractor, cabina este rabatabila, lasand sa se vada motorul detaliat, pe laterale sunt doua scari de acces care sunt rabatabile, directia este functionala pe axele din fata, iar saua (dispozitivul de cuplare al remorcii) este culisanta, putandu-i-se regla pozitia pe lungime.
Gatul de lebada are cilindri hidraulici functionali pentru reglarea garzii la sol a trailerului si sunt suficient de puternici sa sustina o incarcatura rezonabila.
Modulul principal este telescopic, putandu-si dubla, practic, lungimea. El este prevazut cu mici rampe metalice pentru a facilita urcarea utilajelor pe trailer.
Ultimul modul, cel cu rotile din spate ale trailerului, are prevazuta si o adancitura pentru bratul excavatoarelor, astfel incat s ase reduca inaltimea totala a ansamblului. Rotile din spate au suspensia functionala si pot vira.
Ambele module ale trailerului sunt prevazute pe partile laterale cu console pivotante care permit adaugarea unor scanduri in vederea largirii trailerului pentru incarcaturi mai late. Pe lateralele trailerului pot fi montate panouri de gabarit, care au simulate si lampile aferente.
Asa cum ati vazut mai sus, macheta este una de-a dreptul extraordinara si poate fi expusa in multe configuratii si poate fi folosita atat pentru transportul accesoriilor unei macarale (contragreutati, cale, etc), cat si pentru transportul unor utilaje mari sau a unor obiecte agabaritice: grinzi, rezervoare, etc.
Asa cum fac de obicei, inainte de a trece la macara si la macheta acesteia, voi scrie cateva randuri despre producator. Luigi Cattaneo SpA este, asa cum ii spune si numele, o afacere de familie, nascuta in 1957 in Magnano, Italia, avand ca obiect inca de la inceput, constructia de macarale turn pentru constructii. Datorita calitatii si usurintei in exploatare a produselor sale, a ajuns in zilele noastre un nume de referinta in domeniul macaralelor turn autoridicatoare, atat in Italia cat si in restul lumii.
Macaraua CM221 este o macara autoridicatoare de dimensiuni si capacitati medii, destinata santierelor mici (case, vile, scoli, alte cladiri mai mici). Are o inaltime de 17 metri si o lungime a bratului de 23 metri, lungime la care poate ridica 500 kg, sarcina maxima (la baza bratului) fiind de 1.800 kg. Avantajul acestei macarale este faptul ca poate fi transportata pe roti cu un cap tractor normal, ceea ce o face extrem de mobila si versatila.
Macara autoridicatoare Cattaneo
Macheta prezentata este produsa la scara 1:50 de CGM Models, un producator italian de nisa, care produce modele in serie mica.
Macheta este ambalata intr-o cutie cu poza macaralei reale si este protejata la interior de suporti din polietilena expandata. Macheta are si o foiae cu cateva instructiuni.
Macheta are cateva accesorii ce necesita montajul: contragreutatile, caruciorul carligului, carligul, talpile calelor. Tot in cutie gasim si o furca pentru paleti, precum si o surubelnita minuscula pentru antrenarea troliului.
Macheta etse realizata in cea mai mare parte din plastic, cu cateva piese mici metalice (piesele de la mecanismul de ridicare, carligul, furca pentru paleti). Plasticul este de o calitate foarte buna si multe piese sunt vopsite, astfel incat arata cel putin la fel de bine ca o macheta metalica.
Macaraua are rotile foarte fidel realizate, cu jante detaliate si anvelope din cauciuc cu profil realist.
Contragreutatile au scris numele Cattaneo din turnare, intocmai ca la macaraua reala. Pe laterale sunt doua tablouri electrice si de comanda, pe fiecare latura.
Bratul este piesa de rezistenta, cu mecanismul complex de ridicare foarte bine reprodus. Articulatia catargului (sau turnului, cum vreti sa-i spuneti) este realizata din piese metalice, iar cablurile pentru ridicare sunt metalice. Pe brat este prins si cuiul pentru cuplarea la capul tractor (cuiul, asa cum este el acum, se potriveste la capete tractor WSI, IMC, NZG dar in cutie exista si un manson care se pune peste cui, sa permita cuplarea cu un cap tractor Joal sau Tekno).
Functional, macheta este foarte complexa si poate reproduce toate miscarile macaralei reale.
Calele se pot roti (placile lor stau clipsate in timpul transportului pe piciorele calelor), iar pe brat este un picior de sustinere a macaralei cand nu este cuplata la un cap tractor.
Bratul se poate ridica, roti si carligul are un troliu ce poate fi actionat cu ajutorul surubelnitei din cutie. Caruciorul poate fi deplasat pe brat doar cu mana.
Asa cum spuneam mai devreme, macaraua poate fi cuplata cu un cap tractor, constituind o alternativa interesanta la semiremorcile clasice pentru cei pasionati de camioane si care doresc o macheta inedita, sau daca nu aveti spatiu sa o expuneti extinsa.
Aici am cuplat-o cu un cap tractor MAZ 5440 de la WSI.
In concluzie, macheta de macara autoridicatoer Cattaneo CM221 este o macheta care o sa placa atat colectionarilor de utilaje de constructii, cat si colectionarilor de camioane, care doresc sa aiba o macheta inedita.
Aici inchei, spunanadu-va ca puteti gasi macheta si in magazinul nostru, www.vitrinacumachete.ro si va urez spor la colectionat!
Astazi e sarbatoare si ne bucuram! Ne bucuram de ziua libera care vine odata cu 1 Decembrie si, de ce nu, de vremea de iarna de-afara! E adevarat ca e mai greu ca alte dati, e adevarat ca anul 2020 a venit cu multe necunoscute, dar asta nu inseamna ca nu trebuie sa sarbatorim!
Cu ocazia zilei nationale, m-am gandit sa scriu, ca aproape in fiecare an de 1 Decembrie, un articol despre o macheta romaneasca.
Asa incat o sa scriu despre o macheta draga, a unui vehicul si mai drag multora dintre romani: un tractor Universal. Da, e drept, mi-as fi dorit sa urez, pe langa „La multi ani Romania!” si „La multi ani, Tractorul Brasov!” numai ca, din pacate, nu mai este cazul. Uzina „Tractorul” nu mai exista.
Uzina Tractorul Brașov (UTB) a fost o companie brașoveană specializată în producția de tractoare. Înființată în 1925 ca fabrică de avioane (IAR Brașov), cu realizari remarcabile (celebrele IAR 80 si IAR 81, unele dintre cele mai bune avioane de vanatoare de la inceputul celui de-al doilea razboi mondial), a sfarsit prin fabricarea sub licenta a avioanelor Messerschmitt Bf109 (superioare IAR 80 si 81), Probabil si din acest motiv, dupa venirea „prietenilor” rusi, fabrica a fost transformata in uzina de reparatii auto si, ulterior, uzina de productie tractoare, initial sub numele de Întreprinderea Metalurgică de Stat Brașov. Din 1948 a devenit Societatea sovieto – română pentru fabricarea și desfacerea tractoarelor, si mai tarziu, in acelasi an, Uzina Tractorul Brasov.
Primul model produs la Brasov a fost IAR 22, un tractor produs sub licenta Hanomag.
Urmeaza IAR 23, tractorul pe şenile KD-35 (după licență sovietică și ea copiată din producția americană), U-2 (Universal 2), U-26, U-27, U-29, U-45, iar din anii ’60 binecunosculete U650 si U445, acesta din urma sub licenta Fiat.
Au existat multe variante ale acestor model, precum si multe alte modele de tractoare pe roti sau senile, inclusiv utilaje de constructii (buldozere pe roti si senile, incarcatoare frontale pe roti si senile).
In anul 2007, dupa o serie de incercari nefericite de privatizare, uzina si-a inchis definitiv portile.
Cu toate acestea, merita sa mentionam faptul ca inca mai avem producatori romani de tractoare si utilaje agricole (cum ar fi MAT Craiova sau IRUM Reghin), carora le uram La multi ani!
Revenind la U445, acest model a fost introdus in 1965, pe baza unei licente achizitionate de la italienii de la FIAT, ca raspuns la necesitatea unui tractor mic, robust si economic pentru exploatarile agricole mici sau cu un anumit specific (legumicultura, viticultura). Acesta s-a dovedit a fi un model foarte versatil, astfel incat s-au produs foarte multe variante, pentru utilizari diferite: U-445, U-445 DT (cu dubla tractiune), U-445 DTE (cu dubla tractiune si roti egale), S-445 (pe senile), legumicol (U-445 L), viticol (U-445 V, SV-445, U-445 HCV), pomicol (U-445 HCP), pentru lucrãri în pante (SM-445) şi pentru lucrãri multiple (U-445 TIH – cu macara hidraulica).
Seria 445 era propulsata de un motor diesel cu trei cilindri (celebrul „Leut”, cum il alintau romanii) ce dezvolta o putere de 45 CP>
Daca U650 este cel mai cunoscut model in Romania (mai ales din perioada comunista, unde era nelipsit din orice CAP, IAS sau SMA), 445 este cel mai rezistent model, fiind intalnit astazi in foarte multe gospodarii particulare, in toata tara.
Tractor universal 445
Este atat de popular si indragit, incat proprietari ai lui, care au cumparat macheta aceasta ne-au trimis, mandrii, poze cu tractorul lor.
Tractor Universal 445 – poza de la un client
Si pentru ca astazi este ziua Romaniei, sa nu-i uitam nici pe fratii nostri de peste Prut, din Republica Moldova, caci si acolo a existat industrie producatoare de tractoare. Este vorba despre Uzina de tractroare din Chisinau. Aici, incepand cu 1962 s-au produs tractoare. Iar primul model produs a fost tractorul pe senile T-50V, de aceeasi talie cu U445, T-50V fiind propulsat de un motor diesel de 50 CP. Din acest model s-au dezvoltat ulterior numeroase modele (T-54, T-70, T-90, T-120). Din pacate, si aceasta uzina si-a inchis portile in anii 2000.
Tractor T-50V
Asadar, revenind la machete, astazi va voi prezenta doua machete ale unor tractoare de referinta pentru romani, fie ei de dincoace sau de dincolo de Prut si anume, tractorul Universal 445 produs la Brasov si tractorul T-50Vprodus la Chisinau.
Ambele machete sunt produse de IXO pentru Editura Hachette si fac parte dintr-o serie de machete „de revista” aparute in Rusia, fiecare impreuna cu o revista ce descria pe scurt (in limba rusa) modelul, fabrica si contextul epocii.
Machetele sunt realizate la scara 1:43, din metal, cu piese din plastic si sunt montate (fixate cu celebrele suruburi „IXO” cu fanta triunghiulata, atat de mult hulite de colectionari) pe un postament inscriptionat cu numele modelului.
In ciuda dimensiunilor reduse si a faptului ca sunt machete „de revista”, machetele sunt foarte detaliate si ingrijit realizate.
Si, ca sa nu va mai plictisesc, incep cu Universalul nostru. Acesta are rotile detaliate, pe jante ingrijit lucrate. Inscrisurile, atat pe laterale cat si pe masca sunt foarte bine realizate.
Motorul este destul de detaliat si sunt prezente si toate parghiile de comanda – directie, cutie de viteze, iar in spate, priza de putere si mecanismul de fixare si manevrare a utilajelor agricole (fie plug, semanatoare sau alte utilaje) sunt foarte bine reproduse dar, din pacate, mecanismul nu este mobil.
Si postul de conducere este foarte bine realizat (cu bord, volan, pedale, manete, scaunul spartan metalic).
Acum, sa trecem si la macheta de tractor T-50V. Acesta are senile detaliate, chiar daca sunt din cauciuc, cu un tren de rulare foarte detaliat, si el (roti de antrenare, role, intinzatorul). Nu exista inscrisuri aplicate, ci ele sunt realizate din turnare, in corpul tractorului.
Cabina este fidel reprodusa, cu parbrizul generos si acoperisul textil. Motorul este ceva mai putin detaliat dar in spate, priza de putere si mecanismul de fixare si manevrare a utilajelor agricole sunt la fel de bine reproduse dar nici aici mecanismul nu este mobil.
Postul de conducere este si aici foarte bine realizat (cu bord, manete, scaun).