Astazi vom trece de la o scara mare, la o scara mult mai mica, respectiv 1:87 si va voi povesti despre o macheta mica dar bine realizata. Este vorba despre o macheta de basculanta DAF CF 8×4.
Despre DAF am mai vorbit in trecut, astfel incat nu voi reveni, dar voi mentiona doar ca gama CF este calul de bataie al celor de la DAF atat pentru mediu-curier cat si pentru aplicatiile grele (santiere, forestiere, depanari sau pompieri).
Basculanta DAF CF 8×4
Macheta este produsa de WSI Models si, desi este la o scara mica, este bine realizata si destul de detaliata. Vine ambalata intr-o cutie tipica WSI si, pentru ca este o editie de dealer, cutia este personalizata cu logo-ul DAF.
In cutie se gasesc si oglinzile, care se monteaza usor in orificiile prevazute in cabina.
Din cauza scarii si a materialului (zamac) din care este confectionata, macheta nu este atat de detaliata ca o macheta din plastic sau o macheta la scara mai mare, insa este mai robusta si mai rezistenta in timp.
Chiar si asa, nu lipsesc cateva detalii care dau un plus de farmec machetei.
Astfel, la partea din fata, chiar daca farurile sunt vopsite si nu sunt din plastic transparent, grila radiatorului este bine realizata, stergatoarele sunt si ele reproduse, iar parasolarul si girofarurile adauga un plus de autenticitate.
La partea din spate, macheta este simpla si masiva, intocmai ca si basculanta reala. Regasim, totusi, bara de protectie, triplele si sorturile anti-praf, toate din plastic.
Directia nu este functionala, insa bena poate bascula, oblonul este mobil si bena poate fi sprijinita in pozitie basculata cu ajutorul unei parghii care tine loc de cilindru hidraulic atunci cand se doreste expunerea basculantei cu bena ridicata.
In concluzie, este o macheta reusita, la scara si la pretul ei si, impreuna cu alte machete 1:87 produse de WSI sau alti producatori, poate face parte dintr-un santier reusit. Aici inchei, spunandu-va ca puteti gasi macheta si in magazinul nostru, www.vitrinacumachete.ro si va urez spor la colectionat!
Macheta este insotita de o foaie A4 cu instructiuni, saua cu suportul sau si o pereche de manusi negre din bumbac pentru a proteja corespunzator macheta cand o manipulam. Saua, sau dispozitivul de cuplare, nu este fixata pe macheta ci vine intr-o punguta separata si are mai multe piese ce trebuie asamblate in cazul in care se doreste expunerea machetei simpla sau cu o semiremorca clasica. Pentru semiremorca de transport autoturisme, saua nu se monteaza.
Dupa primul contact, cand deschidem partea superioara a suportului din polistiren, am scos macheta pentru a o admira in toata splendoarea sa (si este splendida, va asigur).
La partea din fata se evidentiaza grila impresionanta a radiatorului, impreuna cu inscritpia SCANIA deasupra grilei. Tot aici este si inscriptia V8 si numele modelului, 730S.
Farurile sunt din plastic transparent si au simulate becurile. Si proiectoarele sunt foarte bine reproduse. Deasupra parbrizului este un parasolar din plastic. La partea de jos a parbrizului sunt stergatoarele detaliate.
Grila radiatorului este perforata si are o plasa fina, lasand sa se vada radiatorul. Numarul de inmatriculare este unul generic, NZG.
In spatele cabinei vedem panourile cabinei cu inscriptia Scania ambutisata, precum si cablurile si furtunele care se cupleaza la remorca. Acestea se clipseaza pe un rack.
Macheta Scania S 730 – spatele cabinei si cablurile si furtunele pentru semiremorca
La partea din spate a sasiului sunt montate stopurile din plastic transparent si calele de blocare a rotilor. Aripile sunt din plastic, ca la camionul real si au sorturi antipraf din cauciuc cu inscriptia SCANIA.
Sasiul este, bineinteles, foarte detaliat si complex. Aici sunt reproduse rezervoarele de motorina, ad-blue, buteliile de aer, furtunuri, elementele suspensiei si ale directiei.
Asa cum spuneam este o macheta impozanta, detaliata si grea. Si atunci cand este cuplata cu o remorca 1:18 devine si mai impresionanta. In momentul d efara, NZG produce doua semiremorci compatibile cu aceasta macheta: o semiremorca Lohr pentru transportul autoturismelor si o semiremorca transcontainer.
Dan sunt. Astazi va voi prezenta o macheta a unui alt autovehicul rusesc, chiar simpatic! Este vorba despre macheta unei vidanje pe sasiu ZiL.
ZiL (Zavod Imeni Likhachyova) a fost unul dintre cei mai mari si prolifici producatori de camioane din fosta URSS si, mai tarziu, Rusia. Zil a luat fiinta in 1916 sub numele AMO (Avtomobilnoe Moskovskoe Obshchestvo). A inceput ca un proiect public, finantat de guvernul rus (tarist, la inceput, comunist, la final). Primul autovehicul produs efectiv la Zil a iesit pe portile uzinei de-abia in 1924 si a fost AMO F-15, practic primul camion de productie ruseasca. AMO F-15 era, de fapt, o copie a camionului Fiat F15, asamblat, la inceput, sub licenta. Dupa cateva schimbari de nume, in 1931, odata cu o importanta retehnologizare cu sprijinul americanilor, uzina isi schimba numele in ZiS (Zavod imeni Stalina), dupa numele „marelui conducator”, Stalin. In acea perioada sunt produse modelele bazate pe camionul american Autocar-5: AMO-2, mdernizat in AMO-3 si, in cele din urma, ZiS-5, calul de bataie al armatei sovietice in cel de-al doilea razboi mondial.
Dupa ce, asa cum se intampla cu mai toti „marii conducatori”, dupa moarte, Stalin a cazut in dizgratie, uzina isi schimba pentru ultima data numele in ZiS (Zavod imeni Likhachyova) in 1956, dupa numele directorului, Ivan Likhachov.
Un model de deosebit interes pentru noi este modelul Zis 150 (copiat dupa International Harvester K-7), model ce a stat la baza SR101, fabricat la Uzina Steagul Rosu Brasov.
Dupa ZiS 130, au urmat ZiL 164, foarte cunsocutul ZiL 130 (ce se asemana foarte mult cu Carpati-ul si Bucegiul nostru), Zil 131 si, mai nou seria ZiL 433x (dezvoltat initial sub numele ZiL 169). tot la ZiL au fost produse si un numar mare de limuzine (pentru elita comunista) si autobuze.
Inca un lucru interesant este faptul ca unul dintre proiectele dezvoltate aici, ZiL 170 a devenit ulterior camionul Kamaz (decizia guvernului sovietic a fost ca acest proiect, dezvoltat de ZiL, sa fie produs in noua uzina KaMaZ, proaspat construita).
Din pacate, asa cum s-a intamplat cu foarte multe fabrici din tarile comuniste, din 2012 uzina isi reduce, incet, incet activitatea pana la disparitia sa completa (inclusiv a unui generos muzeu in care erau expuse un mumar mare de modele de serie si prototipuri), in locul fabricii fiind planificata, bineinteles, o dezvoltare imobiliara.
Zil 4333 este un camion mediu, cu o sarcina maxima autorizata de cca 12 tone (in functie de varianta), echipat, fie cu un motor pe benzina cu 6 cilindri in V (6000 cmc), fie cu un V8 diesel (8740 cmc).
KO-520 era un echipament de vidanja conceput special pentru a fi montat pe sasiuri ZiL. Avea un volum de 5,2 mc si avea o pompa de vacuum actionata printr-o priza de putere de motorul camionului,
Macheta pe care o voi prezenta in continuare este fabricata la scara 1;43 de Modimio Engineering (compania care asigura proiectarea, prototiparea si productia pentru SSM si, implicit, si Auto Historia s Soviet Avtobus). Ea face parte dintr-o serie de machete, „Camioane de legenda”, ce reproduc diverse camioane rusesti, cu diverse suprastructuri.
Vidanja KO520 pe sasiu ZiL 4333
Macheta vine ambalata intr-o cutie din carton, nu are postament si nici vitrina/clopot si nu necesita nicio operatiune de asamblare. Macheta este insotita si de o revista color despre camionul real, in limba rusa, din pacate, precum si de o carte postala cu o imagine stilizata a camionului.
Macheta este foarte detaliata, atat la exterior, cat si la interior. Cabina este metalica si este detaliata, incepand de la bara (cu faruri transparente) si terminand cu manerele usilor (vopsite autentic). Pe laterale sunt montate oglinzile retrovizoare, care au niste brate foarte fine.
Cisterna este din plastic, realizata din doua jumatati imbinate orizontal, iar imbinarea dintre ele este vizibila. Insa pompa de vacuum este fidel realizata.
Dupa o pauza mai lunga, astazi revin cu o noua prezentare. Este vorba despre o macheta spectaculoasa, atat prin complexitate si nivelul de detaliere, cat si prin dimensiuni: macheta de cap tractor Mercedes Arocs cu un trailer telescopic Goldhofer.
Despre Mercedes am mai povestit, la fel si despre Arocs, calul de povara al celor de la Mercedes, camioane destinate aplicatiilor grele, constructii, transporturi speciale.Asa ca, va voi spune in plus cateva cuvinte despre Goldhofer, unul dintre liderii mondiali in productia de remorci speciale, platforme autopropulsate, incarcatoare miniere, tractoare pentru avioane si alte echipamente pentru aeroporturi. Prima mentiune despre Golhofer apare in anul 1705, cand este mentionat Atelierul de Fierarie Goldhofer, in Amendigen, Germania.
Istoria moderna a Goldhofer incepe, insa, in 1946 cand ia fiinta „Allgauer Fahrzeugwerke Alois Goldhofer KG”, o mica fabrica de remorci agricole. In 1952 Goldhofer produce primul trailer pentru utilaje, iar in 1968 primul tractor pentru avioane. In 2010 Goldhofer prezinta in premiera la Bauma trailerul STZ-VP, un trailer modular, telescopic, cu rotile din spate directoare.
Trailerul pe care il prezentam astazi este un trailer foarte versatil, ce poate transporta o sarcina maxima de pana la 70 de tone (12 tone pe fiecare osie din spate si pana la 35 de tone pe capul tractor), modular (este compus din mai multe module care se pot combina pentru a obtine lungimi mai mari) si telescopic (modulul principal este telescopic).
Trailer Goldhoffer telescopic
Capul tractor este un Mercedes Arocs Bigspace, 8×4, folosit pentru transporturi grele si agabaritice.
Macheta pe care o prezint astazi este produsa de Tekno si IMC. Tekno este un producator olandez de machete cu o istorie de zeci de ani, in timp ce IMC este o firma mai tanara, formata in 2013, de cativa fosti angajati ai WSI, si s-a numit initial Tonkin Replicas Europe (un fel de filiala europeana a celor de la Tonkin Replicas, din SUA). In 2015 si-a schimbat numele in IMC (Industrial Merchandising Concepts).
Macheta propiru-zisa este realizata de Tekno si vopsita, amblata si distribuita de IMC. Acestea fiind zise, pot spune ca ambele companii au facut o treaba excelenta! Veti vedea in cele ce urmeaza!
Macheta este amblata intr-o cutie specifica IMC, in burete predecupat si vine insotita de mai multe pungi cu accesorii: indicatore de gabarit, rampe, bolturi, scanduri pentru supralargire, etc. Tot in cutie, gasim si o brosura cu cateva instructiuni pentru montaj.
Trailerul si capul tractor sunt decorate in culorile unei companii numite H2 International. Intreaga macheta este realizata in preponderenta din metal (zamac – die-cast), cu foarte putin plastic, doar acolo unde era neaparata nevoie.
Macheta necesita cateva operatiuni simple de asamblare, intrucat piesele trailerului sunt ambalate separat: gatul de lebada, modulul cu axele din spate si cele doua platforme. Toata macheta este deosebit de detaliata, atat capul tractor, cat si trailerul.
Capul tractor are toate detaliile posibile, intocmai ca in realitate. La partea din fata, vedem farurile si semnalizatoarele din plastic transparent, grila impozanta a radiatorului, bara de protectie masina, care are si un carlig de remorcare, pentru manevrarea remorcilor si trailerelor in configuratia de remorcher impingator. Culorile sunt atractive, combinatiile de albastru, negru si galben fiind foarte reusite. Cabina are oglinzi, girofaruri si diverse inscriptii. Interiorul este si el foarte detaliat.
In spatele cabinei exista un turn de agregate (rezervoare de ulei hidraulic, radiatoare, un compresor de aer, cu butelii de aer, necesare pentru a asigura aerul pentru sistemul de franare al remorcii).
Sasiul este si el realizat la aceleasi standarde inalte, cu toate detaliile: rezervoare de motorina, butelii de aer, elementele suspensiei si ale transmisiei.
Trailerul este un alt exemplu de maiestrie inginereasca. Toate piesele sunt fidel realizate si complexe. Gatul de lebada, care se fixeaza pe saua capului tractor, abunda de detalii: inscriptii, lampi de gabarit, comenzile hidraulice pentru reglarea garzii la sol si pentru dirijarea rotilor din spate. gatul de lebada este prevazut cu doi cilindri hidraulici pentru ridicarea platformei dupa incarcare si ajustarea garzii la sol.
Pe gatul de lebada sunt obloane metalice, creiandu-se o mica platforma pentru transportul diverselor accesorii (rampe, scanduri, panouri de gabarit, etc).
Acesta se cupleaza cu platforma trailerului cu niste bolturi. Platforma trailerului este alcatuita din doua module: modulul principal, care este telescopic si inca un modul cu lungime fixa, care poate fi adaugat daca se doreste obtinerea unei lungimi si mai mare a trailerului. Chair daca par niste piese relativ simple, detaliile sunt si ele prezente: insertii din plastic care imita scandura, inscriptii, lumini laterale de gabarit, suportii pentru extensiile laterale, etc.
In ceea ce priveste functionalitatea, la capul tractor, cabina este rabatabila, lasand sa se vada motorul detaliat, pe laterale sunt doua scari de acces care sunt rabatabile, directia este functionala pe axele din fata, iar saua (dispozitivul de cuplare al remorcii) este culisanta, putandu-i-se regla pozitia pe lungime.
Gatul de lebada are cilindri hidraulici functionali pentru reglarea garzii la sol a trailerului si sunt suficient de puternici sa sustina o incarcatura rezonabila.
Modulul principal este telescopic, putandu-si dubla, practic, lungimea. El este prevazut cu mici rampe metalice pentru a facilita urcarea utilajelor pe trailer.
Ultimul modul, cel cu rotile din spate ale trailerului, are prevazuta si o adancitura pentru bratul excavatoarelor, astfel incat s ase reduca inaltimea totala a ansamblului. Rotile din spate au suspensia functionala si pot vira.
Ambele module ale trailerului sunt prevazute pe partile laterale cu console pivotante care permit adaugarea unor scanduri in vederea largirii trailerului pentru incarcaturi mai late. Pe lateralele trailerului pot fi montate panouri de gabarit, care au simulate si lampile aferente.
Asa cum ati vazut mai sus, macheta este una de-a dreptul extraordinara si poate fi expusa in multe configuratii si poate fi folosita atat pentru transportul accesoriilor unei macarale (contragreutati, cale, etc), cat si pentru transportul unor utilaje mari sau a unor obiecte agabaritice: grinzi, rezervoare, etc.
Asa cum fac de obicei, inainte de a trece la macara si la macheta acesteia, voi scrie cateva randuri despre producator. Luigi Cattaneo SpA este, asa cum ii spune si numele, o afacere de familie, nascuta in 1957 in Magnano, Italia, avand ca obiect inca de la inceput, constructia de macarale turn pentru constructii. Datorita calitatii si usurintei in exploatare a produselor sale, a ajuns in zilele noastre un nume de referinta in domeniul macaralelor turn autoridicatoare, atat in Italia cat si in restul lumii.
Macaraua CM221 este o macara autoridicatoare de dimensiuni si capacitati medii, destinata santierelor mici (case, vile, scoli, alte cladiri mai mici). Are o inaltime de 17 metri si o lungime a bratului de 23 metri, lungime la care poate ridica 500 kg, sarcina maxima (la baza bratului) fiind de 1.800 kg. Avantajul acestei macarale este faptul ca poate fi transportata pe roti cu un cap tractor normal, ceea ce o face extrem de mobila si versatila.
Macara autoridicatoare Cattaneo
Macheta prezentata este produsa la scara 1:50 de CGM Models, un producator italian de nisa, care produce modele in serie mica.
Macheta este ambalata intr-o cutie cu poza macaralei reale si este protejata la interior de suporti din polietilena expandata. Macheta are si o foiae cu cateva instructiuni.
Macheta are cateva accesorii ce necesita montajul: contragreutatile, caruciorul carligului, carligul, talpile calelor. Tot in cutie gasim si o furca pentru paleti, precum si o surubelnita minuscula pentru antrenarea troliului.
Macheta etse realizata in cea mai mare parte din plastic, cu cateva piese mici metalice (piesele de la mecanismul de ridicare, carligul, furca pentru paleti). Plasticul este de o calitate foarte buna si multe piese sunt vopsite, astfel incat arata cel putin la fel de bine ca o macheta metalica.
Macaraua are rotile foarte fidel realizate, cu jante detaliate si anvelope din cauciuc cu profil realist.
Contragreutatile au scris numele Cattaneo din turnare, intocmai ca la macaraua reala. Pe laterale sunt doua tablouri electrice si de comanda, pe fiecare latura.
Bratul este piesa de rezistenta, cu mecanismul complex de ridicare foarte bine reprodus. Articulatia catargului (sau turnului, cum vreti sa-i spuneti) este realizata din piese metalice, iar cablurile pentru ridicare sunt metalice. Pe brat este prins si cuiul pentru cuplarea la capul tractor (cuiul, asa cum este el acum, se potriveste la capete tractor WSI, IMC, NZG dar in cutie exista si un manson care se pune peste cui, sa permita cuplarea cu un cap tractor Joal sau Tekno).
Functional, macheta este foarte complexa si poate reproduce toate miscarile macaralei reale.
Calele se pot roti (placile lor stau clipsate in timpul transportului pe piciorele calelor), iar pe brat este un picior de sustinere a macaralei cand nu este cuplata la un cap tractor.
Bratul se poate ridica, roti si carligul are un troliu ce poate fi actionat cu ajutorul surubelnitei din cutie. Caruciorul poate fi deplasat pe brat doar cu mana.
Asa cum spuneam mai devreme, macaraua poate fi cuplata cu un cap tractor, constituind o alternativa interesanta la semiremorcile clasice pentru cei pasionati de camioane si care doresc o macheta inedita, sau daca nu aveti spatiu sa o expuneti extinsa.
Aici am cuplat-o cu un cap tractor MAZ 5440 de la WSI.
In concluzie, macheta de macara autoridicatoer Cattaneo CM221 este o macheta care o sa placa atat colectionarilor de utilaje de constructii, cat si colectionarilor de camioane, care doresc sa aiba o macheta inedita.
Aici inchei, spunanadu-va ca puteti gasi macheta si in magazinul nostru, www.vitrinacumachete.ro si va urez spor la colectionat!
Dan sunt. Astazi va voi prezenta o macheta a unui autovehicul care a circulat si pe la noi (numai in Bucuresti si Ploiesti, din cate stiu). Este vorba despre macheta unui autobuz (electrobuz, cum i se mai spunea) ZIS 154.
Zis (Zavod Imeni Stalina – Uzina numita Stalin) – a fost o fabrica de automobile sovietica, cu originile in 1916 (AMO – Avtomobilnoe Moskovskoe Obshchestvo – Fabrica Moscovita de automobile), numele de ZIS fiind stabilit in 1931. Ulterior, in 1956, dupa moartea lui Stalin, si-a schimbat numele in ZIL – Zavod imeni Likhachyova, dupa numele directorului sau inca din anul 1927.
ZIS 154 a fost un autobuz urban, fabricat dupa licenta General Motors, intre anii 1946-1950, fiind urmat de ZIS 155, in productie pana in 1957.
ZiS 154 avea propulsie diesel electrica, in timp ce ZiS 155 era propulsat de un motor diesel.
Autobus ZiS 154 in Moscova
In Romania, asa cum scriam mai sus, au circulat cateva autobuze ZiS 154 in Bucuresti si in Ploiesti. Urmasele lor (foarte asemanatoare ca design, propulsate, insa, de motoare diesel cu cutie manuala) au circulat si in Craiova, Cluj sau Resita.
Zis 154 in Romania – poza preluata de pe tramclub.org
Dan sunt. Astazi va voi prezenta o macheta a unui autovehcul catre a circulat si pe la noi (in Bucuresti si nu numai). Este vorba despre macheta unui autobuz Skoda 706 RTO.
Despre Skoda, tocmai ce-am vorbit de curand, dar, cum acest model era asamblat si in uzina Karosa (in fapt, se pare ca afost asamblat in 3 uzine: Karosa, Skoda si VSA), o sa spun doua vorbe si despre Karosa (al carui nume, multi il cunoastem de la faimosul Karosa SM11, autobuzul cu doua fete). La inceput (adica in 1896) a fost un mic atelier care facea trasuri, in oraselul Vysoké Mýto. Cu timpul, aici au inceput sa se produca si caroserii de autoturisme, atat caroserii de serie larga, cat si caroserii unicat. In 1948, fabrica a fost nationalizata (cum altfel?) si a inceput sa produca autobuze si autocare. In 2007 a fost cumparata de Iveco, iar acum fabrica autobuze si autocare Iveco.
Skoda 706 RTO a fost fabricata in Cehoslovacia intre anii 1958 si 1972 si a fost succesorul modelului Skoda 706 RO, si acest model circuland in Romania. Skoda 706 RTO avea caroseria fabricata de Karosa si montat pe un sasiu de camion Skoda 706 RT. Folosea acelasi motor si aceeasi cutie de viteze ca si camionul Skoda 706 RT. Skoda 706 RTO a fost fabricata in mai multe variante: autobuz urban, autobuz interurban si autocar. In plus, au existat modele care aveau si geamuri suplimentare curbe (li se mai spune si ferestre zenitale) deasupra geamurilor laterale.
706 RTO a fost fabricat si sub licenta, cel mai cunoscut fiind modelul polonez, Jelcz 272.
In Romania, asa cum scriam mai sus, au circulat atat autobuzele Skoda RO (construite pe o mecanica de camion Skoda 706R – mult diferit de RT), cat si, ulterior, Skoda 706RTO.
Macheta pe care o voi prezenta in continuare este fabricata de Abrex la scara 1:43. ea face parte dintr-o serie de machete, denumita Abrex Toys si care, probabil, deschide calea unor machete interesante, la o calitate rezonabila si la un pret acceptabil. In ciuda denumirii, macheta este realizata la scara si este destul de detaliata.
Macheta vine ambalata intr-o cutie din carton, nu are postament si nici vitrina/clopot si nu necesita nicio operatiune de asamblare. Macheta este realizata in trei variante coloristice: autobuzele din Praga (varianta aproape identica cu cele ale ITB-ului), autobuzele care au circulat in Brno (cele cu dunga bej) si autobuzele interurbane CSAD (compania nationala de transporturi), in culoare albastra.
Macheta este destul de detaliata, atat la exterior, cat si la interior. Interesant este ca in zona farurilor, matrita reproduce modelul Jelcz (care avea farurile scoase in afara, in timp ce RTO le avea la nivel cu caroseria), insa pozitia semnalizatoarelor corespunde modelului RTO (Jelcz-ul avea semnalizatoarele din fata pozitionate mai jos).
La partea din fata, vedem grila de dimensiuni generoase, farurile transparente, cu rama argintie si o pereche de semnalizatoare vopsite. Stergatoarele sunt realizate odata cu parbrizul si vopsite. Pe bara de protectie etse figurat numarul de inmatriculare, iar la partea superioara locul pentru placuta cu traseul. Pe laterale sunt montate oglinzile retrovizoare.
Pe partea dreapta avem cele doua usi pentru accesul calatorilor, marcate (in limba ceha) „Urcare” si „Coborare”, numarul de flota si sigla societatii municipale de transport public din Praga. Jantele Trilex sunt vopsite, iar anvelopele sunt din cauciuc si au un profil realist.
La interior, atat scaunele cat si capota motorului sunt vopsite. La fel si volanul (un pic cam inalt pozitionat si realizat destul de simplist). Geamurile au rama (chederele) vopsite si au simulate si ochiurile mobile (culisante).
Mai jos, putem vedea impreuna cele doua machete inrudite – camionul Skoda 706 RT si autobuzul Skoda 706 RTO, ambele la scara 1:43.
Machete cap tractor Skoda 706 RTTN si autobuz Skoda 706 RTO
Ca incheiere, va spun ca aceasta macheta este o macheta interesanta prin faptul ca reproduce un model care a circulat si in Romania si pe care unii dintre noi (si, cu siguranta parintii sau bunicii) ni-l amintim.
Puteti gasi macheta aceasta pe site-ul nostru, aici.
Dan sunt! Si, la vremuri de izolare, revin cu o noua prezentare a unei machete de automacara, o automacara Demag AC220-5.
Despre Demag am vorbit intr-un articol precedent dar voi face o scurta revenire, intrucat de la ultimul articol au intervenit cateva noutati.
Astfel, Demag (Deutsche Maschinenbau-AG) este o companie germana ce a luat nastere in Duisburg in 1910, avandu-l ca fondator pe Wolfgang Andreas Reuter. Divizia de macarale mobile a fost cumparata de catre Terex in 2002. Terex, un alt gigant mondial in industria constructiilor, a pastrat brandul Demag (sub numele de Terex – Demag) pana in 2008, insa in 2016 Terex a reintrodus brandul Demag. In anul 2019 Terex a vandut demag catre japonezii de la Tadano, al treilea cel mai mare jucator pe piata macaralelor mobile (automcarale si macarale pe senile).
Automacaraua Demag AC 220-5 este o automacara cu brat telescopic ce poate poate ridica o sarcina maxima teoretica de 220 de tone la raza de 3 metri. Datorita bratului sau de 78 de metri (cel mai lung din clasa de 220 de tone) AC 220-5 este o macara foarte versatila si poate fi configurata in multe multe moduri, incepand cu contragreutatile, care pot varia de la 5 la 72 de tone si terminand cu prelungitorul, care este si el modular.
Automacara Demag AC 220-5
Macheta pe care o prezint in continuare este fabricata de IMC, si este uimitoare prin nivelul detaliilor si al vopselei. Macheta este ambalata intr-o cutie de carton, cu fotografia macaralei reale. La interior, macaraua este protejata in doua tavi din polistiren expandat.
Macheta este insotita de mai multe pungute cu acesorii si unelte ( cheile pentru strangerea cilindrilor hidraulici ai bratului si prelungitorului, suruburi si piulite pentru fixarea prelungitorului, chei pentru suruburi, etc) si un set de instructiuni de montaj. In cutie gasim si contragreutatile, prelungitorul si patru placi de calare.
O macheta extrem de detaliata, in stilul specific IMC cu detalii foarte fidele la toate partile componente ale macaralei. La partea din fata, cabina este detaliata: faruri, semnalizatoare, stergatoare de parbriz, oglinzi, lampi de gabarit plastic transparent, inscriptii impecabile, etc. Toate acestea, dominate de bratul masiv si carligul alb, specific Demag. Tot in fata gasim un lant pentru fixarea carligului.
Toate inscriptiile sunt foarte bine realizate, iar sasiul este plin de detalii. Jantele sunt si ele fidel reproduse, cu butuci diferiti pentru puntile motoare si cele nemotoare, iar anvelopele au un profil foarte realist. Macheta (ca si macaraua reala, de altfel) are o linie eleganta si masiva, in acelasi timp. Iar schema coloristica in culorile originale Demag este una foarte atractiva.
In ceea ce priveste functionaliatea, macheta poate reproduce toate miscarile utilajului real si poate fi montata intr-o multime de configuratii. Directia este functionala pe toate cele 5 axe si poate simula toate modurile de viraj, inclusiv deplasare lateral „crab”.
Talerele calelor culiseaza pentru a intra in gabaritul macaralei la transport, iar pe „puntea” macaralei sunt scari ce se pot roti si rabate pentru a facilitat accesul pe platforma.
In spatele cabinei sunt reproduse filtrul de aer, esapamentul, rezervorul si capota compartimentului motor. Cappopta motorului este realizata din tabla striata foarte fina, fotodecupata, in timp ce rezervorul este prevazut cu conducte.
Cilindrul hidraulic pentru ridicarea bratului este din metal si e prevazut cu un surub ce permite strangerea si blocarea cilindrului in pozitia dorita, Acest lucru se efectueaza cu o cheie „inbus” (furnizata odata cu macheta).
Calele sunt telescopice si sunt realizate din metal, excelent inscriptionate, inclusiv cu marcaje pentru diferitele pozitii posibile. Talerele calelor culiseaza si pot fi pozitionate centrat (pentru calare) sau excentrice (pentru transport). Fixarea pe pozitie se face cu ajutorul unor stifturi metalice minuscule (nu apar in poza). CSingurul dezavantaj este ca tijele pistoanelor nu sunt lise ca in realitate.
Pasajele rotilor au simulate sorturile din cauciuc la partea superioara. Puntea este acoperita cu tabla striata si atat sasiul cat si cabina macaralei sunt prevazute cu o multime de avertizari foarte fin realizate.
Detaliile continua si pe partea opusa a platformei macaralei (sau „turela”): panou de sigurante, radiator pentru uleiul hidraulic si…. alte inscriptii.
Cabina macaralei se poate inclina, pentru un confort sporit al operatorului cand ridica la inaltimi mari. Cabina este prevazuta si cu o pasarela laterala care se retrage sub cabina pentru transport.
Vratul este la fel de detaliat (cu detalii duse la extrem), precum restul machetei. Pe segmentul de baza, pe langa multe detalii mici (proiectoare, cabluri, conducte) este o rola cu furtun hidraulic pentru actionarea cilindrilor de la prelungitorul zabrelit, iar la capatul bratului este limitatorul de cursa al carligului (cu lant).
Unul dintre lucrurile grozave la aceasta macheta este faptul ca poate fi montata si expusa intr-o multitudine de configuratii, intocmai ca si utilajul real. Bratul telescopic este excelent reprodus si este alcatuit din 8 tronsoane telescopice cu pereti subtiri. Toate tronsoanele de brat au posibilitatea de a fi fixate, cu ajutorul unor came cu arc situate in fiecare segment telescopic, la 50 sau 100% din lungime.
Prelungitorul este o alta piesa de rezistenta, fiind alcatuit din doua parti rabatabile, putand fi montat in doua configuratii. Inclinatia prelungitorului este reglabila cu ajutorul a doi cilindri hidraulici, prevazuti fiecare cu cate un surub de reglaj, intocmai ca la cilindrul bratului.
Macheta de macara Demag AC220-5, face o pereche excelenta si cu macheta Liebherr LTM 1250-5.1 si de-abia asteapta sa imparta acelasi santier sau, macar, acelasi raft in vitrina.
Ca urmare, va spun ca este o macheta superba, complexa, foarte detaliata si intr-o schema coloristica foarte placuta. Macheta permite expunerea intr-o multitudine de variante, atat in pozitie de transport cat si in pozitie de lucru. Nu este o macheta foarte ieftina, in valoare absoluta, insa are un raport foarte bun intre pret si ce ofera (detalii, marime, configuratii posibile).
Dan sunt! Si revin cu o noua prezentare a unei machete de automacara, o atomacara Liebherr LTM 1250-5.1.
Despre Liebherr am vorbit in articolele precedente, astfel incat voi trece direct la cateva vorbe despre macaraua reala.
Automacaraua Liebherr LTM 1250-5.1 este o automacara cu brat telescopic ce poate poate ridica o sarcina maxima teoretica de 250 de tone la raza de 3 metri. LTM 1250-5.1 este una dintre cele mai mari automacarale cu 5 axe. Bratul telescopic poate ajunge la 60 de metri, iar cu prelungitor zabrelit poate ajunge pana la 108 metri. Aceasta macara a fost una dintre primele automacarale de la Liebherr care incorporeaza sistemul Vario Ballast, un sistem care permite configurarea macaralei cu doua raze ale contragreutatii, permitand lucrul in zone mai inguste. La fel, una dintre primele automacarale din clasa de 250 de tone cu un singur motor, care antreneaza si sasiul, si suprastructura.
Automacara Liebherr LTM 1250-5.1 – Fotografie de pe site-ul producatorului
Macheta pe care o prezint in continuare este fabricata de NZG, in culorile companiei austriece Felbermayr si este uimitoare prin nivelul detaliilor si al vopselei. Macheta este ambalata intr-o cutie de carton, cu fotografia macaralei reale. La interior, macaraua este protejata in doua tavi din polistiren expandat.
Macheta este insotita de mai multe pungute cu acesorii si unelte (oglinzi retrovizoare, cheia pentru strangerea cilindrului hidraulic al bratului, suruburi si piulite pentru fixarea prelungitorului, chei pentru suruburi, precum si un dispozitiv pentru introducerea sforii pe rolele de la brat si carlig – acelasi dispozitiv pe care mamelele noastre-l utilizau sa bage ata in ac). In cutie gasim si contragreutatile, carligele, prelungitorul, etc.
Macaraua are blocurile de contragreutati separate, la fel si elementele prelungitorului zabrelit si carligele. Macheta este o editie limitata la 250 de exemplare si vine insotita si de un certificat de autenticitate cu numarul exemplarului.
O macheta robusta si, in acelasi timp, foarte detaliata, in stilul specific NZG cu bratul sau detaliat, foarte bine realizat. La partea din fata, cabina este detaliata: faruri, semnalizatoare, stergatoare de parbriz, oglinzi, girofaruri din plastic transparent, inscriptii impecabile, etc. Toate acestea, dominate de bratul masiv si carligul gigantic (daca alegeti sa o expuneti cu carligul de 100 de tone).
Toate inscriptiile sunt foarte bine realizate, iar sasiul este plin de detalii. Jantele sunt si ele fidel reproduse, cu butuci diferiti pentru puntile motoare si cele nemotoare, iar anvelopele au un profil foarte realist. Macheta (ca si macaraua reala, de altfel) are o linie eleganta si masiva, in acelasi timp. Iar schema coloristica este extraordinara, mai ales cu prelungitorul cu accente rosii (aceasta este noua schema de vopsire de la Felbermayr).
In ceea ce priveste functionaliatea, macheta poate reproduce toate miscarile utilajului real si poate fi montata intr-o multime de configuratii. Directia este functionala pe toate cele 5 axe si poate simula toate modurile de viraj, inclusiv deplasare lateral „crab”.
Cilindrii hidraulici pentru ridicarea bratului sunt din plastic si metal si sunt prevazute cu suruburi ce permit strangerea si blocarea lor in pozitii prestabilite, Acest lucru se efectueaza cu o cheie „inbus” (furnizata odata cu macheta). Cilindri au reproduse si conductele si furtunele de ulei hidraulic.
Calele sunt telescopice si sunt realizate din metal, excelent inscriptionate. Calele culiseaza si pot fi pozitionate centrat (pentru calare) sau excentrice (pentru transport). Fixarea pe pozitie se face cu ajutorul unor stifturi metalice minuscule. Din pacate, placile mari de repartitie nu sunt incluse cu macheta, dar pot fi cumparate separat.
Contragreutatile sunt alcatuite din piese detasate, si pot fi montate in varii combinatii. In plus, cu sistemul „Vario Ballast” ele pot fi montate in dua pozitii, cu raze diferite, pentru a putea permite lucrul in spatii mai inguste.
Unul dintre lucrurile grozave la aceasta macheta este faptul ca poate fi montata si expusa intr-o multitudine de configuratii, intocmai ca si utilajul real. Bratul telescopic este excelent reprodus si este alcatuit din 6 tronsoane telescopice cu pereti subtiri, inscriptionate cu numele Felbermayr, iar ultimul tronson este gri cu rosu. Toate tronsoanele de brat au posibilitatea de a fi fixate, cu ajutorul unor came cu arc situate in fiecare segment telescopic, la 50, 90 sau 100% din lungime.
Prelungitorul este si el, o alta piesa de rezistenta, fiind alcatuit din trei parti demontabile: un brat scurt, pentru sarcini grele si doua tronsoane, unul zabrelit si altul plin. Toate piesele sunt prinse intre ele cu suruburi si piulite miniaturale (metric 1!). Inclinatia prelungitorului este reglabila.
Ca urmare, va spun ca este o macheta superba, complexa, foarte detaliata si intr-o schema coloristica de exceptie. Macheta permite expunerea intr-o multitudine de variante, atat in pozitie de transport cat si in pozitie de lucru. Nu este o macheta foarte ieftina, in valoare absoluta, insa are un raport foarte bun intre pret si ce ofera (detalii, marime, configuratii posibile), ca sa nu mai vorbesc de numarul limitat de exemplare.
Macheta poate fi comandata (cat timp mai este disponibila la producator) si de pe site-ul nostru, www.vitrinacumachete.ro.
Dan sunt. Dupa o absenta mai indelungata, revin cu o recenzie a unei machete extraordinare din mai multe puncte de vedere! Este vorba despre o macheta de excavator slovac pe sasiu de camion, pe care o puteti gasi si in magazinul nostru online, http://www.vitrinacumachete.ro. Mai exact, macheta excavatorului UDS 114 pe sasiu Tatra 815 6×6. Despre Tatra am mai vorbit in niste recenzii anterioare, asa ca voi spune doar cateva cuvinte despre excavator. UDS114 este un excavator telescopic fabricat in fosta Ceholsovacie, mai exact in Slovacia de catre uzina CSM Industry s.r.o., fosta ZTS. ZTS (Závody ťažkého strojárstva Tisovec) a luat fiinta in 1957 si este specializata in constructia de excavatoare. In 1969 a inceput productia excavatorului cu cabluri D032a (montat pe sasiu de Tatra 138 si 148), iar in 1976 a lansat pe piata revolutionarul excavator cu brat telescopic UDS 110 (montat pe sasiu de Tatra 148). Acesta a fost urmat, in 1984 de UDS 114, montat pe sasiu Tatra 815, model exportat in toata lumea, inclusiv in Romania, une mai sunt inca exemplare care functioneaza si sunt utilizate in continuare. Modelul s-a bucurat de un succes deosebit si a stat in productie 22 de ani, pana in 2006, cand a fost inlocuit de UDS 214.
Aceste excavatoare sunt foarte utile pentru lucrari de drumuri, in mod special pentru realizarea taluzurilor, dar si pentru sapatura generala (santuri, chiar si gropi de fundatie).
Excavator UDS114 pe sasiu Tatra 815
UDS a fost un utilaj care m-a fascinat toata copilaria, cand il vedeam expus la TIB sau pe santiere in tara. Este atat de ‘altfel” incat nu are cum sa nu impresioneze orice pasionat de utilaje.
Macheta este produsa de SSM (Start Scale Models) in China si este foarte detaliata, in stilul clasic SSM. Macheta este montata pe un postament din plastic inscriptionat cu numele modelului si este protejata de o vitrina/clopot din plastic transparent.
Macheta este realizata din metal si plastic (cabina si sasiul camionutlui Tatra sunt metalice, restul pieselor sunt din plastic) si este extrem de detaliata, incepand cu cabina, care are farurile si semnalizatoarele din plastic transparent, stergatoarele sunt fotodecupate si este prevazuta cu oglinzi, trepte, etc, iar interiorul este si el foarte detaliat (scaune, volan, tablou de bord, chiar si patul din spatele scaunelor).
Detaliile continua la sasiu, unde sunt prezente toate buteliile de aer, rezervorul de motorina, suspensia, etc, in timp ce la partea din spate, stopurile sunt foarte fidel reproduse, din plastic transparent. Rotile au jantele din plastic, avand toate detaliile (butuc, prezoane, etc) bine simulate, iar pneurile sunt din cauciuc, cu un profil similar celui real si inscriptionate in relief.
Cabina excavatorului este si ea foarte detaliata, la exterior si la interior. Iar girofarul scund si mare in diametru, specific utilajelor din Cehoslovacia, este cireasa de pe tort.
Calele se pot cobori, iar bratul este telescopic si se poate ridica cu ajutorul a doi cilindri hidraulici care, insa, nu sunt suficient de rigizi cat sa tina bratul pe pozitie mult timp. Cupa se poate roti atat in plan vertical (pentru incarcat-descarcat) cat si in plan transversal, pentru a putea urmari panta taluzului, de exemplu.
Vitrina cu machete 