Macheta automacara Demag AC220-5, scara 1:50

Salut!

Dan sunt! Si, la vremuri de izolare, revin cu o noua prezentare a unei machete de automacara, o automacara Demag AC220-5.

Despre Demag am vorbit intr-un articol precedent dar voi face o scurta revenire, intrucat de la ultimul articol au intervenit cateva noutati.

Astfel, Demag (Deutsche Maschinenbau-AG) este o companie germana ce a luat nastere in Duisburg in 1910, avandu-l ca fondator pe Wolfgang Andreas Reuter. Divizia de macarale mobile a fost cumparata de catre Terex in 2002. Terex, un alt gigant mondial in industria constructiilor, a pastrat brandul Demag (sub numele de Terex – Demag) pana in 2008, insa in 2016 Terex a reintrodus brandul Demag. In anul 2019 Terex a vandut demag catre japonezii de la Tadano, al treilea cel mai mare jucator pe piata macaralelor mobile (automcarale si macarale pe senile).

Automacaraua Demag AC 220-5 este o automacara cu brat telescopic ce poate poate ridica o sarcina maxima teoretica de 220 de tone la raza de 3 metri. Datorita bratului sau de 78 de metri (cel mai lung din clasa de 220 de tone) AC 220-5 este o macara foarte versatila si poate fi configurata in multe multe moduri, incepand cu contragreutatile, care pot varia de la 5 la 72 de tone si terminand cu prelungitorul, care este si el modular.

Automacara Demag AC 220-5

Macheta pe care o prezint in continuare este fabricata de IMC, si este uimitoare prin nivelul detaliilor si al vopselei. Macheta este ambalata intr-o cutie de carton, cu fotografia macaralei reale. La interior, macaraua este protejata in doua tavi din polistiren expandat.

Macheta automacara Demag AC220-5 – cutia

Macheta este insotita de mai multe pungute cu acesorii si unelte ( cheile pentru strangerea cilindrilor hidraulici ai bratului si prelungitorului, suruburi si piulite pentru fixarea prelungitorului, chei pentru suruburi, etc) si un set de instructiuni de montaj. In cutie gasim si contragreutatile,  prelungitorul si patru placi de calare.

Macheta automacara Demag AC220-5 – continut

 O macheta extrem de detaliata, in stilul specific IMC cu detalii foarte fidele la toate partile componente ale macaralei. La partea din fata, cabina este detaliata: faruri, semnalizatoare, stergatoare de parbriz, oglinzi, lampi de gabarit plastic transparent, inscriptii impecabile, etc. Toate acestea, dominate de bratul masiv si carligul alb, specific Demag. Tot in fata gasim un lant pentru fixarea carligului.

Macheta automacara Demag AC220-5 – vedere din fata

Toate inscriptiile sunt foarte bine realizate, iar sasiul este plin de detalii. Jantele sunt si ele fidel reproduse, cu butuci diferiti pentru puntile motoare si cele nemotoare, iar anvelopele au un profil foarte realist. Macheta (ca si macaraua reala, de altfel) are o linie eleganta si masiva, in acelasi timp. Iar schema coloristica in culorile originale Demag este una foarte atractiva.

Macheta automacara Demag AC220-5 – un profil elegant

La partea din spate, gasim bara de protectie, triplele, marcajele de gabarit si un carlig de remorcare masiv.

Macheta automacara Demag AC220-5 – la partea din spate

In ceea ce priveste functionaliatea, macheta poate reproduce toate miscarile utilajului real si poate fi montata intr-o multime de configuratii. Directia este functionala pe toate cele 5 axe si poate simula toate modurile de viraj, inclusiv deplasare lateral „crab”.

Talerele calelor culiseaza pentru a intra in gabaritul macaralei la transport, iar pe „puntea” macaralei sunt scari ce se pot roti si rabate pentru a facilitat accesul pe platforma.

Macheta automacara Demag AC220-5 – directie functionala

In spatele cabinei sunt reproduse filtrul de aer, esapamentul, rezervorul si capota compartimentului motor. Cappopta motorului este realizata din tabla striata foarte fina, fotodecupata, in timp ce rezervorul este prevazut cu conducte.

Macheta automacara Demag AC220-5 – detalii motor

Cilindrul hidraulic pentru ridicarea bratului este din  metal si e prevazut cu un surub ce permite strangerea si blocarea cilindrului in pozitia dorita, Acest lucru se efectueaza cu o cheie „inbus” (furnizata odata cu macheta).

Macheta automacara Demag AC220-5

Calele sunt telescopice si sunt realizate din metal, excelent inscriptionate, inclusiv cu marcaje pentru diferitele pozitii posibile. Talerele calelor culiseaza si pot fi pozitionate centrat (pentru calare) sau excentrice (pentru transport). Fixarea pe pozitie se face cu ajutorul unor stifturi metalice minuscule (nu apar in poza). CSingurul dezavantaj este ca tijele pistoanelor nu sunt lise ca in realitate.

Macheta automacara Demag AC220-5 – Cale detaliate

Pasajele rotilor au simulate sorturile din cauciuc la partea superioara. Puntea este acoperita cu tabla striata si atat sasiul cat si cabina macaralei sunt prevazute cu o multime de avertizari foarte fin realizate.

Macheta automacara Demag AC220-5 – Detalii cabina

Detaliile continua si pe partea opusa a platformei macaralei (sau „turela”): panou de sigurante, radiator pentru uleiul hidraulic si…. alte inscriptii.

Macheta automacara Demag AC220-5 – Detalii turela

Cabina macaralei se poate inclina, pentru un confort sporit al operatorului cand ridica la inaltimi mari. Cabina este prevazuta si cu o pasarela laterala care se retrage sub cabina pentru transport.

Macheta automacara Demag AC220-5 – Cabina se poate inclina

Vratul este la fel de detaliat (cu detalii duse la extrem), precum restul machetei. Pe segmentul de baza, pe langa multe detalii mici (proiectoare, cabluri, conducte) este o rola cu furtun hidraulic pentru actionarea cilindrilor de la prelungitorul zabrelit, iar la capatul bratului este limitatorul de cursa al carligului (cu lant).

Macheta automacara Demag AC220-5 – Detalii la brat

Contragreutatile sunt alcatuite din piese detasate, si pot fi montate in varii combinatii.

Macheta automacara Demag AC220-5 – Contragreutati reduse

Macheta automacara Demag AC220-5 – Contragreutati complete

Macaraua poate fi prezentata si cand isi monteaza singura contragreutatile, precum utilajul real.

Macheta automacara Demag AC220-5 – Montajul contragreutatilor

Unul dintre lucrurile grozave la aceasta macheta este faptul ca poate fi montata si expusa intr-o multitudine de configuratii, intocmai ca si utilajul real. Bratul telescopic este excelent reprodus si este alcatuit din 8 tronsoane telescopice cu pereti subtiri. Toate tronsoanele de brat au posibilitatea de a fi fixate, cu ajutorul unor came cu arc situate in fiecare segment telescopic, la 50  sau 100% din lungime.

Macheta automacara Demag AC220-5 – Bratul extins la maxim

Pentru comparatie, o putem vedea langa macaraua Liebherr LTM 1250 – 5.1

Macheta automacara Demag AC220-5 – impreuna cu Liebherr LTM 1250-5.1

Prelungitorul este o alta piesa de rezistenta, fiind alcatuit din doua parti rabatabile, putand fi montat in doua configuratii. Inclinatia prelungitorului este reglabila cu ajutorul a doi cilindri hidraulici, prevazuti fiecare cu cate un surub de reglaj, intocmai ca la cilindrul bratului.

Macheta automacara Demag AC220-5 – Prelungitorul pliat („scurt”)

Macheta automacara Demag AC220-5 – Cilindrii prelungitorului

Macheta automacara Demag AC220-5 – Prelungitorul complet („lung”)

In configuratie completa, macaraua atinge circa 2 metri.

Macheta automacara Demag AC220-5 – O macara inalta

Daca o combinam si cu un trailer potrivit pentru transportul contragreutatilor, rezulta un set exceptional.

Macheta macara Demag AC 220-5 cu un trailer suport.

Macheta macara Demag AC 220-5 cu un trailer suport.

Macheta macara Demag AC 220-5 cu un trailer suport.

Macheta de macara Demag AC220-5, face o pereche excelenta si cu macheta Liebherr LTM 1250-5.1 si de-abia asteapta sa imparta acelasi santier sau, macar, acelasi raft in vitrina.

Macheta macara Demag AC 220-5 si Liebherr LTM 1250-5.1

Ca urmare, va spun ca este o macheta superba, complexa, foarte detaliata si intr-o schema coloristica foarte placuta. Macheta permite expunerea intr-o multitudine de variante, atat in pozitie de transport cat si in pozitie de lucru. Nu este o macheta foarte ieftina, in valoare absoluta, insa are un raport foarte bun intre pret si ce ofera (detalii, marime, configuratii posibile).

Macheta poate fi comandata si de pe site-ul nostru, www.vitrinacumachete.ro.

Spor la colectionat va doresc!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com

https://web.facebook.com/vitrinacumachete.ro/

Macheta automacara Liebherr LTM 1250-5.1, scara 1:50

Salut!

Dan sunt! Si revin cu o noua prezentare a unei machete de automacara, o atomacara Liebherr LTM 1250-5.1.

Despre Liebherr am vorbit in articolele precedente, astfel incat voi trece direct la cateva vorbe despre macaraua reala.

Automacaraua Liebherr LTM 1250-5.1 este o automacara cu brat telescopic ce poate poate ridica o sarcina maxima teoretica de 250 de tone la raza de 3 metri. LTM 1250-5.1 este una dintre cele mai mari automacarale cu 5 axe. Bratul telescopic poate ajunge la 60 de metri, iar cu prelungitor zabrelit poate ajunge pana la 108 metri. Aceasta macara a fost una dintre primele automacarale de la Liebherr care incorporeaza sistemul Vario Ballast, un sistem care permite configurarea macaralei cu doua raze ale contragreutatii, permitand lucrul in zone mai inguste. La fel, una dintre primele automacarale din clasa de 250 de tone cu un singur motor, care antreneaza si sasiul, si suprastructura.

Automacara Liebherr LTM 1250-5.1 – Fotografie de pe site-ul producatorului

Macheta pe care o prezint in continuare este fabricata de NZG, in culorile companiei austriece Felbermayr si este uimitoare prin nivelul detaliilor si al vopselei. Macheta este ambalata intr-o cutie de carton, cu fotografia macaralei reale. La interior, macaraua este protejata in doua tavi din polistiren expandat.

Macheta macara Liebherr LTM 1250-5.1 – cutia

Macheta este insotita de mai multe pungute cu acesorii si unelte (oglinzi retrovizoare, cheia pentru strangerea cilindrului hidraulic al bratului, suruburi si piulite pentru fixarea prelungitorului, chei pentru suruburi, precum si un dispozitiv pentru introducerea sforii pe rolele de la brat si carlig – acelasi dispozitiv pe care mamelele noastre-l utilizau sa bage ata in ac). In cutie gasim si contragreutatile, carligele, prelungitorul, etc.

Macaraua are blocurile de contragreutati separate, la fel si elementele prelungitorului zabrelit si carligele. Macheta este o editie limitata la 250 de exemplare si vine insotita si de un certificat de autenticitate cu numarul exemplarului.

Macheta automacara Liebherr LTM 1250 Felbermayr

 O macheta robusta si, in acelasi timp, foarte detaliata, in stilul specific NZG cu bratul sau detaliat, foarte bine realizat. La partea din fata, cabina este detaliata: faruri, semnalizatoare, stergatoare de parbriz, oglinzi, girofaruri din plastic transparent, inscriptii impecabile, etc. Toate acestea, dominate de bratul masiv si carligul gigantic (daca alegeti sa o expuneti cu carligul de 100 de tone).

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 -vedere din fata

Toate inscriptiile sunt foarte bine realizate, iar sasiul este plin de detalii. Jantele sunt si ele fidel reproduse, cu butuci diferiti pentru puntile motoare si cele nemotoare, iar anvelopele au un profil foarte realist. Macheta (ca si macaraua reala, de altfel) are o linie eleganta si masiva, in acelasi timp. Iar schema coloristica este extraordinara, mai ales cu prelungitorul cu accente rosii (aceasta este noua schema de vopsire de la Felbermayr).

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1

La partea din spate, gasim bara de protectie, triplele si o pereche de cale pentru roti.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – vedere din spate

In ceea ce priveste functionaliatea, macheta poate reproduce toate miscarile utilajului real si poate fi montata intr-o multime de configuratii. Directia este functionala pe toate cele 5 axe si poate simula toate modurile de viraj, inclusiv deplasare lateral „crab”.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – directia functionala

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – directia functionala „crab”

In spatele cabinei sunt reproduse filtrul de aer, esapamentul, rezervoare si capacele compartimentului motor.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – detalii in spatele cabinei

Cilindrii hidraulici pentru ridicarea bratului sunt din plastic si metal si sunt prevazute cu suruburi ce permit strangerea si blocarea lor in pozitii prestabilite, Acest lucru se efectueaza cu o cheie „inbus” (furnizata odata cu macheta). Cilindri au reproduse si conductele si furtunele de ulei hidraulic.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1

Calele sunt telescopice si sunt realizate din metal, excelent inscriptionate. Calele culiseaza si pot fi pozitionate centrat (pentru calare) sau excentrice (pentru transport). Fixarea pe pozitie se face cu ajutorul unor stifturi metalice minuscule. Din pacate, placile mari de repartitie nu sunt incluse cu macheta, dar pot fi cumparate separat.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – cale

Pasajele rotilor au simulate sorturile din cauciuc la partea superioara.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – detalii

La partea superioara este o balustrada mobila, ce se coboara pentru transport.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – balustrada pliata

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – balustrada ridicata

Cabina macaralei se poat inclina, pentru un confort sporit al operatorului cand ridica la inaltimi mari.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – cabina

Contragreutatile sunt alcatuite din piese detasate, si pot fi montate in varii combinatii. In plus, cu sistemul „Vario Ballast” ele pot fi montate in dua pozitii, cu raze diferite, pentru a putea permite lucrul in spatii mai inguste.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – contragreutatea completa montata la raza mica

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – contragreutatea completa montata la raza mare

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – contragreutate redusa

Unul dintre lucrurile grozave la aceasta macheta este faptul ca poate fi montata si expusa intr-o multitudine de configuratii, intocmai ca si utilajul real. Bratul telescopic este excelent reprodus si este alcatuit din 6 tronsoane telescopice cu pereti subtiri, inscriptionate cu numele Felbermayr, iar ultimul tronson este gri cu rosu. Toate tronsoanele de brat au posibilitatea de a fi fixate, cu ajutorul unor came cu arc situate in fiecare segment telescopic, la 50, 90 sau 100% din lungime.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – tronsoanele la 50%

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – tronsoanele la 90%

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – tronsoanele la 100% – impreuna cu macaraua Demag AC220

Prelungitorul este si el, o alta piesa de rezistenta, fiind alcatuit din trei parti demontabile: un brat scurt, pentru sarcini grele si doua tronsoane, unul zabrelit si altul plin. Toate piesele sunt prinse intre ele cu suruburi si piulite miniaturale (metric 1!). Inclinatia prelungitorului este reglabila.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – prelungitorul scurt

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – prelungitorul scurt

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – prelungitorul lung

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – prelungitorul lung

In configuratie completa, macaraua atinge aproape 1.80 metri.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – inaltime maxima

Impreuna cu Demag AC220-5, face o pereche excelenta si de-abia asteapta sa imparta acelasi santier sau, macar, acelasi raft in vitrina.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 si Demag AC220-5

Ca urmare, va spun ca este o macheta superba, complexa, foarte detaliata si intr-o schema coloristica de exceptie. Macheta permite expunerea intr-o multitudine de variante, atat in pozitie de transport cat si in pozitie de lucru. Nu este o macheta foarte ieftina, in valoare absoluta, insa are un raport foarte bun intre pret si ce ofera (detalii, marime, configuratii posibile), ca sa nu mai vorbesc de numarul limitat de exemplare.

Macheta poate fi comandata (cat timp mai este disponibila la producator) si de pe site-ul nostru, www.vitrinacumachete.ro.

Spor la colectionat va doresc!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com

https://web.facebook.com/vitrinacumachete.ro/

Macheta automacara Liebherr LG1750, scara 1:50

Salut!

Dan sunt! La inceput de an, revin cu o noua prezentare a unei machete extraordinare, asa cum imi doresc sa fie si anul 2019 pentru noi toti, colectionari sau nu! Si de data aceasta, tot preferatele mele: machetele de macarale! Este vorba despre macheta  de automacara Liebherr LG 1750.

Inainte de toate, cateva cuvine despre utilajul real. Despre Liebherr am tot povestit, asa ca nu va voi mai plictisi. Voi vorbi doar despre utilajul real.

Automacaraua Liebherr LG1750 este o automacara cu brat zabrelit, ce poate poate ridica o sarcina maxima teoretica de 750 de tone la raza de 7 metri, fiind cea mai mare automacara cu brat cu zabrele din lume. LG1750 este o macara foarte versatila si poate fi configurata in foarte multe moduri: cu sau fara derric, cu brat scurt sau cu brat lung, cu sau fara prelungitor (iar prelungitorul poate avea felurite lungimi si alcatuiri), cu sau fara contragreutati suplimentare. Bratul, cu prelungitor poate ajunge la 193 de metri.

Este folosita in varii industrii, de la constructia de nave, pana la constructia de poduri, rafinarii sau turbine eoliene.

Liebherr LG1750 – fotografie de pe site-ul oficial Liebherr

Nordic Crane Group a fost o companie ce opera in Norvegia si Suedia, cu radacini incepand din 1946. In 2016, grupul s-a separat in doua entitati cu zone geografice de operare diferite: Crane Norway Group si Kynningsrud Nordic Crane (care a preluat in flota si LG 1750 din dotarea Nordic Crane Group).

Liebherr LG1750 Nordic Crane – fotografie de pe site-ul companiei, nckynningsrud.com

Macheta pe care o prezint in continuare este fabricata de Conrad, in culorile companiei norvegiene Nordic Crane si este grozava. Este una dintre cele mai mari machete de macarale facute vreodata (si cea mai mare din colectia mea). In plus, combinatia de culori specifica Nordic Crane este diferita fata de galbenul sau rosul intalnite la majoritatea celorlalti operatori.

Macheta este ambalata intr-o cutie de carton, cu fotografia macaralei reale. La interior, macaraua este protejata in trei tavi din polistiren expandat, care contin piesele componente. Cutia are o greutate de cca 10 kg, ceea ce ne da o idee despre ce sa ne asteptam la interior.

Macheta macara Liebherr LG1750 – piesele componente

Macheta este insotita de un set de instructiuni ce descriu, mai mult sau mai putin detaliat, etapele de montaj si destinatia fiecarei piese din cutie. In cutie, pe langa piesele majore (sasiul, platforma macaralei, tronsoanele de brat, contragreutatile, diverse platforme metalice, etc), se mai afla trei carlige (cel mai mare este modular si poate fi demontat in mai multe piese si configurat in mai multe variante) si mai multe pungute cu accesorii (oglinzi retrovizoare, role cu sfoara, stifturi pentru fixarea diferitelor subansmable, etc).

Macaraua are blocurile de contragreutati separate, la fel si tronsoanele de brat, care permit prezentarea macaralei impreuna cu convoiul de camioane care o insoteste pe santier (in realitate ar fi nevoie de pana la 15-20 de camioane cu trailer pentru a transporta toate componentele macaralei – eu m-am limitat la un camion Prangl pe care il am in colectie si era la indemana de la o recenzie anterioara).

Macheta macara Liebherr LG1750 – piesele principale

Aproape toata macheta este metalica (99% as spune), existand foarte putine elemente din plastic, care sunt, insa foarte bine realizate si nu fac nota distonanta cu elementele metalice.

 O macheta robusta, in stilul specific Conrad, si, in mod sigur, impozanta, cu bratele masive si complicate, impreuna cu sistemul de contragreutati foarte bine realizate. La partea din fata, cabina nu este foarte detaliata: faruri si semnalizatoare din plastic transparent, stergatoare vopsite, doua girofaruri, oglinzi (detasabile), insa inscriptiile si grafica sunt impecabile, iar macheta este impozanta.

Macheta macara Liebherr LG1750 – cu suprastructura instalata

Jantele sunt metalice, cu butuci diferiti pentru puntile motoare si cele nemotoare, iar anvelopele sunt masive si au un profil foarte realist, asemenea macaralei reale. Sasiul nu este foarte detaliat, accentul fiind pus pe functionalitate. Detalierea vine in mod deosebit la suprastructura.

Asa cum am mai spus, faptul ca toata macheta este compusa din piese separate, permite configurarea acesteia intr-o multitudine de variante, ca si in cazul macaralei reale. Poate fi expusa in curs de montaj, de exemplu:

Macheta macara Liebherr LG1750 – montajul suprastructurii

sau poate fi expusa in cea mai simpla configuratie, S (Schwer) – cu brat principal, doar tronosanele mari (pentru greutati mari). Si aceasta configuratie poate fi reprodusa in diverse lungimi ale bratului (piesele din cutie permit instalarea de la unul pana la sase tronsoane, inclsuiv configuratia SL – Schwer/Leicht prin combinarea unor tronsoane mari cu altele mai mici, cele de la prelungitor, intr-un singur brat cu o inaltime de aproape 2 metri).

Macheta macara Liebherr LG1750 – S (doar brat principal)

Macheta macara Liebherr LG1750 – o silueta impresionanta

 

Macheta macara Liebherr LG1750 comparata cu Sennebogen Starlifter 5500

Fata de Liebherr LG1750, aproape orice alta automacara pare pitica.

Macheta macara Liebherr LG1750 cu Liebherr LTM 1050

In ccea ce priveste functionaliatea, macheta poate reproduce toate functiile utilajului real. Directia este functionala pe toate cele 8 axe. Calele pot extinse si coborate, troliile sunt functionale (atat troliile de pe platforma macaralei, cat si cele de pe brate). Cabina macaralei se roteste si se poate inclina. Pe laterale sunt pasarele cu balustrade metalice. Calele sunt telescopice si sunt realizate din metal. Cilindrul calei are filetul pe interior, astfel incat aspectul este foarte realist. Calele se pot si demonta pentru transport, ca sa usureze macaraua (acolo unde limita de greutate pe axa este stabilita la o valoare mai mica de 10 tone/axa).

Macheta macara Liebherr LG1750 – pasarele metalice de jur-imprejur

Macheta macara Liebherr LG1750 – sistem de scripeti pentru ridicarea bratului principal

Macheta macara Liebherr LG1750 – pasarele si motoarele hidraulice pentru rotire

Macheta macara Liebherr LG1750 – masiva si mare

Carligele sunt extraordinar de bine detaliate (demontabile si cu greutati detasabile).

Macheta macara Liebherr LG1750 – carligul modular de 750 de tone

Macheta macara Liebherr LG1750 – carligul de 350 de tone

Intrucat toata actionarea macaralei se face cu cabluri, montarea machetei constituie o mare provocare, avand in vedere multitudinea de scripeti si artificiile necesare astfel incat sforile sa stea acolo unde le-am pus. Astfel, am utilizat felurite benzi elastice care sa mentina tensiunea in anumite subansamble, ca sa stea sforile intinse, Patafix sau BlueTack (un fel de plastelina pentru fixarea afiselor sau fotografiilor) pentru a tine sforile la locul lor pe scripeti, bucatele de carton, scobitori si foarte, foarte multa rabdare (cumulat, am avut nevoie de peste 10 ore de lucru pentru montarea machetei in configuratia maxima). Daca nu esti intr-o stare psihica corespunzatoare, poate fi foarte frustrant (cred ca am facut si refacut carligele de doua-trei ori fiecare 🙂 ).

Macheta macara Liebherr LG1750 – elastice si PataFix pentru montarea carligului

Macheta macara Liebherr LG1750 – elastic pentru mentinerea tensiunii cand se monteaza bratul derrick

Macheta macara Liebherr LG1750 – din nou elastice….

Dupa ce am montat macaraua in configuratia cea mai simpla, am adaugat si bratul derrick (bratul ajutator care sustine de la varf bratul principal in vederea reducerii deformatiei acestuia si cresterii capacitatii de ridicare), obtinand astfel configuratia SD (Schwer+Derrick).

Macheta macara Liebherr LG1750 – SD (brat principal „greu” si derrick)

Bratul derrick are si un troliu (este troliul pentru reglarea unghiului intre derrick si bratul principal).

Macheta macara Liebherr LG1750 – bratul derrick

Macheta macara Liebherr LG1750 – scripetii de la derrick

Prin montarea sistemului suplimentar pentru contragreutati suspendate am obtinut configuratia SDB (Schwer, Derrick, Schwebeballast). Sistemul de suspendare este reglabil, astfel incat permite varierea razei contragreutatii, in functie de sarcina care trebuie ridicata.

Macheta macara Liebherr LG1750 – cu contragreutatile suspendate

Macheta macara Liebherr LG1750 – SDB

Sistemul de suspendare a contragreutatilor este foarte complex. Are o multime de balustrade care se monteaza.

Macheta macara Liebherr LG1750 – Ssitemul pentru contragreutatile suspendate este extrem de complex

Cea mai complexa configuratie care poate fi obtinuta cu piesele din cutie rezulta dupa montarea prelungitorului (alte ore de „infasurat” sfori pe scripeti), SDWB. Cu aceasta ocazie am constatat ca imi trebuie un spatiu mai amplu pentru fotografiile de prezentare.

Macheta macara Liebherr LG1750 – SDWB

Macheta macara Liebherr LG1750 – scripetii de la prelungitor

Partea superioara a prelungitorului este de culoare rosie (usor spre roz), si face un contrast excelent cu verdele restului de brat.

Macheta macara Liebherr LG1750 – capatul prelungitorului

Macheta macara Liebherr LG1750 comparata cu Sennebogen Starlifter 5500

Macheta macara Liebherr LG1750 – instaland un tronson de pod

Macheta macara Liebherr LG1750 – instaland un tronson de pod

In incheiere, pot doar sa spun ca este o macheta extraordinara, deosebit de complexa, foarte detaliata, ce permite expunerea intr-o multitudine de variante, atat in pozitie de transport cat si in pozitie de lucru. Nu este deloc o macheta ieftina  si nici atat de detaliata ca o macheta WSI, insa are un raport foarte bun intre pret si ce ofera (detalii, marime, complexitate, configuratii posibile).

Macheta de macara Liebherr LG1750 poate fi adusa si la comanda in diverse variante de culoare (in functie de disponibilitatea in stoc la Conrad – aceste modele sunt editii limitate si aproape in fiecare an este lansata o combinatie noua de culori).

Spor la colectionat va doresc!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com

https://web.facebook.com/vitrinacumachete.ro/

Batrana doamna, unica si extraordinara! AM5 – Partea 1 (si cea mai lunga)

 

„Dragi to’arasi si pretini”, isi incepea odata Ceausescu discursurile…

Si de ce tocmai Ceausescu? Pentru ca azi voi incepe o serie de articole pe tema „Batranei doamne”, cum ii spun eu – o macheta unica si extraordinara cu adevarat, reprezentativa pentru epoca in cauza. Si pentru ca sunt in tren, in Gara Sarulesti, cu locomotiva trenului stricata, am chef de povesti.

Este o macheta despre a carei existenta am aflat acum cinci – sapte ani (nici nu mai stiu exact) si care m-a „bantuit” de atunci incoace. Am luat la cunostina de existenta ei pe Okazii.ro, unde proprietarul ei de atunci „incerca marea cu degetul”, sau facea un studiu de piata: era oferita pentru un pret astronomic la vremea aceea (cred ca peste 1.000 Euro). Dupa ce am urmarit-o o vreme cu ochi lacomi (si doar atat), a disparut. Ani de zile m-am tot gandit si razgandit, am incercat sa dau de urma ei (sau a celui ce o avea), fara succes, insa. Pana cand, cineva mi-a spus ca altcineva (un fost colectionar de calibru) isi desfiinteaza colectia si o are, printre altele, si pe ea, Batrana Doamna!

Ca urmare, am reusit sa iau legatura cu M, un tip extraordinar, care a avut o colectie frumoasa de camioane si utilaje si care, din pacate, a decis sa se desparta de ea. Si da, o avea si pe ea… Si asa am ajuns tocmai pana la Braila, unde am vazut-o si atins-o. Si asa am luat-o.

Pe cine? Pe ea, Batrana Doamna – macheta unei automacarale  AM5, fabricata la uzina de Utilaj Petrolier Targoviste, pe sasiu de SR113 Bucegi (si, mai tarziu SR114 SR-Dac, un fel de Bucegi Diesel). Este automacaraua cea mai des intalnita pe santierele din Romania, de altfel singura automacara produsa in Romania o lunga perioada de timp (pana sa apara automacaralele hidraulice). Este macaraua care, impreuna cu automacaraua K162 de 16 tone, pe sasiu de Kraz, mi-au fermecat copilaria. In spatele blocului aveam un santier de constructii si cu AM5-ul descarcau si mutau baracile de organizare de santier sau descarcau materiale din camioane, in timp ce cu Kraz-ul se ridicau prefabricatele. Toata ziua (cand veneam de la scoala), stateam ore in sir la geam, urmarind macaralele cum lucrau. Eram fascinat de cum cobora/desfacea macaragiul calele, le fixa cu bolturi si le cobora pana jos cu o manivela mare. Toata calarea se facea manual si necesita ceva efort (imaginati-va cum era sa ridici si sa „pui in boloboc” macaraua cu patru suruburi gigantice pe care le manevrai cu o cheie-manivela). Iar sunetul inconfundabilului motor V8 era demential!

Automacaraua AM-5 (de la AutoMacara de 5 tone forta) a fost fabricata la UPET – Uzina de Utilaj Petrolier Targoviste din anii ’60, pana in anii ’80 si este de conceptie integral romaneasca.

Automacara AM5- prima serie, la o expozitie in URSS – a se observa scripetii intermediari pentru ridicarea bratului

UPET a luat fiinta in 1872 sub denumirea de Arsenalul din Targoviste si initial a produs afete pentru tun si tunuri, iar din 1949 introduce in productie macarale, geamblacuri, instalatii pentru prospectarea geologica, instalatii pentru forajul gaurilor pentru exploziv, in cariere si la lucrari de decopertare.

In anii ’70 era un mare exportator atat pe pietele din CAER, cat si in piete din Orientul Mijlociu si chiar si Europa. Din pacate, dupa revolutie a intrat intr-un declin accelerat, a fost privatizata, iar acum functioneaza la capacitate redusa (daca mai exista).

Macaraua AM-5 a fost montata numai pe sasiuri de Bucegi si SR-Dac si, pe parcursul perioadei de fabricatie a suferit cateva modernizari succesive. Macaraua era actionata mecanic printr-o priza de putere de la camion. Calarea se facea manual, iar comenzile erau pneumatice, spre deosebire de alte macarale asemanatoare (de sorginte sovietica), unde comenziile erau mecanice. Macaraua era dotata cu un compresor si o serie de manete actionau niste servomotoare care cuplau/decuplau troliile, franele, etc.

Prima modernizare a avut loc in 1970-1971 si cea mai vizibila modificare a fost schimbarea mcanismlului de ridicare a bratului, renuntandu-se la scripetele egalizator intermediar si amplasarea unor scripeti la capatul bratului, pe care treceau direct cablurile de la troliul pentru ridicarea bratului.

Urmatoarele modificari au vizat, printre altele cabina macaralei (care a devenit mai simpola si mai colturoasa) si a capotei mecanismelor macaralei, care a fost si ea eficientizata (si simplificata).

AM-5 pe SR-Dac, deja „optimizata” – cabina si capota mecanismelor sunt drepte, colturoase

Macheta este realizata la scara 1:10, exclusiv din metal: sasiul si suprastructura sunt facute din tabla galvanizata, bratul din tija de fier galvanizata, de 3mm diametru, iar rotile, osiile si cabina din aluminiu. Din cauza scarii mari, are cca 1 metru lungime si peste 15 kg greutate si este extraordinara.

Din cate am aflat de la fostul proprietar (si din ce m-am mai documentat pe ici, pe colo), macheta a fost construita manual (tabla este ambutisata, cositorita, iar cabina si rotile sunt realizate prin frezare) in atelierul de scularie-prototipuri al uzinei, cu scopul de a fi expusa la diversele targuri si expozitii la care Uzina participa.

Dupa ce nu a mai servit scoipului pentru care a fost folosita (nu se mai fabrica macaraua in cauza), macheta a fost expusa in biroul directorial, alaturi de machete de instalatii de foraj si interventie, toate acestea facand parte din portofoliul de produse al intreprinderii de Utilaj PETrolier Targoviste. De aici a ajuns la directorul general al UPET, atunci cand acesta a iesit la pensie, ca un cadou din partea intreprinderii.

Parintii lui M, de la care am cumparat-o, au fost vecini de bloc cu familia directorului general UPET si asa a ajuns, in 1991, in posesia lui M. M, inginer mecanic si pasionat de utialje a avut ocazia sa expuna macheta de doua ori in public: odata la o expozitie organizata la Primaria din Braila si o a doua ora la o expozite organizata la Facultatea de Inginerie din Braila.

Asa cum am mai spus, macheta este foarte mare (a ocupat aproape tot portbagajul masinii).

In Braila, gata de drum

Si este foarte frumoasa. Macheta (mai ales la partea de macara) reproduce cele mai fine detalii, ca o adevarata piesa de expozitie.

Batrana doamna , asa cum a ajuns ea in noua ei casa

Splendoare in iarba

De exemplu, limitatorul de cursa a carligului (cu un sistem de parghii si tije care actionau un ventil ce, la randul lui, comanda frana troliului de la carlig)

Macheta macara AM5- ventilul de la limitatorul de cursa

sau indicatorul de moment al brtatului.

Macheta macara AM5- indicatorul de moment

La partea din spate, stopurile au protectii metalice, ca la original.

Macheta macara AM5- stopurile

Intrucat accentul a fost pus pe macara, sasiul si cabina au fost un pic neglijate (forma cabinei nu este chiar identica cu originalul, capota motorului nu prea seamana nici ea, iar aripile sunt departe de original). Insa, per total, macheta ramane fabuloasa.

Capota nu este chiar cum era originalul. Lipsesc fantele de aerisire laterale si nici nervurile nu sunt chiar conforme cu realitatea.

Macheta macara AM5- caoota nu seamana intru totul cu realitatea

Nici aripile nu au croiala care trebuie.

Macheta macara AM5- aripa

Din cauza trecerii timpului si a multelor mutari, macheta a suferit destul de mult si are nevoie de lucrari de restaurare integrala foarte anevoioase si de durata (nu mai vorbim ca am de invatat: cum sa vopsesc cu aerograful, de exemplu). Insa acestea vor face subiectul unor capitole ulterioare. Oricum, cel putin sase luni de-acum incolo o sa ma tina ocupat, cu siguranta si o sa va tin si pe voi la curent.

Spor la colectionat si o vacanta placuta, va doresc!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro

https://vitrinacumachete.wordpress.com

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

 

Macheta automacara Terex Demag AC 1000-9, scara 1:50

Salut!

Dan sunt! Si revin cu o noua prezentare, din nou, specialitatea mea: machetele de macarale! Este vorba despre macheta  de automacara demag AC 1000-9.

Inainte de toate, cateva cuvine despre Demag si utilajul real. Demag (Deutsche Maschinenbau-AG) este o companie germana ce a luat nastere in Duisburg in 1910, avandu-l ca fondator pe Wolfgang Andreas Reuter. Demag a fabricat o gama larga de masini, utilaje si echipamente (inclusiv blindate si armament in timpul celui de-al doilea razboi mondial).  In 1973 a fost preluata de grupul Mannesmann si multe subsidiare au fost vandute catre alte companii (divizia de excavatoare a fost vanduta catre Komatsu, parte din divizia de compresoare catre CompAir, etc). Dupa ce Mannesmann a fost preluat de Vodafone, divizia de macarale mobile a fost vanduta catre Terex in 2002. Terex, un alt gigant mondial in industria constructiilor, a pastrat brandul Demag (sub numele de Terex – Demag) pana in 2008, insa in 2016 Terex a introdus din nou brandul Demag. Dintre realizarile Demag, putem enumera: prima automacara cu brat telescopic in 1950, prima automacara tot-teren din lume in 1956, si recordurile pentru: cea mai puternica automacara cu brat telescopic in 1976 (160 tone), cea mai puternica automacara din lume in 1979 (800 de tone – brat cu zabrele), cea mai puternica automacara cu brat telescopic din lume in 1990 (500 tone) si in 1998 (650 tone), etc.

Automacaraua Demag AC 1000-9 este o automacara cu brat telescopic ce poate poate ridica o sarcina maxima teoretica de 1200 de tone la raza de 3 metri. AC 1000-9 este o macara foarte versatila si poate fi configurata in foarte multe moduri: cu sau fara super-lift, cu brat scurt sau cu brat lung, cu sau fara prelungitor (iar prelungitorul poate avea felurite lungimi si alcatuiri). Bratul telescopic poate ajunge la 100 de metri, iar cu prelungitor zabrelit poate ajunge pana la 163 de metri. Este una dintre cele mai mari automacarale din lume si concurentul direct al automacaralei Liebherr LTM 11200.

Automacara Demag AC 1000-9, fotografie de pe site-ul Prangl.at

Automacara Demag AC 1000-9, fotografie de pe site-ul producatorului

Macheta pe care o prezint in continuare este fabricata de Conrad, in culorile companiei austriece Prangl si este uimitoare. Macheta este ambalata intr-o cutie de carton, cu fotografia macaralei reale, si cateva date tehnice. La interior, macaraua este protejata in doua tavi din polistiren expandat.

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – cutia

Macheta este insotita de mai multe pungute cu acesorii (oglinzi retrovizoare, balustrade, aripi, stifturi pentru fixarea diferitelor subansmable, etc). In cutie gasim si contragreutatile, carligele, mecanismul super-lift, etc.

Macaraua are blocurile de contragreutati separate, la fel si bratele sistemului de tip „superlift” si alte accesorii (carlige, placi de calare, etc), care permit prezentarea macaralei impreuna cu convoiul de camioane care o insoteste pe santier (in realitate ar fi nevoie de cel putin sapte-opt camioane cu trailer pentru a transporta toate componentele macaralei – eu m-am limitat la camioanele Prangl pe care le am in colectie).

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – un mini convoi

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – un mini convoi

Aproape toata macheta este metalica (99% as spune), existand foarte putine elemente din plastic, care sunt, insa foarte bine realizate si nu fac nota distonanta cu elementele metalice.

 O macheta robusta, in stilul specific Conrad, si, in mod sigur, impozanta, cu bratul masiv si complicat foarte bine realizat. La partea din fata, cabina este destul detaliata: faruri, semnalizatoare din plastic transparent, inscriptii impecabile, etc.

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – un utilaj masiv

Inscriptiile sunt foarte bine realizate, iar sasiul este plin de detalii. Jantele sunt si ele fidel reproduse, cu butuci diferiti pentru puntile motoare si cele nemotoare, iar anvelopele au un profil foarte realist.

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – inscriptiile detaliate

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – detalii pe sasiu

La partea din spate,gasim bara de protectie, triplele (vopsite) si o scara de acces (scara este separata si trebuie montata).

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – partea din spate

In ccea ce priveste functionaliatea, macheta poate reproduce toate functiile utilajului real. Directia este functionala pe toate cele 9 axe. Calele pot extinse si coborate, bratul este telescopic, cu 5+4 tronsoane, iar cilindrii telescopici sunt prevazuti cu un mecanism conic care permite blocarea acestora in orice pozitie. Cabina macaralei se roteste si se poate inclina. La partea din fata a cabinei se afla o scara rabatabila (functionala), iar pe laterala este o pasarela cu balustrade metalice.

Macheta automacara Demag AC 1000-9

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – cabina macaralei

 

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – detalii pasarele si balustrade

Macheta automacara Demag AC 1000-9

Cilindrii hidraulici pentru ridciarea bratului sunt din plastic si metal si au un sistem ingenios ce permite strangerea si blocarea lor in orice pozitie, Acest lucru se efectueaza cu o cheie (furnizata odata cu macheta).

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – cilindri hidraulici

Calele sunt telescopice si sunt realizate din metal. Cilindrul calei are filetul pe interior, astfel incat aspectul este foparte realist. Macaraua este insotita si de patru placi pentru cale, menite (in realitate) sa distribuie presiunea exercitat de cale pe o suprafata cat mai mare, astfel incat sa previna afundarea calelor si pierderea stabilitatii. Calele se pot si demonta pentru transport, ca sa usureze macaraua (aclo unde limita de greutate pe axa este limitata la o valoare mai mica).

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – calele masive

Unul dintre lucrurile grozave la aceasta macheta este faptul ca poate fi montat si expusa intr-o multitudine de configuratii, intocmai ca si utilajul real. Bratul telescopic este alcatuit din doua piese principale, fiecare avand, la randul ei, mai multe tronsoane telescopice. Toate tronsoanele de brat au posibilitatea de a fi fixate, cu ajutorul unor came cu arc situate in fiecare segment telescopic doar in pozitia de telescopare maxima.

Cele doua bucati de brat sunt: una pentru sarcini mari, alcatuita din cinci tronsoane si prevazuta cu role pentru carligul cel mai mare (macaraua vine impreuna cu trei carlige: unul cu 9 roti canelate, altul cu 5 si ultimul cu 1 roat pentru cablu). In cazul in care macaraua este expusa doar cu bratul principal, in capatul acestuia se monteaza o placa care sa acopere golul in care intra partea a doua de brat.

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – bratul scurt

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – bratul scurt

Cu bratul principal, macheta atinge o inaltime de peste un metru.

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – bratul scurt telescopat la maxim

A doua parte de brat poate fi montata in continuarea bratului principal si este alcatuita din alte patru tronsoane telescopice.

Macheta automacara Demag AC 1000-9

Nume(obligatoriu)

Email(obligatoriu)

Sit web

Comentariu(obligatoriu)

Trimite

Δ

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – bratul combinat telescopat la maxim

Sistemele suplimentare de sustinere a bratului („Superlift”, cum ii spun cei de la Demag) pot fi montate pe bratul principal. ele sunt metalice, dar tirantii sunt din plastic.

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – sistemul „Superlift”

Daca la Liebherr, sistemul de suspendare poate fi atasat la extremitatea bratului (ultimul tronson), la Demag, el se ataseaza, ori la extremitatea bratului principal, ori la un tronson intermediar al bratului suplimentar. Piesele sunt realizate din plastic, insa este un sistem complex, foarte bine realizat. Tot aici exista si un sistem de ghidare a cablului pentru carlig, cu doua roti canelate minuscule, metalice!

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – sistemul „Superlift”

Sistemul „Superlift” a fost introdus prima data de Demag cu cca 40 de ani in urma. In fpotografoa de mai jos, putem vedea doua generatii diferite (AC1000 alaturi de una dintre primele macarale cu superlift).

Macheta automacara Demag AC 1000-9 si Demag AC335 – sistemul „Superlift”

Insa „flexibilitatea” machetei nu se opreste aici. Din cauza reglementarilor diferite privitoare la greutatea maxima pe osie, si pentru a putea face fata si unor conditii si mai restrictive legate de greutate, macaraua reala permite varii configuratii in vederea transportului, toate acestea putiand fi replicate si de macheta, pornind de la cea mai grea varianta: cu superlift, brat principal si cale pana la cea mai usoara configuratie: cu brat principal si fara cale.

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – cu cale, superlift si brat complet

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – cu cale, si brat scurt

In cazul variantei celei mai usoare, calele se demonteaza si peste roti pot fi montate aripi (ce simuleaza tabla striata).

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – fara cale, si cu brat scurt

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – calele demontate

Din pacate, desi Conrad a prezentat in 2012, la Targul de jucarii de la Nuremberg si un prototip de prelungitor zabrelit pentru aceasta macheta, acesta nu a intrat niciodatya in productia de serie.

Ca o concluzie, pot doar sa spun ca este o macheta superba, deosebit de complexa, foarte detaliata, ce permite expunerea intr-o multitudine de variante, atat in pozitie de transport cat si in pozitie de lucru. Nu este o macheta foarte ieftina, in valoare absoluta, si nici atat de detaliata ca o macheta WSI, insa are un raport foarte bun intre pret si ce ofera (detalii, marime, configuratii posibile).

Spor la colectionat va doresc!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com

https://web.facebook.com/vitrinacumachete.ro/

Macheta automacara Tadano GR1450-EX

Salut!

Dan sunt! Anul trecut, am primit de la Mosu’ o macheta foarte frumoasa, pe care vreau sa v-o prezint. Este vorba despre macheta  de automacara Tadano GR 1450-EX (sau GR1600-XL, cum se numeste in SUA).

Despre Tadano am mai vorbit si cu alte ocazii. Tadano este o un grup de companii japonez, a carui istorie dateaza din 1918 cand Masuo Tadano a infiintat un mic atelier de sudura. In 1945 ia nastere Tadano Iron Works Co in Takamatsu, unde isi are sediul central si astazi. In 1955 produce prima automacara hidraulica, cu o sarcina de doua tone. In acest moment este unul dintre cei mai mari producatori de automacarale din lume.

Automacaraua Tadano GR 1450-EX este o automacara de teren (RT sau „Rough Terrain”) cu o sarcina maxima de 145 tone, cea mai mare automacara de acest gen din lume.

Automacara Tadano GR 1450-EX – poza de la Bauma 2016.

Macheta este fabricata de Replicars, exclusiv pentru Tadano. Macheta este ambalata intr-o cutie de carton, cu un desen al macaralei reale, macheta fiind protejata la interior de doua „tavi” din polistiren expandat.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – cutia

Macheta este insotita de mai multe pungute cu acesorii (contragreutatile, cheia pentru trolii, placile suplimentare pentru calare, etc). In cutie se mai gasesc si prelungitorul zabrelit si bolturile de fixare a acestuia. Macheta este insotita de un pliant cu instructiuni ce explica destinatia fiecarei piese si o descriere a tuturor pieselor mobile ale machetei. Macaraua este insotita de trei carlige, ceea ce este excelent.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – cutia

Aproape toata macheta este metalica, existand foarte putine elemente din plastic (cabina, interiorul acesteia si cateva mici piese de detaliu), care sunt, insa foarte bine realizate si nu fac nota distonanta cu elementele metalice. Avand in vedere dimensiunile machetei, aceasta este destul de grea.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX

O macheta reusita si impozanta, cu bratul masiv si carligul bine realizat. La partea din fata, sunt figurate farurile si semnalizatoarele (vopsite), dar gasim si un inel pentru agatarea carligului si o scara de acces pe platforma, a carei parte inferioara se pliaza. Tot aici exista si un suport pentru carligul cel mai mic (macheta vine cu trei carlige de dimensiuni diferite).

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – vedere din fata

Macheta este robust realizata, insa, asa cum se vede nu este saraca in detalii. Rotile sunt si ele un punct forte ale machetei. Ele sunt masive dar detaliate, iar cauciucurile au un profil foarte realist.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX

Detaliile continua in spate, unde triplele sunt realizate destul de simplu, dar regasim aceeasi scara cu treapta de jos ce se pliaza. Grila radiatorului este destul de bine realizata, cu un logo Tadano foarte mic, dar lizibil. Contragreutatile adauga la realism. Ele sunt realizate din elemente independente si sunt prevazute cu urechi pentru ridicare.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – vedere din spate

Pentru a facilita transportul (utilizarea unui trailer mai mic), calele din fata si din spate sunt demontabile. Dupa demontarea ansamblului calelor, gasim alte detalii interesante, cum ar fi o pereche de oglinzi retrovizoare „ascunse” in spatele calelor, ce pivoteaza si pot fi ridicate.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – fara cale

La partea din spate, prin inlaturarea calelor, putem avea o vedere mai buna a radiatorului. De remarcat din nou logoul minuscul de pe radiator (perfect realizat).

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – fara cale

Pe platforma macaralei, pe ambele parti, se afla niste scari ce se rotesc si pot fi coborate pentru a facilita accesul pe platforma.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – scari rabatabile

Interiorul cabinei este detaliat (joysticuri de comanda, consola centrala cu ecranul multifunctional, etc). La exterior, geamurile par un pic cam mici (desi, si la macaraua reala ele sunt mici) si nu au chederele vopsite, ca la machetele mai detaliate de la alti producatori premium (WSI, IMC, NZG, etc). Cabina se poate inclina, cu ajutorul unui cilindru hidraulic, iar pasarela laterala este plianta.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – cabina se inclina

 

Calele sunt destul de simple, dar robuste. Din pacate, filetul este vizibil, spre deosebire de machetele de ultima generatie de la aceiasi producatori premium mentionati mai devreme.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – pregatita sa isi monteze contragreutatile

In ccea ce priveste functionaliatea, pe langa cele mentionate mai sus (oglinzi pliante, scari rabatabile, cale demontabile, etc) macheta poate reproduce toate functiile utilajului real. Calele sunt telescopice si pot fi coborate, bratul este telescopic, cu cinci tronsoane. Contragreutatile sunt detasabile, constituind piese interesante pentru un transport agabaritic de insotire, iar macaraua poate fi pozata instalandu-si singura contragreutatile (in viata reala nu le-ar ridica asa de sus, dar am avut o problema cu toate sforile de pe carlig care, la un moment dat, s-au incurcat si nu am mai avut rabdare sa le descurc, astfel incat sa pot cobori carligul – oricum, operatia de instalare a carligului cel mai mare cere un efort de vointa si o rabdare mare 🙂  ).

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – calata, instalandu-si contragreutatile

Cam asa arata capul bratului si carligul mare, de 80 de tone. Pe brat se afla si o rola pentru cablu, folosita la interior, impreuna cu carligul mic, pentru a castiga inaltime sub planseu.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – carlige

Bratul are sase tronsoane si poate fi telescopat, blocandu-se in pozitia maxima cu niste clipsuri cu arc, montate in interiorul tronsoanelor de brat. Bratul este extraordinar de bine realizat, cu role de cablu si de furtun hidraulic simulate.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – bratul telescopat la maxim

Prelungitorul este fixat pe bratul principal cu ajutorul unui bolt, dar se poate monta in continuarea bratului telescopic.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – prelungitorul zabrelit

Prelungitorul este format din doua segmente si poate fi montat atat pliat, cat si extins la maximum. Prelungitorul este prevazut cu o rola de ghidaj, care iese din corpul sau si cu un cilindru telescopic pentru reglarea inclinatiei.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – prelungitorul zabrelit

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – prelungitor scurt, inclinat

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – prelungitor la lungime maxima si inclinat

Bratul este foarte drept si arata foarte realist cand este extins la maxim, iar inaltimea maxima este de cca 160 cm!

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – inaltimea maxima

Si pentru ca am mai multe machete de Tadano (sper sa se mareasca familia in continuare), le-am facut cateva poze de grup.

Tadano family, cu un membru nou

Impreuna cu un camion auxiliar, pentru transportul componentelor (de notat faptul ca, in realitate, macaraua nu poate rula pe drumuri normale, din cauza greutatii pe osie, cu mult mai mare decat cea permisa in oricare stat european).

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – cu camionul cu „piese”

Si, la final, impreuna cu un alt „gigant” din clasa macaralelor „de teren”, Terex RT130, cu o capacitate de ridicare de 118 tone (destul de apropiat de Tadano).

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX, impreuna cu Terex RT130

Ce sa va spun in incheiere?! Chiar daca nu este cea mai detaliata macheta de macara este o macheta superba, complexa si solida in acelasi timp, constituind o piesa de dorit pentru orice colectie de utilaje de constructii.

Spor la colectionat va doresc!

Dan

 

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Recenzie macheta automacara K51 pe sasiu MAZ 200, scara 1:43

Salut!

Dan sunt, din nou! Dupa o pauza mai indelungata, acum ca a venit toamna, intre doua borcane de muraturi si un pahar de must, va voi prezenta o macheta a unei automacarale „de epoca”, un model rusesc de acum peste 60 de ani de ani, si anume, automacaraua K51, pe sasiu MAZ 200.

Sa o luam cu inceputul, ca de obicei! K51 a fost o macara care a fost produsa in anii ’50 la Fabrica de macarale din Ivanovo. Fabrica  a luat fiinta in anul 1954 in orasul Ivanovo din Rusia si primul model fabricat a fost macaraua K-51, cu o sarcina maxima de 5 tone. Fabrica exista si astazi si produce in continuare suprastructuri pentru automacarale.

MAZ (Minski Avtomobilnii Zavod – Uzina de automobile din Minsk) este un producator bielorus (fost „sovietic”) de traditie. Fabrica a fost construita, ca foarte multe alte fabrici din URSS, imediat dupa terminarea razboiului in Minsk (in republica Sovietica Socialista Bielorusia, parte din URSS, la acea vreme). Primul model produs a fost MAZ 200 – un model de conceptie proprie, propulsat de un motor in doi timpi, de inspiratie General Motors. In anii ’80 MAZ era cel mai mare producator rus de camioane. MAZ continua sa produca si astazi camioane pentru paiata Rusa dar si pentru alte piete din Europa.

Macaraua KC-51 a fost conceputa in anii ’40 la uzina mecanica din Odessa, iar fabrica din Ivaonovo a fost construita pentru productia de serie a macaralei K51. A fost o macara foarte populara pe teritoriul USSR, fiind prezenta pe foarte multe santiere de constructii.

Macara K51 pe sasiu MAZ 200 – in orasul Ivanovo

Macheta pe care o prezint astazi este produsa de SSM, Start Scale Models – un producator rus relativ nou, la scara 1:43. SSM este un producator de machete premium, si acest lucru se vede in modul in care este realizata macheta. Macheta prezentata face parte din colectia personala (care incepe sa se dezvolte si la scara 1:43, acum ca au inceput sa apara si utilaje la aceasta scara), dar poate fi adusa si la comanda prin vitrinacumachete.ro, alaturi de multe alte machete produse de SSM, Avto Historia, Soviet Avtobus sau Nash Avtoprom.

Macheta este ambalata intr-o cutie din plastic transparent (tip vitrina) si este montata pe un postament din plastic inscriptionat cu denumirea modelului.

Macheta macara K-51 – cutia

In cutie intalnim si o punguta cu cateva accesorii (ce se pot pierde foarte repede 🙂 ) – talpile calelor, bolturi de fixare a calelor (macaraua are gauri doar pentru fixarea calelor in pozitie verticala, pe timpul transportului, nu si pentru pozitia de lucru, din pacate), cheie pentru manevrarea troliilor.

Macheta macara K-51 – vitrina si accesoriile

Macheta de automacara K-51 este foarte  detaliata, dar trebuie manipoulata cu grija, deaorece este fragila. Macheta este realizata din metal si plastic (mai mult plastic decat metal) dar este foarte detaliata, toate piesele sunt vopsite si nu se vede diferenta dintre piesele din plastic si cele din metal.

Macheta macara K-51

La partea din fata, cabina este foarte detaliata si plina de detalii: stergatoare fotodecupate, masca detaliata, faruri, semnalizatoare, carlige pe bara de protectie, etc.

Macheta macara K-51

Cabina are oglinda doar pe partea sofgerului (pe vremea aceea, oglinda pe dreapta nu prea era cunoscuta 🙂  ). Manerul usii este bine realizat, iar in spatele acesteia se afla un alt maner. Pe capota motorului este vopsit bizonul specific camioanelor MAZ. Rezervorul de motorina este montat in spatele cabinei. Pneurile sunt un alt element superb realizat: au un profil realist (foarte agresiv, specifice vremurilor in care drumurile asfaltate erau un lux) si sunt inscriptionate in relief.

Macheta macara K-51 -cabina

Din profil, silueta macaralei este una clasica si simpla, cu cabina MAZ-ului cu botul scurt si robust si o suprastructura impozanta a macaralei (cabina mare a macaralei adaposteste atat locul macaragiului cat si toate mecanismele macaralei (trolii, reductoare, etc).

Macheta macara K-51

La partea din spate macheta (ca si macaraua reala) este relativ simpla, dar putinele detalii (mai ales in zona sasiului) au fost capturate cu mare fidelitate.

Macheta macara K-51 – vedere spate

Sasiul nu a fost lasat nici el deoparte si este foarte detaliat.

Macheta macara K51 – sasiu Maz 200

 

Platforma macaralei este realizata din plastic si este vopsita. Ea este foarte detaliata, atat la exterior, unde sunt cateva inscriptii de siguranta, un proiector, manerul usii si o usita prin care iese cablul carligului, dar si la interior unde sunt reproduse toate comenzile excavatorului (manete mecanice, care traverseaza podeaua cabinei si se continua pe dedesubt pana la compartimentul mecanic).

Macheta macara K-51 – turela macaralei

Bratul este o alta piesa extrem de bine realizata chiar daca este tot din plastic, si reproduce foarte bine structura bratului macaralei originale. La partea superioara sunt reproduse fidel rotile cablurilor carligului si cablurilor ce ridica bratul.

Macheta macara K-51 – bratul

Carligul este acceptabil (din punct de vedere estetic arata bine, insa rola de cablu nu este separata). Din pacate, rola scripetelui nu este mobila si, din cauza ca acesta este tot din plastic si, prin urmare, usor, nu culiseaza sub greutatea proprie.

Macheta macara K-51 – carligul

Calele sunt tot din plastic si sunt mobile, putand fi fixate in pozitie ridicata cu ajutorul unor boturi mici din plastic (si care se pot pierede foarte usor, daca nu sunteti atenti). Din pacate, calele nu au gauri si pentru blocarea acestora in pozitie coborata (asa cum este la macaraua originala – acelasi sistem ca la binecunoscutele macarale romanesti AM-5 pe sasiu de Bucegi, pentru cine isi mai aduce aminte). Calele au si talpi separate.

Macheta macara K-51 – calata, gata de lucru

Bratul si carligul sunt mobile, troliile lor fiind actionate cu o cheita, dupa ce se inlatura un panou ornamental ce mascheaza gaurile pentru cheita. Astfel macaraua poate fi expusa in orice pozitie de lucru si este capabila sa mentina o mica greutate in carlig (cum ar fi un container de 5 tone, tot de la SSM).

Macheta macara K-51 – ridicand un container

Macheta este foarte potrivita pentru a fi expusa impreuna cu alte camioane sau utilaje rusesti (din aceeasi epoca sau un pic mai noi, avand in vedere faptul ca aceasta macara a fost produsa pana al sfarsitul anilor ’60 si folosita multi ani dupa aceea).

 

Macheta macara K-51 – cu un camion GAZ 3309

Macheta macara K-51 – cu un camion GAZ 3309, in pozitie de mars

In incheiere, va pot spune ca aceasta macheta este o macheta excelenta, atat prin prisma utilajului (nu sunt multe machete de macarale la scara 1:43) cat si prin gradul de detaliere. Eu am adaugat-o la colectia proprie, ceea ce puteti face si voi, comandand-o la urmatorul import de machete SSM si Auto Historia!

Spor la colectionat!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Macheta automacara Liebherr LTM 1350-6.1, scara 1:50

Salut!

Dan sunt! Si revin cu o noua prezentare, specialitatea mea: machetele de macarale! Este vorba despre macheta  de automacara Liebherr LTM 1350-6.1.

Inainte de toate, cateva cuvine despre Liebherr si utilajul real. Liebherr este o companie germana de familie ce a luat nastere in 1949, avandu-l ca fondator pe Hans Liebherr. De la prima macara turn autoridicatoare (TK10 – modelul cu care si-a inceput activitatea noua companie a lui Hans Liebherr), pana la primul excavator hidraulic (in 1955) nu a fost decat un pas. Astazi, Liebherr este unul dintre cei mai mari producatori de utilaje de constructii si minerit, avand peste 35000 de angajati pe toate continentele.

Automacaraua LTM 1350-6.1 este o automacara cu brat telescopic ce poate poate ridica o sarcina maxima de 350 de tone la raza de 3 metri. LTM 1350 este o macara foarte versatila si poate fi configurata in foarte multe moduri: cu sau fara super-lift, cu sau fara prelungitor (iar prelungitorul poate avea felurite lungimi si alcatuiri). Este unul dintre cele mai vandute modele de la Liebhherr si, probabil, cea mai populara macara din clasa de 350 de tone din lume.

Automacara Liebherr LTM 1350-6.1 – fotografie de pe site-ul Liebherr.de

Macheta pe care o prezint in continuare este fabricata de WSI si este o opera de arta si maiestrie. Nu stiu din cate piese si subansamble este alcatuita, insa vorbim despre sute de piese asamblate manual. Si va pot spune ca este una dintre cele mai detaliate machete pe care am vazut-o vreodata. Combinat cu versatilitatea si dimensiunea impresionanta la care ajunge cu prelungitorul intreg, oMacheta este ambalata intr-o cutie de carton, cu fotografia macaralei reale, si cateva date tehnice. La interior gasim, de fapt, doua cutii din polistiren: una ce contine macaraua si subansamblele ei si o a doua ce contine componentele prelungitorului zabrelit.

Macheta macara Liebherr LTM 1350-6.1 – cutia

Macheta macara Liebherr LTM 1350-6.1 – cutia

Macheta este insotita de mai multe pungute cu acesorii (balustrade, stifturi si sigrante pentru fixarea diferitelor subansmable, suruburi si piulite, etc). In cutie gasim si un porspect cu instructini pentru montajul diferitelor piese si accesorii, care permit montarea machetei in varii configuratii.

Macheta macara Liebherr LTM 1350-6.1 – diversele piese

Macaraua are blocurile de contragreutati separate, la fel si bratele sistemului de tip „superlift” si alte accesorii (carlige, placi de calare, etc), care permit prezentarea macaralei impreuna cu convoiul de camioane care o insoteste pe santier.

Macheta macara Liebherr LTM 1350-6.1 – impreuna cu un trailer pentru contargreutati

Aproape toata macheta este metalica (99% as spune), existand foarte putine elemente din plastic, care sunt, insa foarte bine realizate si nu fac nota distonanta cu elementele metalice.

Macheta macara Liebherr LTM 1350-6.1

 O macheta reusita si impozanta, cu bratul masiv si complicat foarte bine realizat (macheta vine cu doa carlige, incredibil de bine reproduse si ele). La partea din fata, cabina este foarte detaliata, in stilul obisnuit TWH: faruri, semnalizatoare din plastic transparent, inscriptii impecabile, etc. Pe bara din fata este montat si un inel metalic pentru agatarea carligului pe timpul deplasarii.

Macheta macara Liebherr LTM 1350-6.1

La partea din spate intalnim triplele superb realizate, impreuna cu diversele detalii ale sasiului macaralei (capace de vizitare pentru service, etc). Suprastructura are prezenta, la partea din spate, grila radiatorului, impreuna cu o multime de alte detalii: lampi de lucru, girofaruri, etc.

Macheta macara Liebherr LTM 1350-6.1 – vedere din spate

Inscriptiile de pe intreaga macara impresioneaza prin finetea detaliilor. Atat sasiul macaralei cat si suprastructura abunda de detalii incredibile. E de mentionat ca macaraua este insotita de doua seturi de balustrade pentru suprastructura: unele care reproduc pozitia pliata, pentru deplasare, si unele in pozitia ridicata, pentru lucru.

Macheta macara Liebherr LTM 1350-6.1 – detalii suprastructura

Macheta macara Liebherr LTM 1350-6.1 – detalii sasiu

Macheta macara Liebherr LTM 1350-6.1 – detalii

In ccea ce priveste functionaliatea, macheta poate reproduce toate functiile utilajului real. Calele pot extinse si coborate (de remarcat ca talpile calelor sunt montate pe un suport ce le permite culisarea, astfel incat, in pozitie de transport sa fie pozitionate excentric, sa nu iasa din gabaritul macaralei), bratul este telescopic, cu sase tronsoane, iar cilindrul telescopic este prevazut cu un surub cu cap inbus, care-i permite reglarea in orice pozitie.

Macheta macara Liebherr LTM 1350-6.1 – directia functionala

In plus, asa cum scriam mai sus, contragreutatile sunt separate astfel incat macaraua poate fi expusa cum isi monteaza singura contragreutatile (ca utilajul real).

Macheta macara Liebherr LTM 1350-6.1 – instalarea contragreutatilor

Macheta macara Liebherr LTM 1350-6.1 – instalarea contragreutatilor

Macheta macara Liebherr LTM 1350-6.1 – instalarea contragreutatilor

Toate tronsoanele de brat au posibilitatea de a fi fizate in trei pozitii de telescopare, cu ajutorul unor came cu arc situate in fiecare segment telescopic: 50%, 90% si 100%.

Macheta macara Liebherr LTM 1350-6.1 – gata de lucru

Sistemele suplimentare de sustinere a bratului („Y-suspension” ii spun cei de la Liebherr, „Superlift” cei de la Demag) pot fi montate pe bratul principal.

Macheta macara Liebherr LTM 1350-6.1 – „superlift”-ul instalat pe brat

Macheta poate atinge o inaltime impresionanta, cu bratul telescopat la maxim.

Macheta macara Liebherr LTM 1350-6.1

Cu bratul telescopat la 50%.

Macheta macara Liebherr LTM 1350-6.1

Bratul telescopat si sistemul suplimentar de sustinere instalat. In poza, ultimul segment este telescopat doar 50%.

Macheta macara Liebherr LTM 1350-6.1

Mecanismul suplimentar de sustinere a bratului este, el insusi, foarte complex si o mare realizare „modelistica”.

Macheta macara Liebherr LTM 1350-6.1 – sistemul de suspendare a bratului

Macheta macara Liebherr LTM 1350-6.1 – sistemul de suspendare a bratului – detalii si inscrpitii

Macheta macara Liebherr LTM 1350-6.1 – sistemul de suspendare a bratului

 

 Macheta este insotita si de un prelungitor zabrelit, format din tronsoane metalice foarte bine realizate care permit foarte multe combinatii (imbinand diverse module se pot obtine toate configuratiile posibile in cazul macaralei reale). Trebuie avuta mare atentie atunci cand se instaleaza prelungitorul, pentru ca se poate deteriora, daca nu suntem atenti. Toate tronsoanele se imbina intre ele cu suruburi M1 (da, ati citit bine, suruburi si piulite metric 1 – 1mm diametru). Cu prelungitorul instalat, macheta depaseste 2 metri inaltime.

Macheta macara Liebherr LTM 1350-6.1 – cu prelungitor

In plus, prelungitorul poate fi fi fixat la trei inclinatii diferite.

Macheta macara Liebherr LTM 1350-6.1 – cu prelungitor

Ca o concluzie, pot doar sa spun ca este o macheta superba, deosebit de complexa, foarte detaliata, ce permite expunerea intr-o multitudine de variante, atat in pozitie de transport (de ce nu, impreuna cu un trailer, doua sau chiar trei, cu toate elementele demontate) cat si in pozitie de lucru, cu sau fara prelungitor. Poate ca nu este o macheta foarte ieftina, in valoare absoluta, insa are un raport excalaent intre pret si ce ofera (detalii, marime, configuratii posibile). O puteti gasi, disponibila la comanda, si in magazinul nostru on-line.

Spor la colectionat va doresc!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com

https://web.facebook.com/vitrinacumachete.ro/

Macheta automacara Grove GMK 5130-2

Salut!

Dan sunt! Dupa cum stiti, pasiunea mea sunt, in primul rand, machetele de macarale! Acum ceva vreme, am adaugat coletiei o macheta superba dar, din lipsa de timp, nu am apucat sa o fotografiez, ca sa v-o prezint. Acum, in sfarsit, a venit si vremea ei! Este vorba despre macheta  de automacara Grove GMK 5130-2.

Inainte de toate, cateva cuvine despre Grove si automacaraua reala, chiar daca despre Grove am mai vorbit, acum ceva vreme. Grove este unul dintre cei mai mari producatori de automacarale din lume. Grove a luat fiinta in Statele Unite, creat de trei frati, Dwight, Wayne si John Grove,  sub denumirea de Grove Manufacturing Company in 1947 in Shady Grove. La inceput, compania producea remorci agricole. Din nevoia unei macarale cu care sa manipuleze materialele si subansamblele necesare, John a fabricat o macara hidraulica, care a starnit interesul altor producatori. Asa a inceput Grove, in anii ’50, productia primelor automacarale industriale hidraulice. Pe parcursul anilor, gama de produse Grove s-a diversificat, cuprinzand aproape toate tipurile de macarale pe pneuri: macarale uzinale, automacarale pe sasiu de camion conventional, automacarale de teren, etc. De-a lungul timpului, compania a facut cateva achizitii importante, ce au ajutat-o sa devina un lider mondial in domeniu. Astfel, in anul 1984 au cumparat producatorul englez Coles (cel mai mare producator european, la acea vreme), in 1995 au cumparat divizia de automacarale a nemtilor de la Krupp (unde sunt fcbricate o parte din macaralele din seria GMK), iar in 2007 a achizitionat divizia de macarale industriale de la Shuttlelift, companie ce detinea suprematia pe piata de macarale industriale din Statele Unite. In prezent Grove este detinuta de grupul american Manitowoc Company, unul dintre liderii mondiali ai pietei de macarale (ce are in portofoliu, printre alte marci, si marca Potain, un nume celebru in domeniul macaralelor turn).

Automacaraua Grove GMK 5130-2 (GMK, se pare ca vine de la Grove MobilKran – asa cum macaralele Krupp se numeau KMK) este o macara „all terrain”, cea ce insemana ca poate sa circule si pe drumurile mai putin amenajate ale santierelor. Macaraua are o capacitate maxima de 135 de tone, un brat ce atinge o inaltime de 68 metri, plus un prelungitor de 18 metri si este propulsata de un motor Mercedes Benz de 517CP, in timp ce suprastructura este actionata tot de un motor Mercedes Benz, de 175CP.

Automacara Grove GMK 5130-2 Energomontal – fotografie de pe site-ul energomontaj.ro

Macheta pe care o prezin in continuare este in culorile companiei germane Hermann Paule.

Macheta este fabricata de TWH (astazi disparuta din peisajul producatorilor de machete, insa, din fericire, o parte din matritele lor au fost preluate de alti producatori de machete: WSI, Sword, Drake). Macheta este ambalata intr-o cutie de carton, cu fotografia macaralei reale, si cateva date tehnice, macheta fiind protejata la interior de doua „tavi” din polistiren expandat.

Macheta macara Grove GMK 5130-2

Macheta este insotita de mai multe pungute cu acesorii (oglinzi, cateva stifturi pentru fizarea prelungitorului, etc). In cutie intalnim si un prospect al macaralei reale, precum si o unealta folista la deschiderea compartimentului pentru scule.

Macheta macara Grove GMK 5130-2

Aproape toata macheta este metalica, existand foarte putine elemente din plastic, care sunt, insa foarte bine realizate si nu fac nota distonanta cu elementele metalice.

Macheta macara Grove GMK 5130-2

Macheta macara Grove GMK 5130-2

O macheta reusita si impozanta, cu bratul masiv si carligul bine realizat (macheta vine cu un singur carlig, cre este un pic cam mare pentru folosirea impreuna cu prelungitorul zabrelit – era perfect daca mai avea un carlig mai mic). La partea din fata, cabina este deosebit de bine reprodusa, in stilul obisnuit TWH: faruri, semnalizatoare din plastic transparent, inscriptii impecabile, etc. Pe bara din fata este montat si un inel metalic pentru agatarea carligului pe timpul deplasarii.

Macheta macara Grove GMK 5130-2 – vedere din fata

Inscriptiile de pe cabina si de pe bara impresioneaza prin finetea detaliilor. Surprinzator, insa, lipeste placuta cu numarul de inmatriculare. Pe cabina este un girofar din plastic transparent.

Macheta macara Grove GMK 5130-2 – cabina detaliata

Detalii continua in spate, unde triplele au profilul bine reprezentat. Tot aici gasim roata de rezerva, precum si doua scari (montate pe suprastructura) si doua cale pentru blocarea rotilor. Placuta cu numarul de inmatriculare lipseste si de aici. Pe suprastructura observam doua girofaruri si doua lampi mici de gabarit.

Macheta macara Grove GMK 5130-2 – vedere spate

Sasiul este fidel reprodus cu elementele franeor (butelii, cilindri, furtune), suspensiei si transmisiei. Directia este functionala pe osiile 1,2,4 si 5 si toate acestea functioneaza independent. Toate osiile au suspensie functionala (cu arcuri).

Macheta macara Grove GMK 5130-2 – sasiu

In spatele cabinei sasiului, este detaliat foarte bine compartimentul motor: grile de aerisire, esapamentul, rezervorul de motorina, cabluri, furtune, etc. Plus tabla striata antiderapanta peste tot.

Macheta macara Grove GMK 5130-2

Tot acolo se afla si o lada de scule care se poate deschide.

Macheta macara Grove GMK 5130-2 – lada de scule

Toata platforma macaralei este prevazuta cu tabla striata antiderapanta. Suprastructura macaralei este plina de detalii: furtune hidraulice, capace si usite de vizitare, manere, balustrade, etc. Ca sa nu mai vorbesc despre inscriptiile de pe cabina si turela: inscriptii de siguranta, logo-ul celor de la Paule si numele modelului macaralei.

Macheta macara Grove GMK 5130-2 – suprastructura

Cabina se poate inclina, iar interiorul acesteia este prezentat in cele mai mici detalii: joysticuri de comanda, consola centrala cu ecranul multifunctional, etc. La exterior gasim doua proiectiare, un stergatior de parbriz, pasraela din tabla striata si manrele metalice de sustinere.

Macheta macara Grove GMK 5130-2 – cabina macaralei

 

Calele sunt foarte bine detaliate dar prezinta un mic compromis. Desi in realitate, calele macralaei sunt din doua elemente telescopice, macheta le are realizate dintr-un singur tronson, dar care imita, totusi, din turnare, cele doua segmente (practic, macaraua poate fi expusa cu calele extinse la un maxim de cca 50-60% din lungimea lor reala). Ele au filetul invizibil ascuns in interiorul tijei calei si au inscriptii fin realizate.

Macheta macara Grove GMK 5130-2 – calele

In ccea ce priveste functionaliatea, macheta poate reproduce toate functiile utilajului real. Calele pot extinse si coborate, bratul este telescopic, cu sase tronsoane.

Macheta macara Grove GMK 5130-2

Un alt compromis sunt contragreutatile, care, desi sunt din elemente separat, nu pot fi demontate usor (necesita desurubarea unor suruburi pe dedesubt). Elementele de colt triunghiulare, insa, pot fi demontate foarte usor. Si, nu, oglinda nu este rupta. ea este prezentata in pozitia de transport, pliata.

Macheta macara Grove GMK 5130-2 – contragreutati

Bratul poate fi telescopat, blocandu-se in pozitia maxima cu niste clipsuri cu arc, montate in interiorul tronsoanelor de brat. Bratul are un profil foarte bun si reproduce fidel utilajul real. Pe tronsonul principal observam gaurile de blocare ale sistemului „Twinlock” care permite blocarea bratului in doua pozitii posibile. Tot pe primul tronson sunt simulate si rola furtunelor hidraulice pentru comanda cilindrului de inclinare a prelungitorului zabrelit si rola cablurilor electrice pentru limitatorul de cursa.

Macheta automacara Grove GMK 5130-2

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 – bratul telescopat la maxim

Prelungitorul este format din trei piese: prima parte, („runner” ii spun englezii, n-am stiut cum sa-i spun in romana) cea care se fixeaza pe bratul telescopic, este un prelungitor „scurt”, ce poate fi folosit atunci cand se lucreaza sub un acoperis sau pod si este nevoie de inaltime cat mai mare sub crlig. Restul prelungitorului este format din doua alte tronsoane plite. Prelungitorul poate fi montat in continuarea bratului telescopic pliat sau la lungime maxima. Se fixeaza de capatul bratului telescopic cu doua bolturi metalice. Din pacate, macheta este prevazuta dora cu un troliu si un singur carlig (un pic cam mare pentru utilizarea cu prelungitorul) si care necesita un pic de munca pentru a-l putea utiliza cu prelungitorul (firul este lipit de piesa de capat si necesita o prelucrare pentru a-l putea desface si innoda din nou). Asa ca in poze, nu am apucat sa pun si carlgul asa cum ar fi trebuit. Promit, insa, ca revin cu poze, atunci cand  voi avea un pic de timp sa fac modificarea. Prelungitorul poate fi inclinat cu ajutorul unui cilindru hidraulic.

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 – prelungitor pliat

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 – prelungitorul la lungime maxima

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 – prelungitorul inlcinat

Aici o putem vedea cu prelungitorul „scurt”.

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 – prelungitorul scurt

Si o poza de detaliu, ca sa vedeti cat este de complex si de bine realizat.

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 – prelungitorul scurt

Si, la sfarsit, am pus-o un pic si la lucru.

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 – cu un incarcator New Holland in carlig

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 – descarcand un incarcator New Holland

Ce sa va spun?! Este o macheta superba, complexa, foarte detaliata si solida in acelasi timp, iar personalizarea este extraordinara!

Spor la colectionat va doresc!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://web.facebook.com/vitrinacumachete.ro/

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger PK100002, scara 1:50

Salut,

Dan sunt! Anul acesta am avut sansa sa vizitez pentru a doua oara Bauma si mi-am adaugat la colectie inca o macheta care imi place! Astazi am sa va povestesc despre ea: macheta unei macarale Palfinger pe sasiu MAN TGS, reprodusa de Conrad, la scara 1:50, in culorile companiei austriece Prangl.

Asa cum v-am obisnuit, voi incepe cu o scurta prezentare a producatorilor utilajului real. Palfinger este o companie austriaca, cu o istorie care incepe in 1932, cand Richard Palfinger a deschis un atelier de reparatii pentru camioane si utilaje agricole. In 1959 el a produs prima macara hidraulica. Astfel au fost puse bazele companiei ce-i poarta astazi numele si este responsabila pentru cele mai multe macarale articulate, distribuite in intreaga lume. In ultimii anii, Palfinger si-a diversificat gama de produse, acum producand, printre altele: paltforme hidraulice pentru descarcat camioane, platforme autoridicatoare (nacele) si sisteme de ridicat containere de gunoi.

MAN nu cred ca mai are nevoie de nicio prezentare. Cu toate acestea, va voi spune cateva cuvinte despre istoria companiei germane. MAN, a fost creata in 1898 sub numele de “Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG”, insa istoria sa (si a companiilor de la care s-a pornit) se intinde pe o perioada de peste  250 de ani. De mentionat ca MAN a construit primul camion cu motor Diesel cu injectie directa din lume in anul 1924. Astazi MAN este unul dintre cei mai cunoscuti si apreciati constructori de camioane si autocare din lume. Modelul TGS  este calul de povara al producatorului german de camioane, fiind destinat aplicatiilor „heavy duty”: constructii, petrol, exploatari forestiere, etc.

Palfinger PK 100002 este o macara foarte versatila, cu un moment maxim de 92 tm si o sarcina maxima de 30 tone. Inaltimea maxima a bratului este de 38 de metri si, cu greutatea ei redusa, poate fi montata pe foarte multe sasiuri de serie.

Prangl este una dintre cele mai mari companii austriece specializate in servicii complete de transporturi speciale, ridicari si montaj. Prangl a fost fondata in Viena de catre Joseph Prangl in 1965 sub numele de Prangl GmbH, avand ca obiect inchirirea de macarale. Cu timpul,, compania s-a dezvoltat, fiind una dintre cele mai prestigioase companii europene de acest gen. De mentionat ca Prangl a deschis in 2009 o filiala si in Romania, insa aceasta a fost relocata de curand in Bulgaria.

 

MAN TGS cu macara Pafinger – fotografie preluata de pe hansebube.de

Macheta de macara pe care o prezint astazi este fabricata de Conrad, la scara 1:50. Macheta este ambalata intr-o cutie tipica pentru Conrad, fiind protejata in burete la interior.

Macheta vine samblata in totalitate, singurele elemente, care sunt separate, fiind carligul, oglinzile si antena, care trebuie montate.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta impresioneaza prin masvitate si detalii, macaraua masiva iesind in evidenta. Sasiul este unul 8×6, cu una dintre axele din fata prevazuta cu transmisise hidrostatica MAN Hydrodrive.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Rotile puntilor din fata sunt diferite, din cauza transmisiei hidrostatice, cu motoare hidraulice pe fiecare roata pe a doua punte din fata.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – detaliu roti

Sasiul bine reprodus, cu transmisia si suspensiile. Pneurile, desi au acelasi profil, au latimi diferite, intre punti.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – sasiu

La partea din fata remarcam farurile si proiectoarele, realizate din plastic transparent. Marcajele de gabarit de pe bara sunt, si ele, foarte realist reproduse. Pe bara se afla doua cale telescopice. Masca radiatorului este foarte fidel reprodusa, cu logo-ul MAN foarte fin reprodus. Stergatoarele sunt din palstoc, iar la pareta superioara a cabinei este montat un parasolar. Pe cabina avem antena si un girofar dublu. Oglinzile sunt vopsite in culorile caroserirei.

 

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

 

Pe lateralele cabinei, pe langa manerul usii, fidel reproduse, se afla inscriptionarea Prangl si numarul de flota al camionului.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – cabina

La partea din spate, avem doua perechi de stopuri: una pe sasiu si alta pe bena camionului, acestea din urma, fiind vopsite.

 

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Bena este demontabila, camionul puntad fi folosit ca un cap tractor.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – cap tractor

Din pacate, insa, saua este pozitionata destul de avansat, astfel incat este imposibil sa cuplezi o semiremorca obisnuita de la Conrad.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – imposibila cuplarea unei semiremorci

Pe sasiu, la partea din spate sunt lampile stop, calele pentru roti si un girofar.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – cap tractor

Bena este extensibila, iar obloanele se rabat.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – bena extensibila

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – obloane rabatabile

Cabina este rabatabila, dezvaluind un motor nu foarte detaliat.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – cabina rabatabila

Macaraua este prevazuta cu trei perechi de cale, cate doua pe sasiu, telescopice cu doua segmente si o pereche de cale pe bara din fata.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – cale telescopice

Macaraua hidraulica articulata este o capodopera de inginerie. Este foarte fidel realizta, cu rezervoare si furtune hidraulice si proiectoare. macaraua este masiva si robusta.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – o macara solida

Mecanismele de articulatie ale bratelor sunt adevarate opere de arta.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – detaliu brat

Macaraua este prevazuta si cu un troliu, functional, astfel incat poate fi expusa fie cu carlig fix, fie cu carligul mobil, ori chiar cu amandoua. Cablul trece prin niste role metalice minuscule.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – carligul mobil

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – detaliu brat

Sectiunile segmentelor interioare ale bratelor sunt realizate din plastic sunt foarte subtiri si extrem de realiste, fiecare dintre ele fiind telescopic si prevazut cu un cilindru hidraulic.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – brat telescopic

 Macaraua se poate roti, ridica si telescopa, bratul principal fiind format din 10 segmente, iar bratul secundar (prelungitorul) este format din 6 segmente, prevazute, fiecare, cu cilindru hidraulic.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – un brat reusit

 

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – un brat reusit

In continuare, va las sa admirati macaraua pusa la treaba, singura sau impreuna cu un „coleg” de la Prangl

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta arata foarte bine impreuna cu alte machete de la Palfinger: aici cu un MAN cu semiremorca telescopica Goldhoffer.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – impreuna cu un alt MAN de la Prangl

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – impreuna cu un alt MAN de la Prangl

O alta macheta asemnatoare este macheta de macara Fassi, pe sasiu Scania, de la WSI.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – impreuna cu Scania cu macara Fassi

 

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – impreuna cu Scania cu macara Fassi

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – impreuna cu Scania cu macara Fassi

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – impreuna cu Scania cu macara Fassi

In incheiere nu pot spune decat ca este o macheta extraordinara si, ca atare, si-a gasit un loc special in colectia mea. Nu pot decat sa o recomand tuturor colectionarilor de machete de camioane si utilaje.

Spor la colectionat!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro