Macheta automacara Liebherr LG1750, scara 1:50

Salut!

Dan sunt! La inceput de an, revin cu o noua prezentare a unei machete extraordinare, asa cum imi doresc sa fie si anul 2019 pentru noi toti, colectionari sau nu! Si de data aceasta, tot preferatele mele: machetele de macarale! Este vorba despre macheta  de automacara Liebherr LG 1750.

Inainte de toate, cateva cuvine despre utilajul real. Despre Liebherr am tot povestit, asa ca nu va voi mai plictisi. Voi vorbi doar despre utilajul real.

Automacaraua Liebherr LG1750 este o automacara cu brat zabrelit, ce poate poate ridica o sarcina maxima teoretica de 750 de tone la raza de 7 metri, fiind cea mai mare automacara cu brat cu zabrele din lume. LG1750 este o macara foarte versatila si poate fi configurata in foarte multe moduri: cu sau fara derric, cu brat scurt sau cu brat lung, cu sau fara prelungitor (iar prelungitorul poate avea felurite lungimi si alcatuiri), cu sau fara contragreutati suplimentare. Bratul, cu prelungitor poate ajunge la 193 de metri.

Este folosita in varii industrii, de la constructia de nave, pana la constructia de poduri, rafinarii sau turbine eoliene.

Liebherr LG1750 – fotografie de pe site-ul oficial Liebherr

Nordic Crane Group a fost o companie ce opera in Norvegia si Suedia, cu radacini incepand din 1946. In 2016, grupul s-a separat in doua entitati cu zone geografice de operare diferite: Crane Norway Group si Kynningsrud Nordic Crane (care a preluat in flota si LG 1750 din dotarea Nordic Crane Group).

Liebherr LG1750 Nordic Crane – fotografie de pe site-ul companiei, nckynningsrud.com

Macheta pe care o prezint in continuare este fabricata de Conrad, in culorile companiei norvegiene Nordic Crane si este grozava. Este una dintre cele mai mari machete de macarale facute vreodata (si cea mai mare din colectia mea). In plus, combinatia de culori specifica Nordic Crane este diferita fata de galbenul sau rosul intalnite la majoritatea celorlalti operatori.

Macheta este ambalata intr-o cutie de carton, cu fotografia macaralei reale. La interior, macaraua este protejata in trei tavi din polistiren expandat, care contin piesele componente. Cutia are o greutate de cca 10 kg, ceea ce ne da o idee despre ce sa ne asteptam la interior.

Macheta macara Liebherr LG1750 – piesele componente

Macheta este insotita de un set de instructiuni ce descriu, mai mult sau mai putin detaliat, etapele de montaj si destinatia fiecarei piese din cutie. In cutie, pe langa piesele majore (sasiul, platforma macaralei, tronsoanele de brat, contragreutatile, diverse platforme metalice, etc), se mai afla trei carlige (cel mai mare este modular si poate fi demontat in mai multe piese si configurat in mai multe variante) si mai multe pungute cu accesorii (oglinzi retrovizoare, role cu sfoara, stifturi pentru fixarea diferitelor subansmable, etc).

Macaraua are blocurile de contragreutati separate, la fel si tronsoanele de brat, care permit prezentarea macaralei impreuna cu convoiul de camioane care o insoteste pe santier (in realitate ar fi nevoie de pana la 15-20 de camioane cu trailer pentru a transporta toate componentele macaralei – eu m-am limitat la un camion Prangl pe care il am in colectie si era la indemana de la o recenzie anterioara).

Macheta macara Liebherr LG1750 – piesele principale

Aproape toata macheta este metalica (99% as spune), existand foarte putine elemente din plastic, care sunt, insa foarte bine realizate si nu fac nota distonanta cu elementele metalice.

 O macheta robusta, in stilul specific Conrad, si, in mod sigur, impozanta, cu bratele masive si complicate, impreuna cu sistemul de contragreutati foarte bine realizate. La partea din fata, cabina nu este foarte detaliata: faruri si semnalizatoare din plastic transparent, stergatoare vopsite, doua girofaruri, oglinzi (detasabile), insa inscriptiile si grafica sunt impecabile, iar macheta este impozanta.

Macheta macara Liebherr LG1750 – cu suprastructura instalata

Jantele sunt metalice, cu butuci diferiti pentru puntile motoare si cele nemotoare, iar anvelopele sunt masive si au un profil foarte realist, asemenea macaralei reale. Sasiul nu este foarte detaliat, accentul fiind pus pe functionalitate. Detalierea vine in mod deosebit la suprastructura.

Asa cum am mai spus, faptul ca toata macheta este compusa din piese separate, permite configurarea acesteia intr-o multitudine de variante, ca si in cazul macaralei reale. Poate fi expusa in curs de montaj, de exemplu:

Macheta macara Liebherr LG1750 – montajul suprastructurii

sau poate fi expusa in cea mai simpla configuratie, S (Schwer) – cu brat principal, doar tronosanele mari (pentru greutati mari). Si aceasta configuratie poate fi reprodusa in diverse lungimi ale bratului (piesele din cutie permit instalarea de la unul pana la sase tronsoane, inclsuiv configuratia SL – Schwer/Leicht prin combinarea unor tronsoane mari cu altele mai mici, cele de la prelungitor, intr-un singur brat cu o inaltime de aproape 2 metri).

Macheta macara Liebherr LG1750 – S (doar brat principal)

Macheta macara Liebherr LG1750 – o silueta impresionanta

 

Macheta macara Liebherr LG1750 comparata cu Sennebogen Starlifter 5500

Fata de Liebherr LG1750, aproape orice alta automacara pare pitica.

Macheta macara Liebherr LG1750 cu Liebherr LTM 1050

In ccea ce priveste functionaliatea, macheta poate reproduce toate functiile utilajului real. Directia este functionala pe toate cele 8 axe. Calele pot extinse si coborate, troliile sunt functionale (atat troliile de pe platforma macaralei, cat si cele de pe brate). Cabina macaralei se roteste si se poate inclina. Pe laterale sunt pasarele cu balustrade metalice. Calele sunt telescopice si sunt realizate din metal. Cilindrul calei are filetul pe interior, astfel incat aspectul este foarte realist. Calele se pot si demonta pentru transport, ca sa usureze macaraua (acolo unde limita de greutate pe axa este stabilita la o valoare mai mica de 10 tone/axa).

Macheta macara Liebherr LG1750 – pasarele metalice de jur-imprejur

Macheta macara Liebherr LG1750 – sistem de scripeti pentru ridicarea bratului principal

Macheta macara Liebherr LG1750 – pasarele si motoarele hidraulice pentru rotire

Macheta macara Liebherr LG1750 – masiva si mare

Carligele sunt extraordinar de bine detaliate (demontabile si cu greutati detasabile).

Macheta macara Liebherr LG1750 – carligul modular de 750 de tone

Macheta macara Liebherr LG1750 – carligul de 350 de tone

Intrucat toata actionarea macaralei se face cu cabluri, montarea machetei constituie o mare provocare, avand in vedere multitudinea de scripeti si artificiile necesare astfel incat sforile sa stea acolo unde le-am pus. Astfel, am utilizat felurite benzi elastice care sa mentina tensiunea in anumite subansamble, ca sa stea sforile intinse, Patafix sau BlueTack (un fel de plastelina pentru fixarea afiselor sau fotografiilor) pentru a tine sforile la locul lor pe scripeti, bucatele de carton, scobitori si foarte, foarte multa rabdare (cumulat, am avut nevoie de peste 10 ore de lucru pentru montarea machetei in configuratia maxima). Daca nu esti intr-o stare psihica corespunzatoare, poate fi foarte frustrant (cred ca am facut si refacut carligele de doua-trei ori fiecare 🙂 ).

Macheta macara Liebherr LG1750 – elastice si PataFix pentru montarea carligului

Macheta macara Liebherr LG1750 – elastic pentru mentinerea tensiunii cand se monteaza bratul derrick

Macheta macara Liebherr LG1750 – din nou elastice….

Dupa ce am montat macaraua in configuratia cea mai simpla, am adaugat si bratul derrick (bratul ajutator care sustine de la varf bratul principal in vederea reducerii deformatiei acestuia si cresterii capacitatii de ridicare), obtinand astfel configuratia SD (Schwer+Derrick).

Macheta macara Liebherr LG1750 – SD (brat principal „greu” si derrick)

Bratul derrick are si un troliu (este troliul pentru reglarea unghiului intre derrick si bratul principal).

Macheta macara Liebherr LG1750 – bratul derrick

Macheta macara Liebherr LG1750 – scripetii de la derrick

Prin montarea sistemului suplimentar pentru contragreutati suspendate am obtinut configuratia SDB (Schwer, Derrick, Schwebeballast). Sistemul de suspendare este reglabil, astfel incat permite varierea razei contragreutatii, in functie de sarcina care trebuie ridicata.

Macheta macara Liebherr LG1750 – cu contragreutatile suspendate

Macheta macara Liebherr LG1750 – SDB

Sistemul de suspendare a contragreutatilor este foarte complex. Are o multime de balustrade care se monteaza.

Macheta macara Liebherr LG1750 – Ssitemul pentru contragreutatile suspendate este extrem de complex

Cea mai complexa configuratie care poate fi obtinuta cu piesele din cutie rezulta dupa montarea prelungitorului (alte ore de „infasurat” sfori pe scripeti), SDWB. Cu aceasta ocazie am constatat ca imi trebuie un spatiu mai amplu pentru fotografiile de prezentare.

Macheta macara Liebherr LG1750 – SDWB

Macheta macara Liebherr LG1750 – scripetii de la prelungitor

Partea superioara a prelungitorului este de culoare rosie (usor spre roz), si face un contrast excelent cu verdele restului de brat.

Macheta macara Liebherr LG1750 – capatul prelungitorului

Macheta macara Liebherr LG1750 comparata cu Sennebogen Starlifter 5500

Macheta macara Liebherr LG1750 – instaland un tronson de pod

Macheta macara Liebherr LG1750 – instaland un tronson de pod

In incheiere, pot doar sa spun ca este o macheta extraordinara, deosebit de complexa, foarte detaliata, ce permite expunerea intr-o multitudine de variante, atat in pozitie de transport cat si in pozitie de lucru. Nu este deloc o macheta ieftina  si nici atat de detaliata ca o macheta WSI, insa are un raport foarte bun intre pret si ce ofera (detalii, marime, complexitate, configuratii posibile).

Macheta de macara Liebherr LG1750 poate fi adusa si la comanda in diverse variante de culoare (in functie de disponibilitatea in stoc la Conrad – aceste modele sunt editii limitate si aproape in fiecare an este lansata o combinatie noua de culori).

Spor la colectionat va doresc!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com

https://web.facebook.com/vitrinacumachete.ro/

Macheta automalaxor cu pompa de beton Putzmeister PUMI 25-4, scara 1:50

Salut!

Dan sunt! Saptamana trecuta am fost in vizita la Bauma 2016. Bauma este cea mai mare expozitie de utilaje de constructii din lume, ce se organizeaza odata la trei ani la Munchen, in Germania. Despre Bauma, insa, voi vorbi mai tarziu. Unul dintre obiective a fost, desigur, sa gasesg cele mai frumoase machete si cu cele mai bune preturi de la Bauma!

Ca urmare, azi am sa va prezint o macheta cu care am venit de la Bauma, si anume macheta automalaxorului cu pompa de beton Putzmeister PUMI 25-4, o binevenita completare a sectiunii Putzmeister din colectia mea. Atat utilajul cat si macheta au fost lansate, in premiera, la Bauma 2016.

Despre Putzmeister, liderul producatorilor de pompe de beton, v-am mai povestit cu ocazia unor recenzii anterioare. PUMI 25-4 este  o pompa de beton cu brat de 25 de metri montata pe un malaxor de beton cu capacitatea de 7mc, toate acestea pe un sasiu comercial 8×4 (in cazul de fata un Mercedes-Benz Arocs).

Utilajul este o noutate mondiala, facand parte din noua serie de pompe PUMI, complet reproiectata.

Putzmeister PUMI 25-4. Sursa: putzmeister.de

Macheta este produsa in Germania de Conrad la scara 1:50 si reprezinta un pas inainte pentru Conrad, din punct de vedere al detaliilor. Daca, pana acum, machetele Conrad erau ceva mai putin detaliate decat machetele NZG sau WSI, de exemplu, compensand insa prin robustete, cu aceasta macheta Conrad dovedeste ca se poate apropia foarte mult de detaliile concurentilor sai, pastrandu-si atuurile legate de robustete si functionalitate.

Macheta este ambalata intr-o cutie cu designul specific Putzmeister, fiind protejta la interior de un burete, solutia obisnuita pentru machetele de la Conrad. Pe cutie, pe langa poza pompei reale, gasim si datele tehnice ale acesteia.

Macheta PUMI 25-4 – cutia

Macheta vine asamblata in intregime, singurele elemente ce trebuie montate de catre colectionar, fiind oglinzile si antena de pe acoperis (pe care eu nu am montat-o in pozele ce urmeaza). Macheta este aproape integral metalica singurele elemente din plastic fiind masca radiatorului, jantele, interiorul cabinei si cateva mici detalii ale suprastructurii (suportii pe care se aseaza bratul in pozitia stransa, capacul buncarului de beton, etc). Ca urmare, este o macheta destul de grea.

Macheta PUMI 25-4

Pe partea stanga, la partea din spate, gasim o cutie pentru accesorii si cosul de acces la gura de incarcare a malaxorului.

Macheta PUMI 25-4

Pe partea dreapta, avem conducta de beton si suportii bratului pompei.

Macheta PUMI 25-4

Cabina este foarte bine realizata, cu masca radiatorului impresionanta si extrem de bine realizata, bara de protectie cu farurile si proiectoarele din plastic transparent. Inscriptiile de pe cabina sunt foarte bine detaliate.

Macheta PUMI 25-4 – fata

In spate, buncarul si palnia de incarcare sunt destul de bine realizate. Din pacate, insa, jgheabul de descarcare este cam scurt, iar stopurile nu sunt nici ele foarte detaliate, fiind doar vopsite pe bara de protectie.

Macheta PUMI 25-4 – spate

Inscriptiile de pe lateralele pompei sunt foarte bine realizate si sunt un mare plus. Jantele sunt un alt exemplu de detalii reusite.

Macheta PUMI 25-4 – detalii

Trecand la functionalitate, mentionez directia functionala, cu toate ca, spre surprinderea mea, cele doua punti nu sunt conectate intre ele, calele din fata sunt functionale (ele sunt din plastic) iar bratul poate reproduce toate miscarile utilajului real. Calele din spate nu sunt functionale, dar acest lucru nu deranjeaza.

Macheta PUMI 25-4

Bratul poate ajunge la aproape 50 de centimetri atunci cand este la verticala.

Macheta PUMI 25-4 -la inaltimea maxima

Articulatiile bratului sunt foarte complexe si functioneaza ireprosabil.

Macheta PUMI 25-4 – detaliu brat

Nici cu bratul la orizontala nu arata rau.

Macheta PUMI 25-4

Nu au fost uitate nici suportul pentru furtin si suportii pe care se aseaza bratul cand este strans. Buncarul este prevazut cu un capac ce culiseaza.

Macheta PUMI 25-4 – strangerea bratului

La sfarsit, PUMI la lucru, fiind alimentat de o alta betoniera (un Liebherr cu banda transpaortoare, de la NZG).

Macheta PUMI 25-4 si un malaxor Liebherr

Ca urmare, in incheiere, pot spune ca este o macheta deosebita, ce ne arata ca cei de la Conrad reusesc sa tina pasul cu crestera nivelului de detalii ale acestor machete, fara a face compromisuri in ceea ce priveste functionalitatea si robustetea.

O zi buna si ne vedem online,

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Betonierele mele 2 – machete de autobetoniere

Salut,

Astazi va voi prezenta o a doua recenzie „colectiva”, a catorva machete din colectia mea, o continuare a recenziei betonierelor cu pompa. De data aceasta este vorba despre cateva machete ale unor automalaxoare simple, fara pompa de beton sau banda transportoare (sper ca, la un moment dat, sa ajung cu recenziile si la betoniera cu banda transportoare). Asa cum spuneam mai demult, automalaxoarele (sau betonierele, mai pe scurt) sunt cunoscute pe santierele noastre si sub denumirea de „cife” (de la producatorul italian Cifa a carui licenta a stat la baza primelor malaxoare romanesti, de unde si denumirea de Cifarom data malaxoarelor romanesti produse la Brasov, instalate initial pe sasiuri Bucegi, dupa care, pe sasiurile Roman Diesel).

Machetele pe care le voi prezenta sunt produse, toate, de Conrad in Germania, la scara 1:50, in anii ’80 – ’90 si reproduc automalaxoare produse de Liebherr sau Stetter (precum si un model „generic”, fara o marca anume), instalate pe sasiuri Mercedes-Benz si MAN.

Inainte de toate, cateva cuvine despre Liebherr, Stetter, Mercedes-Benz si MAN. Despre Liebherr am mai vorbit si in alte recenzii si, cu riscul de a ma repeta, va voi spune doar ca Liebherr este o companie germana de familie ce a luat nastere in 1949, avandu-l ca fondator pe Hans Liebherr. De la prima macara turn autoridicatoare (TK10 – modelul cu care si-a inceput activitatea noua companie a lui Hans Liebherr), pana la primul excavator hidraulic (in 1955) nu a fost decat un pas. Astazi, Liebherr este unul dintre cei mai mari producatori de utilaje de constructii si minerit, avand peste 35000 de angajati pe toate continentele.

Stetter este un nume legendar in lumea constructiilor. Stetter este unul dintre cei mai importanti si prestigiosi producatori de autobetoniere, automalaxoare si statii de beton. Este o companie germana, fondata in 1945 de catre Gunther Abolins. In 1958 a produs primul automalaxor, pe sasiu Magirus Deutz. In 1982 a fost preluata de compania Schwing, un prestigios producator german de pompe de beton. Pana in 2012, Schwing Group a fost o companie de familie, insa, din pacate, in 2012, a fost preluata de catre concernul chinez XCMG.

Despre camioanele Mercedes – Benz cred ca este inutil sa mai vorbim. Voi mentiona aici doar ca primul camion produs de Gottlieb Daimler, unul dintre fondatorii Mercedes-Benz (marca a Daimler AG), a vazut lumina zilei in  1886, iar de atunci, productia de camioane s-a dezvoltat, aducand marca Mercedes Benz pe podiumul constructorilor de sasiuri si autocamioane, cu Actros pe post de varf de lance in ceea ce priveste camioanele de transport lung-curier, cat si camioanele pentru alte destinatii (constructii, industria forestiera, etc).

Si despre MAN am mai vorbit cu ceva timp inainte, insa ma voi repeta, spunand ca MAN a aparut in 1898 sub numele de „Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG”. Istoria sa (si a companiilor de la care s-a pornit), insa, se intinde pe o perioada de peste  250 de ani. De mentionat ca MAN a construit primul camion cu motor Diesel cu injectie directa din lume in anul 1924. Astazi MAN este unul dintre cei mai cunoscuti si apreciati constructori de camioane si autocare din lume. De mentionat faptul ca, din 2011, Volkswagen AG este actionarul principal la MAN (si la Scania).

Betoniera Liebherr 9mc

Betoniera Liebherr 6mc

Prima macheta este un malaxor Liebherr de 6 metri cubi, pe sasiu Mercedes Benz Actros 6×4. A fost produsa in anii ’90 de Conrad. Macheta nu abunda in detalii, insa este la standardul acelei perioade.

Macheta malaxor Liebherr 6mc

Macheta este realizata, in mare parte din metal, insa are si cateva parti din plastic: toba betonierei, masca radiatorului, jantele, scarile cabinei. Toba este din plastic, vopsita cu dungi galbene (de o culoare un pic diferita de cea a partilor metalice) si inscriptionata cu numele producatorului. Pe aripa din spate gasim un jgheab prelungitor, ce nu se poate demonta, din pacate.

Macheta avea initial si oglinzi, insa eu am primit-o asa, fara oglinzi si cutie (poate o sa-i adaptez niste oglinzi de la WSI sau Joal). Pe partea stanga se afla, pe langa inca un jgheab, scara si platforma de acces la partea superioara a malaxorului, platforma ce serveste atat la inspectia starii malaxorului cat si la adaugarea in beton a diversilor aditivi sau a fibrelor.

Macheta malaxor Liebherr 6mc

Directia este functionala si cabina este rabatabila, lasand la iveala un motor schitat din metal.

Macheta malaxor Liebherr 6mc

In fata, remarcam logo-ul cromat pe masca radiatorului, impreuna cu numele Actros, farurile transparente, bine realizate si semnalizatoarele din plastic transparent, incastrate in bara metalica – un detaliu foarte reusit pentru o macheta din anii ’90. Pe usa cabinei putem citi si modelul sasiului: 2631 (26 tone masa maxima autorizata si 310 CP).

Macheta malaxor Liebherr 6mc

La partea din spate putem observa jgheabul betonierei, care se poate roti stanga-dreapta.

Macheta malaxor Liebherr 6mc

Sasiul este bine detaliat, cu transmisia completa: diferentiale, cutie de viteze, cardane.

Macheta malaxor Liebherr 6mc

A doua macheta este un Liebherr de 9mc, pe sasiu MAN F2000 8×4, de data aceasta. A fost produsa tot in anii ’90 si este asemanatoare cu modelul precedent din punct de vedere al functionalitatii si a detaliilor.

Macheta malaxor Liebherr 9mc

Ca si la macheta precedenta, toba betonierei, masca radiatorului si jantele sunt din plastic. Toba este din plastic, vopsita cu dungi galbene (de o culoare un pic diferita de cea a partilor metalice) si inscriptionata cu numele producatorului. Pe aripa din spate gasim un jgheab prelungitor, ce nu se poate demonta, din pacate.

Macheta are si oglinzi retrovizoare. Pe partea stanga se afla, ca si la celelate modele inca un jgheab, scara si platforma de acces la partea superioara a malaxorului.

Macheta malaxor Liebherr 9mc

Directia este functionala si cabina este rabatabila, lasand la iveala un motor schitat din metal.

Macheta malaxor Liebherr 9mc

In fata, remarcam logo-ul cromat pe masca radiatorului, care are si o rama cromata, farurile si semnalizatoarele transparente, bine realizate, incastrate in bara metalica.

Macheta malaxor Liebherr 9mc

La partea din spate putem observa jgheabul betonierei care se poate roti stanga-dreapta.

Macheta malaxor Liebherr 9mc

Machete malaxoare Liebherr

A treia macheta este un malaxor Stetter de 9 metri cubi, pe sasiu Mercedes Benz NG (Neue Generation) 6×4. A fost produsa in anii ’80 de Conrad.

Macheta malaxor Stetter 9mc

Macheta este realizata, ca si celelalte, in mare parte din metal, cu cateva parti din plastic: masca radiatorului, jantele, aripile cabinei. Toba este metalica, vopsita alb, cu un autocolant din hartie cu numele producatorului. Pe aripa din spate gasim acelasi jgheab prelungitor ca si la celelalte modele, nici acesta nefiind demontabil, din pacate.

Pe partea stanga se afla, nelipsitul jgheab, scara si platforma de acces la partea superioara a malaxorului.

Macheta automalaxor Stetter 9mc

Directia este functionala si cabina este rabatabila, lasand la iveala un motor schitat din metal.

In fata, remarcam logo-ul cromat pe masca radiatorului, farurile din plastic alb incastrate in bara metalica.

Macheta automalaxor Stetter 9mc

La partea din spate se afla jgheabul betonierei, care se poate roti stanga-dreapta. Sasiul este bine detaliat, cu transmisia completa: diferentiale, cutie de viteze, cardane.

Macheta automalaxor Stetter 9mc

Ultima macheta prezentata astazi este un malaxor de 6 metri cubi, pe sasiu Mercedes Benz SK (Schwere Klase) 6×4 in culorile companiei Ready Mix (companie multinationala, furnizor de agregate de balastiera si betoane – este prezenta si in Romania). Macheta nu poarta numele niciunui producator anume (este o macheta „generica”), produsa special pentru „Ready Mix”. A fost produsa in anii ’80 de Conrad.

Macheta automalaxor Ready Mix 6mc

Macheta este realizata, ca si celelalte, in mare parte din metal, cu cateva parti din plastic: toba betonierei, masca radiatorului, jantele, aripile din fata si bara de protectie din fata. Toba este din plastic colorat in masa, cu o culoare usor diferita de piele metalice vopsite, si este inscriptionata cu numele Ready Mix. Pe aripa din spate gasim acelasi jgheab prelungitor ca si la celelalte modele, nici acesta nefiind demontabil, din pacate.

Pe partea stanga se afla, pe langa un jgheab si scara de acces la partea superioara a malaxorului. Modelul acesta nu are platforma la partea superioara.

Macheta automalaxor Ready Mix 6mc

Directia este functionala si cabina este rabatabila, lasand la iveala un motor schitat din metal (8 cilindri in V!).

Macheta automalaxor Ready Mix 6mc

In fata, remarcam logo-ul cromat pe masca radiatorului, farurile din plastic transparent incastrate in bara din plastic si inscriptia Ready Mix. Din pacate, tot la partea din fata (nu) se pot observa si stergatoarele de parbriz, care sunt rupte (este o macheta pe care am cumparat-o acum multi, multi ani, second hand si nu am observat decat tarziu ca-i lipseau stergatoarele).

Macheta automalaxor Ready Mix 6mc

In incheiere le-am surprins pe cele patru betoniere, in cateva fotografii de grup.

Machete de malaxoare 8×4

Machete de malaxoare

O mare familie – machetele mele de betoniere (o parte, doar!)

Cu toate ca a fost ceva mai lunge decat de obicei, sper ca ati avut rabdare sa cititi aceasta recenzie si ca v-a placut!

Spor la colectionat!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Betonierele mele – machete de autobetoniere cu pompa de beton „Pumi”

Salut,

Astazi va voi prezenta o recenzie „colectiva”, a catorva machete din colectia mea: este vorba despre cateva machete ale unor automalaxoare cu pompa de beton, Putzmeister, „Pumi”. Automalaxoarele (sau betonierele, mai pe scurt) sunt cunoscute pe santierele noastre si sub denumirea de „cife” (de la producatorul italian Cifa a carui licenta a stat la baza primelor malaxoare romanesti, de unde si denumirea de Cifarom data malaxoarelor romanesti produse la Brasov, instalate initial pe sasiuri Bucegi, dupa care, pe sasiurile Roman Diesel).

Machetele pe care le voi prezenta sunt produse, toate, de Conrad in Germania, la scara 1:50, in anii ’80 – 2.000.

Putzmeister este un nume legendar in lumea constructiilor. Putzmeister este liderul de necontestat in domeniul pompelor de beton, mortar si pompe industriale pentru aplicatii speciale. Este o companie germana, fondata in 1958 de catre Karl Schlecht, si are la activ mai multe recorduri mondiale in domeniul pomparii betonului. Pana in 2012 a fost o companie de familie, insa, din pacate, in 2012, familia fondatorului companiei a vandut compania Putzmeister catre concernul chinez Sany.

Modelele „Pumi”  au aparut la sfarsitul anilor ’70 in incercarea de a crea o pompa de beton flexibila, destinata lucrarilor mai mici. Astfel, pentru volume mici, PUMI este solutia perfecta, intrucat ea poate transporta si turna betonul, fara a fi nevoie de o alta betoniera, un alt operator, etc. Astfel, se pot reduce semnificativ cheltuielile in santierele mici.

Aceste utilaje sunt compuse din trei elemente proncipale: malaxorul de beton, pompa de beton propriu-zisa si bratul distribuitor, toate acestea instalate pe un sasiu de camion comrecial. Pompele instalate pe PUMI sunt de doua feluri: pompe cu piston, montate transversal si pompe cu rotor, tehnologia Wibau, firma concurenta, achizitionata de Putzmeister in 1989.

Putzmeister PUMI cu brat de 16 metri

Machetele pe care le prezint astazi sunt produse de Conrad in anii ’80 – 2000, in Germania, la scara 1:50. Toate machetele PUMI din colectia mea sunt montate pe sasiuri Mercedes Benz (SK si Actros).

Prima macheta este un PUMI cu brat de 16 metri, cu pompa cu pistoane, pe sasiu Mercedes Benz SK (Schwere Klasse) 6×4 si este cea mai veche dintre ele. A fost produsa in anii ’80 si este a doua macheta de Pumi produsa de Conrad pentru Putzmeister (primul model era identic din punct de vedere al suprastructurii, insa era montata pe un sasiu Mercedes Benz NG – Neue Generation). Macheta este destul de simpla, din punct de vedere a detaliilor, insa este foarte bine realizata din punct de vedere functional.

Macheta PUMI 16m 6×4

Macheta are ceva mai multe parti din plastic, fata de machetele Putzmeister moderne. Astfel, toba betonierei, bratul distribuitor si pompa propriu-zisa sunt din plastic, restul fiind din metal (sasiul, cabina, suportul tobei si al bratului). Toba este din plastic colorat in masa si, din pacate, culoarea nu este intocmai ce cea a restului utilajului. Toba este inscriptionata cu autocolante cu numele „Pumi”.

Macheta PUMI 16m 6×4

In fata, remarcam logo-ul cromat pe masca radiatorului si farurile transparente, bine realizate.

Macheta PUMI 16m 6×4 – fata

La partea din spate putem observa jgheabul betonierei si pompa de beton cu pistoane, cu buncarul si grilajul de protectie.

Macheta PUMI 16m 6×4 – spate

Sasiul este bine detaliat, cu transmisia conpleta: diferentiale, cutie de viteze, cardane. De remarcat pneurile cu profil „agresiv”, ce ne duc cu gandul la o tractiune 6×6, insa puntea din fata contrazice acest lucru. Tot in aceasta vedere putem vedea cei doi cilindri ai pompei de beton, montata transversal.

Macheta PUMI 16m 6×4 – sasiu

Macheta are directia functionala, iar cabina se rabate. Calele nu sunt telescopice, sunt fixe (ca la utilajul real) si se pot cobori (sunt prevazute cu filet ce simuleaza cilindri hidraulici). Bratul distribuitor de 16 metri este format din trei segmente si poate reproduce toate miscarile utilajului real, cu ajutorul unor cilindri hidraulici. La capatul bratului este un furtun de cauciuc.

Macheta PUMI 16m 6×4 – bratul distribuitor

Pompa de beton se poate alimenta cu beton singura (ca in fotografia de mai sus) sau poate fi alimentata dintr-o alta betoniera.

Macheta PUMI 16m 6×4 cu o alta betoniera

A doua macheta este un PUMI cu brat de 21 metri, cu pompa cu rotor (Wibau), tot pe sasiu Mercedes Benz SK (Schwere Klasse) 8×4, de data aceasta. A fost produsa la inceputul anilor ’90 si este a treia macheta de Pumi produsa de Conrad pentru Putzmeister. Macheta este asemanatoare cu modelul precedent din punct de vedere al functionalitatii si a detaliilor.

Macheta PUMI 21m 8×4

Ca si la macheta precedenta, toba betonierei, bratul distribuitor si pompa propiru-zisa sunt din plastic (ami putin tamburul, care este metalic), restul fiind din metal (sasiul, cabina, suportul tobei si al bratului). Toba este din plastic colorat in masa insa, de data aceasta culoarea este mai apropiata de cea a restului utilajului. Toba este inscriptionata prin vopsire cu numele „Pumi”.

Macheta PUMI 21m 8×4

Cabina este identica cu cea a modelului anterior.

Macheta PUMI 21m 8×4

La partea din spate putem observa jgheabul betonierei si pompa de beton cu rotor, cu buncarul care, de data aceasta nu are reprodus si grilajul de protectie.

Macheta PUMI 21m 8×4 – vedere spate

Macheta are directia functionala, iar cabina se rabate. Calele sunt telescopice, (ca la utilajul real) si se pot cobori (sunt prevazute cu filet ce simuleaza cilindri hidraulici). Bratul distribuitor de 21 metri este format din trei segmente si poate reproduce toate miscarile utilajului real, cu ajutorul unor cilindri hidraulici. La capatul bratului este un furtun de cauciuc. De fapt, bratul este identic cu cel de 16 metri de la modelul anterior, insa pe cutie, modelul este descris ca fiind cel cu brat de 21 metri (de unde si calele telescopice, menite sa aduca suportul necesar unui brat mai lung).

Macheta PUMI 21m 8×4

Macheta PUMI 21m 8×4

Pompa de beton se poate alimenta cu beton singura (ca in fotografia de mai sus), poate fi alimentata de o alta betoniera sau poate alimenta chiar ea o alta pompa (caz mai rar intalnit si mai putin economic, insa trebuie sa recunoastei ca arata bine 🙂 ).

Doua PUMI, lucrand in echipa

A treia macheta este un PUMI cu brat de 21 metri, cu pompa cu rotor, pe sasiu Mercedes Benz Actros 8×4. A fost produsa la sfarsitul anilor ’90 si este a patra macheta de Pumi produsa de Conrad pentru Putzmeister. Macheta este asemanatoare cu modelul precedent din punct de vedere al functionalitatii insa este mai detaliata la nivelul sasiului (inclusiv jantele si cabina).In acelasi timp, ea preia si modificarile constructive aduse modelului real (remarcati conducta de beton de la pompa pana la bratul distribuitor, precum si rezervorul de apa mai mare).

Cele doua PUMI 21m

Cele doua PUMI 21m

Spre deosebire de modelele anterioare, cabina este prevazuta si cu oglinzi retrovizoare. Suprastructura este asemanatoare cu cea a modelului anterior, cu exceptia bratului, si a tobei betonierei, care sunt metalice.

Macheta PUMI 21m 8×4

Sasiul este bine detaliat, cu transmisia conpleta: diferentiale, cutie de viteze, cardane.

Macheta PUMI 21m – sasiu

Cabina este rabatabila si directia este functionala.

Pumi 21m Actros – cabina rabatabila

In incheiere le-am surprins pe cele trei PUMI, impreuna cu o betoniera Liebherr pe sasiu MAN (betoniera ce va face obiectul unei recenzii viitoare).

Cele trei PUMI, impreuna cu o betoniera Liebherr

Sper ca ati avut rabdare sa cititi aceasta recenzie si ca v-a placut!

Spor la colectionat!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

 

 

Macheta pompa de beton Schwing S31HT, scara 1:50

Salut,

Dan sunt! In continuarea recenziei de saptamana trecuta, cea a betonierei Oshkosh S-series , va voi prezenta o alta macheta legata de tehnica betonului, o macheta usor inedita si ea, mai ales prin prisma utilajului prezentat. Astazi am sa va prezint macheta unei pompe de beton Schwing S31HT, pe un sasiu Mercedes Actros, prima generatie.

Schwing este un nume legendar in lumea constructiilor. Schwing este unul dintre cei mai importanti si prestigiosi producatori de pompe de beton si pompe industriale. Este o companie germana, fondata in 1934 de catre Friedrich Wilhelm Schwing. In 1957 a lansat prima pompa de beton stationara cu actionare hidraulica cu ulei (pana atunci, ceilalti producatori de pompe de beton, inclusiv Putzmeister, se bazau, pentru actionarea pompei propriu-zise, pe sisteme de actionare hidraulice care foloseau apa). In 1973 a lansat o pompa de beton cu brat distribuitor de 45 de metri, cea mai mare din lume la acea vreme. In 1982 a preluat compania Stetter, un prestigios producator german de autobetoniere si statii de betoane. Pana in 2012, Schwing Group a fost o companie de familie, insa, din pacate, in 2012, a fost preluata de catre concernul chinez XCMG (in acelasi an Putzmesiter a fost preluat de chinezii de la Sany).

Modelul S31HT este o pompa de beton cu un debit maxim de 160 m3/m, cu un brat distribuitor cu patru segmente, ce poate atinge o inaltime de 31 metri si care are are o particularitate ce-l face special (v-am spus ca este vorba despre o macheta a unui utilaj mai deosebit): primul tronson al bratului este telescopic, intocmai ca la o macara telescopica. Acst lucru ii confera pompei o inaltime foarte mica de desfacere a bratului, facand-o ideala pentru lucrari in interiorul cladirilor.

Despre Mercedes Benz am mai vorbit, asa ca nu voi mai mentiona decat cateva detalii. Primul camion produs de Gottlieb Daimler, unul dintre fondatorii Mercedes-Benz (marca a Daimler AG), a vazut lumina zilei in  1886, iar de atunci, productia de camioane s-a dezvoltat, aducand marca Mercedes Benz pe podiumul constructorilor de sasiuri si autocamioane, cu Actros pe post de varf de lance in ceea ce priveste camioanele de transport lung-curier, cat si camioanele pentru alte destinatii (constructii, industria forestiera, etc). Lansat in 1995 a suferit cateva modificari de-a lungul timpului, in 2002 (MP2, MP venind de la Modellprojekt) si 2007 (MP3) , fiind inlocuit in 2012 de Noul Actros, model ce nu mai are nimic in comun cu modelele anterioare.

Pompa de beton Schwing S31HT

Pompa de beton Schwing S31HT a fost reprodusa de Conrad, in anii ’90, la scara 1:50. Macheta este realizata aproape in intregime din metal, singurele elemente din plastic fiind masca radiatorului si jantele rotilor. Macheta, chiar daca nu este atat de detaliata ca o macheta WSI sau TWH, dovedeste suficienta atentie la detaliile estetice si este o macheta complexa, cu multe detalii functionale si, mai ales, robusta, asa cum ne-a obsinuit Conrad. In plus, este de mentionat faptul ca este ” Made in Germany”, inr-o epoca in care din ce in ce mai multi producatori europeni de machete isi mutau productia in China.

Macheta de pompa de beton Schwing S31HT

Sasiul este destul de detaliat, cu rezervorul de motorina pe partea dreapa si toba de esapament (care are reprodusa steaua Mercedes, intocmai ca la camionul real), rezervoarele de aer si cutia acumulatorilor pe partea stanga. Transmisia este si ea reprodusa, cu puntile tandem si cardanele.

Macheta pompa de beton Schwing S31HT – sasiu

La partea din fara, farurile au lentile transparaente, semnalizatoarele sunt realizate din plastic transparent (un detaliu foarte bine reprodus, dealtfel). Pe grila radiatorului vedem sigla Mercedes si inscriptionarea Actros, cromate. Parasolarul negru este realizat dintr-o piesa separata, aplicata la partea superioara a cabinei. Oglinzile sunt din plastic si au suprafata interioara cromata. ornamentele din lateralele parbrizului si stergatoarele sunt turnate in relief odata cu parbrizul si vopsite. Treptele cabinei sunt destul de reusite, realizate din metal in culoarea gri.

Macheta pompa de beton Schwing S31HT

La partea din spate gasim buncarul pompei, foarte bine realizat, cu capacul malaxorului hidraulic. Buncarul, la partea superioara, are un sort din plastic negru care imita sortul cauciucat de pe utilaul real, ce are ca rol limitarea stropirii cu beton. Stopurile sunt simplist realizate , din turnare, odata cu platforma pompei, si vopsite cu rosu. Tot aici avem si scara de acces pe platforma pompei, care este prevazuta cu o balustrada metalica.

Macheta pompa de beton Schwing S31HT – detalii spate

Cabina se rabate, dand la iveala un motor cu 8 cilindri in V realizat fara prea multe detalii, din zamac.

Macheta pompa de beton Schwing S31HT – motor

Directia este functionala, iar pe partea stanga a platformei pompei de beton, gasim un oblon, care se rabate, lasand accesul la o zona de depozitare unde, de obicei, sunt transporate tronosane de coloana pentru prelungirea distantei de pompare (aceste tronsoane de teava se cupleaza in continuarea furtunului flexibil si permit pomparea betonului la o distanta mult mai lunga).

Macheta pompa de beton Schwing S31HT – oblon

Bratele calelor sunt telescopice, cele din spate iesind perpendicular pe axul sasiului, iar cele din fata ies la un unghi de aproximativ 45 de grade. Calele sunt prevazute cu filet si pot fi coborite. Bratul este realizat din patru segmente, prevazute cu cilindri hidraulici si un sistem complicat de pargii, foarte fidel realizate, ce permit reproducerea tuturor miscarilor utilajului real. Bratul se poate roti 360 de grade. Primul segment al bratului pompei este telescopic. In poza de mai jos il putem vedea, cu primul segment strans.

Macheta pompa de beton Schwing S31HT

In poza urmatoare il putem vedea telescopat la maximum.

Macheta pompa de beton Schwing S31HT – bratul telescopat

Cea mai mare provocare pentru un astfel de sistem de brat este asigurarea continuitatii tevilor prin care trece betonul, acestea neputand fi telescopice, din cauza vascozitatii betonului. Rezolvarea a venit printr-un sistem ingenios de tip manivela, cu mai multe coturi mobile ale conductelor pentru beton, care permite extinderea celor doua tronsoane de brat, asigurand continuitatea traseului pentru beton. Tot aici vedem si sinele telescpice de pe lateralul bratului, pe care culiseaza furtunele hidraulice pentru cilindrii celorlalte tronsoane.

Macheta pompa de beton Schwing S31HT – detaliu brat telescopic

Putem vedea pompa in actiune, impreuna cu o autobetoniera Oshkosh S-Series.

Macheta betoniera Oshkosh cu pompa de beton Schwing S31HT

In incheiere, va voi spune ca este o macheta foarte frumoasa, foarte interesanta, si la care tin mult (ca la toate machetele mele, dealtfel).

Spor la colectionat!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Macheta pompa de beton Putzmeister BRF 2112 M31/27, scara 1:50

Zilele acestea, profitand de binemeritata vacanta de sarbatori, am inceput sa fac un pic de ordine in colectia mea de machete (proces ce se anunta, totusi, deosebit de lung, datorita atat numarului insemnat de machete, cat mai ales putinului timp pe care il am la dispozitie pentru acest lucru). Cu ocazia asta am facut si cateva fotografii, urmand sa va impartasesc si voua, incetul cu incetul, cateva dintre modelele mele preferate.

Astazi am sa va prezint macheta unei pompe de beton Putzmeister BRF 2112 M31/27, pe un sasiu MAN F8 (atat de cunoscut si drag noua, datorita faptului ca a stata la baza autocamionului romanesc Roman Diesel).

Putzmeister este un nume legendar in lumea constructiilor. Putzmeister este liderul de necontestat in domeniul pompelor de beton, mortar si pompe industriale pentru aplicatii speciale. Este o companie germana, fondata in 1958 de catre Karl Schlecht, si are la activ mai multe recorduri mondiale in domeniul pomparii betonului. Pana in 2012 a fost o companie de familie, insa, din pacate, in 2012, familia fondatorului companiei a vandut compania Putzmeister catre concernul chinez Sany.

Modelul BRF2112 M31/27 este o pompa de beton cu un debit maxim de 120 m3/m, cu un brat distribuitor cu trei segmente, ce poate atinge o inaltime de 31 metri si este un model ce a fost fabricat in anii ’70 so ’80.

MAN, a fost creata in 1898 sub numele de “Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG”, insa istoria sa (si a companiilor de la care s-a pornit) se intinde pe o perioada de peste  250 de ani. De mentionat ca MAN a construit primul camion cu motor Diesel cu injectie directa din lume in anul 1924. Astazi MAN este unul dintre cei mai cunoscuti si apreciati constructori de camioane si autocare din lume. Modelul F8 a vazut lumina zilei in anul 1967 si a continuat sa fie produs, pana in anul 1987. Este un model binecunoscut noua, intrucat a stat la baza modelelor Roman Diesel, produse la Brasov.

Pompa de beton Putzmeister M31-27

Pompa de beton Putzmeister M31/27 a fost reprodusa de Conrad, in anii ’70, la scara 1:50 in doua versiuni de sasiu: Mercedes SK si MAN F8 (aceasta din urma mai rara intalnita) si in diverse variante coloristice, pornind de la portocaliul Putzmeister, cu brat gri (varianta ce va face obiectul unei descrieri ulterioare, intrucat o am si pe aceea in colectie), pana la versiunea alba cu brat rosu, prezentata in cele ce urmeaza.

De mentionat ca versiunile cu brat rosu sunt ceva mai noi, si au aparut odata cu schimbarea de catre Putzmeister a culorii standard a bratului, din gri in rosu (culoare ce se pastreaza si astazi la pompele Putzmeister).

Macheta prezentata aici este alba si inscriptionata cu numele companiei germane „Breitbach & Hostadt oHG”din Essen, companie specializata in inchirieri de autobetoniere si pompe de beton.

Macheta este realizata aproape in intregime din metal, singurele elemente din plastic fiind bratul distribuitor, masca radiatorului si jantele rotilor.

Desi nu abunda in detalii, precum machetele din zilele de astazi, macheta nu este, totusi, lipsita de detalii si, la vremea acea, era una dintre cele mai complexe machete produse de Conrad. Data fiind varsta machetei, aceasta mai are, pe ici, pe colo, cateva mici zgarieturi si alte urme de trecere a vremii.

Macheta pompa de beton Putzmeister M31

Sasiul este destul de detaliat, cu rezervorul de motorina pe partea dreapa si rezervoarele de aer si cutia acumulatorilor pe partea stanga.

Macheta pompa de beton Putzmeister M31

Grila radiatorului este, si ea, bine reprodusa, cu celebrul leu, sigla celor de la MAN, fidel replicat.

Macheta pompa de beton Putzmeister M31 – vedere fata

Cabina se rabate, dand la iveala un motor realizat din zamac, cu 10 cilindri in V.

Macheta pompa de beton Putzmeister M31 – motor

Bratele calelor din spate sunt telescopice, iar cele din fata se rabat si se telescopeaza. Calele sunt prevazute cu filet si pot fi coborite. Bratul este realizat din trei segmente care pot reproduce toate miscarile bratului utilajului real.

Macheta pompa de beton Putzmeister M31 – in pozitie de lucru

Putem vedea pompa in actiune, impreuna cu o autobetoniera Stetter, din aceeasi epoca.

Putzmeister M31 si Stetter

In incheiere, va voi spune ca este o macheta foarte frumoasa, destul de rara, si la care tin mult (ca la toate machetele mele, dealtfel).

Spor la colectionat!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Noutati la Targul de Jucarii de la Nurenberg 2013

Dragi prieteni si colectionari, acum, dupa ce s-a incheiat Targul de Jucarii de la Nurenberg, cea mai prestigioasa manifestare de profil din Europa, vrem sa facem o scurta trecere in revista a catorva dintre noutatile prezentate la targ de catre furnizorii nostri traditionali.

Voi incepe cu Conrad, care si de data aceasta ne surprinde cu cateva modele extrem de interesante, realizate cu aceeasi grija la detalii, imbinata cu o robustete legendara, toate acestea „made in Germany”.

Printre modelele lansate anul acesta de Conrad (la scara 1:50, evident!), cele mai interesante ni s-au parut excavatorul minierLiebherr R9800, o macheta imoresionanta prin gabarit si acuratetea detaliilor,

Macheta Excavator Liebherr R9800

aotomacaraua „pick&carry”  Terex Frana AT20, un model cu totul inedit (utilajul real este fabricat in Australia),

Macheta automacara Terex AT20

autocamionul MAN HAK cu plug si sararita – un clasic in viata, inca, in multe locuri din Europa

Macheta MAN cu plug si sararita

excavatorul mixt (sosea si cale ferata) Atlas 1604 ZW,

Macheta excavator Atlas 1604 ZW

sau automaturatoarea Schorling Cityfant –  o macheta foarte complexa, desi, poate ca nu pare, la prima vedere.

Macheta automaturatoare Schorling Cityfant

Nici NZG nu s-a lasat mai prejos, anuntand cateva modele noi, ce vor fi disponibile in a doua parte a anului. Dintre acestea merita mentionata macaraua turn autoridicatoare Liebherr MK81

Macheta macara turn Liebherr MK 81

macheta frezei de asfalt Wirtgen W35, pe cate de mica, pe atat de detaliata,

Macheta freza Wirtgen W35

sau macheta macaralei cu senile LR 1600 – o super-macheta, impresionanta, ca si utilajul real.

Macheta macara Liebherr LR1600

Macheta macara Liebherr LR1600 – detalii

Printre alti producatori care au adus noutati, putem mentiona Motorart cu Volvo L220G,

Macheta incarcator Volvo L220G

Alte machete interesante, pe care speram sa le putem aduce in magazinul nostru sunt: macaraua Fassi (macheta de la WSI), autmacaraua Tadano ATF 70G, tot de la WSI

Macheta macara Fassi

Incheiem cu speranta ca veti fi interesati de aceste modele si ca le vom putea aduce pe rafturile vitrinei noastre.

Spor la colectionat!

Noutatile de la Targul de jucarii de la Nurenberg 2012

Dupa cum unii dintre voi stiu, acum o saptamana a avut loc Targul de Jucarii de la Nurenberg, cel mai prestigios targ de gen din Europa. Cu aceasta ocazie, majoritatea producatorilor de machete isi prezinta noile modele de machete si jucarii, iar noi vom face o succinta prezentare a catorva dintre cele mai importante modele ce vor fi lansate de catre marii producatori de machete, modele pe care, speram noi, le veti putea gasi in viitor si in magazinul nostru.

Conrad  a avut, poate, cele mai multe modele noi, dintre care va amintim macheta de pompa de beton Putzmeister M42-5RZ, macaraua Palfinger PK 100002 pe sasiu MAN,  in culorile Felbermayr, macheta de autobetoniera Liebherr HTM 1204 pe sasiu MAN sau Mercedes-Benz Actros si lista poate continua.

Macheta macara Palfinger PK100002 Felbermayr

 

Macheta pompa de beton Putzmeister M42-5RZ

 

 

 

Macheta autobetoniera Liebherr HTM 1204

 

 

 

Un alt producator care a excelat printr-o serie impresionanta de modele, a fost NZG. Printre noutatile lansate, mentionam macheta pentru noul Mercedes Actros, in diverse variante de cabina si suprastructuri (cap tractor, camion cu remorca, etc), macheta excavatorului Liebherr A918 Compact, tractorul de sudura pentru tevi, Liebherr SR714, plus o sumedenie de alte modele.

 

Macheta Mercedes Benz New Actros

 

Macheta camion Mercedes Benz New Actros

 

Macheta excavator Liebherr A918 Compact

 

Macheta utilaj de sudura Liebherr SR714

 

Joal a lansat acest an un singur model de macheta, cilindrul compactor Dynapac CA6000, la scara 1:50.

 

Macheta cilindru compactor Dynapac CA6000

 

 Ros a lansat un model foarte interesant: macaraua pe senile Sennebogen 690HD cu cupa graifar pentru pereti mulati – un model inedit si foarte bine realizat, ce va face deliciul colectionarilor (recunosc ca de-abia astept sa facem primul import de la Ros, ca sa-mi comand un model numai si numai pentru mine:)).

 

Macheta macara Sennebogen 690HD

 

Insa de departe cea mai spectaculoasa macheta a fost cea a macaralei Sarens SGC 120, produsa de WSI, la scara 1:50. Macarua SGC 120 este o macara derrick al carei brat principal are o inaltime de 130 metri, si poate fi extins cu un prelungitor de 92 metri, si o capacitate de 3200 tone. Macaraua este containerizata, incape in 140 de containere de 40 de picioare si poate fi asamblata de 20 de monteuri in 6 saptamani.  

 

Macheta macara SGC 120

 

Dar sa nu-i uitam pe fanii Skoda. Abrex a lansat cateva modele interesante si asteptate de mult: Skoda Superb 913 la scara 1:18, Skoda Citygo la scarile 1:43 si 1:72 si Skoda 110L la scara 1:43.

 

Macheta Skoda Superb 913

 

Macheta Skoda Citygo 1:43

 

Macheta Skoda Citygo 1:72

 

 

Macheta Skoda 110L

 

 

In asteptarea noilor modele, la fel de nerabdatori ca atunci cand il asteptam pe Mos Craciun, va invitam sa va mai potoliti dorinta cu machetele pe care le gasiti deja in stocul nostru, la adresa magazinului nostru online www.vitrinacumachete.ro.

 

O seara buna va dorim!