Salut!

De curand ne-am intors de la Targul de Jucarii de la Nuremberg, editia 2017 si ne-am gandit sa va povestim cate ceva despre editia din acest an! Pentru ca este mult de povestit, dar si pentru ca vrem sa va povestim separat despre machetele auto si separat despre machetele de camioane si utilaje de constructii, vom imparti articolul nostru in doua parti.

Am plecat la drum pregatiti pentru doua zile de maraton printre zecile de expozanti din halele dedicate producatorilor de machete.

Din pacate insa, numarul expozantilor din aceasta categorie a scazut de la an la an… Pe de o parte costurile de participare sunt foarte ridicate si pe de alta parte numarul de vizitatori scade. Am discutat cu oameni care lucreaza de-o viata in industria asta si o explicatie ar fi dezvoltarea comunicarii digitale, care ne ajuta sa avem acces la informatii mult mai usor, din orice parte a lumii! Din punctul nostru de vedere insa, este ca in cazul cartilor…nu vor disparea de tot, chiar daca au aparut e-book-urile! Este cu totul altceva sa te intalnesti fata in fata cu partenerii tai, cel putin o data la cativa ani, asa cum este cu totul altceva sa vezi in realitate machetele din ce in ce mai sofisticate care apar pe piata.

Dintre producatorii de machete de autoturisme, am remarcat lipsa nume importante, cum ar fi Abrex sau Premium Classixxs. In rest, majoritatea marilor producatori erau acolo, chiar daca unii dintre ei cu standuri mult mai mici decat in anii precedenti!

MINICHAMPS, Targul de Jucarii Nuremberg 2017

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Minichamps

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Minichamps – o mare de Porsche la intrarea in stand

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Minichamps

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Minichamps 1:43 vs 1:18

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Minichamps

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Maxichamps de la Minichamps – matrite mai vechi, la un pret decent

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Minichamps

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Minichamps 1:43 vs 1:18

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

CMC, Targul de Jucarii Nuremberg 2017

img_1640

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, CMC – ca sa intelegm de ce valoreza atat o macheta CMC

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, CMC

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, CMC – transportorul Bartoletti 1:18

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, CMC

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, CMC – Bartoletti „en detail”

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

EBBRO, Targul de Jucarii de la Nuremeberg 2017

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Ebbro

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Ebbro – „la piece de resistance”, scara 1:24. Bagheta era calda 🙂

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Ebbro

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Ebbro – niste „frantuzoace” 1:24

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

IXO, Targul de Jucarii Nuremberg 2017

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Ixo

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Ixo – colectia de autobuze

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Ixo

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Ixo –  o noua colectie de masini de pompieri

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

NASH AVTOPROM, Targul de Jucarii Nuremberg 2017

NASH AVTOPROM, Targul de Jucarii Nuremberg 2017

NASH AVTOPROM, Targul de Jucarii Nuremberg 2017 – Kraz si Gaz 1:43

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

NOREV, Targul de Jucarii Nuremberg 2017

NOREV, Targul de Jucarii Nuremberg 2017 - noutati 1:43

NOREV, Targul de Jucarii Nuremberg 2017 – noutati 1:43

NOREV, Targul de Jucarii Nuremberg 2017 - mici si mari

NOREV, Targul de Jucarii Nuremberg 2017 – mici si mari

NOREV, Targul de Jucarii Nuremberg 2017 - masini reclama inedite

NOREV, Targul de Jucarii Nuremberg 2017 – masini reclama inedite si o serie de prototipuri Citroen

NOREV, Targul de Jucarii Nuremberg 2017 - seria CIJ

NOREV, Targul de Jucarii Nuremberg 2017 – seria CIJ

Am lasat la sfarsit vizita la Autocult, una dintre companiile recent aparute pe piata. Nu aveam foarte multe informatii despre felul in care au aparut pe piata si nici de ce au aparut pe piata. Ca multe companii mici producatoare de machete, Autocult a ales sa nu participe la targ, dar ne-a lansat invitatia de a-i vizita la sediul lor, intr-un mic orasel situat la 10 minute de Nuremberg. Zis si facut!

Thomas Roschmann, proprietarul si creierul afacerii, este un om extraordinar! Dupa ce il asculti cateva ore vorbind despre machete si despre evolutia pietei de machete, inveti foarte multe! Nici nu este de mirare! Toata viata a lucrat pentru Herpa si Minichamps, a creat Premium Clasixxs si acum si-a lansat colectia de modele Autocult. Filozofia Autocult este una total deosebita de a oricarei alte companii producatoare de machete de pe piata.

In linii mari, produc doar machete care nu au mai fost lansate niciodata pe piata si le-au impartit in 12 mari categorii, care urmeaza intr-un fel si istoria autoturismelor:

  • Inceputurile autoturismelor
  • Autoturisme aerodinamice
  • Autoturisme mici/compacte
  • Marci din trecut
  • Editii speciale
  • Prototipuri
  • Masini de curse
  • Camping
  • Utilitare mici
  • Autospeciale de interventie
  • Camioane
  • Modelul anului

Lunar, lanseaza cate 1-2 modele din fiecare categorie si cantitatea este limitata la 333 exemplare. Motivul este unul simplu: lansand cateva modele pe luna, anuntate in prealabil, colectionarii isi pot permite sa cumpere colectia. Motivul pentru care machetele sunt in editie limitata este si el la fel de simplu: machetele isi vor creste valoarea in timp sau cel putin si-o vor pastra! La sfarsitul fiecarui an, Autocult lanseaza un album in care se regasesc toate modelele produse in anul respectiv, cu prezentarea modului in care au fost alese si produse. Am intrat in posesia primelor doua albume si credeti-ne ca sunt foarte interesante! Nu doar pentru colectionarii de machete, dar si pentru pasionatii de istoria autoturismelor!

Acestea fiind zise, va amintim ca una dintre machetele produse de Autocult a fost si macheta automobilului aerodinamic proiectat de catre romanul Persu, macheta pe care am adus-o pentru toti cei care au dorit-o! Va vom tine la curent cu noutatile Autocult in urmatoarele zile!

aurel-persu-experimentallimousine-1924-resin-model-car-autocult-atc04006-p

Macheta autoturismului experimental Aurel Persu

 

Acestea fiind zise, incheiem partea I!

Salut,

Dan sunt! La inceput de an si sfarsit de vacanta (pentru unii) va prezint un model un pic diferit. Este vorba despre un camion Scania R730 cu container de deseuri reciclabile si macara Hiab. Modelul este produs de Emek Muovi la scara 1:25.

Despre Scania, motoarelele lor V8 si despre R-Series am mai vorbit, asa ca voi trece direct la Hiab. Hiab este un producator suedez de macarale articulate, cu o istorie de peste 70 de ani. In anii ’40, inventatorul si fabricantul suedez de schiuri Eric Sundin creaza o macara hidraulica pentru incarcarea si descarcarea lemnului pe care il folosea pentru productia de schiuri. In 1944 pune bazele companiei Hydrauliska Industri AB (Hiab), un nume ce va deveni sinonim cu macaralele articulate montate pe camion (foarte multi utilizatori le numesc macarale Hiab, indiferent de producatorul acestora). In zilele noastre, Hiab si-a diversificat gama de produse si, pe langa macaralele articulate, produce si tehnica pentru industria forestierea (macarale si utilaje mai complexe), precum si mecanisme de incarcat-descarcat containere pentru deseuri, obloane autoridicatoare pentru camioane si stivuitoare hidraulice pentru camioane.

Si pentru ca Emek nu este un nume foarte cunoscut la noi in tara, va voi spune cateva vorbe si despre acest producator finlandez. Emek Muovi produce in Finlanda machete de camioane la scara 1:25. Acestea pot fi gasite atat in magazinele de machete si in cele de jucarii din lumea intreaga dar si la reprezentantele producatorilor de camioane Scania, MAN si Volvo (acestea fiind marcile din portofoliul celor de la Emek).

Modelul prezentat in continuare este ambalat intr-o cutie MARE din carton cu o fereastra din acetofan si este fixat in cutie cu niste bride din plastic. Macheta vine asamblata aproape in intregime, singurele accesorii ce trebuie montate fiind oglinzile retrovizoare.

Macheta este mare si are multe elemente functionale, inclusiv axa liftanta spate, care coboara atunci cand containerul este incarcat.

Cabina este prevazuta la partea superioara cu cu o bara cu proiectoare, doua goarne si doua girofaruri. Pe parasolar sunt o serie de lampi si LED-uri realizate din vopsea.

Masca radiatorului este bine realziata, la fel si logo-urile Scania, V8 si inscrisul modelului, R 730. Farurile si proiectoarele sunt din plastic transparent si sunt foarte bine realizate. Treptele sunt prevazute cu gratare antiderapante.

Pe lateralele sasiului sunt montate diversele cutii si rezervoare. Macaraua se pliaza in spatele cabinei.

Calele sunt functionale, fiind extensibile, iar macaraua se poate ridica si telescopa, ultimul brat fiind format din trei segmente.

Macaraua este prevazuta cu un graifer pentru lemne. Macheta vine insotita si de trei busteni din plastic.

Mecanismul de incarcare-descarcare a containerului este si el functional. La partea din spate a sasiului sunt montate doua role de ghidaj, iar containerul are si el doua role, intocmai ca la modelul real.

Tot la partea din spate gasim bara de protectie si triplele din plastic.

Mecanismul permite descarcarea/incarcarea containerului dar si bascularea acestuia pentru descarcarea continutului. Pentru aceasta usile containerului se pot deschide.

In concluzie, machetel Emek sunt undeva intre jucarii si machete detaliate. Sunt din plastic, nu sunt foarte detaliate, insa stau foarte bine la capitolul functionalitate. De aceea, ele isi pot gasi usor locul atat in colectii de machete (utilaje 1:25 sau autoturisme 1:24) cat si in colectia juniorilor care sunt la inceput si au nevoie de ceva un pic mai rezistent. oriti,  Macheta se poate achizitiona si din magazinul nostru online!

Spor la colectionat!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Dragi colectionari, astazi, cu ocazia sarbatorii Romaniei si a romanilor, va invit sa cititi o recenzie „romaneasca”. Este vorba despre recenzia automobilului aerodinamic creat de romanul Aurel Persu.

Aurel Persu a fost un inginer mecanic roman, nascut in 1890 in Bucuresti, care in 1924 a construit primul automobil aerodinamic cu rotile integrate in caroserie (asa numitele „streamliner”). Pana atunci, toate automobilele aveau rotile in afara caroseriei propriu zise, acoperite sau nu cu aripi.

Aurel Persu a studiat in Germania, la Berlin, unde a absolvit ca sef de promotie in 1913. Din 1938 a fost director general la IAR Brasov (producatorul celebrelor avioane IAR 80).

Automobilul aerodinamic construit de Persu nu a fpst primul automobil aerodnamic, insa se apre ca a fost primul care avea rotile in gabaritul caroseriei si nu in afara. In plus avea unul dintre cele mai bune coeficiente aerodinamce la vremea respectiva (coeficientul aerodinamic al automobilului Persu este de 0,22, in timp ce BMW i8 are un coeficient aerodinamic 0.26).

Prototipul original poate fi văzut și astăzi la Muzeul Național Tehnic Dimitrie Leonida din București. Din pacate, acest prototip nu se afla intr-o stare foarte buna si, in plus nu este pus deloc in valoare. In plus, se pare ca exponatul a suferit niste modificari, in fotografiile de epoca prototipul original apare ca fiind vopsit intr-o culoare inchisa, probabil negru, iar rotile aveau capace pline, in timp ce exponatul din muzeul Leonida nu mai are aceste capace.

Automobilul aerodinamic Persu expus la Muzeul Tehnic Dimitrie Leonida

Automobilul aerodinamic Persu expus la Muzeul Tehnic Dimitrie Leonida

Automobilul aerodinamic Persu - fotografie originala

Automobilul aerodinamic Persu – fotografie de epoca

Detaliile tehnice ce urmeaza au fost culese de pe site-ul „wikipedia”.

„După multe calcule și experimente de laborator, el a ajuns la concluzia că forma ideală a unui automobil, a unui vehicul în mișcare, este forma picăturii de apă în cădere, forma aerodinamică ideală. El a ajuns la coeficienți aerodinamici de 0,22 care și azi sînt greu de atins. A construit automobilul în perioada 1922-1924, cu bani proprii, în Germania.

Caroseria a fost construită la diverse ateliere din Berlin. Automobilul este dotat cu frâne pe saboți, care acționează doar pe roțile din spate. Datorită distanței reduse dintre roțile din spate, inventatorul a renunțat la diferențial în transmisie. Motorul tip A-G f Automobilbau Berlin, este cu ardere internă și cu aprindere prin scânteie; are 4 cilindri în linie, o putere 6/20 P.S., alezajul 64 mm, cursa 110 mm și cilindreea 1400 cm.c. Cutia de viteze este de aceeași fabricație ca și motorul, iar demaratorul este produs de firma Eisemann, tipul MKI-12, nr.14328. Magnetoul are aceeași fabricație, iar carburatorul este produs de firma Arthur Haendler Co. Berlin.

Aurel Persu a adus automobilul în România, parcurgând cu el peste 120.000 km, cu o viteză maximă de circa 80 km pe oră. Datorită lipsei diferențialului putea lua viraje foarte strânse cu 60 km pe oră în deplină siguranță. Persu a donat automobilul, in stare de functionare, Muzeului Național Tehnic „Dimitrie Leonida” in anul 1969. In prezent, el nu mai functioneaza, iar caroseria este deteriorata. Deși automobilul nu a fost realizat în serie, uzinele Ford și General Motors au solicitat cumpărarea brevetului, fără a garanta însă și construirea acestuia. Acest fapt l-a determinat pe inventator să refuze propunerea.”

Site-ul promotor.ro mentioneaza ca Aurel Persu a intrat in istoria mondiala a pionierilor industriei automobilistice. „Rămâne în istoria inventatorilor auto printr-un capitol întreg care îi este dedicat în volumul ”Automobile aerodinamice în Europa şi în Statele Unite”, publicat în germană şi engleză. Capitolul respectiv începe astfel: ”Şi România a avut un specialist în aerodinamică, un strălucit inginer care trebuia de mult trecut în elita mondială a tehnicienilor. Numele lui este Aurel Perşu”.

Si acum sa vorbim despre macheta. Ea este realizata de Autocult, un producator german de nisa, care produce numai machete ale unor automobile rare si inedite, prototipuri sau serii foarte mici. Macheta autmobilului lui Aurel Persu este o macheta inedita, atat prin faptul ca automobilul este unul inedit, ca si prin faptul ca un producator elitist de machete s-a gandit la un model pe care, poate, nu foarte multi romani il cunosc sau au auzit macar de el.

Macheta este realizata din rasina la scara 1:43 (chiar daca nu este scris nicaieri acest lucru, cu exceptia site-ului Autocult), intr-o serie limitata de 333 de exemplare (din care, cateva bucati au fost aduse in Romania prin magazinul nostru online http://www.vitrinacumachete.ro, unde, inca mai puteti gasi aceasta macheta, urmand link-ul urmator: http://www.vitrinacumachete.ro/machete-autoturisme/machete-autoturime-clasice/macheta-automobilului-experimental-aerod ).

Macheta este montata pe un postament din plastic inscriptionat cu numele modelului, intr-o cutie (vitrina) din plastic transparent.

Macheta este insotita de o brosura care prezinta pe scurt istoria modelului, impreuna cu cateva poze si constituie, in acelasi timp, si un certificat de autenticitate care mentioneaza numarul de serie al machetei.

Macheta automobil aerodinamic Persu - certificat de autenticitate

Macheta automobil aerodinamic Persu – certificat de autenticitate

Macheta este asamblata in totalitate si este superba, in ciuda simplitatii automobilului original.

La partea din fata gasim cockpitul bulbucat (asemenea capului picaturi de apa), ingust (masina avea doar un loc), cu parbrizul impartit in doua, realizat din elemente curbate, farurile bulbucate si suportul pentru placuta de inmatriculare. De remarcat rama parbrizului, fidel reprodusa.

Pe laterale, diversele panouri cu fante de ventilatie, ce asigura accesul la compartimentul motor sunt, si ele, fidel reproduse.

Si partea din spate este bine realizata, cu suportul pentru placuta de inmatriculare si cu doua elemente aplicate, al caror rol nu il cunosc, probabil ca erau luminile de pozitie.

Dedesubt, macheta este destul de simpla, insa este de remarcat faptul ca pneurile au un profil realist.

Interiorul nu a fost nici el uitat, putandu-se distinge scaunul, volanul si cadranele din bord.

Desi, in aparenta o macheta simpla, detaliile continua cu manerele usilor de acces in habitaclu.

Sigla de pe capota este un alt detaliu care nu a fost omis.

Acestea fiind spuse, voi incheia prin a mentiona inca odata ca aceasta macheta este o onoare pentru noi, ca romani si sper ca, la un moment dat, se vor gasi niste patrioti entuziasti care sa readuca la viata automobilul expus la muzeul tehnic si care are o valoare inestimabila, atat pentru istoria noastra, cat si pentru istoria industriei auto mondiale.

La multi ani romani, la multi ani Romania!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro

Salut!

Dan sunt! Dupa cum stiti, pasiunea mea sunt, in primul rand, machetele de macarale! Acum ceva vreme, am adaugat coletiei o macheta superba dar, din lipsa de timp, nu am apucat sa o fotografiez, ca sa v-o prezint. Acum, in sfarsit, a venit si vremea ei! Este vorba despre macheta  de automacara Grove GMK 5130-2.

Inainte de toate, cateva cuvine despre Grove si automacaraua reala, chiar daca despre Grove am mai vorbit, acum ceva vreme. Grove este unul dintre cei mai mari producatori de automacarale din lume. Grove a luat fiinta in Statele Unite, creat de trei frati, Dwight, Wayne si John Grove,  sub denumirea de Grove Manufacturing Company in 1947 in Shady Grove. La inceput, compania producea remorci agricole. Din nevoia unei macarale cu care sa manipuleze materialele si subansamblele necesare, John a fabricat o macara hidraulica, care a starnit interesul altor producatori. Asa a inceput Grove, in anii ’50, productia primelor automacarale industriale hidraulice. Pe parcursul anilor, gama de produse Grove s-a diversificat, cuprinzand aproape toate tipurile de macarale pe pneuri: macarale uzinale, automacarale pe sasiu de camion conventional, automacarale de teren, etc. De-a lungul timpului, compania a facut cateva achizitii importante, ce au ajutat-o sa devina un lider mondial in domeniu. Astfel, in anul 1984 au cumparat producatorul englez Coles (cel mai mare producator european, la acea vreme), in 1995 au cumparat divizia de automacarale a nemtilor de la Krupp (unde sunt fcbricate o parte din macaralele din seria GMK), iar in 2007 a achizitionat divizia de macarale industriale de la Shuttlelift, companie ce detinea suprematia pe piata de macarale industriale din Statele Unite. In prezent Grove este detinuta de grupul american Manitowoc Company, unul dintre liderii mondiali ai pietei de macarale (ce are in portofoliu, printre alte marci, si marca Potain, un nume celebru in domeniul macaralelor turn).

Automacaraua Grove GMK 5130-2 (GMK, se pare ca vine de la Grove MobilKran – asa cum macaralele Krupp se numeau KMK) este o macara „all terrain”, cea ce insemana ca poate sa circule si pe drumurile mai putin amenajate ale santierelor. Macaraua are o capacitate maxima de 135 de tone, un brat ce atinge o inaltime de 68 metri, plus un prelungitor de 18 metri si este propulsata de un motor Mercedes Benz de 517CP, in timp ce suprastructura este actionata tot de un motor Mercedes Benz, de 175CP.

Automacara Grove GMK 5130-2 Energomontal - fotografie de pe site-ul energomontaj.ro

Automacara Grove GMK 5130-2 Energomontal – fotografie de pe site-ul energomontaj.ro

Macheta pe care o prezin in continuare este in culorile companiei germane Hermann Paule.

Macheta este fabricata de TWH (astazi disparuta din peisajul producatorilor de machete, insa, din fericire, o parte din matritele lor au fost preluate de alti producatori de machete: WSI, Sword, Drake). Macheta este ambalata intr-o cutie de carton, cu fotografia macaralei reale, si cateva date tehnice, macheta fiind protejata la interior de doua „tavi” din polistiren expandat.

Macheta macara Grove GMK 5130-2

Macheta macara Grove GMK 5130-2

Macheta este insotita de mai multe pungute cu acesorii (oglinzi, cateva stifturi pentru fizarea prelungitorului, etc). In cutie intalnim si un prospect al macaralei reale, precum si o unealta folista la deschiderea compartimentului pentru scule.

Macheta macara Grove GMK 5130-2

Macheta macara Grove GMK 5130-2

Aproape toata macheta este metalica, existand foarte putine elemente din plastic, care sunt, insa foarte bine realizate si nu fac nota distonanta cu elementele metalice.

Macheta macara Grove GMK 5130-2

Macheta macara Grove GMK 5130-2

Macheta macara Grove GMK 5130-2

Macheta macara Grove GMK 5130-2

O macheta reusita si impozanta, cu bratul masiv si carligul bine realizat (macheta vine cu un singur carlig, cre este un pic cam mare pentru folosirea impreuna cu prelungitorul zabrelit – era perfect daca mai avea un carlig mai mic). La partea din fata, cabina este deosebit de bine reprodusa, in stilul obisnuit TWH: faruri, semnalizatoare din plastic transparent, inscriptii impecabile, etc. Pe bara din fata este montat si un inel metalic pentru agatarea carligului pe timpul deplasarii.

Macheta macara Grove GMK 5130-2 - vedere din fata

Macheta macara Grove GMK 5130-2 – vedere din fata

Inscriptiile de pe cabina si de pe bara impresioneaza prin finetea detaliilor. Surprinzator, insa, lipeste placuta cu numarul de inmatriculare. Pe cabina este un girofar din plastic transparent.

Macheta macara Grove GMK 5130-2 - cabina detaliata

Macheta macara Grove GMK 5130-2 – cabina detaliata

Detalii continua in spate, unde triplele au profilul bine reprezentat. Tot aici gasim roata de rezerva, precum si doua scari (montate pe suprastructura) si doua cale pentru blocarea rotilor. Placuta cu numarul de inmatriculare lipseste si de aici. Pe suprastructura observam doua girofaruri si doua lampi mici de gabarit.

Macheta macara Grove GMK 5130-2 - vedere spate

Macheta macara Grove GMK 5130-2 – vedere spate

Sasiul este fidel reprodus cu elementele franeor (butelii, cilindri, furtune), suspensiei si transmisiei. Directia este functionala pe osiile 1,2,4 si 5 si toate acestea functioneaza independent. Toate osiile au suspensie functionala (cu arcuri).

Macheta macara Grove GMK 5130-2 - sasiu

Macheta macara Grove GMK 5130-2 – sasiu

In spatele cabinei sasiului, este detaliat foarte bine compartimentul motor: grile de aerisire, esapamentul, rezervorul de motorina, cabluri, furtune, etc. Plus tabla striata antiderapanta peste tot.

Macheta macara Grove GMK 5130-2

Macheta macara Grove GMK 5130-2

Tot acolo se afla si o lada de scule care se poate deschide.

Macheta macara Grove GMK 5130-2 - lada de scule

Macheta macara Grove GMK 5130-2 – lada de scule

Toata platforma macaralei este prevazuta cu tabla striata antiderapanta. Suprastructura macaralei este plina de detalii: furtune hidraulice, capace si usite de vizitare, manere, balustrade, etc. Ca sa nu mai vorbesc despre inscriptiile de pe cabina si turela: inscriptii de siguranta, logo-ul celor de la Paule si numele modelului macaralei.

Macheta macara Grove GMK 5130-2 - suprastructura

Macheta macara Grove GMK 5130-2 – suprastructura

Cabina se poate inclina, iar interiorul acesteia este prezentat in cele mai mici detalii: joysticuri de comanda, consola centrala cu ecranul multifunctional, etc. La exterior gasim doua proiectiare, un stergatior de parbriz, pasraela din tabla striata si manrele metalice de sustinere.

Macheta macara Grove GMK 5130-2 - cabina macaralei

Macheta macara Grove GMK 5130-2 – cabina macaralei

 

Calele sunt foarte bine detaliate dar prezinta un mic compromis. Desi in realitate, calele macralaei sunt din doua elemente telescopice, macheta le are realizate dintr-un singur tronson, dar care imita, totusi, din turnare, cele doua segmente (practic, macaraua poate fi expusa cu calele extinse la un maxim de cca 50-60% din lungimea lor reala). Ele au filetul invizibil ascuns in interiorul tijei calei si au inscriptii fin realizate.

Macheta macara Grove GMK 5130-2 - calele

Macheta macara Grove GMK 5130-2 – calele

In ccea ce priveste functionaliatea, macheta poate reproduce toate functiile utilajului real. Calele pot extinse si coborate, bratul este telescopic, cu sase tronsoane.

Macheta macara Grove GMK 5130-2

Macheta macara Grove GMK 5130-2

Un alt compromis sunt contragreutatile, care, desi sunt din elemente separat, nu pot fi demontate usor (necesita desurubarea unor suruburi pe dedesubt). Elementele de colt triunghiulare, insa, pot fi demontate foarte usor. Si, nu, oglinda nu este rupta. ea este prezentata in pozitia de transport, pliata.

Macheta macara Grove GMK 5130-2 - contragreutati

Macheta macara Grove GMK 5130-2 – contragreutati

Bratul poate fi telescopat, blocandu-se in pozitia maxima cu niste clipsuri cu arc, montate in interiorul tronsoanelor de brat. Bratul are un profil foarte bun si reproduce fidel utilajul real. Pe tronsonul principal observam gaurile de blocare ale sistemului „Twinlock” care permite blocarea bratului in doua pozitii posibile. Tot pe primul tronson sunt simulate si rola furtunelor hidraulice pentru comanda cilindrului de inclinare a prelungitorului zabrelit si rola cablurilor electrice pentru limitatorul de cursa.

Macheta automacara Grove GMK 5130-2

Macheta automacara Grove GMK 5130-2

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 - bratul telescopat la maxim

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 – bratul telescopat la maxim

Prelungitorul este format din trei piese: prima parte, („runner” ii spun englezii, n-am stiut cum sa-i spun in romana) cea care se fixeaza pe bratul telescopic, este un prelungitor „scurt”, ce poate fi folosit atunci cand se lucreaza sub un acoperis sau pod si este nevoie de inaltime cat mai mare sub crlig. Restul prelungitorului este format din doua alte tronsoane plite. Prelungitorul poate fi montat in continuarea bratului telescopic pliat sau la lungime maxima. Se fixeaza de capatul bratului telescopic cu doua bolturi metalice. Din pacate, macheta este prevazuta dora cu un troliu si un singur carlig (un pic cam mare pentru utilizarea cu prelungitorul) si care necesita un pic de munca pentru a-l putea utiliza cu prelungitorul (firul este lipit de piesa de capat si necesita o prelucrare pentru a-l putea desface si innoda din nou). Asa ca in poze, nu am apucat sa pun si carlgul asa cum ar fi trebuit. Promit, insa, ca revin cu poze, atunci cand  voi avea un pic de timp sa fac modificarea. Prelungitorul poate fi inclinat cu ajutorul unui cilindru hidraulic.

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 - prelungitor "scurt"

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 – prelungitor pliat

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 - prelungitorul la lungime maxima

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 – prelungitorul la lungime maxima

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 - prelungitorul inlcinat

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 – prelungitorul inlcinat

Aici o putem vedea cu prelungitorul „scurt”.

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 - prelungitorul scurt

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 – prelungitorul scurt

Si o poza de detaliu, ca sa vedeti cat este de complex si de bine realizat.

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 - prelungitorul scurt

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 – prelungitorul scurt

Si, la sfarsit, am pus-o un pic si la lucru.

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 - cu un incarcator New Holland in carlog

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 – cu un incarcator New Holland in carlig

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 - descarcand un incarcator New Holland

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 – descarcand un incarcator New Holland

Ce sa va spun?! Este o macheta superba, complexa, foarte detaliata si solida in acelasi timp, iar personalizarea este extraordinara!

Spor la colectionat va doresc!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/
https://web.facebook.com/vitrinacumachete.ro/

Salut!

Dan sunt, din nou! Si astazi am sa va spun mai multe despre o macheta de basculanta, pe care o puteti gasi si in magazinul nostru online, www.vitrinacumachete.ro.

Este vorba despre macheta unei basculante americane istorice, White WC-22.

Asa cum fac de obicei, ar trebui sa spun cateva cuvinte despre camionul real.

White Motor Company a fost o companie americana, cu o lunga istorie. Fondata in 1900 de catre fratii White, la inceput a produs autoturisme, fiind unul dintre primii fabricanti de automobile din SUA. Dupa primul razboi mondial, au reuntat la productia de autoturisme, in favoarea celei de camioane, in cativa ani ajungand sa produca 10% din camioanele produse in Statele Unite. De-a lungul timpului, White s-a dezvoltat, achizitionanad firme prestigioase, precum Reo, Sterling, Diamon T sau Autocar. Din pacate, in 1980, White a intrat in insolventa si a fost cumparata de catre Volvo, iar la sfarsitul anilor ’90 a renuntat la marca White, camioanele fiind vandute numai sub marca Volvo.

WC-22 a fost fabricat dupa sfarsitul celui de-al doilea razboi mondial si pana la inceputul anilor ’60 in mai multe variante de sasiu (4×2, 6×4, chiar si 6×2) si cabina (cabina simpla, cbina dormitor, etc), cu diferite destinatii: camion, basculanta, cisterna, betoniera, macara, excavator, cap tractor, etc.

Camion White WC 22 1951

Camion White WC 22 1951

Macheta pe care o prezentam astazi este produsa de SpecCast, la scara 1:50 si este o macheta forate bine realizata.

Macheta este ambalata intr-o cutie de carton cu vitrina, cu un design simplu, fiind protejata la interior de doua „tavi” din polietilena termoformata.

 

Macheta vine asamblata in totalitate, nefiind necesare nici un fel de operatiuni de montaj din partea colectionarului.

Macheta este realizata aproape in intregime din metal, cu cateva exceptii: masca radiatorului, lateralele benei, jante, etc si este foarte detaliata, incepand cu cabina, care are farurile si semnalizatoarele din plastic transparent si este prevazuta cu oglinzi, trepte, claxoane, etc, iar interiorul este si el foarte detaliat (scaune, volan, tablou de bord, fetele usilor) etc. La partea din fata, cabina este detaliata, cu masca radiatorului bine reprodusa, in timp ce sub pe capota este un clut, simbolul marcii White in acel timp. Inscrisurile sunt si ele excelent reproduse (pe masca radoatorului si pe grilele laterale de pe capota motorului). pe cabina sunt figurate traditionalele lampi de gabarit (realizate din turnarea cabinei, vopsite) si doua claxoane pneumatice (de tip „goarna”).

Detaliile continua la sasiu, unde sunt prezente toate buteliile de aer, rezervorul de motorina, cardanele, etc, in timp ce la partea din spate avem un stop central si doua lampi de semnalizare laterale, ca si la camionul real. Tot in spate, bena are „presuri” anti-praf din cauciuc. Rotile au jantele din plastic, fiind detaliate, iar pneurile sunt din cauciuc, cu un profil realist. Oblonul benei are lanturi de siguranta.

Macheta basculanta White WC 22

Macheta basculanta White WC 22 – vedere din spate

 Sasiul este destul de simplu, avand principalele elemente ale suspensiilor si transmisiei: arcuri, cutie de viteze, cardan, etc.

Directia machetei este functionala, iar rotile bracheaza la un unghi rezonabil.

Macheta basculanta White WC 22 - directie functionala

Macheta basculanta White WC 22 – directie functionala

Bena metalica are doua inaltatoare din plasic, cu o structura ce imita lemnul. Bena machetei basculeaza cu ajutorul unui cilindru hidraulic suficient de rigid cat sa poata sustine bena in orice pozitie, in timp ce oblonul din spate se deschide.

Macheta basculanta White WC 22 - bena basculeaza

Macheta basculanta White WC 22 – bena basculeaza

Usile cabinei se deschid, lasand sa se vada interiorul destul de detaliat: tablou de bord, volan, schimbatorul de viteze, fetele de usi.

Macheta basculanta White WC 22 - interiorul cabinei

Macheta basculanta White WC 22 – interiorul cabinei

Capota motorului se deschide pe fiecare latura, fiind facuta din cate doua piese articulate. Sub capota gasim un motor foarte detaliat.

Macheta basculanta White WC 22 - capota se deschide

Macheta basculanta White WC 22 – capota se deschide

Oblonul benei se deschide.

 In incheiere, va spun ca aceasta macheta este o macheta complexa,  detaliata, constituind o piesa superba in orice colectie de camioane sau utilaje (pentru exemplificare, mai jos, o puteti vedea „la lucru”, alaturi de un mini-incarcator New Holland L175).
Macheta basculanta White WC 22 cu un minincarcator New Holland

Macheta basculanta White WC 22 cu un minincarcator New Holland

Macheta de basculanta White WC22 o puteti gasiti aici. Sper sa va placa!

Spor la colectionat si o saptamana frumoasa!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

Salut!

Dan sunt! Astazi va voi prezenta o macheta a unui incarcator compactor de gunoaie Komatsu WF450-3. Nu stiu daca asta are vreo legatura cu faptul ca locuiesc in apropiere de una dintre gropile de gunoi foarte mediatizate in ultimul timp, pentru ca miroase cui nu trebuie (ca sa vezi!?) sau cu faptul ca imi plac utilajele „mai ciudate”!  In ambele cazuri, macheta asta merita atentia mea!

Sa o luam cu inceputul! Despre Komatsu am mai vorbit acum ceva vreme. Komatsu este o companie japoneza ce a luat nastere in 1917 ca parte a companiei Takeuchi Mining Industry (fondata in 1894). In 1921, Komatsu a devenit o companie de sine statatoare, desprinzandu-se de Takeuchi si in 1931 a produs primul sau tractor pe senile. De aici si pana la productia de utilaje de constructii nu  a mai fost decat un pas. Astfel, in 1943 a produs primul buldozer fabricat in Japonia, iar acum este unul dintre liderii mondiali ai utilajelor terasiere si miniere.

Compactorul Komatsu WF450-3 este a treia generatie a unui utilaj destinat compactarii, nivelarii si manipularii gunoaielor, fiind folosit in mod special la gropile ecologice de gunoi. Rotile sale metalice cu pinteni compacteaza gunoaiele pentru o marire a capacitatii de depozitare a depozitului de deseuri, in acelasi timp eliminand aerul si gazele dintre ele si  Are o greutate de cca 26 tone si este propulsat de un motor Komatsu cu o putere de 263CP.

Compactor Komatsu WF450

Compactor Komatsu WF450

Komatsu WF550 - fratele mai mare in actiune

Komatsu WF550 – fratele mai mare in actiune

Macheta pe care o prezint astazi este produsa in Germania de Conrad Modelle la scara 1:50 si dovedeste aceeasi robustete si atentie la detaliile functionale, cu care suntem obisnuiti de la Conrad, fiind o macheta inedita pentru orice colectionar.

Macheta este ambalata intr-o cutie de carton, tipica pentru Conrad, fiind protejata la interior de o un burete. Pe cutie, este figurat schematic utilajul real, impeuna cu cateva date tehnice.

Macheta vine asamblata in intregime, nefiind necesare nicio operatiune de montaj din partea colectionarului.

Macheta de compactor Komatsu WF450-3 este foarte robusta si, in acelasi timp, detaliata. Metalul este folosit cu generozitate, singurele detalii din plastic fiind cateva manere, si balustrade, filtrul de aer si teava de esapament.

Compactorul este prevazut cu brat si cupa de incarcator. Cupa are un grilaj de protectie la partea superioara. Datorita acestuio grilaj masiv, ea este o piesa impresionanta.

Macheta compactor Komatsu WF450-3 - cupa impresionanta

Macheta compactor Komatsu WF450-3 – cupa impresionanta

La partea din spate, masca inclinata (realizata din turnarea capotei) arata foarte bine. Putinele inscriptii de pe utilaj sunt foarte clar reproduse. Tot la partea din spate, pe langa contragreutatea prevazuta cu un carlig de remorcare (simulat), gasim si „pieptenul” pentru curatarea rotilor de deseurile care se agata.

Interiorul nu este foarte detaliat, insa un detaliu inedit il reprezinta grilajul de prutectie de pe cabina, prevazut, cu cate doua proiectoare la partea din fata si la partea din spate.

Articulatia sasiului este complexa si este prevazuta cu doi cilindri hidraulici simulati.

Si rotile din fata sunt prevazute cu piepeteni pentru curatarea lor. Butucii rotilor sunt si ei foarte bine relaizati, cu suruburile foarte fidel reproduse.

Cupa se poate ridica la o inaltime foarte mare.

Macheta compactor Komatsu WF450-3 - cupa la inaltimea maxima

Macheta compactor Komatsu WF450-3 – cupa la inaltimea maxima

Unghiul de descarcare a cupei este si el foarte bun.

In incheiere, va pot spune ca aceasta macheta este o macheta inedita, complexa si detaliata. Daca vreti,  macheta se poate achizitiona si din magazinul noatru online!

Spor la colectionat!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Salut,

Dan sunt! Anul acesta am avut sansa sa vizitez pentru a doua oara Bauma si mi-am adaugat la colectie inca o macheta care imi place! Astazi am sa va povestesc despre ea: macheta unei macarale Palfinger pe sasiu MAN TGS, reprodusa de Conrad, la scara 1:50, in culorile companiei austriece Prangl.

Asa cum v-am obisnuit, voi incepe cu o scurta prezentare a producatorilor utilajului real. Palfinger este o companie austriaca, cu o istorie care incepe in 1932, cand Richard Palfinger a deschis un atelier de reparatii pentru camioane si utilaje agricole. In 1959 el a produs prima macara hidraulica. Astfel au fost puse bazele companiei ce-i poarta astazi numele si este responsabila pentru cele mai multe macarale articulate, distribuite in intreaga lume. In ultimii anii, Palfinger si-a diversificat gama de produse, acum producand, printre altele: paltforme hidraulice pentru descarcat camioane, platforme autoridicatoare (nacele) si sisteme de ridicat containere de gunoi.

MAN nu cred ca mai are nevoie de nicio prezentare. Cu toate acestea, va voi spune cateva cuvinte despre istoria companiei germane. MAN, a fost creata in 1898 sub numele de “Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG”, insa istoria sa (si a companiilor de la care s-a pornit) se intinde pe o perioada de peste  250 de ani. De mentionat ca MAN a construit primul camion cu motor Diesel cu injectie directa din lume in anul 1924. Astazi MAN este unul dintre cei mai cunoscuti si apreciati constructori de camioane si autocare din lume. Modelul TGS  este calul de povara al producatorului german de camioane, fiind destinat aplicatiilor „heavy duty”: constructii, petrol, exploatari forestiere, etc.

Palfinger PK 100002 este o macara foarte versatila, cu un moment maxim de 92 tm si o sarcina maxima de 30 tone. Inaltimea maxima a bratului este de 38 de metri si, cu greutatea ei redusa, poate fi montata pe foarte multe sasiuri de serie.

Prangl este una dintre cele mai mari companii austriece specializate in servicii complete de transporturi speciale, ridicari si montaj. Prangl a fost fondata in Viena de catre Joseph Prangl in 1965 sub numele de Prangl GmbH, avand ca obiect inchirirea de macarale. Cu timpul,, compania s-a dezvoltat, fiind una dintre cele mai prestigioase companii europene de acest gen. De mentionat ca Prangl a deschis in 2009 o filiala si in Romania, insa aceasta a fost relocata de curand in Bulgaria.

 

MAN TGS cu macara Pafinger - fotografie preluata de pe hansebube.de

MAN TGS cu macara Pafinger – fotografie preluata de pe hansebube.de

Macheta de macara pe care o prezint astazi este fabricata de Conrad, la scara 1:50. Macheta este ambalata intr-o cutie tipica pentru Conrad, fiind protejata in burete la interior.

Macheta vine samblata in totalitate, singurele elemente, care sunt separate, fiind carligul, oglinzile si antena, care trebuie montate.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta impresioneaza prin masvitate si detalii, macaraua masiva iesind in evidenta. Sasiul este unul 8×6, cu una dintre axele din fata prevazuta cu transmisise hidrostatica MAN Hydrodrive.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Rotile puntilor din fata sunt diferite, din cauza transmisiei hidrostatice, cu motoare hidraulice pe fiecare roata pe a doua punte din fata.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - detaliu roti

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – detaliu roti

Sasiul bine reprodus, cu transmisia si suspensiile. Pneurile, desi au acelasi profil, au latimi diferite, intre punti.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - sasiu

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – sasiu

La partea din fata remarcam farurile si proiectoarele, realizate din plastic transparent. Marcajele de gabarit de pe bara sunt, si ele, foarte realist reproduse. Pe bara se afla doua cale telescopice. Masca radiatorului este foarte fidel reprodusa, cu logo-ul MAN foarte fin reprodus. Stergatoarele sunt din palstoc, iar la pareta superioara a cabinei este montat un parasolar. Pe cabina avem antena si un girofar dublu. Oglinzile sunt vopsite in culorile caroserirei.

 

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

 

Pe lateralele cabinei, pe langa manerul usii, fidel reproduse, se afla inscriptionarea Prangl si numarul de flota al camionului.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - cabina

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – cabina

La partea din spate, avem doua perechi de stopuri: una pe sasiu si alta pe bena camionului, acestea din urma, fiind vopsite.

 

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Bena este demontabila, camionul puntad fi folosit ca un cap tractor.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - cap tractor

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – cap tractor

Din pacate, insa, saua este pozitionata destul de avansat, astfel incat este imposibil sa cuplezi o semiremorca obisnuita de la Conrad.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - imposibila cuplarea unei semiremorci

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – imposibila cuplarea unei semiremorci

Pe sasiu, la partea din spate sunt lampile stop, calele pentru roti si un girofar.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - cap tractor

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – cap tractor

Bena este extensibila, iar obloanele se rabat.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - bena extensibila

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – bena extensibila

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - obloane rabatabile

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – obloane rabatabile

Cabina este rabatabila, dezvaluind un motor nu foarte detaliat.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - cabina rabatabila

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – cabina rabatabila

Macaraua este prevazuta cu trei perechi de cale, cate doua pe sasiu, telescopice cu doua segmente si o pereche de cale pe bara din fata.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - cale telescopice

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – cale telescopice

Macaraua hidraulica articulata este o capodopera de inginerie. Este foarte fidel realizta, cu rezervoare si furtune hidraulice si proiectoare. macaraua este masiva si robusta.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - o macara solida

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – o macara solida

Mecanismele de articulatie ale bratelor sunt adevarate opere de arta.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - detaliu brat

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – detaliu brat

Macaraua este prevazuta si cu un troliu, functional, astfel incat poate fi expusa fie cu carlig fix, fie cu carligul mobil, ori chiar cu amandoua. Cablul trece prin niste role metalice minuscule.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - carligul mobil

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – carligul mobil

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - detaliu brat

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – detaliu brat

Sectiunile segmentelor interioare ale bratelor sunt realizate din plastic sunt foarte subtiri si extrem de realiste, fiecare dintre ele fiind telescopic si prevazut cu un cilindru hidraulic.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - brat telescopic

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – brat telescopic

 Macaraua se poate roti, ridica si telescopa, bratul principal fiind format din 10 segmente, iar bratul secundar (prelungitorul) este format din 6 segmente, prevazute, fiecare, cu cilindru hidraulic.
Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - un brat reusit

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – un brat reusit

 

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - un brat reusit

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – un brat reusit

In continuare, va las sa admirati macaraua pusa la treaba, singura sau impreuna cu un „coleg” de la Prangl
Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta arata foarte bine impreuna cu alte machete de la Palfinger: aici cu un MAN cu semiremorca telescopica Goldhoffer.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - impreuna cu un alt MAN de la Prangl

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – impreuna cu un alt MAN de la Prangl

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - impreuna cu un alt MAN de la Prangl

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – impreuna cu un alt MAN de la Prangl

O alta macheta asemnatoare este macheta de macara Fassi, pe sasiu Scania, de la WSI.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - impreuna cu Scania cu macara Fassi

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – impreuna cu Scania cu macara Fassi

 

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - impreuna cu Scania cu macara Fassi

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – impreuna cu Scania cu macara Fassi

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - impreuna cu Scania cu macara Fassi

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – impreuna cu Scania cu macara Fassi

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - impreuna cu Scania cu macara Fassi

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – impreuna cu Scania cu macara Fassi

In incheiere nu pot spune decat ca este o macheta extraordinara si, ca atare, si-a gasit un loc special in colectia mea. Nu pot decat sa o recomand tuturor colectionarilor de machete de camioane si utilaje.

Spor la colectionat!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro