Salut!

Astazi revin cu o recenzie a unei rusoaice foarte faine! Este vorba despre o macheta de transportor auto MAZ, pe care o puteti gasi si in magazinul nostru online, http://www.vitrinacumachete.ro. Mai exact, macheta unei semiremorci pentru transport auto, MAZ 934410 cuplata la un cap tractor, tot MAZ, 5432. Despre MAZ am mai vorbit in niste recenzii anterioare, asa ca voi spune doar cateva cuvinte despre camionul real. MAZ 5432 este un cap tractor din generatia 4 de camioane, produs incepand cu anii ’80 (primul model a iesit de pe banda de fabricatie in 1981) pana recent si a fost un raspuns la piata vestica, in continua modernizare. In plus, noile capete tractor era destinate transportuluyi international si trebuiau sa faca fata normelor europene tot mai stricte in ceea ce priveste poluarea si siguranta.

MAZ 934410 este o semiremorca pentru transportul autoturismelor, produsa in anii ’80 si 90, capabila sa transporte 8 autoturisme Lada sau Moskwich.

Semiremorca transport auto

Semiremorca transport auto

Macheta vine asamblata in totalitate, nefiind necesare nici un fel de operatiuni de montaj din partea colectionarului.

Macheta este realizata  din metal si plastic (cabina si sasiul capului tractor sunt metalice, restul pieselor sunt din plastic) si este extrem de detaliata, incepand cu cabina, care are farurile si semnalizatoarele din plastic transparent (inclusiv micile lumini de gabarit pe laterale), stergatoarele sunt fotodecupate si este prevazuta cu oglinzi, trepte, etc, iar interiorul este si el foarte detaliat (scaune, volan, tablou de bord, chiar si patul din spatele scaunelor). Detaliile continua la sasiu, unde sunt prezente toate buteliile de aer, rezervorul de motorina, cardanul, etc, in timp ce la partea din spate, stopurile sunt foarte fidel reproduse, din plastic transparent. Rotile au jantele din plastic, avand toate detaliile (butuc, prezoane, etc) bine simulate, iar pneurile sunt din cauciuc, cu un profil similar celui real si inscriptionate in relief.

La partea din fata, cabina este foarte detaliata, cu masca radiatorului foarte bine reprodusa, cu logoul MAZ cromat, cu luminile de pozitie si semnalizatoarele incorporate. Bara de protectie este si ea bine facuta, cu spoiler si farurile dreptunghiulare incastrate.
Macheta transportor auto MAZ - cabina detaliata

Macheta transportor auto MAZ – cabina detaliata

Macheta transportor auto MAZ - vedere din fata

Macheta transportor auto MAZ – vedere din fata

Tot pe cabina avem si un deflector (spoiler), care adauga la realismul machetei, iar in spatele cabinei sunt prezente priza de aer, filtrul de aer, o cutie de depozitare si mecanismul de rabatare a cabinei.

Macheta transportor auto MAZ - spatele cabinei

Macheta transportor auto MAZ – spatele cabinei

Nici remorca nu a fost lasata mai prejos la nivel de detaliu, chiar daca ea este realizata integral din plastic (de remarcat faptul ca remorca este vopsita). Avem prezente triplele (din plastic transparent, lumini de gabarit, jante de tip Trilex, roti de rezerva, scari, etc.
Macheta transportor auto MAZ - partea din fata a remorcii

Macheta transportor auto MAZ – partea din fata a remorcii

Macheta transportor auto MAZ - partea din spate a remorcii

Macheta transportor auto MAZ – partea din spate a remorcii

Cabina este rabatabila, lasand sa se vada un motor V8 foarte detaliat.

Macheta transportor auto MAZ - cabina rabatabila

Macheta transportor auto MAZ – cabina rabatabila

Semiremorca este detasabila si este prevazuta cu picioare de sprijin pliabile, astfel incat poate fi expusa separat, rezemata pe picioarele ei.

Ca functionalitate, directia capului tractor nu este functionala, dar, asa cum am mentionat mai sus, cabina se rabate. Semiremorca este detasabila, picioarele ei se pot plia, rampele din spate pot fi coborate si platforma superioara („etajul”) coboara cu ajutorul unui mecanism articulat prevazut cu cilindri hidraulici.

Macheta transportor auto MAZ - mecanismul de coborare a platformei superioare

Macheta transportor auto MAZ – mecanismul de coborare a platformei superioare

Rampele sunt aliniate destul de bine, permitand urcarea autoturismelor la etaj.

Macheta transportor auto MAZ - pregatita pentru incarcarea autoturismelor

Macheta transportor auto MAZ – pregatita pentru incarcarea autoturismelor

Pe remorca incap pana la 8 autoturisme de dimensiuni medii (Lada sau Moskwich, de exemplu). Volgile, de exemplu, sunt mai lungi si nu incap cate patru pe nivel

Macheta transportor auto MAZ - un ansamblu multicolor

Macheta transportor auto MAZ – un ansamblu multicolor

Spor la colectionat si o saptamana minunata!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

 

 

 

Reclame

Dragi prieteni,

 

Astazi nu o sa va povestesc despre machete, ci despre fiare (si „cazane„) reale. Si, pentru ca tocmai ce pregatim un nou import de machete rusesti la http://www.vitrinacumachete.ro, o sa va povestesc despre masinile intalnite in concediul de asta vara facut in cateva foste republici sovietice,

Deoarece nu vreau sa va plictisesc foarte tare cu detalii de calatorie, obiective turistice, etc, voi insista pe aspectul „automobilistic” al acestei calatorii. Asadar, asta vara, la sugestia unor foarte buni prieteni (multumim Bogdan & Ramona), am vizitat (cu masina!) trei tari fascinante din fosta URSS: Georgia, Armenia si Azerbaijan. A fost o experienta de neuitat din toate punctele de vedere: turistic, culinar (si oenologic 🙂 ), automobilistic, nostalgic si, de ce nu, chiar si initiatic. Cele trei tari sunt total diferite intre ele si fiecare are „quelqe chose”- ul ei. A fost un concediu pe care l-as repeta oricand si pe care il recomand oricui, fie ca este pasionat de istorie, cultura, gastronomie, drumetii, experiente inedite, automobile sau pur si simplu de experiente noi. Georgia este, probabil, cea mai dezvoltata tara dintre cele trei si, din punct de vedere al reliefului, cea mai apropiata de Romania: au mare, ses, dealuri, munti, paduri ca la noi. Ma rog, muntii sunt „un pic” mai inalti (5068 metri in muntii Shkhara in Caucaz). Din punct de vedere al infrastructurii, Azerbaijan conduce detasat, cu o retea de autostrazi si drumuri nationale bine pusa la punct (dar cu radare fixe cred ca din 2 in 2 kilometri si aici nu exagerez).

Toate cele trei tari au niste capitale dezvoltate (Azerbaijanul uimeste prin constructiile moderne si gigantice), unde vezi aproape numai autoturisme occidentale (mai putin Armenia, unde sunt inca destule rusoaice pe strazile din Erevan), insa in „provincie”, saracia este izbitoare. Drumurile sunt proastre iar masinile… Ei bine, tocmai despre aceste masini va voi povesti in continuare, despre masini care te uimesc prin rezistenta lor incredibila. Parcul auto cred ca are o medie de 20-30 de ani si, daca tinem cont ca in capitale vedem multe masini contemporane, va las pe voi sa anticipati ce urmeaza.

In orice caz m-am simtit acolo ca un arheolog in Egipt (cred 🙂 ). Am vazut atatea masini „de epoca”, incat nu parea real. Ba chiar am putut sa si conduc o Volga (Gaz M21) originala (cu motorul de 2,4 si cutia cu trei trepte cu schimbatorul la volan).

Iar, daca printre autoturisme, intalneai si masini „contemporane”, in ceea ce priveste camioanele, aici, 80% erau rusesti (si de pe cand m-am nascut eu): GAZ, ZIL, Kamaz.

Dar sa le luam pe rand. In Georgia, prima surpriza a fost pe aeroport cand am aterizat si a aparut, imediat, o cisterna „Western Star”, americana. In fata aeroprotului, o masina de politie Ford Crown Victoria Interceptor (cu tot ce-i trebuie: lampi stroboscopice, proiectorul cromat de pe montantul A, manevrat din interior, bull-bar).

Masina de politie in fata aeroportului din Kutaisi, Georgia

Masina de politie in fata aeroportului din Kutaisi, Georgia

Dupa aceea, pe drum, am avut ocazia sa intalnesc si niste camioane americane.

Camion International in Georgia

Camion Freightliner Century in Georgia

Camion american in Georgia

Camion american in Georgia

Camion Mack in Georgia

Camion Mack in Georgia

Alt camion Mack in Georgia

Alt camion Mack in Georgia

Ce am aflat aici este ca georgienii isi aduc cu vaporul masini din State sau din Japonia (in orasele mai mari, peste 30% din autoturisme sunt cu volan pe dreapta, fiind aduse din Japonia). De obicei, masinile sunt aduse avariate si sunt (sau nu) reparate aici. Si prietenul meu, „detasat” in Georgia pentru moment, si-a cumparat un Jeep Grand Cherokee adus din State, masina cu care am si facut tot traseul.

Asadar, o sumedenie de masini straine nereparate (sau carpite):

Mitsubishi in Georgia

Toyota in Georgia

Sau masini europene, chair si Logan (fabricat in Rusia, de data asta):

Renault Logan in Georgia

Renault Logan in Georgia

Asa cum spuneam, masinile de politie georgiene sunt, ori Frod Crown Vic, ori Skoda Octavia.

Masina de politie in Georgia

Masina de politie in Georgia

Insa peste 50% din autoturismele intalnite sunt de sorginte rusa: Volga, Lada, Moskwich (ceva mai putine), IJ, Gaz, chiar si Zaporojet. Mai vechi sau mai noi (a se citi anii ’90), intr-o stare mai buna sau mai putin buna.

Moskwich 408 in Georgia

Moskwich 408 in Georgia

Moskwich 403 in Georgia

Moskwich 403 in Georgia

Am vazut chair si cateva Moskwich 1500 (masina mea de suflet – prima masina pe care am condus-o).

Moskwich 1500 in Georgia

Moskwich 1500 in Georgia

Volga, era si ea bine reprezentata, de la cele mai vechi pana la modele din anii 2000.

Volga M21 in Georgia

Volga M21 in Georgia

Volga 31105 in Georgia

Volga 31105 in Georgia

Asa era Volga pe care am avut ocazia sa o conduc in Georgia la Akhaseni Wine Resort (pacat de jantele care faceau usoara nota discordanta, desi nu aratau chiar asa de rau pe masina).

Volga M21 la Akhasheni Wine Resort

Volga M21 la Akhasheni Wine Resort

Volga M21 - bordul

Volga M21 – bordul

Volga M21 - o oasagera incantata - Rucxandra de la vitrinacumachete,ro

Volga M21 – o pasagera incantata – Rucxandra de la vitrinacumachete,ro

Volga M21 - impozanta

Volga M21 – impozanta

Volga M21 - motorul original

Volga M21 – motorul original

Dar majoritatea Volgilor erau M24 sau 3102 si erau transformate in „carausi”: ori erau transformate in camioneta (prin sudarea portierei din spate si decuparea caroseriei), ori au primit un portbagaj enorm, cat toata masina, cu suporti pe aripi, cu care carau cherestea (de exemplu).

Volga M24 in Georgia

Volga M24 in Georgia

Volga "de marfa" :)

Volga „de marfa” 🙂

Nu numai Volga este suprasolicitata…

Asa se transporta paiele in Gerogia

Asa se transporta paiele in Gerogia

Cateva alte autoturisme intalnite:

UAZ Patriot in Georgia

UAZ Patriot in Georgia

UAZ Hunter in Georgia

UAZ Hunter in Georgia

LUAZ "carosat" in Georgia

LUAZ „carosat” in Georgia

Lada Niva dubla cabina in Georgia

Lada Niva dubla cabina in Georgia

La camioane, asa cum spuneam, Kamaz era „tatal” lor si ZIL (130, in special), „mama” lor. Kamazul este carausul national in toate cele trei tari vizitate si isi face datoria cu constinciozitate (chiar daca mai incet si intr-un mare nor de fum negru), de cele mai multe ori suprainccarcat si tragand niste remorci la fel de cocosate.

Kamaz cu remorca in Georgia

Kamaz cu remorca in Georgia

ZIL 130 in Georgia

ZlL 130 si GAZ 52 in Georgia

Zil 4331 in Georgia

Zil 4331 in Georgia

Gaz-urile erau si ele „umar la umar” cu Zil 130. De la Gaz 63 pana la Gaz 66.

Gaz 63 (Molotov) in Georgia

Gaz 63 (Molotov) in Georgia

Gaz 66 cu utilaj de forat

Gaz 66 cu utilaj de forat

De remarcat ca majoritatea camioanelor (si autobuzelor) pe benzina, adica jumatate din ce am intalnit pe sosele, aveau rezervoare de CNG (GPL in Armenia). rezervoarele aveau forma unor tuburi de oxigen (poate chiar asta si erau) si erau plasate sub bena, in spatele cabinei sau pe autobuz.

Gaz 52 vidanja

Gaz 52 vidanja cu rezervoare de CNG

Am intalnit si utilaje mai bizare: utilaje de forat, PRB-uri (cum erau cele de pe Bucegi) sau scari cu platforma (IREB-ul avea asa ceva, tot pe sasiu de Bucegi), automacarale – unele intr-o stare buna sau foarte buna, altele intr-o stare jalnica dar functionand. A fost ca o calatorie in timp….

ZIl 130 cu scara si platforma

ZIl 130 cu scara si platforma

Freza de zapada pe sasiu Ural

Freza de zapada pe sasiu Ural

Automacara pe sasiu MAZ

Automacara pe sasiu MAZ

Automacara pe sasiu ZIL 131

Automacara pe sasiu ZIL 131

Masina de pompieri Kamaz in Georgia

Masina de pompieri Kamaz in Georgia

Si armata, cu aspiratii de NATO tot pe caii de povara rusesi se bazeaza….

Doi bocanci si-un cur afara - e masina militara!

Doi bocanci si-un cur afara – e masina militara!

Kraz si Kamaz intr-o coloana militara in Georgia

Kraz si Kamaz 6×6 intr-o coloana militara in Georgia

Si in incheierea episodului de azi, doua cisterne Mack, iraniene, de aceasta data. Doua veritabile piese de muzeu, un R-Series si un F-Series ce imi aduc aminte de filmul „Duel pe autostrada” de Spielberg (acolo era un Peterbilt, dar cam din aceeasi epoca si la fel de ruginita era cisterna). Niste bijjuterii de legenta inca functionand – pe rute lungi, grele, ceea ce demonstreaza incredibila fiabilitate. Nu stiu cum sa descriu sentimentul pe care l-am avut. Nu ma asteaptam sa vad „live” astfel de camioane la munca.

Mach R-Series inmatriculat in Iran

Mach R-Series inmatriculat in Iran

Mach F-Series inmatriculat in Iran

Mach F-Series inmatriculat in Iran

 

In incheiere va promit ca voi continua si cu restul incursiunii mele automobilistice intr-o lume pe care o credeam cu desavarsire apusa si, daca sunteti colectionari, va invit sa descoperiti farmecul acestor cai de povara, transpusi in machetele de la SSM, AutoHistoria, SovietAvtobus sau Nash Avtoprom, pe care le puteti gasi pe site-ul nostru http://www.vitrinacumachete.ro. Pentru mine a fost o experienta unica si o adevarata calatorie in timp incredibila si la care nu ma asteptam.

Sper ca v-am trezit interesul (si unele nostalgii) si va urez spor la colectionat!

Spor la colectionat va doresc!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com
https://web.facebook.com/vitrinacumachete.ro/

 

 

 

 

 

 

 

 

Salut!

Dan sunt! La inceput de an, revin cu o noua prezentare a unei machete extraordinare, asa cum imi doresc sa fie si anul 2019 pentru noi toti, colectionari sau nu! Si de data aceasta, tot preferatele mele: machetele de macarale! Este vorba despre macheta  de automacara Liebherr LG 1750.

Inainte de toate, cateva cuvine despre utilajul real. Despre Liebherr am tot povestit, asa ca nu va voi mai plictisi. Voi vorbi doar despre utilajul real.

Automacaraua Liebherr LG1750 este o automacara cu brat zabrelit, ce poate poate ridica o sarcina maxima teoretica de 750 de tone la raza de 7 metri, fiind cea mai mare automacara cu brat cu zabrele din lume. LG1750 este o macara foarte versatila si poate fi configurata in foarte multe moduri: cu sau fara derric, cu brat scurt sau cu brat lung, cu sau fara prelungitor (iar prelungitorul poate avea felurite lungimi si alcatuiri), cu sau fara contragreutati suplimentare. Bratul, cu prelungitor poate ajunge la 193 de metri.

Este folosita in varii industrii, de la constructia de nave, pana la constructia de poduri, rafinarii sau turbine eoliene.

Liebherr LG1750

Liebherr LG1750 – fotografie de pe site-ul oficial Liebherr

Nordic Crane Group a fost o companie ce opera in Norvegia si Suedia, cu radacini incepand din 1946. In 2016, grupul s-a separat in doua entitati cu zone geografice de operare diferite: Crane Norway Group si Kynningsrud Nordic Crane (care a preluat in flota si LG 1750 din dotarea Nordic Crane Group).

Liebherr LG1750 Nordic Crane

Liebherr LG1750 Nordic Crane – fotografie de pe site-ul companiei, nckynningsrud.com

Macheta pe care o prezint in continuare este fabricata de Conrad, in culorile companiei norvegiene Nordic Crane si este grozava. Este una dintre cele mai mari machete de macarale facute vreodata (si cea mai mare din colectia mea). In plus, combinatia de culori specifica Nordic Crane este diferita fata de galbenul sau rosul intalnite la majoritatea celorlalti operatori.

Macheta este ambalata intr-o cutie de carton, cu fotografia macaralei reale. La interior, macaraua este protejata in trei tavi din polistiren expandat, care contin piesele componente. Cutia are o greutate de cca 10 kg, ceea ce ne da o idee despre ce sa ne asteptam la interior.

Macheta macara Liebherr LG1750 - piesele componente

Macheta macara Liebherr LG1750 – piesele componente

Macheta este insotita de un set de instructiuni ce descriu, mai mult sau mai putin detaliat, etapele de montaj si destinatia fiecarei piese din cutie. In cutie, pe langa piesele majore (sasiul, platforma macaralei, tronsoanele de brat, contragreutatile, diverse platforme metalice, etc), se mai afla trei carlige (cel mai mare este modular si poate fi demontat in mai multe piese si configurat in mai multe variante) si mai multe pungute cu accesorii (oglinzi retrovizoare, role cu sfoara, stifturi pentru fixarea diferitelor subansmable, etc).

Macaraua are blocurile de contragreutati separate, la fel si tronsoanele de brat, care permit prezentarea macaralei impreuna cu convoiul de camioane care o insoteste pe santier (in realitate ar fi nevoie de pana la 15-20 de camioane cu trailer pentru a transporta toate componentele macaralei – eu m-am limitat la un camion Prangl pe care il am in colectie si era la indemana de la o recenzie anterioara).

Macheta macara Liebherr LG1750 - piesele principale

Macheta macara Liebherr LG1750 – piesele principale

Aproape toata macheta este metalica (99% as spune), existand foarte putine elemente din plastic, care sunt, insa foarte bine realizate si nu fac nota distonanta cu elementele metalice.

 O macheta robusta, in stilul specific Conrad, si, in mod sigur, impozanta, cu bratele masive si complicate, impreuna cu sistemul de contragreutati foarte bine realizate. La partea din fata, cabina nu este foarte detaliata: faruri si semnalizatoare din plastic transparent, stergatoare vopsite, doua girofaruri, oglinzi (detasabile), insa inscriptiile si grafica sunt impecabile, iar macheta este impozanta.
Macheta macara Liebherr LG1750 - cu suprastructura instalata

Macheta macara Liebherr LG1750 – cu suprastructura instalata

Jantele sunt metalice, cu butuci diferiti pentru puntile motoare si cele nemotoare, iar anvelopele sunt masive si au un profil foarte realist, asemenea macaralei reale. Sasiul nu este foarte detaliat, accentul fiind pus pe functionalitate. Detalierea vine in mod deosebit la suprastructura.
Asa cum am mai spus, faptul ca toata macheta este compusa din piese separate, permite configurarea acesteia intr-o multitudine de variante, ca si in cazul macaralei reale. Poate fi expusa in curs de montaj, de exemplu:
Macheta macara Liebherr LG1750 - montajul suprastructurii

Macheta macara Liebherr LG1750 – montajul suprastructurii

sau poate fi expusa in cea mai simpla configuratie, S (Schwer) – cu brat principal, doar tronosanele mari (pentru greutati mari). Si aceasta configuratie poate fi reprodusa in diverse lungimi ale bratului (piesele din cutie permit instalarea de la unul pana la sase tronsoane, inclsuiv configuratia SL – Schwer/Leicht prin combinarea unor tronsoane mari cu altele mai mici, cele de la prelungitor, intr-un singur brat cu o inaltime de aproape 2 metri).

Macheta macara Liebherr LG1750 - SL (doar brat rpincipal).

Macheta macara Liebherr LG1750 – S (doar brat principal)

Macheta macara Liebherr LG1750 - o silueta impresionanta

Macheta macara Liebherr LG1750 – o silueta impresionanta

 

Macheta macara Liebherr LG1750 comparata cu Sennebogen Starlifter 5500

Macheta macara Liebherr LG1750 comparata cu Sennebogen Starlifter 5500

Fata de Liebherr LG1750, aproape orice alta automacara pare pitica.

Macheta macara Liebherr LG1750 cu Liebherr LTM 1050

Macheta macara Liebherr LG1750 cu Liebherr LTM 1050

In ccea ce priveste functionaliatea, macheta poate reproduce toate functiile utilajului real. Directia este functionala pe toate cele 8 axe. Calele pot extinse si coborate, troliile sunt functionale (atat troliile de pe platforma macaralei, cat si cele de pe brate). Cabina macaralei se roteste si se poate inclina. Pe laterale sunt pasarele cu balustrade metalice. Calele sunt telescopice si sunt realizate din metal. Cilindrul calei are filetul pe interior, astfel incat aspectul este foarte realist. Calele se pot si demonta pentru transport, ca sa usureze macaraua (acolo unde limita de greutate pe axa este stabilita la o valoare mai mica de 10 tone/axa).
Macheta macara Liebherr LG1750 - pasarele metalice de jur-imprejur

Macheta macara Liebherr LG1750 – pasarele metalice de jur-imprejur

Macheta macara Liebherr LG1750 - sistem de scripeti pentru ridicarea bratului principal

Macheta macara Liebherr LG1750 – sistem de scripeti pentru ridicarea bratului principal

Macheta macara Liebherr LG1750 - pasarele si motoarele hidraulice pentru rotire

Macheta macara Liebherr LG1750 – pasarele si motoarele hidraulice pentru rotire

Macheta macara Liebherr LG1750 - masiva si mare

Macheta macara Liebherr LG1750 – masiva si mare

Carligele sunt extraordinar de bine detaliate (demontabile si cu greutati detasabile).

Macheta macara Liebherr LG1750 - carligul modular de 750 de tone

Macheta macara Liebherr LG1750 – carligul modular de 750 de tone

Macheta macara Liebherr LG1750 - carligul de 350 de tone

Macheta macara Liebherr LG1750 – carligul de 350 de tone

Intrucat toata actionarea macaralei se face cu cabluri, montarea machetei constituie o mare provocare, avand in vedere multitudinea de scripeti si artificiile necesare astfel incat sforile sa stea acolo unde le-am pus. Astfel, am utilizat felurite benzi elastice care sa mentina tensiunea in anumite subansamble, ca sa stea sforile intinse, Patafix sau BlueTack (un fel de plastelina pentru fixarea afiselor sau fotografiilor) pentru a tine sforile la locul lor pe scripeti, bucatele de carton, scobitori si foarte, foarte multa rabdare (cumulat, am avut nevoie de peste 10 ore de lucru pentru montarea machetei in configuratia maxima). Daca nu esti intr-o stare psihica corespunzatoare, poate fi foarte frustrant (cred ca am facut si refacut carligele de doua-trei ori fiecare 🙂 ).

Macheta macara Liebherr LG1750 - elastice si PataFix pentru montarea carligului

Macheta macara Liebherr LG1750 – elastice si PataFix pentru montarea carligului

Macheta macara Liebherr LG1750 - elastic pentru mentinerea tensiunii cand se monteaza bratul derrick

Macheta macara Liebherr LG1750 – elastic pentru mentinerea tensiunii cand se monteaza bratul derrick

Macheta macara Liebherr LG1750 - din nou elastice....

Macheta macara Liebherr LG1750 – din nou elastice….

Dupa ce am montat macaraua in configuratia cea mai simpla, am adaugat si bratul derrick (bratul ajutator care sustine de la varf bratul principal in vederea reducerii deformatiei acestuia si cresterii capacitatii de ridicare), obtinand astfel configuratia SD (Schwer+Derrick).

Macheta macara Liebherr LG1750 - SD (brat principal si derrick)

Macheta macara Liebherr LG1750 – SD (brat principal „greu” si derrick)

Bratul derrick are si un troliu (este troliul pentru reglarea unghiului intre derrick si bratul principal).

Macheta macara Liebherr LG1750 - bratul derrick

Macheta macara Liebherr LG1750 – bratul derrick

Macheta macara Liebherr LG1750 - scripetii de la derrick

Macheta macara Liebherr LG1750 – scripetii de la derrick

Prin montarea sistemului suplimentar pentru contragreutati suspendate am obtinut configuratia SDB (Schwer, Derrick, Schwebeballast). Sistemul de suspendare este reglabil, astfel incat permite varierea razei contragreutatii, in functie de sarcina care trebuie ridicata.

Macheta macara Liebherr LG1750 - cu contragreutatile suspendate

Macheta macara Liebherr LG1750 – cu contragreutatile suspendate

Macheta macara Liebherr LG1750 - SDB

Macheta macara Liebherr LG1750 – SDB

Sistemul de suspendare a contragreutatilor este foarte complex. Are o multime de balustrade care se monteaza.

Macheta macara Liebherr LG1750 - Ssitemul pentru contragreutatile suspendate este extrem de complex

Macheta macara Liebherr LG1750 – Ssitemul pentru contragreutatile suspendate este extrem de complex

Cea mai complexa configuratie care poate fi obtinuta cu piesele din cutie rezulta dupa montarea prelungitorului (alte ore de „infasurat” sfori pe scripeti), SDWB. Cu aceasta ocazie am constatat ca imi trebuie un spatiu mai amplu pentru fotografiile de prezentare.

Macheta macara Liebherr LG1750 - SDWB

Macheta macara Liebherr LG1750 – SDWB

Macheta macara Liebherr LG1750 - scripetii de la prelungitor

Macheta macara Liebherr LG1750 – scripetii de la prelungitor

Partea superioara a prelungitorului este de culoare rosie (usor spre roz), si face un contrast excelent cu verdele restului de brat.

Macheta macara Liebherr LG1750 - capatul prelungitorului

Macheta macara Liebherr LG1750 – capatul prelungitorului

Macheta macara Liebherr LG1750 comparata cu Sennebogen Starlifter 5500

Macheta macara Liebherr LG1750 comparata cu Sennebogen Starlifter 5500

Macheta macara Liebherr LG1750 - instaland un tronson de pod

Macheta macara Liebherr LG1750 – instaland un tronson de pod

Macheta macara Liebherr LG1750 - instaland un tronson de pod

Macheta macara Liebherr LG1750 – instaland un tronson de pod

In incheiere, pot doar sa spun ca este o macheta extraordinara, deosebit de complexa, foarte detaliata, ce permite expunerea intr-o multitudine de variante, atat in pozitie de transport cat si in pozitie de lucru. Nu este deloc o macheta ieftina  si nici atat de detaliata ca o macheta WSI, insa are un raport foarte bun intre pret si ce ofera (detalii, marime, complexitate, configuratii posibile).

Macheta de macara Liebherr LG1750 poate fi adusa si la comanda in diverse variante de culoare (in functie de disponibilitatea in stoc la Conrad – aceste modele sunt editii limitate si aproape in fiecare an este lansata o combinatie noua de culori).

Spor la colectionat va doresc!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com
https://web.facebook.com/vitrinacumachete.ro/

 

„Dragi to’arasi si pretini”, isi incepea odata Ceausescu discursurile…

Si de ce tocmai Ceausescu? Pentru ca azi voi incepe o serie de articole pe tema „Batranei doamne”, cum ii spun eu – o macheta unica si extraordinara cu adevarat, reprezentativa pentru epoca in cauza. Si pentru ca sunt in tren, in Gara Sarulesti, cu locomotiva trenului stricata, am chef de povesti.

Este o macheta despre a carei existenta am aflat acum cinci – sapte ani (nici nu mai stiu exact) si care m-a „bantuit” de atunci incoace. Am luat la cunostina de existenta ei pe Okazii.ro, unde proprietarul ei de atunci „incerca marea cu degetul”, sau facea un studiu de piata: era oferita pentru un pret astronomic la vremea aceea (cred ca peste 1.000 Euro). Dupa ce am urmarit-o o vreme cu ochi lacomi (si doar atat), a disparut. Ani de zile m-am tot gandit si razgandit, am incercat sa dau de urma ei (sau a celui ce o avea), fara succes, insa. Pana cand, cineva mi-a spus ca altcineva (un fost colectionar de calibru) isi desfiinteaza colectia si o are, printre altele, si pe ea, Batrana Doamna!

Ca urmare, am reusit sa iau legatura cu M, un tip extraordinar, care a avut o colectie frumoasa de camioane si utilaje si care, din pacate, a decis sa se desparta de ea. Si da, o avea si pe ea… Si asa am ajuns tocmai pana la Braila, unde am vazut-o si atins-o. Si asa am luat-o.

Pe cine? Pe ea, Batrana Doamna – macheta unei automacarale  AM5, fabricata la uzina de Utilaj Petrolier Targoviste, pe sasiu de SR113 Bucegi (si, mai tarziu SR114 SR-Dac, un fel de Bucegi Diesel). Este automacaraua cea mai des intalnita pe santierele din Romania, de altfel singura automacara produsa in Romania o lunga perioada de timp (pana sa apara automacaralele hidraulice). Este macaraua care, impreuna cu automacaraua K162 de 16 tone, pe sasiu de Kraz, mi-au fermecat copilaria. In spatele blocului aveam un santier de constructii si cu AM5-ul descarcau si mutau baracile de organizare de santier sau descarcau materiale din camioane, in timp ce cu Kraz-ul se ridicau prefabricatele. Toata ziua (cand veneam de la scoala), stateam ore in sir la geam, urmarind macaralele cum lucrau. Eram fascinat de cum cobora/desfacea macaragiul calele, le fixa cu bolturi si le cobora pana jos cu o manivela mare. Toata calarea se facea manual si necesita ceva efort (imaginati-va cum era sa ridici si sa „pui in boloboc” macaraua cu patru suruburi gigantice pe care le manevrai cu o cheie-manivela). Iar sunetul inconfundabilului motor V8 era demential!

Automacaraua AM-5 (de la AutoMacara de 5 tone forta) a fost fabricata la UPET – Uzina de Utilaj Petrolier Targoviste din anii ’60, pana in anii ’80 si este de conceptie integral romaneasca.

Automacara AM5- prima serie, la o expozitie in URSS

Automacara AM5- prima serie, la o expozitie in URSS – a se observa scripetii intermediari pentru ridicarea bratului

UPET a luat fiinta in 1872 sub denumirea de Arsenalul din Targoviste si initial a produs afete pentru tun si tunuri, iar din 1949 introduce in productie macarale, geamblacuri, instalatii pentru prospectarea geologica, instalatii pentru forajul gaurilor pentru exploziv, in cariere si la lucrari de decopertare.

In anii ’70 era un mare exportator atat pe pietele din CAER, cat si in piete din Orientul Mijlociu si chiar si Europa. Din pacate, dupa revolutie a intrat intr-un declin accelerat, a fost privatizata, iar acum functioneaza la capacitate redusa (daca mai exista).

Macaraua AM-5 a fost montata numai pe sasiuri de Bucegi si SR-Dac si, pe parcursul perioadei de fabricatie a suferit cateva modernizari succesive. Macaraua era actionata mecanic printr-o priza de putere de la camion. Calarea se facea manual, iar comenzile erau pneumatice, spre deosebire de alte macarale asemanatoare (de sorginte sovietica), unde comenziile erau mecanice. Macaraua era dotata cu un compresor si o serie de manete actionau niste servomotoare care cuplau/decuplau troliile, franele, etc.

Prima modernizare a avut loc in 1970-1971 si cea mai vizibila modificare a fost schimbarea mcanismlului de ridicare a bratului, renuntandu-se la scripetele egalizator intermediar si amplasarea unor scripeti la capatul bratului, pe care treceau direct cablurile de la troliul pentru ridicarea bratului.

Urmatoarele modificari au vizat, printre altele cabina macaralei (care a devenit mai simpola si mai colturoasa) si a capotei mecanismelor macaralei, care a fost si ea eficientizata (si simplificata).

AM-5 pe SR-Dac, deja

AM-5 pe SR-Dac, deja „optimizata” – cabina si capota mecanismelor sunt drepte, colturoase

Macheta este realizata la scara 1:10, exclusiv din metal: sasiul si suprastructura sunt facute din tabla galvanizata, bratul din tija de fier galvanizata, de 3mm diametru, iar rotile, osiile si cabina din aluminiu. Din cauza scarii mari, are cca 1 metru lungime si peste 15 kg greutate si este extraordinara.

Din cate am aflat de la fostul proprietar (si din ce m-am mai documentat pe ici, pe colo), macheta a fost construita manual (tabla este ambutisata, cositorita, iar cabina si rotile sunt realizate prin frezare) in atelierul de scularie-prototipuri al uzinei, cu scopul de a fi expusa la diversele targuri si expozitii la care Uzina participa.

Dupa ce nu a mai servit scoipului pentru care a fost folosita (nu se mai fabrica macaraua in cauza), macheta a fost expusa in biroul directorial, alaturi de machete de instalatii de foraj si interventie, toate acestea facand parte din portofoliul de produse al intreprinderii de Utilaj PETrolier Targoviste. De aici a ajuns la directorul general al UPET, atunci cand acesta a iesit la pensie, ca un cadou din partea intreprinderii.

Parintii lui M, de la care am cumparat-o, au fost vecini de bloc cu familia directorului general UPET si asa a ajuns, in 1991, in posesia lui M. M, inginer mecanic si pasionat de utialje a avut ocazia sa expuna macheta de doua ori in public: odata la o expozitie organizata la Primaria din Braila si o a doua ora la o expozite organizata la Facultatea de Inginerie din Braila.

Asa cum am mai spus, macheta este foarte mare (a ocupat aproape tot portbagajul masinii).

In Braila, gata de drum

In Braila, gata de drum

Si este foarte frumoasa. Macheta (mai ales la partea de macara) reproduce cele mai fine detalii, ca o adevarata piesa de expozitie.

Batrana doamna , asa cum a ajuns

Batrana doamna , asa cum a ajuns ea in noua ei casa

Splendoare in iarba

Splendoare in iarba

De exemplu, limitatorul de cursa a carligului (cu un sistem de parghii si tije care actionau un ventil ce, la randul lui, comanda frana troliului de la carlig)

Macheta macara AM5- ventilul de la limitatorul de cursa

Macheta macara AM5- ventilul de la limitatorul de cursa

sau indicatorul de moment al brtatului.

Macheta macara AM5- indicatorul de moment

Macheta macara AM5- indicatorul de moment

La partea din spate, stopurile au protectii metalice, ca la original.

Macheta macara AM5- stopurile

Macheta macara AM5- stopurile

Intrucat accentul a fost pus pe macara, sasiul si cabina au fost un pic neglijate (forma cabinei nu este chiar identica cu originalul, capota motorului nu prea seamana nici ea, iar aripile sunt departe de original). Insa, per total, macheta ramane fabuloasa.

Capota nu este chiar cum era originalul. Lipsesc fantele de aerisire laterale si nici nervurile nu sunt chiar conforme cu realitatea.

Macheta macara AM5- caoota nu seamana intrutotul cu realitatea

Macheta macara AM5- caoota nu seamana intru totul cu realitatea

Nici aripile nu au croiala care trebuie.

Macheta macara AM5- aripa

Macheta macara AM5- aripa

Din cauza trecerii timpului si a multelor mutari, macheta a suferit destul de mult si are nevoie de lucrari de restaurare integrala foarte anevoioase si de durata (nu mai vorbim ca am de invatat: cum sa vopsesc cu aerograful, de exemplu). Insa acestea vor face subiectul unor capitole ulterioare. Oricum, cel putin sase luni de-acum incolo o sa ma tina ocupat, cu siguranta si o sa va tin si pe voi la curent.

Spor la colectionat si o vacanta placuta, va doresc!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro

https://vitrinacumachete.wordpress.com

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

 

Salut!

Dan sunt! Si revin cu o noua prezentare, din nou, specialitatea mea: machetele de macarale! Este vorba despre macheta  de automacara demag AC 1000-9.

Inainte de toate, cateva cuvine despre Demag si utilajul real. Demag (Deutsche Maschinenbau-AG) este o companie germana ce a luat nastere in Duisburg in 1910, avandu-l ca fondator pe Wolfgang Andreas Reuter. Demag a fabricat o gama larga de masini, utilaje si echipamente (inclusiv blindate si armament in timpul celui de-al doilea razboi mondial).  In 1973 a fost preluata de grupul Mannesmann si multe subsidiare au fost vandute catre alte companii (divizia de excavatoare a fost vanduta catre Komatsu, parte din divizia de compresoare catre CompAir, etc). Dupa ce Mannesmann a fost preluat de Vodafone, divizia de macarale mobile a fost vanduta catre Terex in 2002. Terex, un alt gigant mondial in industria constructiilor, a pastrat brandul Demag (sub numele de Terex – Demag) pana in 2008, insa in 2016 Terex a introdus din nou brandul Demag. Dintre realizarile Demag, putem enumera: prima automacara cu brat telescopic in 1950, prima automacara tot-teren din lume in 1956, si recordurile pentru: cea mai puternica automacara cu brat telescopic in 1976 (160 tone), cea mai puternica automacara din lume in 1979 (800 de tone – brat cu zabrele), cea mai puternica automacara cu brat telescopic din lume in 1990 (500 tone) si in 1998 (650 tone), etc.

Automacaraua Demag AC 1000-9 este o automacara cu brat telescopic ce poate poate ridica o sarcina maxima teoretica de 1200 de tone la raza de 3 metri. AC 1000-9 este o macara foarte versatila si poate fi configurata in foarte multe moduri: cu sau fara super-lift, cu brat scurt sau cu brat lung, cu sau fara prelungitor (iar prelungitorul poate avea felurite lungimi si alcatuiri). Bratul telescopic poate ajunge la 100 de metri, iar cu prelungitor zabrelit poate ajunge pana la 163 de metri. Este una dintre cele mai mari automacarale din lume si concurentul direct al automacaralei Liebherr LTM 11200.

Automacara Demag AC 1000-9, fotografie de pe site-ul producatorului

Automacara Demag AC 1000-9, fotografie de pe site-ul Prangl.at

Automacara Demag AC 1000-9, fotografie de pe site-ul producatorului

Automacara Demag AC 1000-9, fotografie de pe site-ul producatorului

Macheta pe care o prezint in continuare este fabricata de Conrad, in culorile companiei austriece Prangl si este uimitoare. Macheta este ambalata intr-o cutie de carton, cu fotografia macaralei reale, si cateva date tehnice. La interior, macaraua este protejata in doua tavi din polistiren expandat.

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - cutia

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – cutia

Macheta este insotita de mai multe pungute cu acesorii (oglinzi retrovizoare, balustrade, aripi, stifturi pentru fixarea diferitelor subansmable, etc). In cutie gasim si contragreutatile, carligele, mecanismul super-lift, etc.

Macaraua are blocurile de contragreutati separate, la fel si bratele sistemului de tip „superlift” si alte accesorii (carlige, placi de calare, etc), care permit prezentarea macaralei impreuna cu convoiul de camioane care o insoteste pe santier (in realitate ar fi nevoie de cel putin sapte-opt camioane cu trailer pentru a transporta toate componentele macaralei – eu m-am limitat la camioanele Prangl pe care le am in colectie).

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - un mini convoi

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – un mini convoi

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - un mini convoi

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – un mini convoi

Aproape toata macheta este metalica (99% as spune), existand foarte putine elemente din plastic, care sunt, insa foarte bine realizate si nu fac nota distonanta cu elementele metalice.

 O macheta robusta, in stilul specific Conrad, si, in mod sigur, impozanta, cu bratul masiv si complicat foarte bine realizat. La partea din fata, cabina este destul detaliata: faruri, semnalizatoare din plastic transparent, inscriptii impecabile, etc.
Macheta automacara Demag AC 1000-9 - un utilaj masiv

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – un utilaj masiv

Inscriptiile sunt foarte bine realizate, iar sasiul este plin de detalii. Jantele sunt si ele fidel reproduse, cu butuci diferiti pentru puntile motoare si cele nemotoare, iar anvelopele au un profil foarte realist.
Macheta automacara Demag AC 1000-9 - inscriptiile detaliate

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – inscriptiile detaliate

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - detalii pe sasiu

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – detalii pe sasiu

La partea din spate,gasim bara de protectie, triplele (vopsite) si o scara de acces (scara este separata si trebuie montata).

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - partea din spate

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – partea din spate

In ccea ce priveste functionaliatea, macheta poate reproduce toate functiile utilajului real. Directia este functionala pe toate cele 9 axe. Calele pot extinse si coborate, bratul este telescopic, cu 5+4 tronsoane, iar cilindrii telescopici sunt prevazuti cu un mecanism conic care permite blocarea acestora in orice pozitie. Cabina macaralei se roteste si se poate inclina. La partea din fata a cabinei se afla o scara rabatabila (functionala), iar pe laterala este o pasarela cu balustrade metalice.
Macheta automacara Demag AC 1000-9

Macheta automacara Demag AC 1000-9

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - cabina macaralei

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – cabina macaralei

 

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - detalii balustrade

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – detalii pasarele si balustrade

Macheta automacara Demag AC 1000-9

Macheta automacara Demag AC 1000-9

Cilindrii hidraulici pentru ridciarea bratului sunt din plastic si metal si au un sistem ingenios ce permite strangerea si blocarea lor in orice pozitie, Acest lucru se efectueaza cu o cheie (furnizata odata cu macheta).

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - cilindri hidraulici

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – cilindri hidraulici

Calele sunt telescopice si sunt realizate din metal. Cilindrul calei are filetul pe interior, astfel incat aspectul este foparte realist. Macaraua este insotita si de patru placi pentru cale, menite (in realitate) sa distribuie presiunea exercitat de cale pe o suprafata cat mai mare, astfel incat sa previna afundarea calelor si pierderea stabilitatii. Calele se pot si demonta pentru transport, ca sa usureze macaraua (aclo unde limita de greutate pe axa este limitata la o valoare mai mica).

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - calele masive

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – calele masive

Unul dintre lucrurile grozave la aceasta macheta este faptul ca poate fi montat si expusa intr-o multitudine de configuratii, intocmai ca si utilajul real. Bratul telescopic este alcatuit din doua piese principale, fiecare avand, la randul ei, mai multe tronsoane telescopice. Toate tronsoanele de brat au posibilitatea de a fi fixate, cu ajutorul unor came cu arc situate in fiecare segment telescopic doar in pozitia de telescopare maxima.

Cele doua bucati de brat sunt: una pentru sarcini mari, alcatuita din cinci tronsoane si prevazuta cu role pentru carligul cel mai mare (macaraua vine impreuna cu trei carlige: unul cu 9 roti canelate, altul cu 5 si ultimul cu 1 roat pentru cablu). In cazul in care macaraua este expusa doar cu bratul principal, in capatul acestuia se monteaza o placa care sa acopere golul in care intra partea a doua de brat.

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - bratul scurt

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – bratul scurt

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - bratul scurt

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – bratul scurt

Cu bratul principal, macheta atinge o inaltime de peste un metru.

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - bratul scurt telescopat la maxim

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – bratul scurt telescopat la maxim

A doua parte de brat poate fi montata in continuarea bratului principal si este alcatuita din alte patru tronsoane telescopice.

Macheta automacara Demag AC 1000-9

Macheta automacara Demag AC 1000-9

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - bratul combinat telescopat la maxim

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – bratul combinat telescopat la maxim

Sistemele suplimentare de sustinere a bratului („Superlift”, cum ii spun cei de la Demag) pot fi montate pe bratul principal. ele sunt metalice, dar tirantii sunt din plastic.

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - sistemul "Superlift"

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – sistemul „Superlift”

Daca la Liebherr, sistemul de suspendare poate fi atasat la extremitatea bratului (ultimul tronson), la Demag, el se ataseaza, ori la extremitatea bratului principal, ori la un tronson intermediar al bratului suplimentar. Piesele sunt realizate din plastic, insa este un sistem complex, foarte bine realizat. Tot aici exista si un sistem de ghidare a cablului pentru carlig, cu doua roti canelate minuscule, metalice!

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - sistemul "Superlift"

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – sistemul „Superlift”

Sistemul „Superlift” a fost introdus prima data de Demag cu cca 40 de ani in urma. In fpotografoa de mai jos, putem vedea doua generatii diferite (AC1000 alaturi de una dintre primele macarale cu superlift).

Macheta automacara Demag AC 1000-9 si Demag AC335 - sistemul "Superlift"

Macheta automacara Demag AC 1000-9 si Demag AC335 – sistemul „Superlift”

Insa „flexibilitatea” machetei nu se opreste aici. Din cauza reglementarilor diferite privitoare la greutatea maxima pe osie, si pentru a putea face fata si unor conditii si mai restrictive legate de greutate, macaraua reala permite varii configuratii in vederea transportului, toate acestea putiand fi replicate si de macheta, pornind de la cea mai grea varianta: cu superlift, brat principal si cale pana la cea mai usoara configuratie: cu brat principal si fara cale.

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - cu cale, superlift si brat complet

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – cu cale, superlift si brat complet

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - cu cale, si brat scurt

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – cu cale, si brat scurt

In cazul variantei celei mai usoare, calele se demonteaza si peste roti pot fi montate aripi (ce simuleaza tabla striata).

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - fara cale, si cu brat scurt

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – fara cale, si cu brat scurt

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - calele demontate

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – calele demontate

Din pacate, desi Conrad a prezentat in 2012, la Targul de jucarii de la Nuremberg si un prototip de prelungitor zabrelit pentru aceasta macheta, acesta nu a intrat niciodatya in productia de serie.

Ca o concluzie, pot doar sa spun ca este o macheta superba, deosebit de complexa, foarte detaliata, ce permite expunerea intr-o multitudine de variante, atat in pozitie de transport cat si in pozitie de lucru. Nu este o macheta foarte ieftina, in valoare absoluta, si nici atat de detaliata ca o macheta WSI, insa are un raport foarte bun intre pret si ce ofera (detalii, marime, configuratii posibile).

Spor la colectionat va doresc!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com
https://web.facebook.com/vitrinacumachete.ro/

Salut!

Dan sunt! Anul trecut, am primit de la Mosu’ o macheta foarte frumoasa, pe care vreau sa v-o prezint. Este vorba despre macheta  de automacara Tadano GR 1450-EX (sau GR1600-XL, cum se numeste in SUA).

Despre Tadano am mai vorbit si cu alte ocazii. Tadano este o un grup de companii japonez, a carui istorie dateaza din 1918 cand Masuo Tadano a infiintat un mic atelier de sudura. In 1945 ia nastere Tadano Iron Works Co in Takamatsu, unde isi are sediul central si astazi. In 1955 produce prima automacara hidraulica, cu o sarcina de doua tone. In acest moment este unul dintre cei mai mari producatori de automacarale din lume.

Automacaraua Tadano GR 1450-EX este o automacara de teren (RT sau „Rough Terrain”) cu o sarcina maxima de 145 tone, cea mai mare automacara de acest gen din lume.

Automacara Tadano GR 1450-EX - poza de la Bauma 2016.

Automacara Tadano GR 1450-EX – poza de la Bauma 2016.

Macheta este fabricata de Replicars, exclusiv pentru Tadano. Macheta este ambalata intr-o cutie de carton, cu un desen al macaralei reale, macheta fiind protejata la interior de doua „tavi” din polistiren expandat.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - cutia

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – cutia

Macheta este insotita de mai multe pungute cu acesorii (contragreutatile, cheia pentru trolii, placile suplimentare pentru calare, etc). In cutie se mai gasesc si prelungitorul zabrelit si bolturile de fixare a acestuia. Macheta este insotita de un pliant cu instructiuni ce explica destinatia fiecarei piese si o descriere a tuturor pieselor mobile ale machetei. Macaraua este insotita de trei carlige, ceea ce este excelent.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - cutia

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – cutia

Aproape toata macheta este metalica, existand foarte putine elemente din plastic (cabina, interiorul acesteia si cateva mici piese de detaliu), care sunt, insa foarte bine realizate si nu fac nota distonanta cu elementele metalice. Avand in vedere dimensiunile machetei, aceasta este destul de grea.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX

O macheta reusita si impozanta, cu bratul masiv si carligul bine realizat. La partea din fata, sunt figurate farurile si semnalizatoarele (vopsite), dar gasim si un inel pentru agatarea carligului si o scara de acces pe platforma, a carei parte inferioara se pliaza. Tot aici exista si un suport pentru carligul cel mai mic (macheta vine cu trei carlige de dimensiuni diferite).

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - vedere din fata

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – vedere din fata

Macheta este robust realizata, insa, asa cum se vede nu este saraca in detalii. Rotile sunt si ele un punct forte ale machetei. Ele sunt masive dar detaliate, iar cauciucurile au un profil foarte realist.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX

Detaliile continua in spate, unde triplele sunt realizate destul de simplu, dar regasim aceeasi scara cu treapta de jos ce se pliaza. Grila radiatorului este destul de bine realizata, cu un logo Tadano foarte mic, dar lizibil. Contragreutatile adauga la realism. Ele sunt realizate din elemente independente si sunt prevazute cu urechi pentru ridicare.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - vedere din spate

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – vedere din spate

Pentru a facilita transportul (utilizarea unui trailer mai mic), calele din fata si din spate sunt demontabile. Dupa demontarea ansamblului calelor, gasim alte detalii interesante, cum ar fi o pereche de oglinzi retrovizoare „ascunse” in spatele calelor, ce pivoteaza si pot fi ridicate.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - fara cale

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – fara cale

La partea din spate, prin inlaturarea calelor, putem avea o vedere mai buna a radiatorului. De remarcat din nou logoul minuscul de pe radiator (perfect realizat).

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - fara cale

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – fara cale

Pe platforma macaralei, pe ambele parti, se afla niste scari ce se rotesc si pot fi coborate pentru a facilita accesul pe platforma.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - scari rabatabile

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – scari rabatabile

Interiorul cabinei este detaliat (joysticuri de comanda, consola centrala cu ecranul multifunctional, etc). La exterior, geamurile par un pic cam mici (desi, si la macaraua reala ele sunt mici) si nu au chederele vopsite, ca la machetele mai detaliate de la alti producatori premium (WSI, IMC, NZG, etc). Cabina se poate inclina, cu ajutorul unui cilindru hidraulic, iar pasarela laterala este plianta.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - cabina se inclina

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – cabina se inclina

 

Calele sunt destul de simple, dar robuste. Din pacate, filetul este vizibil, spre deosebire de machetele de ultima generatie de la aceiasi producatori premium mentionati mai devreme.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - pregatita sa isi monteze contragreutatile

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – pregatita sa isi monteze contragreutatile

In ccea ce priveste functionaliatea, pe langa cele mentionate mai sus (oglinzi pliante, scari rabatabile, cale demontabile, etc) macheta poate reproduce toate functiile utilajului real. Calele sunt telescopice si pot fi coborate, bratul este telescopic, cu cinci tronsoane. Contragreutatile sunt detasabile, constituind piese interesante pentru un transport agabaritic de insotire, iar macaraua poate fi pozata instalandu-si singura contragreutatile (in viata reala nu le-ar ridica asa de sus, dar am avut o problema cu toate sforile de pe carlig care, la un moment dat, s-au incurcat si nu am mai avut rabdare sa le descurc, astfel incat sa pot cobori carligul – oricum, operatia de instalare a carligului cel mai mare cere un efort de vointa si o rabdare mare 🙂  ).

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - calata, instalandu-si contragreutatile

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – calata, instalandu-si contragreutatile

Cam asa arata capul bratului si carligul mare, de 80 de tone. Pe brat se afla si o rola pentru cablu, folosita la interior, impreuna cu carligul mic, pentru a castiga inaltime sub planseu.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - carlige

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – carlige

Bratul are sase tronsoane si poate fi telescopat, blocandu-se in pozitia maxima cu niste clipsuri cu arc, montate in interiorul tronsoanelor de brat. Bratul este extraordinar de bine realizat, cu role de cablu si de furtun hidraulic simulate.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - bratul telescopat la maxim

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – bratul telescopat la maxim

Prelungitorul este fixat pe bratul principal cu ajutorul unui bolt, dar se poate monta in continuarea bratului telescopic.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - prelungitorul zabrelit

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – prelungitorul zabrelit

Prelungitorul este format din doua segmente si poate fi montat atat pliat, cat si extins la maximum. Prelungitorul este prevazut cu o rola de ghidaj, care iese din corpul sau si cu un cilindru telescopic pentru reglarea inclinatiei.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - prelungitorul zabrelit

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – prelungitorul zabrelit

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - prelungitor scurt, inclinat

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – prelungitor scurt, inclinat

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - prelungitor la lungime maxima si inclinat

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – prelungitor la lungime maxima si inclinat

Bratul este foarte drept si arata foarte realist cand este extins la maxim, iar inaltimea maxima este de cca 160 cm!

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - inaltimea maxima

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – inaltimea maxima

Si pentru ca am mai multe machete de Tadano (sper sa se mareasca familia in continuare), le-am facut cateva poze de grup.

Tadano family, cu un membru nou

Tadano family, cu un membru nou

Impreuna cu un camion auxiliar, pentru transportul componentelor (de notat faptul ca, in realitate, macaraua nu poate rula pe drumuri normale, din cauza greutatii pe osie, cu mult mai mare decat cea permisa in oricare stat european).

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - cu camionul cu "piese"

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – cu camionul cu „piese”

Si, la final, impreuna cu un alt „gigant” din clasa macaralelor „de teren”, Terex RT130, cu o capacitate de ridicare de 118 tone (destul de apropiat de Tadano).

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX, impreuna cu Terex RT130

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX, impreuna cu Terex RT130

Ce sa va spun in incheiere?! Chiar daca nu este cea mai detaliata macheta de macara este o macheta superba, complexa si solida in acelasi timp, constituind o piesa de dorit pentru orice colectie de utilaje de constructii.

Spor la colectionat va doresc!

Dan

 

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Salut!

Dan sunt, si revin cu inca o recenzie a unei rusoaice, de data asta ceva mai „tanara”.

Astazi am sa va spun mai multe despre o macheta de basculanta articulata MAZ, pe care o puteti gasi si in magazinul nostru online, www.vitrinacumachete.ro.

Este vorba despre macheta unei semiremorci basculante MAZ 5232V 4×2 cu un cap tractor, tot MAZ, 5432.

Despre MAZ, tocmai ce-am vorbit in recenzia precedenta, asa ca voi spune doar cateva cuvinte despre camionul real. MAZ 5432 este un cap tractor din generatia 4 de camioane, produs incepand cu anii ’80 (primul model a iesit de pe banda de fabricatie in 1981) pana recent. MAZ 5232 este o semiremorca basculanta, produsa din anii ’50 pana in ’70 (eu am intalnit-o in fotografii cu toate generatiile de capete tractor pana la generatia a 3-a).

Camion MAZ 5432

Camion MAZ 5432

Semiremorca basculanta MAZ 5232

Semiremorca basculanta MAZ 5232

Macheta pe care o prezint astazi este produsa de Avto Historia – un producator rus relativ nou, la scara 1:43. Avto Historia este un brand al SSM  (Start Scale Models) si este un producator de machete foarte detaliate.

Macheta este ambalata intr-o cutie din carton inscriptionata in limba rusa, cu o vitrina din acetofan transparent.

Macheta vine asamblata in totalitate, nefiind necesare nici un fel de operatiuni de montaj din partea colectionarului.

Macheta este realizata  din metal si plastic (cabina si saiul sunt metalice, restul pieselor sunt din plastic) si este extrem de detaliata, incepand cu cabina, care are farurile si semnalizatoarele din plastic transparent si este prevazuta cu oglinzi, trepte, etc, iar interiorul este si el foarte detaliat (scaune, volan, tablou de bord, chiar si patul din spatele scaunelor) etc. Detaliile continua la sasiu, unde sunt prezente toate buteliile de aer, rezervorul de motorina, cardanul, etc, in timp ce la partea din spate, stopurile sunt extrem de realiste. Rotile au jantele din plastic, avand toate detaliile (butuc, prezoane, etc) bine simulate, iar pneurile sunt din cauciuc, cu un profil similar celui real si inscriptionate in relief.

La partea din fata, cabina este foarte detaliata, cu masca radiatorului foarte bine reprodusa, cu luminile de pozitie si semnalizatoarele incorporate. Bara de protectie este si ea bine facuta, cu farurile dreptunghiulare incastrate.

Tot pe cabina avem si logoul MAZ, stergatoarele de parbriz, in timp ce la interior gasim alte detalii: scaune, pat, tablou de bord.

Macheta cap tractor si basculanta MAZ - detalii cabina

Macheta cap tractor MAZ 5432 – detalii cabina

La partea din spate observam stopurile si semnalizatoarele incastrate direct in bena, precum si oblonul benei.

Cabina este rabatabila, lasand sa se vada un motor foarte detaliat. de asemeni, in spatele cabinei gasim si alte detalii: filtrul de aer, o cutie de scule, etc.

Semiremorca este detasabila si este prevazuta cu picioare de sprijin, astfel incat poate fi expusa separat, rezemata pe picioarele ei (desi, acestea sunt cam scurte, astfel incat remorca sta un pic cam jos).

Sasiul este, bineinteles, la inaltimea asteptarilor, atat la capul tractor cat si la remorca, fiind foarte detaliate, cu elementele suspensiilor si transmisiei.

Ca functionalitate, directia capului tractor nu este functionala, dar, asa cum am mentionat mai sus, cabina se rabate. Semiremorca este detasabila, picioarele ei se pot plia si bena basculeaza cu ajutorulu unor cilindri hidraulici telescopici, in timp ce oblonul benei este mobil si el. Ce este cu totul inedit si foarte interesant in acelasi timp este faptul ca bena basculeaza cu tot cu sasiu, acesta fiind fixat de bena si avand o articulatie la mijloc.

 In incheiere, va spun ca aceasta macheta este o macheta complexa, extrem de detaliata, si in acelasi timp inedita, constituind o piesa superba in orice colectie de camioane sau utilaje (pentru exemplificare, mai jos, o puteti vedea „la lucru”, alaturi de un excavator Hidromek, scara 1:40).

Macheta de basculanta MAZ o gasiti aici.

Spor la colectionat si o saptamana minunata!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

https://vitrinacumachete.wordpress.com/