„Dragi to’arasi si pretini”, isi incepea odata Ceausescu discursurile…

Si de ce tocmai Ceausescu? Pentru ca azi voi incepe o serie de articole pe tema „Batranei doamne”, cum ii spun eu – o macheta unica si extraordinara cu adevarat, reprezentativa pentru epoca in cauza. Si pentru ca sunt in tren, in Gara Sarulesti, cu locomotiva trenului stricata, am chef de povesti.

Este o macheta despre a carei existenta am aflat acum cinci – sapte ani (nici nu mai stiu exact) si care m-a „bantuit” de atunci incoace. Am luat la cunostina de existenta ei pe Okazii.ro, unde proprietarul ei de atunci „incerca marea cu degetul”, sau facea un studiu de piata: era oferita pentru un pret astronomic la vremea aceea (cred ca peste 1.000 Euro). Dupa ce am urmarit-o o vreme cu ochi lacomi (si doar atat), a disparut. Ani de zile m-am tot gandit si razgandit, am incercat sa dau de urma ei (sau a celui ce o avea), fara succes, insa. Pana cand, cineva mi-a spus ca altcineva (un fost colectionar de calibru) isi desfiinteaza colectia si o are, printre altele, si pe ea, Batrana Doamna!

Ca urmare, am reusit sa iau legatura cu M, un tip extraordinar, care a avut o colectie frumoasa de camioane si utilaje si care, din pacate, a decis sa se desparta de ea. Si da, o avea si pe ea… Si asa am ajuns tocmai pana la Braila, unde am vazut-o si atins-o. Si asa am luat-o.

Pe cine? Pe ea, Batrana Doamna – macheta unei automacarale  AM5, fabricata la uzina de Utilaj Petrolier Targoviste, pe sasiu de SR113 Bucegi (si, mai tarziu SR114 SR-Dac, un fel de Bucegi Diesel). Este automacaraua cea mai des intalnita pe santierele din Romania, de altfel singura automacara produsa in Romania o lunga perioada de timp (pana sa apara automacaralele hidraulice). Este macaraua care, impreuna cu automacaraua K162 de 16 tone, pe sasiu de Kraz, mi-au fermecat copilaria. In spatele blocului aveam un santier de constructii si cu AM5-ul descarcau si mutau baracile de organizare de santier sau descarcau materiale din camioane, in timp ce cu Kraz-ul se ridicau prefabricatele. Toata ziua (cand veneam de la scoala), stateam ore in sir la geam, urmarind macaralele cum lucrau. Eram fascinat de cum cobora/desfacea macaragiul calele, le fixa cu bolturi si le cobora pana jos cu o manivela mare. Toata calarea se facea manual si necesita ceva efort (imaginati-va cum era sa ridici si sa „pui in boloboc” macaraua cu patru suruburi gigantice pe care le manevrai cu o cheie-manivela). Iar sunetul inconfundabilului motor V8 era demential!

Automacaraua AM-5 (de la AutoMacara de 5 tone forta) a fost fabricata la UPET – Uzina de Utilaj Petrolier Targoviste din anii ’60, pana in anii ’80 si este de conceptie integral romaneasca.

Automacara AM5- prima serie, la o expozitie in URSS

Automacara AM5- prima serie, la o expozitie in URSS – a se observa scripetii intermediari pentru ridicarea bratului

UPET a luat fiinta in 1872 sub denumirea de Arsenalul din Targoviste si initial a produs afete pentru tun si tunuri, iar din 1949 introduce in productie macarale, geamblacuri, instalatii pentru prospectarea geologica, instalatii pentru forajul gaurilor pentru exploziv, in cariere si la lucrari de decopertare.

In anii ’70 era un mare exportator atat pe pietele din CAER, cat si in piete din Orientul Mijlociu si chiar si Europa. Din pacate, dupa revolutie a intrat intr-un declin accelerat, a fost privatizata, iar acum functioneaza la capacitate redusa (daca mai exista).

Macaraua AM-5 a fost montata numai pe sasiuri de Bucegi si SR-Dac si, pe parcursul perioadei de fabricatie a suferit cateva modernizari succesive. Macaraua era actionata mecanic printr-o priza de putere de la camion. Calarea se facea manual, iar comenzile erau pneumatice, spre deosebire de alte macarale asemanatoare (de sorginte sovietica), unde comenziile erau mecanice. Macaraua era dotata cu un compresor si o serie de manete actionau niste servomotoare care cuplau/decuplau troliile, franele, etc.

Prima modernizare a avut loc in 1970-1971 si cea mai vizibila modificare a fost schimbarea mcanismlului de ridicare a bratului, renuntandu-se la scripetele egalizator intermediar si amplasarea unor scripeti la capatul bratului, pe care treceau direct cablurile de la troliul pentru ridicarea bratului.

Urmatoarele modificari au vizat, printre altele cabina macaralei (care a devenit mai simpola si mai colturoasa) si a capotei mecanismelor macaralei, care a fost si ea eficientizata (si simplificata).

AM-5 pe SR-Dac, deja

AM-5 pe SR-Dac, deja „optimizata” – cabina si capota mecanismelor sunt drepte, colturoase

Macheta este realizata la scara 1:10, exclusiv din metal: sasiul si suprastructura sunt facute din tabla galvanizata, bratul din tija de fier galvanizata, de 3mm diametru, iar rotile, osiile si cabina din aluminiu. Din cauza scarii mari, are cca 1 metru lungime si peste 15 kg greutate si este extraordinara.

Din cate am aflat de la fostul proprietar (si din ce m-am mai documentat pe ici, pe colo), macheta a fost construita manual (tabla este ambutisata, cositorita, iar cabina si rotile sunt realizate prin frezare) in atelierul de scularie-prototipuri al uzinei, cu scopul de a fi expusa la diversele targuri si expozitii la care Uzina participa.

Dupa ce nu a mai servit scoipului pentru care a fost folosita (nu se mai fabrica macaraua in cauza), macheta a fost expusa in biroul directorial, alaturi de machete de instalatii de foraj si interventie, toate acestea facand parte din portofoliul de produse al intreprinderii de Utilaj PETrolier Targoviste. De aici a ajuns la directorul general al UPET, atunci cand acesta a iesit la pensie, ca un cadou din partea intreprinderii.

Parintii lui M, de la care am cumparat-o, au fost vecini de bloc cu familia directorului general UPET si asa a ajuns, in 1991, in posesia lui M. M, inginer mecanic si pasionat de utialje a avut ocazia sa expuna macheta de doua ori in public: odata la o expozitie organizata la Primaria din Braila si o a doua ora la o expozite organizata la Facultatea de Inginerie din Braila.

Asa cum am mai spus, macheta este foarte mare (a ocupat aproape tot portbagajul masinii).

In Braila, gata de drum

In Braila, gata de drum

Si este foarte frumoasa. Macheta (mai ales la partea de macara) reproduce cele mai fine detalii, ca o adevarata piesa de expozitie.

Batrana doamna , asa cum a ajuns

Batrana doamna , asa cum a ajuns ea in noua ei casa

Splendoare in iarba

Splendoare in iarba

De exemplu, limitatorul de cursa a carligului (cu un sistem de parghii si tije care actionau un ventil ce, la randul lui, comanda frana troliului de la carlig)

Macheta macara AM5- ventilul de la limitatorul de cursa

Macheta macara AM5- ventilul de la limitatorul de cursa

sau indicatorul de moment al brtatului.

Macheta macara AM5- indicatorul de moment

Macheta macara AM5- indicatorul de moment

La partea din spate, stopurile au protectii metalice, ca la original.

Macheta macara AM5- stopurile

Macheta macara AM5- stopurile

Intrucat accentul a fost pus pe macara, sasiul si cabina au fost un pic neglijate (forma cabinei nu este chiar identica cu originalul, capota motorului nu prea seamana nici ea, iar aripile sunt departe de original). Insa, per total, macheta ramane fabuloasa.

Capota nu este chiar cum era originalul. Lipsesc fantele de aerisire laterale si nici nervurile nu sunt chiar conforme cu realitatea.

Macheta macara AM5- caoota nu seamana intrutotul cu realitatea

Macheta macara AM5- caoota nu seamana intru totul cu realitatea

Nici aripile nu au croiala care trebuie.

Macheta macara AM5- aripa

Macheta macara AM5- aripa

Din cauza trecerii timpului si a multelor mutari, macheta a suferit destul de mult si are nevoie de lucrari de restaurare integrala foarte anevoioase si de durata (nu mai vorbim ca am de invatat: cum sa vopsesc cu aerograful, de exemplu). Insa acestea vor face subiectul unor capitole ulterioare. Oricum, cel putin sase luni de-acum incolo o sa ma tina ocupat, cu siguranta si o sa va tin si pe voi la curent.

Spor la colectionat si o vacanta placuta, va doresc!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro

https://vitrinacumachete.wordpress.com

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

 

Reclame

Salut!

Dan sunt! Si revin cu o noua prezentare, din nou, specialitatea mea: machetele de macarale! Este vorba despre macheta  de automacara demag AC 1000-9.

Inainte de toate, cateva cuvine despre Demag si utilajul real. Demag (Deutsche Maschinenbau-AG) este o companie germana ce a luat nastere in Duisburg in 1910, avandu-l ca fondator pe Wolfgang Andreas Reuter. Demag a fabricat o gama larga de masini, utilaje si echipamente (inclusiv blindate si armament in timpul celui de-al doilea razboi mondial).  In 1973 a fost preluata de grupul Mannesmann si multe subsidiare au fost vandute catre alte companii (divizia de excavatoare a fost vanduta catre Komatsu, parte din divizia de compresoare catre CompAir, etc). Dupa ce Mannesmann a fost preluat de Vodafone, divizia de macarale mobile a fost vanduta catre Terex in 2002. Terex, un alt gigant mondial in industria constructiilor, a pastrat brandul Demag (sub numele de Terex – Demag) pana in 2008, insa in 2016 Terex a introdus din nou brandul Demag. Dintre realizarile Demag, putem enumera: prima automacara cu brat telescopic in 1950, prima automacara tot-teren din lume in 1956, si recordurile pentru: cea mai puternica automacara cu brat telescopic in 1976 (160 tone), cea mai puternica automacara din lume in 1979 (800 de tone – brat cu zabrele), cea mai puternica automacara cu brat telescopic din lume in 1990 (500 tone) si in 1998 (650 tone), etc.

Automacaraua Demag AC 1000-9 este o automacara cu brat telescopic ce poate poate ridica o sarcina maxima teoretica de 1200 de tone la raza de 3 metri. AC 1000-9 este o macara foarte versatila si poate fi configurata in foarte multe moduri: cu sau fara super-lift, cu brat scurt sau cu brat lung, cu sau fara prelungitor (iar prelungitorul poate avea felurite lungimi si alcatuiri). Bratul telescopic poate ajunge la 100 de metri, iar cu prelungitor zabrelit poate ajunge pana la 163 de metri. Este una dintre cele mai mari automacarale din lume si concurentul direct al automacaralei Liebherr LTM 11200.

Automacara Demag AC 1000-9, fotografie de pe site-ul producatorului

Automacara Demag AC 1000-9, fotografie de pe site-ul Prangl.at

Automacara Demag AC 1000-9, fotografie de pe site-ul producatorului

Automacara Demag AC 1000-9, fotografie de pe site-ul producatorului

Macheta pe care o prezint in continuare este fabricata de Conrad, in culorile companiei austriece Prangl si este uimitoare. Macheta este ambalata intr-o cutie de carton, cu fotografia macaralei reale, si cateva date tehnice. La interior, macaraua este protejata in doua tavi din polistiren expandat.

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - cutia

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – cutia

Macheta este insotita de mai multe pungute cu acesorii (oglinzi retrovizoare, balustrade, aripi, stifturi pentru fixarea diferitelor subansmable, etc). In cutie gasim si contragreutatile, carligele, mecanismul super-lift, etc.

Macaraua are blocurile de contragreutati separate, la fel si bratele sistemului de tip „superlift” si alte accesorii (carlige, placi de calare, etc), care permit prezentarea macaralei impreuna cu convoiul de camioane care o insoteste pe santier (in realitate ar fi nevoie de cel putin sapte-opt camioane cu trailer pentru a transporta toate componentele macaralei – eu m-am limitat la camioanele Prangl pe care le am in colectie).

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - un mini convoi

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – un mini convoi

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - un mini convoi

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – un mini convoi

Aproape toata macheta este metalica (99% as spune), existand foarte putine elemente din plastic, care sunt, insa foarte bine realizate si nu fac nota distonanta cu elementele metalice.

 O macheta robusta, in stilul specific Conrad, si, in mod sigur, impozanta, cu bratul masiv si complicat foarte bine realizat. La partea din fata, cabina este destul detaliata: faruri, semnalizatoare din plastic transparent, inscriptii impecabile, etc.
Macheta automacara Demag AC 1000-9 - un utilaj masiv

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – un utilaj masiv

Inscriptiile sunt foarte bine realizate, iar sasiul este plin de detalii. Jantele sunt si ele fidel reproduse, cu butuci diferiti pentru puntile motoare si cele nemotoare, iar anvelopele au un profil foarte realist.
Macheta automacara Demag AC 1000-9 - inscriptiile detaliate

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – inscriptiile detaliate

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - detalii pe sasiu

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – detalii pe sasiu

La partea din spate,gasim bara de protectie, triplele (vopsite) si o scara de acces (scara este separata si trebuie montata).

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - partea din spate

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – partea din spate

In ccea ce priveste functionaliatea, macheta poate reproduce toate functiile utilajului real. Directia este functionala pe toate cele 9 axe. Calele pot extinse si coborate, bratul este telescopic, cu 5+4 tronsoane, iar cilindrii telescopici sunt prevazuti cu un mecanism conic care permite blocarea acestora in orice pozitie. Cabina macaralei se roteste si se poate inclina. La partea din fata a cabinei se afla o scara rabatabila (functionala), iar pe laterala este o pasarela cu balustrade metalice.
Macheta automacara Demag AC 1000-9

Macheta automacara Demag AC 1000-9

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - cabina macaralei

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – cabina macaralei

 

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - detalii balustrade

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – detalii pasarele si balustrade

Macheta automacara Demag AC 1000-9

Macheta automacara Demag AC 1000-9

Cilindrii hidraulici pentru ridciarea bratului sunt din plastic si metal si au un sistem ingenios ce permite strangerea si blocarea lor in orice pozitie, Acest lucru se efectueaza cu o cheie (furnizata odata cu macheta).

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - cilindri hidraulici

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – cilindri hidraulici

Calele sunt telescopice si sunt realizate din metal. Cilindrul calei are filetul pe interior, astfel incat aspectul este foparte realist. Macaraua este insotita si de patru placi pentru cale, menite (in realitate) sa distribuie presiunea exercitat de cale pe o suprafata cat mai mare, astfel incat sa previna afundarea calelor si pierderea stabilitatii. Calele se pot si demonta pentru transport, ca sa usureze macaraua (aclo unde limita de greutate pe axa este limitata la o valoare mai mica).

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - calele masive

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – calele masive

Unul dintre lucrurile grozave la aceasta macheta este faptul ca poate fi montat si expusa intr-o multitudine de configuratii, intocmai ca si utilajul real. Bratul telescopic este alcatuit din doua piese principale, fiecare avand, la randul ei, mai multe tronsoane telescopice. Toate tronsoanele de brat au posibilitatea de a fi fixate, cu ajutorul unor came cu arc situate in fiecare segment telescopic doar in pozitia de telescopare maxima.

Cele doua bucati de brat sunt: una pentru sarcini mari, alcatuita din cinci tronsoane si prevazuta cu role pentru carligul cel mai mare (macaraua vine impreuna cu trei carlige: unul cu 9 roti canelate, altul cu 5 si ultimul cu 1 roat pentru cablu). In cazul in care macaraua este expusa doar cu bratul principal, in capatul acestuia se monteaza o placa care sa acopere golul in care intra partea a doua de brat.

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - bratul scurt

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – bratul scurt

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - bratul scurt

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – bratul scurt

Cu bratul principal, macheta atinge o inaltime de peste un metru.

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - bratul scurt telescopat la maxim

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – bratul scurt telescopat la maxim

A doua parte de brat poate fi montata in continuarea bratului principal si este alcatuita din alte patru tronsoane telescopice.

Macheta automacara Demag AC 1000-9

Macheta automacara Demag AC 1000-9

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - bratul combinat telescopat la maxim

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – bratul combinat telescopat la maxim

Sistemele suplimentare de sustinere a bratului („Superlift”, cum ii spun cei de la Demag) pot fi montate pe bratul principal. ele sunt metalice, dar tirantii sunt din plastic.

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - sistemul "Superlift"

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – sistemul „Superlift”

Daca la Liebherr, sistemul de suspendare poate fi atasat la extremitatea bratului (ultimul tronson), la Demag, el se ataseaza, ori la extremitatea bratului principal, ori la un tronson intermediar al bratului suplimentar. Piesele sunt realizate din plastic, insa este un sistem complex, foarte bine realizat. Tot aici exista si un sistem de ghidare a cablului pentru carlig, cu doua roti canelate minuscule, metalice!

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - sistemul "Superlift"

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – sistemul „Superlift”

Sistemul „Superlift” a fost introdus prima data de Demag cu cca 40 de ani in urma. In fpotografoa de mai jos, putem vedea doua generatii diferite (AC1000 alaturi de una dintre primele macarale cu superlift).

Macheta automacara Demag AC 1000-9 si Demag AC335 - sistemul "Superlift"

Macheta automacara Demag AC 1000-9 si Demag AC335 – sistemul „Superlift”

Insa „flexibilitatea” machetei nu se opreste aici. Din cauza reglementarilor diferite privitoare la greutatea maxima pe osie, si pentru a putea face fata si unor conditii si mai restrictive legate de greutate, macaraua reala permite varii configuratii in vederea transportului, toate acestea putiand fi replicate si de macheta, pornind de la cea mai grea varianta: cu superlift, brat principal si cale pana la cea mai usoara configuratie: cu brat principal si fara cale.

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - cu cale, superlift si brat complet

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – cu cale, superlift si brat complet

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - cu cale, si brat scurt

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – cu cale, si brat scurt

In cazul variantei celei mai usoare, calele se demonteaza si peste roti pot fi montate aripi (ce simuleaza tabla striata).

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - fara cale, si cu brat scurt

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – fara cale, si cu brat scurt

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - calele demontate

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – calele demontate

Din pacate, desi Conrad a prezentat in 2012, la Targul de jucarii de la Nuremberg si un prototip de prelungitor zabrelit pentru aceasta macheta, acesta nu a intrat niciodatya in productia de serie.

Ca o concluzie, pot doar sa spun ca este o macheta superba, deosebit de complexa, foarte detaliata, ce permite expunerea intr-o multitudine de variante, atat in pozitie de transport cat si in pozitie de lucru. Nu este o macheta foarte ieftina, in valoare absoluta, si nici atat de detaliata ca o macheta WSI, insa are un raport foarte bun intre pret si ce ofera (detalii, marime, configuratii posibile).

Spor la colectionat va doresc!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com
https://web.facebook.com/vitrinacumachete.ro/

Salut!

Dan sunt! Anul trecut, am primit de la Mosu’ o macheta foarte frumoasa, pe care vreau sa v-o prezint. Este vorba despre macheta  de automacara Tadano GR 1450-EX (sau GR1600-XL, cum se numeste in SUA).

Despre Tadano am mai vorbit si cu alte ocazii. Tadano este o un grup de companii japonez, a carui istorie dateaza din 1918 cand Masuo Tadano a infiintat un mic atelier de sudura. In 1945 ia nastere Tadano Iron Works Co in Takamatsu, unde isi are sediul central si astazi. In 1955 produce prima automacara hidraulica, cu o sarcina de doua tone. In acest moment este unul dintre cei mai mari producatori de automacarale din lume.

Automacaraua Tadano GR 1450-EX este o automacara de teren (RT sau „Rough Terrain”) cu o sarcina maxima de 145 tone, cea mai mare automacara de acest gen din lume.

Automacara Tadano GR 1450-EX - poza de la Bauma 2016.

Automacara Tadano GR 1450-EX – poza de la Bauma 2016.

Macheta este fabricata de Replicars, exclusiv pentru Tadano. Macheta este ambalata intr-o cutie de carton, cu un desen al macaralei reale, macheta fiind protejata la interior de doua „tavi” din polistiren expandat.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - cutia

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – cutia

Macheta este insotita de mai multe pungute cu acesorii (contragreutatile, cheia pentru trolii, placile suplimentare pentru calare, etc). In cutie se mai gasesc si prelungitorul zabrelit si bolturile de fixare a acestuia. Macheta este insotita de un pliant cu instructiuni ce explica destinatia fiecarei piese si o descriere a tuturor pieselor mobile ale machetei. Macaraua este insotita de trei carlige, ceea ce este excelent.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - cutia

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – cutia

Aproape toata macheta este metalica, existand foarte putine elemente din plastic (cabina, interiorul acesteia si cateva mici piese de detaliu), care sunt, insa foarte bine realizate si nu fac nota distonanta cu elementele metalice. Avand in vedere dimensiunile machetei, aceasta este destul de grea.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX

O macheta reusita si impozanta, cu bratul masiv si carligul bine realizat. La partea din fata, sunt figurate farurile si semnalizatoarele (vopsite), dar gasim si un inel pentru agatarea carligului si o scara de acces pe platforma, a carei parte inferioara se pliaza. Tot aici exista si un suport pentru carligul cel mai mic (macheta vine cu trei carlige de dimensiuni diferite).

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - vedere din fata

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – vedere din fata

Macheta este robust realizata, insa, asa cum se vede nu este saraca in detalii. Rotile sunt si ele un punct forte ale machetei. Ele sunt masive dar detaliate, iar cauciucurile au un profil foarte realist.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX

Detaliile continua in spate, unde triplele sunt realizate destul de simplu, dar regasim aceeasi scara cu treapta de jos ce se pliaza. Grila radiatorului este destul de bine realizata, cu un logo Tadano foarte mic, dar lizibil. Contragreutatile adauga la realism. Ele sunt realizate din elemente independente si sunt prevazute cu urechi pentru ridicare.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - vedere din spate

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – vedere din spate

Pentru a facilita transportul (utilizarea unui trailer mai mic), calele din fata si din spate sunt demontabile. Dupa demontarea ansamblului calelor, gasim alte detalii interesante, cum ar fi o pereche de oglinzi retrovizoare „ascunse” in spatele calelor, ce pivoteaza si pot fi ridicate.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - fara cale

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – fara cale

La partea din spate, prin inlaturarea calelor, putem avea o vedere mai buna a radiatorului. De remarcat din nou logoul minuscul de pe radiator (perfect realizat).

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - fara cale

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – fara cale

Pe platforma macaralei, pe ambele parti, se afla niste scari ce se rotesc si pot fi coborate pentru a facilita accesul pe platforma.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - scari rabatabile

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – scari rabatabile

Interiorul cabinei este detaliat (joysticuri de comanda, consola centrala cu ecranul multifunctional, etc). La exterior, geamurile par un pic cam mici (desi, si la macaraua reala ele sunt mici) si nu au chederele vopsite, ca la machetele mai detaliate de la alti producatori premium (WSI, IMC, NZG, etc). Cabina se poate inclina, cu ajutorul unui cilindru hidraulic, iar pasarela laterala este plianta.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - cabina se inclina

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – cabina se inclina

 

Calele sunt destul de simple, dar robuste. Din pacate, filetul este vizibil, spre deosebire de machetele de ultima generatie de la aceiasi producatori premium mentionati mai devreme.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - pregatita sa isi monteze contragreutatile

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – pregatita sa isi monteze contragreutatile

In ccea ce priveste functionaliatea, pe langa cele mentionate mai sus (oglinzi pliante, scari rabatabile, cale demontabile, etc) macheta poate reproduce toate functiile utilajului real. Calele sunt telescopice si pot fi coborate, bratul este telescopic, cu cinci tronsoane. Contragreutatile sunt detasabile, constituind piese interesante pentru un transport agabaritic de insotire, iar macaraua poate fi pozata instalandu-si singura contragreutatile (in viata reala nu le-ar ridica asa de sus, dar am avut o problema cu toate sforile de pe carlig care, la un moment dat, s-au incurcat si nu am mai avut rabdare sa le descurc, astfel incat sa pot cobori carligul – oricum, operatia de instalare a carligului cel mai mare cere un efort de vointa si o rabdare mare 🙂  ).

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - calata, instalandu-si contragreutatile

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – calata, instalandu-si contragreutatile

Cam asa arata capul bratului si carligul mare, de 80 de tone. Pe brat se afla si o rola pentru cablu, folosita la interior, impreuna cu carligul mic, pentru a castiga inaltime sub planseu.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - carlige

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – carlige

Bratul are sase tronsoane si poate fi telescopat, blocandu-se in pozitia maxima cu niste clipsuri cu arc, montate in interiorul tronsoanelor de brat. Bratul este extraordinar de bine realizat, cu role de cablu si de furtun hidraulic simulate.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - bratul telescopat la maxim

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – bratul telescopat la maxim

Prelungitorul este fixat pe bratul principal cu ajutorul unui bolt, dar se poate monta in continuarea bratului telescopic.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - prelungitorul zabrelit

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – prelungitorul zabrelit

Prelungitorul este format din doua segmente si poate fi montat atat pliat, cat si extins la maximum. Prelungitorul este prevazut cu o rola de ghidaj, care iese din corpul sau si cu un cilindru telescopic pentru reglarea inclinatiei.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - prelungitorul zabrelit

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – prelungitorul zabrelit

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - prelungitor scurt, inclinat

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – prelungitor scurt, inclinat

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - prelungitor la lungime maxima si inclinat

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – prelungitor la lungime maxima si inclinat

Bratul este foarte drept si arata foarte realist cand este extins la maxim, iar inaltimea maxima este de cca 160 cm!

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - inaltimea maxima

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – inaltimea maxima

Si pentru ca am mai multe machete de Tadano (sper sa se mareasca familia in continuare), le-am facut cateva poze de grup.

Tadano family, cu un membru nou

Tadano family, cu un membru nou

Impreuna cu un camion auxiliar, pentru transportul componentelor (de notat faptul ca, in realitate, macaraua nu poate rula pe drumuri normale, din cauza greutatii pe osie, cu mult mai mare decat cea permisa in oricare stat european).

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX - cu camionul cu "piese"

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – cu camionul cu „piese”

Si, la final, impreuna cu un alt „gigant” din clasa macaralelor „de teren”, Terex RT130, cu o capacitate de ridicare de 118 tone (destul de apropiat de Tadano).

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX, impreuna cu Terex RT130

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX, impreuna cu Terex RT130

Ce sa va spun in incheiere?! Chiar daca nu este cea mai detaliata macheta de macara este o macheta superba, complexa si solida in acelasi timp, constituind o piesa de dorit pentru orice colectie de utilaje de constructii.

Spor la colectionat va doresc!

Dan

 

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Salut!

Dan sunt, si revin cu inca o recenzie a unei rusoaice, de data asta ceva mai „tanara”.

Astazi am sa va spun mai multe despre o macheta de basculanta articulata MAZ, pe care o puteti gasi si in magazinul nostru online, www.vitrinacumachete.ro.

Este vorba despre macheta unei semiremorci basculante MAZ 5232V 4×2 cu un cap tractor, tot MAZ, 5432.

Despre MAZ, tocmai ce-am vorbit in recenzia precedenta, asa ca voi spune doar cateva cuvinte despre camionul real. MAZ 5432 este un cap tractor din generatia 4 de camioane, produs incepand cu anii ’80 (primul model a iesit de pe banda de fabricatie in 1981) pana recent. MAZ 5232 este o semiremorca basculanta, produsa din anii ’50 pana in ’70 (eu am intalnit-o in fotografii cu toate generatiile de capete tractor pana la generatia a 3-a).

Camion MAZ 5432

Camion MAZ 5432

Semiremorca basculanta MAZ 5232

Semiremorca basculanta MAZ 5232

Macheta pe care o prezint astazi este produsa de Avto Historia – un producator rus relativ nou, la scara 1:43. Avto Historia este un brand al SSM  (Start Scale Models) si este un producator de machete foarte detaliate.

Macheta este ambalata intr-o cutie din carton inscriptionata in limba rusa, cu o vitrina din acetofan transparent.

Macheta vine asamblata in totalitate, nefiind necesare nici un fel de operatiuni de montaj din partea colectionarului.

Macheta este realizata  din metal si plastic (cabina si saiul sunt metalice, restul pieselor sunt din plastic) si este extrem de detaliata, incepand cu cabina, care are farurile si semnalizatoarele din plastic transparent si este prevazuta cu oglinzi, trepte, etc, iar interiorul este si el foarte detaliat (scaune, volan, tablou de bord, chiar si patul din spatele scaunelor) etc. Detaliile continua la sasiu, unde sunt prezente toate buteliile de aer, rezervorul de motorina, cardanul, etc, in timp ce la partea din spate, stopurile sunt extrem de realiste. Rotile au jantele din plastic, avand toate detaliile (butuc, prezoane, etc) bine simulate, iar pneurile sunt din cauciuc, cu un profil similar celui real si inscriptionate in relief.

La partea din fata, cabina este foarte detaliata, cu masca radiatorului foarte bine reprodusa, cu luminile de pozitie si semnalizatoarele incorporate. Bara de protectie este si ea bine facuta, cu farurile dreptunghiulare incastrate.

Tot pe cabina avem si logoul MAZ, stergatoarele de parbriz, in timp ce la interior gasim alte detalii: scaune, pat, tablou de bord.

Macheta cap tractor si basculanta MAZ - detalii cabina

Macheta cap tractor MAZ 5432 – detalii cabina

La partea din spate observam stopurile si semnalizatoarele incastrate direct in bena, precum si oblonul benei.

Cabina este rabatabila, lasand sa se vada un motor foarte detaliat. de asemeni, in spatele cabinei gasim si alte detalii: filtrul de aer, o cutie de scule, etc.

Semiremorca este detasabila si este prevazuta cu picioare de sprijin, astfel incat poate fi expusa separat, rezemata pe picioarele ei (desi, acestea sunt cam scurte, astfel incat remorca sta un pic cam jos).

Sasiul este, bineinteles, la inaltimea asteptarilor, atat la capul tractor cat si la remorca, fiind foarte detaliate, cu elementele suspensiilor si transmisiei.

Ca functionalitate, directia capului tractor nu este functionala, dar, asa cum am mentionat mai sus, cabina se rabate. Semiremorca este detasabila, picioarele ei se pot plia si bena basculeaza cu ajutorulu unor cilindri hidraulici telescopici, in timp ce oblonul benei este mobil si el. Ce este cu totul inedit si foarte interesant in acelasi timp este faptul ca bena basculeaza cu tot cu sasiu, acesta fiind fixat de bena si avand o articulatie la mijloc.

 In incheiere, va spun ca aceasta macheta este o macheta complexa, extrem de detaliata, si in acelasi timp inedita, constituind o piesa superba in orice colectie de camioane sau utilaje (pentru exemplificare, mai jos, o puteti vedea „la lucru”, alaturi de un excavator Hidromek, scara 1:40).

Macheta de basculanta MAZ o gasiti aici.

Spor la colectionat si o saptamana minunata!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

 

La multi ani, va urez de 1 Decembrie, dragi romani, colectionari sau nu. Asa cum v-am obisnuit in fiecare an, in aceasta zi scriu o recenzie care are legatura cu noi, romanii, si, in masura in care se poate (si am astfel de machete), cu realizarile noastre in domeniul auto.

Astfel incat, iata, astazi va voi prezenta o macheta din colectia proprie, respectiv o autobasculanta Roman. Doar Roman, intrucat este produsa relativ recent, iar numele de Roman Diesel nu se mai foloseste de cca 20 de ani.

Este vorba despre macheta autobasculantei Roman VFK 38.410 8×4. Sasiul este produs la Roman SA, in timp ce suprastructura basculanta este produsa la UMM (Uzinele Mecanice Marsa).

Despre Roman, am vorbit in niste articole anterioare. Este una dintre putinele fabrici din industria auto care au supravietuit tranzitiei si, desi se confrunta cu numeroase dificultati, a reusit pana acum sa supravietuiasca si imi doresc sa se poata si dezvolta.

Uzinele Roman isi au originea in anii ’20, cand ia nastere Romloc – Fabrica de Locomotive si Vagoane. In 1948 isi schimba numele in „Steagul Rosu” si isi diversifica activitatea, astfel incat in 1954 produce primul camion romanesc, SR-101 (contruit pe baza camionului rusesc ZIS 130). Urmeaza camioanele Carpati, Bucegi, iar in 1971 se produce primul Roman Diesel, sub licenta MAN. Urmeaza DAC, in a nii’ 80, iar astazi uzina fabrica autocamioane, autobuze si tractoare echipate cu motoare indigene (tractoarele) si din import.

Uzinele Marsa au luat fiinta in 1939 si s-a specializat in productia de remorci, semiremorci si suprastructuri de camioane.

Basculanta Roman VFK 38.410 a fost produsa la sfarsitul anilor ’90 , este propulasta de un motor MAN 8×4 si inglobeaza tehnologie avansata preluata de la producatori consacrati de echipamente: frane  cu sistem ABS, aer conditionat, cutie de viteze cu 16 trepte ZF, etc.

Basculanta Roman VFK 30.410

Basculanta Roman VFK 38.410

Macheta este produsa la scara 1:50, integral din rasina, in serie limitata. Nu cunosc producatorul, insa cred ca este produsa in Romania (probabil la Ploiesti, unde sunt mai multi producatori de machete din rasina).

Macheta de basculanta Roman VFK 30.410

Macheta de basculanta Roman VFK 38.410

Macheta este foarte detaliata si reproduce extrem de fidel basculanta reala. Este o adevarata opera de arta. Singurul compromis a fost facut la nivelul rotilor, care sunt ceva mai putin detaliate (sunt realizate dupa roti de Joal, care nu sunt extrem de detaliate).

La partea din fata remarcam, pe langa grila radiatorului in relief, farurile, proiectoarele si semnaliatoarele transparente, logo-ul „Autocamioane Brasov”, stergatoarele si un parasolar la partea de sus a cabinei.

Macheta de basculanta Roman VFK 30.410 - vedere din fata

Macheta de basculanta Roman VFK 38.410 – vedere din fata

Partea din spate este si ea foarte detaliata, cu triple (vopsite), aripile ce imita foarte bine tabla striata, oblonul masiv al benei cu dispozitivele de blocare, etc.

Macheta de basculanta Roman VFK 30.410 - vedere din spate

Macheta de basculanta Roman VFK 38.410 – vedere din spate

In spatele cabinei se afla rezervorul de ulei hidraulic, filtrul de aer si o scara de acces la partea superioara a benei. Bena basculeaza foarte putin (din cauza cilindrului hidraulic care este scurt), cabina se rabate (foarte putin), lasand sa se vada motorul, iar directia este functionala.

Macheta de basculanta Roman VFK 30.410

Macheta de basculanta Roman VFK 38.410

Pusa alturi de o macheta NZG, (un frate MAN, ceva mai tanar), nu este cu nimic mai prejos!

Macheta de basculanta Roman VFK 30.410 cu basculanta MAN TGS 35.410

Macheta de basculanta Roman VFK 38.410 cu basculanta MAN TGS 35.410

Macheta de basculanta Roman VFK 30.410 cu basculanta MAN TGS 35.410

Macheta de basculanta Roman VFK 38.410 cu basculanta MAN TGS 35.410

Asadar, macheta de autobasculanta Roman VFK 38.410 8×4 este una dintre „perlele” colectiei mele si de-abia asteapta sa fie pusa la treaba (deocamdata impreuna cu un incarcator Liebherr, pe viitor, cine stie, cu o Wola sau un excavator Castor)!

Macheta de basculanta Roman VFK 38.410 cu incarcator Liebherr

Macheta de basculanta Roman VFK 38.410 cu incarcator Liebherr 586

 

Spor la colectionat si un 1 Decembrie cu bine, va doresc!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Salut,

Dan sunt. Astazi va voi prezenta o macheta „de-a noastra”, de suflet si de aducere aminte.

Este vorba despre macheta unui autocar ONT Mercedes Irannational O302.

Despre Mercedes-Benz am mai vorbit in postarile anterioare, insa m-am axat pe productia lor de camioane.  Fondatorii Daimler Benz au produs autobuze inca din 1895, insa fiecare (Gotllieb Daimler si Karl Benz) fabricau propriile autobuze.

De-abia in 1926, dupa ce companiile celor doi pionieri ai automobilului au fuzionat, au aparut primele autobuze si autocare Mercedes-Benz. La inceput, acestea erau derivate din camioane si de-abia in 1951 a aparut primul autobuz construit de la zero, O6600H.

O302 a fost un model foarte popular de autocar, lansat in mai 1965 si a fost fabricat in Germania pana in 1974. Acest model a fost atat de bine primit, incat a fost fabricat sub licenta in Turcia (de catre Otomarsan) si in Iran (de catre Irannational). La sfarsitul anilor ’60 si inceputul anilor ’70, datorita prieteniei stranse dintre Romania si Iran (si dintre conducatorii acestor doua tari), s-a hotarat importul autocarelor Irannational O302 in Romania, pentru ONT – Oficiul National de Turism.

Aceste autocare aveau intre 43 si 47 de locuri (inclusiv soferul si ghidul), motorul in spate, nu aveau aer conditionat si nici toaleta.  Ele au fost niste autocare foarte fiabile si cred ca foarte multi dintre cei care au trait in acei ani au calatorit macar odata cu aceste autocare (eu imi aduc aminte de excursiile pe care le faceam cu scoala cu aceste autocare) – ele au fost utilizate pana dupa 1989.

Inca mai sunt cateva in functiune (unul dintre ele a facut obiectul unei foarte vaste si meticuloase operatiuni de restaurare si a devenit celebru, putand fi admirat la diverse expozitii).

Autocar Irannational ONT

Autocar Irannational ONT

Autocar Irannational dupa 1989

Autocar Irannational dupa 1989

Macheta pe care o voi prezenta in continuare este fabricata de IXO Models la scara 1:43 si personalizata la noi. Macheta reproduce (cat de fidel s-a putut) un autocar ONT din anii ’70 (cu inscriptionarea specifica – au fost mai multe versiuni de inscriptionare, aceasta fiind cea mai des intalnita). Macheta este rezultatul unor multe ore de documentare, editare si productie, in echipa, impreuna cu niste prieteni, carora vreau sa le multumesc pentru ajutorul dat!. Personalizarea este facuta cu reazlizate la scara, dupa modelul real.

Macheta vine ambalata intr-o cutie din carton, nu are postament si nici vitrina/clopot si nu necesita nicio operatiune de asamblare.

 

 

Macheta este realizata din metal si plastic, acesta fiind vopsit, astfel incat rezultatul final este unul foarte reusit!

Macheta este detaliata, cu o suprafata vitrata generoasa si cu un interior ceva mai putin detaliat dar care are simulate scaunele pasagerilor (inclusiv husele detasabile din zona capului). Geamurile au chederul figurat pe contur, iar la partea din spate gasim si un ochi mobil ce facilita aerisirea.

La partea din fata, vedem grila de dimensiuni generoase, farurile dreptunghiulare si o pereche de faruri de ceata integrate in bara de protectie. Pe colturi sunt semnalizatoarele (vopsite) si sub bara doua lampi de pozitie. Sub sigla Mercedes intalnim si inscriptia IRANNATIONAL, intocmai ca la autocarul real.

Pe partea stanga este figurata masca radiatorului (motorul fiind instalat in partea din spate). Rotile au pneuri din caucicuc si jante detaliate ce imita capacele nichelate ale rotilor. La mijloc se afla inscriptia Romania Turist transport cu fonturi diferite (si cu inaltime variabila) ca la modelul real.

La partea din spate, pe langa stopuri (vopsite, din pacate), avem numarul de inmatriculare (autentic), teava de esapament, un carlig de remorcare in bara de protectie si logourile Mercedes si Irannational.

Ca incheiere, va spun ca aceasta macheta este o macheta deosebita prin faptul ca reproduce un model atat de popular si drag noua.

Si alte cateva poze, „de grup”.

Macheta autocar ONT Mercedes Irannational O302 - impreuna cu un Roman Diesel

Macheta autocar ONT Mercedes Irannational O302 – impreuna cu un Roman Diesel

Puteti gasi macheta aceasta pe site-ul nostru, aici.

Spor la colectionat,

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Salut!

Dan sunt, din nou! Dupa o pauza mai indelungata, acum ca a venit toamna, intre doua borcane de muraturi si un pahar de must, va voi prezenta o macheta a unei automacarale „de epoca”, un model rusesc de acum peste 60 de ani de ani, si anume, automacaraua K51, pe sasiu MAZ 200.

Sa o luam cu inceputul, ca de obicei! K51 a fost o macara care a fost produsa in anii ’50 la Fabrica de macarale din Ivanovo. Fabrica  a luat fiinta in anul 1954 in orasul Ivanovo din Rusia si primul model fabricat a fost macaraua K-51, cu o sarcina maxima de 5 tone. Fabrica exista si astazi si produce in continuare suprastructuri pentru automacarale.

MAZ (Minski Avtomobilnii Zavod – Uzina de automobile din Minsk) este un producator bielorus (fost „sovietic”) de traditie. Fabrica a fost construita, ca foarte multe alte fabrici din URSS, imediat dupa terminarea razboiului in Minsk (in republica Sovietica Socialista Bielorusia, parte din URSS, la acea vreme). Primul model produs a fost MAZ 200 – un model de conceptie proprie, propulsat de un motor in doi timpi, de inspiratie General Motors. In anii ’80 MAZ era cel mai mare producator rus de camioane. MAZ continua sa produca si astazi camioane pentru paiata Rusa dar si pentru alte piete din Europa.

Macaraua KC-51 a fost conceputa in anii ’40 la uzina mecanica din Odessa, iar fabrica din Ivaonovo a fost construita pentru productia de serie a macaralei K51. A fost o macara foarte populara pe teritoriul USSR, fiind prezenta pe foarte multe santiere de constructii.

Macara K51 pe sasiu MAZ 200

Macara K51 pe sasiu MAZ 200 – in orasul Ivanovo

Macheta pe care o prezint astazi este produsa de SSM, Start Scale Models – un producator rus relativ nou, la scara 1:43. SSM este un producator de machete premium, si acest lucru se vede in modul in care este realizata macheta. Macheta prezentata face parte din colectia personala (care incepe sa se dezvolte si la scara 1:43, acum ca au inceput sa apara si utilaje la aceasta scara), dar poate fi adusa si la comanda prin vitrinacumachete.ro, alaturi de multe alte machete produse de SSM, Avto Historia, Soviet Avtobus sau Nash Avtoprom.

Macheta este ambalata intr-o cutie din plastic transparent (tip vitrina) si este montata pe un postament din plastic inscriptionat cu denumirea modelului.

Macheta macara K-51 - cutia

Macheta macara K-51 – cutia

In cutie intalnim si o punguta cu cateva accesorii (ce se pot pierde foarte repede 🙂 ) – talpile calelor, bolturi de fixare a calelor (macaraua are gauri doar pentru fixarea calelor in pozitie verticala, pe timpul transportului, nu si pentru pozitia de lucru, din pacate), cheie pentru manevrarea troliilor.

Macheta macara K-51 - vitrina si accesoriile

Macheta macara K-51 – vitrina si accesoriile

Macheta de automacara K-51 este foarte  detaliata, dar trebuie manipoulata cu grija, deaorece este fragila. Macheta este realizata din metal si plastic (mai mult plastic decat metal) dar este foarte detaliata, toate piesele sunt vopsite si nu se vede diferenta dintre piesele din plastic si cele din metal.

Macheta macara K-51

Macheta macara K-51

La partea din fata, cabina este foarte detaliata si plina de detalii: stergatoare fotodecupate, masca detaliata, faruri, semnalizatoare, carlige pe bara de protectie, etc.

Macheta macara K-51

Macheta macara K-51

Cabina are oglinda doar pe partea sofgerului (pe vremea aceea, oglinda pe dreapta nu prea era cunoscuta 🙂  ). Manerul usii este bine realizat, iar in spatele acesteia se afla un alt maner. Pe capota motorului este vopsit bizonul specific camioanelor MAZ. Rezervorul de motorina este montat in spatele cabinei. Pneurile sunt un alt element superb realizat: au un profil realist (foarte agresiv, specifice vremurilor in care drumurile asfaltate erau un lux) si sunt inscriptionate in relief.

Macheta macara K-51 -cabina

Macheta macara K-51 -cabina

Din profil, silueta macaralei este una clasica si simpla, cu cabina MAZ-ului cu botul scurt si robust si o suprastructura impozanta a macaralei (cabina mare a macaralei adaposteste atat locul macaragiului cat si toate mecanismele macaralei (trolii, reductoare, etc).

Macheta macara K-51

Macheta macara K-51

La partea din spate macheta (ca si macaraua reala) este relativ simpla, dar putinele detalii (mai ales in zona sasiului) au fost capturate cu mare fidelitate.

Macheta macara K-51 - vedere spate

Macheta macara K-51 – vedere spate

Sasiul nu a fost lasat nici el deoparte si este foarte detaliat.

Macheta macara K51 - sasiu Maz

Macheta macara K51 – sasiu Maz 200

 

Platforma macaralei este realizata din plastic si este vopsita. Ea este foarte detaliata, atat la exterior, unde sunt cateva inscriptii de siguranta, un proiector, manerul usii si o usita prin care iese cablul carligului, dar si la interior unde sunt reproduse toate comenzile excavatorului (manete mecanice, care traverseaza podeaua cabinei si se continua pe dedesubt pana la compartimentul mecanic).

Macheta macara K-51 - turela macaralei

Macheta macara K-51 – turela macaralei

Bratul este o alta piesa extrem de bine realizata chiar daca este tot din plastic, si reproduce foarte bine structura bratului macaralei originale. La partea superioara sunt reproduse fidel rotile cablurilor carligului si cablurilor ce ridica bratul.

Macheta macara K-51 - bratul

Macheta macara K-51 – bratul

Carligul este acceptabil (din punct de vedere estetic arata bine, insa rola de cablu nu este separata). Din pacate, rola scripetelui nu este mobila si, din cauza ca acesta este tot din plastic si, prin urmare, usor, nu culiseaza sub greutatea proprie.

Macheta macara K-51 - carligul

Macheta macara K-51 – carligul

Calele sunt tot din plastic si sunt mobile, putand fi fixate in pozitie ridicata cu ajutorul unor boturi mici din plastic (si care se pot pierede foarte usor, daca nu sunteti atenti). Din pacate, calele nu au gauri si pentru blocarea acestora in pozitie coborata (asa cum este la macaraua originala – acelasi sistem ca la binecunoscutele macarale romanesti AM-5 pe sasiu de Bucegi, pentru cine isi mai aduce aminte). Calele au si talpi separate.

Macheta macara K-51 - calata, gata de lucru

Macheta macara K-51 – calata, gata de lucru

Bratul si carligul sunt mobile, troliile lor fiind actionate cu o cheita, dupa ce se inlatura un panou ornamental ce mascheaza gaurile pentru cheita. Astfel macaraua poate fi expusa in orice pozitie de lucru si este capabila sa mentina o mica greutate in carlig (cum ar fi un container de 5 tone, tot de la SSM).

Macheta macara K-51 - ridicand un container

Macheta macara K-51 – ridicand un container

Macheta este foarte potrivita pentru a fi expusa impreuna cu alte camioane sau utilaje rusesti (din aceeasi epoca sau un pic mai noi, avand in vedere faptul ca aceasta macara a fost produsa pana al sfarsitul anilor ’60 si folosita multi ani dupa aceea).

 

Macheta macara K-51 - cu un camion GAZ 3309

Macheta macara K-51 – cu un camion GAZ 3309

Macheta macara K-51 - cu un camion GAZ 3309

Macheta macara K-51 – cu un camion GAZ 3309, in pozitie de mars

In incheiere, va pot spune ca aceasta macheta este o macheta excelenta, atat prin prisma utilajului (nu sunt multe machete de macarale la scara 1:43) cat si prin gradul de detaliere. Eu am adaugat-o la colectia proprie, ceea ce puteti face si voi, comandand-o la urmatorul import de machete SSM si Auto Historia!

Spor la colectionat!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro