Salut!

Dan sunt! Astazi va povestesc despre o macheta de  incarcator frontal Volvo L60G, la scara 1:50.

Conform obisnuintei, inainte de toate, cateva cuvine despre utilajul real. Despre Volvo am mai vorbit si nu cred ca mai trebuie spuse multe cuvine. Divizia de utilaje de constructii, Volvo Construction Equipment este in topul constructorilor de utilaje, utilajele Volvo fiind recunoscute si apreciate pentru fiabilitate si robustete, ca si pentru inovatiile tehnologice. Volvo Construction Equipment este cel mai vechi producator mondial de utilaje de constructii, ce isi are inceputurile in 1832, cand Johan Theofron Munktell a intemeiat un atelier de reparatii pentru unelte si utilaje agricole, atelier care, in 1840 a produs prima cositoare mecanizata suedeza. In aceeasi perioada, in 1844, mai exact, fratii Munktel puneau bazele unei intreprinderi mecanice asemanatoare, care, in 1883, a construit primul submarin suedez si primul submarin din lume capabil sa lanseze o torpila. In 1932 cele doua companii au fuzionat, creand ceea ce s-a numit Bolinder Munktell sau, prescurtat, BM, specializata in constructia de tractoare, utilaje agricole,  utilaje de constructii si chiar si motoare de avion. In 1940 Bolinder Munktell si Volvo au inceput sa coopereze, dezvoltand proiecte si produse comune, ceea ce a dus la cumpararea BM de catre Volvo, in 1950. Astfel, a luat nastere Volvo BM, care, in 1997 a devenit Volvo Construction Equipment.

Volvo L60G este un incarcator de gama medie, cu o greutate de 12 tone si este pus in miscare de un motor cu 6 cilindri in linie, ce dezvolta o putere de 161 CP. El a fost lansat in 2012 si este inca in productia curenta.

Incarcator frontal Volvo L60G

Incarcator frontal Volvo L60G

Macheta pe care o prezentam in continuare este o macheta produsa de Motorart (Suedia) la scara 1:50, cunoscuti atat pentru machetele Volvo, cat si JCB sau Kalmar.

Macheta este ambalata intr-o cutie de carton cu vitrina, cu un design modern, fiind protejata la interior de doua “tavi” din polietilena transparenta termoformata.

Macheta vine asamblata in totalitate, nefiind necesare nici un fel de operatiuni de montaj din partea colectionarului.

Macheta este realizata in mare parte din metal, avand si cateva elemente din plastic, cea mai mare surpriza venind de la tijele cilindrilor hidraulici care, contrar tuturor celorlalte machete, sunt din plastic. Cu toate acestea, este o macheta foarte detaliata, incepand cu jantele, care sunt bine desenate, si terminand cu interiorul, unde se pot vedea in bord locasurile diverselor indicatoare, scaunul detaliat si diversele manete si joystick-uri. Rotile au jantele din plastic, avand toate detaliile (butuc, prezoane, etc) bine simulate, iar pneurile sunt din cauciuc, cu un profil identic cu cel real.

Scarile de acces si manerele sunt foarte bine reprezentate si aduc un plus de realism machetei.

La partea din spate sunt de remarcat lampile, grila radiatorului, precum si variatele inscriptii.

 

Partea de dedesubt nu a fost nici ea neglijata, fiind destul de detaliata, cu cardanul fata si diferetialele bine reproduse.

Capota motorului se poate ridica, lasand sa se vada motorul si radiatorul, care este realizat ca o piesa separata.

Directia este functionala, prin articularea sasiului incarcatorului. Bratele si cupa se pot ridica.

Macheta incarcator Volvo L60G - la lucru impreuna cu o basculanta MAN 8x8

Macheta incarcator Volvo L60G – la lucru impreuna cu o basculanta MAN 8×8

Macheta „da bine” si ca incarcatura pe trailer. In fotografia urmatoare, o ptem vedea impreuna cu fratele (mult) mai mic, Volvo MC 155C.

In incheiere nu pot decat sa va spun ca aceasta macheta este foarte bine realizata, in ciuda cilindrilor din plastic, si, in plus are si un pret imbatabil. Macheta Volvo L60G la scara 1:50 poate fi gasta pe site-ul nostru, aici.

Spor la colectionat,

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

 

Salutare din nou!

Astazi voi incerca sa va retin atentia cu recenzia unei machete cu totul extraordinare: un remorcher Kenworth C500B.

Kenworth este un prestigios producator de camioane din SUA. A luat nastere in 1923 cand Harry Kent si Edgar Worthington s-au asociat in Seattle, unde au inceput productia de camioane. In 1933 au fost primii producatori de camioane americani care au montat un motor Diesel pe camioanele lor. In 1944 sunt cumparati de Pacific Car and Foundry Company (astazi PACCAR, detinatoare, printre altele, si a marcilor DAF, Peterbilt si Leyland) si, de atunci, continua sa inoveze si sa fie in fruntea producatorilor de camioane.

C500 este gama de camioane destinate constructiilor si industriei: robuste si puternice.

Kenworth W500B - fotografie preluata de pe site-ul Sarens.com

Kenworth C500B – fotografie preluata de pe site-ul Sarens.com

Macheta pe care o voi prezenta mai jos este produsa de WSI la scara 1:50, in culorile filialei canadiene a companiei belgiene Sarens (o companie de familie cu peste 3000 de agajati in 50 de tari), specializata in proiecte complexe ce implica macarale si transporturi agabaritice.

Macheta este amblata intr-o cutie specifica Sarens.

Macheta remorcher Kenworth C500B - cutie

Macheta remorcher Kenworth C500B – cutie

La interior, macheta este protejata de doua tavi din polistiren expandat.

Macheta remorcher Kenworth C500B - cutie

Macheta remorcher Kenworth C500B – cutie

Macheta este insotita de o punguta cu accesorii: lanturi (pentru legarea benei si pentru legarea eventualelor incarcaturi pe trailer, doua proiectoare ce se monteaza in spate, pe sasiu, panourile laterale ale compartimentului motor si bolturile carligelor de remorcare). Camionul poate fi utilizat ca un cap tractor sau ca remorcher, caz in care i se poate monta o bena in care se poate adauga lest pentru imbuntatirea tractiunii.

Macheta remorcher Kenworth C500B - accesorii

Macheta remorcher Kenworth C500B – accesorii

Macheta este una extraordinara, fiind deosebit de detaliata (una dintre cele mai detaliate machete pe care le-am vazut pana acum la scara asta). Macheta este realizata apropae in intregime din metal (zamac si tabla fotodecupata), plasticul fiind folosit foarte putin si foarte bine.

Macheta remorcher Kenworth C500B

Macheta remorcher Kenworth C500B

Este plina de detalii cromate si elemente fotodecupate. In fata, masca radiatorului este perforata, farurile au geamuri transparente si un grilaj metalic de protectie. La fel si semnalizatoarele (transparente) au o rama metalica de protectie. Tot in fata exista si un dispozitiv de remorcare.

Macheta remorcher Kenworth C500B - fata

Macheta remorcher Kenworth C500B – fata

Pe cabina sunt cinci lampi de gabarit, cu corpul cromat si gamurile transparente, doua claxoane, doua antene (metalice!) si doua girofaruri excelent realizate.

Macheta remorcher Kenworth C500B - fata

Macheta remorcher Kenworth C500B – girofaruri

Capota motorului (de fapt cele doua jumatati laterale ale capotei) se ridica, dand la iveala motorul detaliat. In lateral exista doua panouri metalice detasabile care pot fi montate sau nu.

Macheta remorcher Kenworth C500B - motor

Macheta remorcher Kenworth C500B – motor

In spatele „dormitorului” este o lada pentru scule si un panou din tabla fotodecupata ce imita perfect tabla striata. Rezervorul este foarte fidel realizat, avand reproduse bridele nichelate si garniturile din cauciuc menite sa protejeze rezervorul.

Macheta remorcher Kenworth C500B

Macheta remorcher Kenworth C500B

Tabla perforata este prezenta si in dreptul „seii” – dispozitivul de remorcare, care este ajustabil pe lungime, astfel incat sa poata fi montat aproape orice fel de semiremorca (de la WSI).

Macheta remorcher Kenworth C500B - detalii

Macheta remorcher Kenworth C500B – detalii

Inscriptiile de pe cabina si bena sunt extraordinar de detaliate.

Macheta remorcher Kenworth C500B

Macheta remorcher Kenworth C500B

Macheta remorcher Kenworth C500B

Macheta remorcher Kenworth C500B

Lanturile agatate sub sasiu sporesc autenticitatea, in timp ce jantele sunt foarte detaliate.

Macheta remorcher Kenworth C500B

Macheta remorcher Kenworth C500B

Nici sasiul nu a fost uitat: detaliile transmisiei (cu reductor, punti, cutie de viteze), suspensiilor sau ale motorului sunt remarcabile. Rotile sunt prevazute cu pneuri cu profile diferite, foarte realiste, pe osiile din spate si din fata.

Macheta remorcher Kenworth C500B -sasiu

Macheta remorcher Kenworth C500B -sasiu

In termeni de functionalitate, directia este functionala, capota motorului se deschide, la fel si usile care au fetele interioare detaliate (capitonajul, elementele de decor din lemn, etc).

Macheta remorcher Kenworth C500B - usile se deschid

Macheta remorcher Kenworth C500B – usile se deschid

Dispozitivele de remorcare sunt si ele functionale, putand sa conectati felurite trailere. Carligul de remorcare din fata permite folosirea remorcherului ca impingator.

Macheta remorcher Kenworth C500B - impingator

Macheta remorcher Kenworth C500B – impingator

Iata-l la lucru intr-o combinatie impresionanta, ca impingator la un ansamblu format dintr-un cap tractor Volvo FH12 8×4 cu un trailer Sceuerle Intercombi.

Macheta remorcher Kenworth C500B - impingator

Macheta remorcher Kenworth C500B – impingator

In incheiere, va pot spune ca este o macheta extraordinara, cum nu sunt multe (sper ca pozele au reusit sa va convinga) si, datorita carligelor de remorcare functionale si a benei demontabile, poate fi expus in multe moduri si combinatii.

Spor la colectionat!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

 

Salut!

Dan sunt! Stiu ca e cald, stiu ca e soare si poate ca unii dintre voi sunt deja la soare, dar nu cred ca strica o poveste despre o macheta frumoasa langa un pahar cu bere rece!

Astazi am sa va spun mai multe despre o macheta de basculanta pe sasiu Mercedes-Benz Actros MP3, pe care o puteti gasi si in magazinul nostru online, www.vitrinacumachete.ro.

Este vorba despre macheta unei basculante semicilidrice („half-pipe”) pe sasiu Mercedes-Benz Actros MP3 4151 Euro 5, in configuratie 8×4.

Asa cum fac de obicei, ar trebui sa spun cateva cuvinte despre camionul real. Despre Mercedes Benz am mai vorbit, la fel si despre modelul Actros. Cat despre basculanta, aceasta este un model generic, nefiind specificat producatorul (ar putea fi Meiller sau Carnehl sau niciuna dintre ele).

Basculanta Mercedes Actros

Basculanta Mercedes Actros

Macheta pe care o prezentam astazi este produsa de NZG, la scara 1:50 si dovedeste aceeasi mare atentie la detalii cu care ne-a obisnuit NZG.

Macheta este ambalata intr-o cutie de carton cu vitrina, cu un design simplu, fiind protejata la interior de doua „tavi” din polietilena transparenta.

Macheta vine asamblata in totalitate, nefiind necesare nici un fel de operatiuni de montaj din partea colectionarului.

Macheta este realizata in intregime din metal, cu forte mici exceptii: antene, parasolar, masca radiatorului, etc si este extrem de detaliata, incepand cu cabina, care are farurile si proiectoarele de ceata din plastic transparent si este prevazuta cu oglinzi, trepte, antene, claxoane, parasolar, etc, iar interiorul este si el foarte detaliat (scaune, volan, tablou de bord) etc. Detaliile continua la sasiu, unde sunt prezente toate buteliile de aer, rezervorul de motorina, cardanele, etc, in timp ce la partea din spate, stopurile sunt extrem de realiste. Rotile au jantele din plastic, avand toate detaliile (butuc, prezoane, etc) bine simulate, iar pneurile sunt din cauciuc, cu un profil similar celui real.

La partea din fata, cabina este foarte detaliata, cu masca radiatorului foarte bine reprodusa, in timp ce sub bara de protectie gasim un scut bine reprodus. Inscrisurile sunt si ele excelent facute. Numarul de inmatriculare este unul generic (realist, altfel).
Macheta Mercedes-Benz Actros - vedere din fata

Macheta Mercedes-Benz Actros – vedere din fata

La partea din spate, pe langa oblonul masiv al benei (impresionant!), vedem triplele foarte bine realizate si aceeasi placuta de inmatriculare generica. In plus, regasim si un carlig e remorcare si o bara de protectie realiste.
Macheta Mercedes-Benz Actros - vedere din spate

Macheta Mercedes-Benz Actros – vedere din spate

Sasiul este, bineinteles, la inaltimea asteptarilor, fiind destul de detaliat, cu elementele suspensiilor si transmisiei.

Macheta basculanta Mercedes-Benz - sasiu

Macheta basculanta Mercedes-Benz – sasiu

Directia machetei este functionala, iar rotile bracheaza la un unghi destul de mare, foarte apropiat de cel real. Bena machetei basculeaza cu ajutorul unui cilindru hidraulic telescopic suficient de rigid cat sa poata sustine bena in orice pozitie, in timp ce oblonul din spate se deschide.

In spatele cabinei, teava de esapament este si ea detaliata. Tot acolo, vedem si un proiector de lucru, pentru iluminarea zonei de sub bena, precum si rezervorul de ulei hidraulic pentru bascularea benei.

Macheta Mercedes-Benz Actros - spatele cabinei

Macheta Mercedes-Benz Actros – spatele cabinei

 In incheiere, va spun ca aceasta macheta este o macheta complexa, extrem de detaliata, si unde nu s-a facut economie de metal (zamac), constituind o piesa superba in orice colectie de camioane sau utilaje (pentru exemplificare, mai jos, o puteti vedea „la lucru”, alaturi de un excavator Liebherr R916 Advanced).

Macheta de basculanta Mercedes-Actros MP3 o gasiti aici.

Spor la colectionat si o vara frumoasa!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

 

Salut,

Dan sunt! Cand m-am hotarat sa va scriu despre machetele astea, s-au vandut in 10 ore! Fara sa public recenzia… O fi un semn?! Eu tot am sa va povestesc despre ele! Este vorba despre o macheta a unui camion Mercedes Benz Actros cu semiremorca Pacton pentru containere si un container de 45 de picioare.

Inainte de toate, cateva cuvine despre camionul real. Despre Mercedes Benz am mai vorbit, asa ca nu voi insista, dar voi aminti, totusi ca Noul Actros (MP4) a fost lansat in 2012 ca succesor al gamei de succes lansata in 1995 cu primul Actros (MP1). Noul Actros este produs in diverse variante de cabina: GigaSpace, BigSpace, StreamSpace şi ClassicSpace si de sasiu: de la 4×2 pana la 8×4 (desigur, exista si variante de sasiu speciale cu alte configuratii). Pacton Trailers BV este o companie olandeza, producatoare de semiremorci, cu o istorie de peste 100 de ani. A inceput in 1910 ca un atelier de forja si a fabricat primele semiremorci la inceputul anilor ’30. Acum este un producator european recunoscut, avand in portofoliu trei marci raspandite pe soselele din Europa: Pacton, Floor si Kennis.

Mercedes Benz Actros cu semiremorca Pacton

Mercedes Benz Actros cu semiremorca Pacton

Machetele pe care le prezentam astazi sunt produse de WSI, la scara 1:50, si dovedesc aceeasi migala si atentie la detalii cu care suntem obisnuiti de la WSI. Dar de ce vorbim depre mai multe machete? Pentru ca ce va voi prezenta in cele ce urmeaza ca un ansamblu, sunt de fapt trei machete ce pot fi achizitionate separat: capul tractor, semiremorca si containerul.

Fiecare din cele trei machete este ambalata intr-o cutie de carton, cu design-ul specific WSI, fiind protejata, la interior, de un suport din polistiren expandat.

Mercedes Actros cu semiremorca si container - cutiile

Mercedes Actros cu semiremorca si container – cutiile

Machetele vin asamblate in intregime, nefiind necesara nicio operatiune de montaj din partea colectionarului.

Capul tractor este un Actros cu cabina GigaSpace si sasiu 6×2 si impresioneaza prin detalii, atat la partea frontala, cat si la partea din spate. Farurile, inscriptiile, masca radiatorului sunt foarte realist reproduse.

In spatele cabinei sunt reproduse furtunele de aer si cablurile electrice pentru semiremorca. Triplele sunt din plastic transparent, colorat.

Sasiul nu a fost nici el neglijat, putand observa elementele suspensiei (brate, perne de aer, bare de torsiune), precum si cele ale transmisiei: cardanul, cutia de viteze, diferentialul. Pneurile sunt diferite pe osiile nemotoare si osia motoare.

Ca si la camionul real, directia este functionala la primele doua axe.

Cabina se rabate, lasand sa se vada motorul.

 

Semiremorca pentru containere reproduce modelul Flex-XL si este, si ea, o realizare deosebita in lumea machetelor, atat prin detalii cat si prin functionalitate.

Particularitatea modelului Flex-XL este faptul ca semiremorca este telescopica (se extinde cu peste 4 metri), permitand transportul mai multor combinatii de containere: un singur container de 20 de picioare, doua containere de 20 de picioare, un container de 30 de picioare, un container de 40 de picioare, container de 45 de picioare, etc.

Semiremorca este prevazuta cu un set de accesorii pentru fixarea diverselor tipuri de containere.

Detaliile nu lipsesc nici aici, incepand de la inscriptiile de pe cadrul remorcii sau de pe protectiile laterale pana la detaliile picioarleor de sustinere si a calelor de blocare a rotilor.

emiremorca Pacton Flex-XL - manivela picioarelor si calele pentru roti

Semiremorca Pacton Flex-XL – manivela picioarelor si calele pentru roti

Semiremorca Pacton Flex-XL - sortul de praf

Semiremorca Pacton Flex-XL – triplele, bara si sortul de praf

La partea de dedesubt, gasim toate detaliile suspensiei (care este functionala), butelia de aer, furtunele de frana, etc.

Semiremorca Pacton Flex-XL - piesa de fixare container

Semiremorca Pacton Flex-XL – piesa de fixare container

Semiremorca Pacton Flex-XL - piesa de fixare container

Semiremorca Pacton Flex-XL – piesa de fixare container

Containerul de 45 de picioare este si el o macheta separata si este o capodopera a detaliilor inscriptionate, de aceasta data.

Container de 45 de picioare - vedere laterala

Container de 45 de picioare – vedere laterala

Semiremorca poate fi combinata cu orice cap tractor si orice container (sau containere, in cazul celor de 20 de picioare) de la WSI.

Mercedes Actros cu semiremorca trans-container Pacton

Mercedes Actros cu semiremorca trans-container Pacton

Mercedes Actros cu semiremorca trans-container Pacton

Mercedes Actros cu semiremorca trans-container Pacton

In incheiere putem spune ca aceasta macheta este o macheta superba, detaliata si functionala, constituind o piesa de rezistenta garantata pentru orice colectie de camioane.

Machetele prezentate mai sus pot fi gasite aici. Deocamdata nu le mai gasiti pe toate, dar vi le putem aduce la comanda!

 

Spor la colectionat,

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

Salut!

Dan sunt! Saptamana trecuta am fost in vizita la Bauma 2016. Bauma este cea mai mare expozitie de utilaje de constructii din lume, ce se organizeaza odata la trei ani la Munchen, in Germania. Despre Bauma, insa, voi vorbi mai tarziu. Unul dintre obiective a fost, desigur, sa gasesg cele mai frumoase machete si cu cele mai bune preturi de la Bauma!

Ca urmare, azi am sa va prezint o macheta cu care am venit de la Bauma, si anume macheta automalaxorului cu pompa de beton Putzmeister PUMI 25-4, o binevenita completare a sectiunii Putzmeister din colectia mea. Atat utilajul cat si macheta au fost lansate, in premiera, la Bauma 2016.

Despre Putzmeister, liderul producatorilor de pompe de beton, v-am mai povestit cu ocazia unor recenzii anterioare. PUMI 25-4 este  o pompa de beton cu brat de 25 de metri montata pe un malaxor de beton cu capacitatea de 7mc, toate acestea pe un sasiu comercial 8×4 (in cazul de fata un Mercedes-Benz Arocs).

Utilajul este o noutate mondiala, facand parte din noua serie de pompe PUMI, complet reproiectata.

Putzmeister PUMI 25-4. Sursa: putzmeister.de

Putzmeister PUMI 25-4. Sursa: putzmeister.de

Macheta este produsa in Germania de Conrad la scara 1:50 si reprezinta un pas inainte pentru Conrad, din punct de vedere al detaliilor. Daca, pana acum, machetele Conrad erau ceva mai putin detaliate decat machetele NZG sau WSI, de exemplu, compensand insa prin robustete, cu aceasta macheta Conrad dovedeste ca se poate apropia foarte mult de detaliile concurentilor sai, pastrandu-si atuurile legate de robustete si functionalitate.

Macheta este ambalata intr-o cutie cu designul specific Putzmeister, fiind protejta la interior de un burete, solutia obisnuita pentru machetele de la Conrad. Pe cutie, pe langa poza pompei reale, gasim si datele tehnice ale acesteia.

Macheta PUMI 25-4 - cutia

Macheta PUMI 25-4 – cutia

Macheta vine asamblata in intregime, singurele elemente ce trebuie montate de catre colectionar, fiind oglinzile si antena de pe acoperis (pe care eu nu am montat-o in pozele ce urmeaza). Macheta este aproape integral metalica singurele elemente din plastic fiind masca radiatorului, jantele, interiorul cabinei si cateva mici detalii ale suprastructurii (suportii pe care se aseaza bratul in pozitia stransa, capacul buncarului de beton, etc). Ca urmare, este o macheta destul de grea.

Macheta PUMI 25-4

Macheta PUMI 25-4

Pe partea stanga, la partea din spate, gasim o cutie pentru accesorii si cosul de acces la gura de incarcare a malaxorului.

Macheta PUMI 25-4

Macheta PUMI 25-4

Pe partea dreapta, avem conducta de beton si suportii bratului pompei.

Macheta PUMI 25-4

Macheta PUMI 25-4

Cabina este foarte bine realizata, cu masca radiatorului impresionanta si extrem de bine realizata, bara de protectie cu farurile si proiectoarele din plastic transparent. Inscriptiile de pe cabina sunt foarte bine detaliate.

Macheta PUMI 25-4 - fata

Macheta PUMI 25-4 – fata

In spate, buncarul si palnia de incarcare sunt destul de bine realizate. Din pacate, insa, jgheabul de descarcare este cam scurt, iar stopurile nu sunt nici ele foarte detaliate, fiind doar vopsite pe bara de protectie.

Macheta PUMI 25-4 - spate

Macheta PUMI 25-4 – spate

Inscriptiile de pe lateralele pompei sunt foarte bine realizate si sunt un mare plus. Jantele sunt un alt exemplu de detalii reusite.

Macheta PUMI 25-4 - detalii

Macheta PUMI 25-4 – detalii

Trecand la functionalitate, mentionez directia functionala, cu toate ca, spre surprinderea mea, cele doua punti nu sunt conectate intre ele, calele din fata sunt functionale (ele sunt din plastic) iar bratul poate reproduce toate miscarile utilajului real. Calele din spate nu sunt functionale, dar acest lucru nu deranjeaza.

Macheta PUMI 25-4

Macheta PUMI 25-4

Bratul poate ajunge la aproape 50 de centimetri atunci cand este la verticala.

Macheta PUMI 25-4 -la inaltimea maxima

Macheta PUMI 25-4 -la inaltimea maxima

Articulatiile bratului sunt foarte complexe si functioneaza ireprosabil.

Macheta PUMI 25-4 - detaliu brat

Macheta PUMI 25-4 – detaliu brat

Nici cu bratul la orizontala nu arata rau.

Macheta PUMI 25-4

Macheta PUMI 25-4

Nu au fost uitate nici suportul pentru furtin si suportii pe care se aseaza bratul cand este strans. Buncarul este prevazut cu un capac ce culiseaza.

Macheta PUMI 25-4 - strangerea bratului

Macheta PUMI 25-4 – strangerea bratului

La sfarsit, PUMI la lucru, fiind alimentat de o alta betoniera (un Liebherr cu banda transpaortoare, de la NZG).

Macheta PUMI 25-4 si un malaxor Liebherr

Macheta PUMI 25-4 si un malaxor Liebherr

Ca urmare, in incheiere, pot spune ca este o macheta deosebita, ce ne arata ca cei de la Conrad reusesc sa tina pasul cu crestera nivelului de detalii ale acestor machete, fara a face compromisuri in ceea ce priveste functionalitatea si robustetea.

O zi buna si ne vedem online,

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Salut, Dan sunt!

Astazi am sa va povestesc despre o macheta extraordinara (probabil cea mai spectaculaosa macheta din colectia personala): macheta automacaralei Liebherr LTM 11200-9.1, cea mai mare automacara cu brat telescopic (produsa in serie) din lume.

Dupa ce cititi articolul de azi, sper sa fiti de acord cu mine ca macaralele sunt utilaje uimitoare, iar machetele lor asemenea!

Inainte de toate, cateva cuvine despre Liebherr si utilajul real. Liebherr este o companie germana de familie ce a luat nastere in 1949, avandu-l ca fondator pe Hans Liebherr. De la prima macara turn autoridicatoare (TK10 – modelul cu care si-a inceput activitatea noua companie a lui Hans Liebherr), pana la primul excavator hidraulic (in 1955) nu a fost decat un pas. Astazi, Liebherr este unul dintre cei mai mari producatori de utilaje de constructii si minerit, avand peste 35000 de angajati pe toate continentele.

Automacaraua LTM 11200-9.1 este o automacara cu brat telescopic si a fost lansata pe piata in 2007. De la lansare si pana acum este cea mai mare automacara cu brat telescopic din lume si poate ridica o sarcina maxima de 1.200 de tone la raza de 3 metri. LTM 11200 are avantajul, pe langa srcina maxima impresionanta, unui brat lung (inaltimea bratului telescopic este de peste 100 de metri) si posibilitatea multor configuratii (cu sau fara prelungitor, acesta din urma putand avea felurite lungimi si alcatuiri). Este o macara care este folosita in mod special in constructia turbinelor eoliene care, pe zi ce trece, devin din ce in ce mai inalte si grele. Una peste alta, este o realizare remarcabila din punct de vedere ingineresc, p[e care nu a resuit, inca, sa o egaleze sau sa o depaseasca nimeni. Exista o singura automacara mai mare, produsa de Zoomlion, in China, o automacara de 2000 de tone care, insa, nu a depasit faza de prototip din varii motive (majoritatea legate de fiabilitate si de aspecte practice).

Liebherr LTM 11200

Liebherr LTM 11200

Liebherr LTM 11200

Liebherr LTM 11200

Liebherr LTM 11200

Liebherr LTM 11200

Liebherr LTM 11200

Liebherr LTM 11200

Macheta pe care o prezint astazi este produsa de NZG  la scara 1:50,  si dovedeste aceeasi extraordinara atentie la detalii, atat cele estetice, cat si cele functionale, cu care suntem familiarizati! Este o macheta unica, ce face deliciul oricarui colectionar si va constitui piesa de rezistenta a oricarei colectii.

Macheta este ambalata intr-o cutie de carton cu design-ul specific machetelor Liebherr, avand tiparite pe o parte o fotografie a machetei si pe partea opusa o fotografie a unei automacarale Liebherr LTM 11200 in actiune.

Macheta este solida si grea, cantarind aproape 8 kilograme. Este ambalata, la interior, in trei tavi din plistiren expandat ce contin piesele componente ale machetei. Macheta este insotita si de un set de instructiuni de montaj, prezentand, in acelasi timp, si configuratiile posibile.

Macheta Liebherr LTM 11200 - tava inferioara

Macheta Liebherr LTM 11200 – tava inferioara

Macheta Liebherr LTM 11200 - tava superioara

Macheta Liebherr LTM 11200 – tava superioara

Asa cum v-ati dat seama, daca avem instructiuni, inseamna ca avem si de montat. Montajul nu este tocmai complicat insa necesita rabdare si un pic de indemanare. In plus, pe langa componentele macaralei (brat, contragreutati, prelungitor, cale, etc), piesele necesare montajului (cateva accesorii: balustrade, placi de calare, etc) mai gasim si cateva piese de rezerva binevenite, intrucat unele dintre piese sunt foarte mici sau fragile. Tot in pachet sunt incluse si niste scule ajutatoare: chei pentru suruburile si piulitele minuscule, o scobitoare si un dispozitiv pentru introducerea cablului pe canalele scripetilor carligelor. Acestea din urma se vor dovedi foarte utile la montajul carligelor.

Pentru ca suntem la carlige, maheta vine insotita de trei carlige: un carlig simplu, cu un fir, un carlig cu 3 scripeti si unul cu 11 scripeti.

Macheta Liebehrr LTM 11200 - cele trei carlige

Macheta Liebehrr LTM 11200 – cele trei carlige

Macaraua reala calatoreste pe drumurile publice fara brat, din cauza greutatii maxime admise pe osie. Cu bratul montat aceasta depaseste cu mult greutatea maxima admisa si ar deteriora drumurile. Ca urmare, bratul „calatoreste” separat, pe un trailer special proiectat pentru acest lucru sau, pur si miplu, pe un trailer cu un suficient numar de osii (7-8, de obicei, in functie si de legislatia referitoare la sarcinile maxime admise pe osie, specifica fiecarei tari).

Acest lucru a fost reprodus si la macheta, bratul fiind prevazut cu cale ce-i permit ridicarea acestuia pana la nivelul in care poate fi cuplat la macara. In plus, WSI a produs o macheta de trailer special pentru brat, in diverse culori. Mai jos puteti vedea un astfel de trailer in culorile companiei germane Grohmann.

Liebherr LTM 11200 - bratul pe un trailer special

Macheta Liebherr LTM 11200 – bratul pe un trailer special de la WSI

Liebherr LTM 11200 - bratul pe un trailer special

Macheta Liebherr LTM 11200 – bratul pe un trailer special – ridicat pe cale

Liebherr LTM 11200 - montajul bratului

Macheta Liebherr LTM 11200 – montajul bratului

Liebherr LTM 11200 - bratul montat

Macheta Liebherr LTM 11200 – bratul montat

Un foarte mare avantaj al acesti machete este ca poate fi prezentata in diverse combinatii (ca macaraua reala): brat scurt sau brat lung, cu „super lift” (de fapt Superlift este denumirea oficiala a unui sistem asemanantor produs de Terex, insa, pentru simplificare, voi folosi in continuare acest termen, fiind mai simpa decat „sitemul Y de suspendare a bratului)  sau fara, cu prelungitor sau fara, etc. In plus, NZG produce si accesorii pentru aceasta macheta: prelungitor de 54 de metri, extensie suplimentara de 36 metri pentru prelungitorul de 54 de metri, etc. Parte din elementele setului de extensie de 36 metri (doua elemente din cele patru) pot fi folosite si cu prelungitorul standard livrat impreuna cu macheta.

Mai jos va voi prezenta cateva dintre configuratiile posibile. Incepem cu T3, adica brat telescopic cu 3 elemente active – configuratia care permite ridicarea unor sarcini mari.

Configuratia T3Y – 3 segmente maxim ctive si „superlift” – sistemul suplimentar de suspendare a bratului pentru reducerea sagetii bratului (imi cer scuze pentru calitatea slaba a catorva dintre fotografiile urmatoare, insa, din motive necunoscute mie, aparatul meu foto a refuzat sa-si faca treaba asa cum ar fi trebuit; cu toate acestea am simtit ca este necesar sa pun si aceste poze ca sa va faceti o idee a configuratiilor posibile).

T7, adica brat telescopic cu 7 elemente active – astfel macheta poate atinge o inaltime de peste 2 metri (din pacate, spatiul limitat nu mi-a permis sa-i fac fotografii la inaltimea maxima).

T7Y – 7 segmente si sistemul „super lift”.

Cu prelungitor cu ajustarea hidraulica a unghiului (versiune numita T7TVENZF). La fel, din motive de inaltime, bratul nu are decat un singur segment telescopat.

Aici, deja suna a parola de Wi-Fi de la Vodafone: T7YVEV2NZF – adica 7 segmente telescopice cu superlift si prelungitorul ajustabil cu doua segmente suplimentare. In aceasta configuratie, macheta depaseste 2,50 metri inaltime.

Desigur ca si alte configuratii pot fi obtinute (prelungitorul este alcatuit din segmente ce pot fi combinate intr-o multitudine de variante).

In ceea ce priveste detaliile acestea se ridica la inaltimea functionalitatii.

Capul bratului, in versiunea T3 este superb realizat, cu aproape toate detaliile pe care le gasim pe utilajul real, inclusiv o scara de acces. Acesta se fizeaza cu patru susruburi si piulite minuscule de cel de-al treilea segment al bratului telescopic.

Prelungitorul zabrelit este o alta piesa de arta fiind alcatuit din 5 elemente montate cu aceleasi suruburi si piulitie minuscule.

Sistemul „superlift” este si el o mostra de inginerie perfecta: cei patru cilindri hidraulici permit ridicarea si desfacerea sistemului.

Liebherr LTM 11200 - sistemul superlift

Macheta Liebherr LTM 11200 – sistemul de tip „superlift”

Intreg bratul este extrem de detaliat, pe langa „superlift”, avand si cele patru cale, cate doua pe fiecare parte – foarte bine realizate si 100% functionale.

Liebherr LTM 11200 - bratul detaliat

Macheta Liebherr LTM 11200 – bratul detaliat

Troliile mecanismului superlift au frana si pot fi actionate cu cheia din dotare. Cablurile argintii care conecteaza bratele superliftului de bratul principal sunt din metal.

Liebherr LTM 11200 - detalii superlift

Macheta Liebherr LTM 11200 – detalii superlift

Contragreutatile (blocuri de cate 10 tone, in cazul macaralei reale) sunt asezate in module de cate patru, cate doua seturi pe fiecare parte a macaralei (16 contrageutati, in total). Ele sunt asezate pe o placa metalica fizata de platforma rotitoare a macaralei. Numele Liebherr este fidel reprodus pe fiecare bloc in parte.

Macheta Liebherr LTM 11200 - contragreutati

Macheta Liebherr LTM 11200 – contragreutati

Cabina macaralei este montata pe un brat articulat ce-i permite rotirea, ridiarea si inclinarea pentru un acces usor si o vizibilitate optima. Acest lucru este reprodus intocmai la macheta.

Macheta Liebherr LTM 11200 - cabina macaralei

Macheta Liebherr LTM 11200 – cabina macaralei

Cabina este detaliata, cu stergatoare, balustrade, si un interior destul de detaliat, unde putem vedea scaunul deserventului, joystick-urile de comanda si monitoarele calculatorului de bord.

Macheta Liebherr LTM 11200 - cabina macaralei

Macheta Liebherr LTM 11200 – cabina macaralei

Macheta Liebherr LTM 11200 - cabina macaralei

Macheta Liebherr LTM 11200 – cabina macaralei

Calele sunt un alt element masiv si bine realizat, ele trebuind sa suporte intreaga greutate a macaralei. Calele au surubul in interiorul pistonului, dand, astfel, un aspect foarte realist machetei. Macheta vine insotita si de patru placi masive de calare, menite sa distribuie greutatea pe o suprafata mai mare, asigurand o mai buna stabilitate a macarei si evitand scufundarea calelor in pamant, ceea ce ar duce la reasturnarea macaralei.

La partea din spate, bratele calelor sunt prevazute cu cutii de depozitare pentru diverse accesorii. Tot la partea din spate, pe sasiu, gasim doua scari: una de acces pe platforma sasiului si cealalta, o scara dubla, telescopica pentru accesul in diverse puncte ale macaralei. Aceasta din urma nu este functionala.

Macheta Liebherr LTM 11200 - calele din spate

Macheta Liebherr LTM 11200 – calele din spate

Tot aici, avem si o placuta de inmatriculare foarte bine realizata si triplele din platic transparent.

Continuand cu sasiul, trebuie sa mentiobnez ca toate rotile au directia functionala, iar la partea inferioara remarcam cateva detalii ale transmisiei si suspensiei.

In plus, rotile au suspensia functionala.

Macheta Liebherr LTM 11200 - suspensia functionala

Macheta Liebherr LTM 11200 – suspensia functionala

La partea din fata, cabina este si ea bine realizata, cu stergatoare, oglinzi, faruri, chiar si faruri de ceata. Pe cabina avem si doua girofaruri.

Pneurile au inscriptionate pe talon producatorul si modelul.

In spatele cabinei se afla compartimentul motor, cu filtrele de aer, teava de esapament si doua radiatoare cu ventlatoarele lor.

Ca sa va dati seama de dimensiunile machetei, o puteti vedea in comparatie cu un Liebherr LTM 1050 (de la WSI):

Sau langa un Volkswagen Transporter, tot de la WSI:

In incheiere, tot ce va mai pot spune este ca aceasta macheta este cea mai complexa macheta din colectia personala (si una dintre cele mai mari si complexe machete de acest fel disponibile pe piata), constituind o piesa unica si extraordinara pentru orice colectie de utilaje de constructii. Macheta este produsa de NZG atat in culorile originale Liebherr (si o puteti gasi si pe site-ul nostru, aici: http://www.vitrinacumachete.ro/machete-utilaje-de-constructii/machete-basculante-1/macheta-automacara-liebherr-ltm11200-9-1-1 ) cat si in diverse serii limitate in culorile unor companii internationale recunoscute.

Sperand ca am reusit sa va tin aproape si nu v-am plictisit, va urez spor la colectionat,

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Salut, Dan sunt!

Astazi va voi prezenta o macheta a unei masini de teren, o masina a carei nume este atat de reprezentativ si legendar incat este utilizat (in mod incorect, ca sa fim sinceri) pentru a descrie orice masina de teren. Este vorba despre macheta unui  autoturism Jeep. Un Jeep Wrangler Unlimited, mai exact, intr-o versiune limitata: Oskar Mike „Freedom Edition”.

Asa cum fac de obicei, voi incepe cu cateva cuvinte despre Jeep si masina reala. Despre Jeep as putea vorbi/scrie pagini intregi si, poate tot n-ar fi destul Poate si pentru ca, a doua mea pasiune, pe langa machete, este off-road-ul, iar ca masina de off-road am un Jeep Wrangler TJ (si tocmai ce m-am intors dintr-o „iesire” in zona muntilor Buzaului – „Luana Off-Road Fest”, editia a XVII-a). Asa ca voi incerca sa ma limitez doar la cateva randuri, ca sa nu va plictisesc. Jeep este cea mai veche marca de autoturisme de teren si a luat nastere in timpul celui de-al doilea razboi mondial, cand armata americana cauta un vehicul versatil cu o mobilitate sporita pentru actiunile de recunoastere. Astfel, in 1940 a fost organizata o licitatie la care au fost invitati mai multi producatori auto din SUA (135, mai exact), dar la care, din cauza timpului foarte scurt in care trebuia prezentata oferta si prototipul, si anume 49 de zile, numai doua companii s-au inscris: American Bantam si Willys Overland. Castigatorul a fost American Bantam, o companie mica, aflata in insolventa.

BRC - Bantam Reconnaissance Car

BRC 40 – Bantam Reconnaissance Car

Intrucat oficialii armatei americane au considerat ca Bantam nu ar avea capacitatea necesara sa produca numarul necesar de masini, au pus proiectul celor de la Bantam la dispozitia lui Ford si Willys, cu mentiunea ca fiecare companie putea aduce imbuntatiri proiectului. Asa au luat nastere, pe langa Bantam BRC 40, Ford GP si Willys MA. Dupa ce cateva sute de exemplare din fiecare model au fost produse si testate intensiv, armata a decis ca cel mai reusit model a fost cel propus de Willys, astfel incat Willys MA (mai tarziu MB) a devenit vehiculul „standard”, urmand sa fie produs in paralel si de Bantam si de Ford, conform specificatiilor Willys. ce este interesant este ca masca radiatorului cu fantele verticale, realizata din tabla ambutisata (intocmai ca si la Wranglerul modern) a fost preluata de catre armata din proiectul Ford. Si astfel s-a nascut o legenda, un vehicul multifunctional, rezistent, care putea ajunge oriunde si care a avut un rol hotarator in castigarea razboilui de catre aliati.

De unde numele Jeep? Desi exista mai multe varinate, nimeni nu stie care este cea reala. Cea mai plauzibila pare aceea a initialelor GP (General Purpose) care, citite impreuna, suna apropiat de „jeep„.

Marca Jeep a avut mai multi proprietari, de-a lungul timpului. Imediat dupa razboi, Willys a produs primul Jeep Civil (CJ – Civilian Jeep), in 1945, iar in 1950 a primit dreptul de a inregistra marca Jeep. In 1952 Willys a fost cumparat de Kaiser Motors, care a devenit Kaiser Jeep in 1963. American Motors Corportaion (AMC) a cumparat in 1970 divizia Jeep de la Kaiser.In 1975, Renault devine actionar al AMC, dar in 1987 Chrysler Corporation cumpara integral AMC, in mod special pentru brandul Jeep. De atunci Jeep a ramas in portofoliul Chrysler (care a fuzionat in 1998 cu Daimler-Benz iar in 2014 a fost cumparat de Fiat, dupa ce Daimler a iesit din companie in 2007).

Numele de Wrangler a aparut in 1986, odata cu modelul YJ (pana atunci modelele Jeep derivate din Willys-ul militar au purtat numele de CJ, de la CJ2A pana la CJ7). De atunci, modelele Wrangler au purtat si initialele care diferentiau generatiile intre ele: YJ, TJ, JK. In plus, modelele Wrangler sunt insotite si de numele versiunii de echipare (Sahara, Laredo, Renegade, Sport, Rubicon, Islander, Freedom, etc).

JK este modelul produs (cu foarte mici modificari) din 2007 pana in prezent, ar Unlimited este versiunea cu patru usi a Wranglerului JK (a exista si un TJ unlimited carea avea, insa, tot doua usi, dar beneficiind de un portbagaj de dimenisuni ceva mai mari), primul Wrangler cu patru usi produs vreodata.

Modelul prezentat in continuare este un Jeep Wrangler (JK) Unlimited  2014 cu soft-top, in versiune „Freedom Edition”, o editie limitata ce face trimitere la radacinile militare ale lui Wrangler (a se vedea steaua de pe capota, simbolul armatei americane si ericheta „Oscar Mike” de pe laterala, Oskar Mike insemand „On the Move” in jargonul militar american).

Jeep Wrangler Unlimited Freedom edition

Jeep Wrangler Unlimited Freedom edition

Macheta prezentata in continuare este produsa de Greenlight la scara 1:43 si face parte dintr-o lunga serie de machete de JK (Island Edition, Mountain Edition, Army Edition, etc) produse de Greenlight si este prima macheta de Jeep Unlimited. Macheta a aparut in 2015.

Macheta este montata pe un postament din plastic, protejata de un capac (vitrina) din plastic transparent. este ambalata intr-o cutie din carton cu poza masinii reale si cu o scurta poveste a acestei editii.

 

Macheta este foarte atent realizata, ca toate machetele Greenlight si prezinta foarte multe detalii: manerele usilor vopsite in negru, pragurile laterale, clemele de fixare a capotei.

La partea din fata remarcam masca radiatorului in culoarea argintie (specifica editiei Freedom), proiectoarele de ceata in pozitie centrala si steua militara de pe capota motorului.

 

Nici rotile nu sunt de neglijat: profilul pneurilor este foarte reusit si el.

la partea din spate gasim roata de rezerva, stopurile specifice Wranglerului (aplicate), suportul de numar si bara de protectie cu partea centrala argintie, un alt atribut al editiei limitate Freedom.

Macheta are un soft-top detasabil, realizat din plastic ce imita materialul textil al masinii originale. Softopul si geamurile portierelor din spate sunt fumurii (optiuni specifice editiei Freedom).

Cu soft-topul inlaturat desoperim roll-cage-ul, difuzoarele din spate (soundbar), parasolarele (care, din pacate, din motive functionale – pentru fixarea soft-topului – au gauri in ele, ceea ce le strica un pic aspectul), precum si tot interiorul: bord, scaune, etc.

Pe lateralul aripilor sunt inscriptionate numele modelului, „Wrangler Unlimited” si eticheta „Oskar Mike”:

Ca urmare, pot spune ca este o macheta foarte frumoasa, de calitate, cu multe detalii, asa cum sunt toate machetele Greenlight. Cu siguranta ca merita niste fotografii „in mediul ei”, dar las asta pentru o recenzie viitoare. Macheta poate fi gasita si pe site-ul nostru.

Spor la colectionat,

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

https://vitrinacumachete.wordpress.com/