Salut! Sunt Dan și astăzi vă voi scrie despre un camion impozant și macheta sa. Este vorba despre macheta de Berliet PMH12, un camion din anii ’60, foarte popular in Franța, dar și în câteva țări africane.

Berliet a fost un producător francez de autoturisme, camioane și autobuze care a luat naștere în 1889, însă putem vorbi cu adevărat despre o producție de serie din 1902, când Marius Berliet (care și-a construit propriul motor cu ardere internă în 1894 și în 1895 a construit primul său autoturism) a preluat o mică fabrică de automobile în Lyon.

Primele camioane au fost fabricate la începutul primului război mondial, modelul Berliet CBA fiind celebru si prin faptul că a asigurat aprovizionarea trupelor în bătălia de la Verdun. Nu mai puțin de 25.000 de camioane au fost furnizate armatei franceze.

După cel de-al doilea război mondial (în timpul căruia fabrica a fost rechiziționata de nemți), Berliet s-a concentrat exclusiv pe producția de camioane și, ulterior, și autobuze. Astfel, primul camion de serie mare produs după război a fost modelul GLR, urmat de GLM, GLC, GLA, GLB, etc. În 1957 au fabricat modelul T100, cel mai puternic camion din lume (la vremea aceea), propulsat de un motor de 600CP (și 700CP un an mai târziu).

În 1967, Berliet este cumpărat de Citroen, iar în 1975 Citroen îl vinde către Saviem, care devine în 1978 Renault Véhicules Industriels. Practic, din 1980, marca Berliet dispare.

Despre modelul PMH12 nu am găsit multe informații, doar că era similar gamei GBH – un camion destinat aplicațiilor dificile: șantiere, exploatări miniere, petrolifere sau drumurile africane și era propulsat de un motor Berliet cu șase cilindri și o cilindree de 12 litri.

Autobetoneira Berliet

Macheta de betonieră Berliet PMH12 este produsa de Ixo Models la scara 1:43 pentru Editions Hachette și este foarte bine realizată. Macheta este ambalată într-un blister termoformat.

Macheta este detaliată, in stilul binecunoscut colecționarilor de astfel de machete. Macheta este personalizată in culorile unui furnizor parizian foarte cunoscut, Beton de Paris până în 2007, când compania a încetat să existe.

Macheta autobetonieră Berliet PMH12 Beton de Paris

Macheta conține multe elemente atent realizate pentru cât mai multă autenticitate. La partea din față, pe lângă calandrul cu sigla Berliet și numele mărcii, întâlnim farurile încadrate în bara de protecție masivă și semnalizatoarele din plastic transparent montate pe aripi. Cabina are reproduse fidel oglinzile retrovizoare și ștergătoarele de parbriz.

Macheta autobetonieră Berliet PMH12 – vedere din față

Tot în zona cabinei avem si filtrul de aer, montat pe aripa stângă, pentru o întreținere facila.

Macheta autobetonieră Berliet PMH12 – detalii la cabină

Silueta este una impozantă, atât datorită robusteții șasiului, cât și datorită suprastructurii masive a betonierei. Detaliile la nivelul betonierei sunt mai simple, accentul fiind pus pe camionul propriu-zis. Avem, totuși, rezervorul de apa, un ceas indicator, scara de acces la pâlnia de încărcare, jgheaburi suplimentare, etc.

Macheta autobetonieră Berliet PMH12
Macheta autobetonieră Berliet PMH12

La partea din spate regăsim triplele simple, realizate prin vopsire și numarul de înmatriculare.

Macheta autobetoniera Berliet PMH12 – vedere din spate

Detaliile nu lipsesc nici pe dedesubt: șasiu detaliat, cu elementele transmisiei și traseul evacuarii bine reprezentate.

Macheta autobetonieră Berliet PMH12 – șasiul

Ca o conlcuzie, este o machetă de avut în orice colecție, mai ales pentru faptul că nu sunt multe machete de autobetoniere la scara 1:43, astfel încât această machetă constituie o excepție plăcută printre machetele de camioane sau basculante, mult mai numeroase la această scară.

Aici închei, spunându-vă că puteti găsi macheta și în magazinul nostru, www.vitrinacumachete.ro și vă urez spor la colecționat!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Salut! Sunt Dan și astăzi vă voi scrie despre un camion legendar și macheta sa minunată. Este vorba despre macheta de Skoda 706R, un camion din anii ’50, care a circulat și la noi în țară în perioada 1950-1950, când a fost folosit și pe rutele internaționale.

Despre Skoda și producția lor de camioane și autobuze am mai vorbit în articolele anterioare, astfel încat nu voi mai insista asupra acestui lucru. Skoda 706R este o evoluție a modelului 706D, apărut inainte de război (R se pare că vine de la „Reproiectat”). Skoda 706 R a avut trei mari variante: 706R, camion cu platforma/carosată sau șasiu (cu sarcina utilă de 7300 kg), 706RS, basculantă (pe trei laturi) și 706ROK gunoieră cu cabină avansata și tracțiune față. Pe șasiul de 706ROK a fost construit și autobuzul Skoda 706RO, care, și el, a circulat în România. Au mai existat, bineînțeles, și alte variante, produse în serie mai mică: cisterne, mașini de pompieri, automăturători, etc.

Skoda 706R erau propulsate de un motor diesel de 11781 cmc ce dezvolta o putere de 145 CP si avea o cutie de viteze manuală cu 5 trepte.

Skoda 706R ITIA (cel mai probabil CLF – Centrala de legume fructe, precursorul ITIA) in Germania – foto preluata de pe baumaschinenbilder.de

Au existat doua variante de caroserie, una cu calandrul simplu, și alta cu un desen mai complicat (precum cel din fotografia de mai sus).

Skoda 706R cu calandrul simplu – imagine preluată de pe http://www.liaz.cz

Macheta de camion Skoda 706R este produsa de Premium Classixxs la scara 1:43 și este o încântare. Macheta este montată pe un postament inscripționat cu numele modelului, protejată cu un capac (vitrină) din plastic transparent într-o cutie cu designul specific Premium Classixxs. De menționat că macheta pare realizată în colaborare cu rușii de la SSM, intrucât postamentul și vitrina din plastic au forma și dimensiunile celor de la machetele SSM.

Macheta camion Skoda 706R – cutia
Macheta camion Skoda 706R – pe postament

Macheta este, în spiritul celor de la Premium Classixxs, foarte detaliată și reproduce fidel în cele mai mici aspecte camionul real.

La partea din față, pe lângă desenul meticulos al calandrului în două planuri, realizat cu grile decupate fin, întâlnim farurile și indicatoarele de gabarit, indispensabile la astfel de camioane, având în vedere botul lung, înalt și poziția coborâtă a șoferului în cabină, în raport cu capota motorului, astfel neavând posibilitatea să vadă „colțurile” cabinei.

Macheta camion Skoda 706R – perspectivă din față

La partea din spate regăsim stopurile și semnalizatoarele, de dimensiuni minuscule, specifice acelor ani, precum și un dispozitiv pentru cuplarea remorcii (care putea fi un pic mai detaliat).

Macheta camion Skoda 706R – perspectivă din spate

Pe capota motorului se găsește sigla Skoda, extraordinar de bine realizată prin fotodecupare.

Macheta camion Skoda 706R – sigla Skoda

Și ștergătoarele sunt fine, realizate tot prin fotodecupare.

Macheta de camion Skoda 706R – ștergătoarele și oglinda retrovizoare

Roțile sunt alt exemplu de atenție la detalii: jante foarte detaliate și anvelope inscripționate cu numele producătorului (Barum, evident) și dimensiunile anvelopei.

Macheta camion Skoda 706R – roti detaliate

Detaliile nu lipsesc nici pe dedesubt: șasiu detaliat, cu elementele transmisiei și traseul evacuarii bine reprezentate.

Macheta camion Skoda 706R – detalii dedesubt

Ca o conlcuzie, este o machetă de avut în orice colecție, dacă nu pentru faptul că a circulat cu înmatriculare româneasca, măcar pentru faptul că este o machetă realizată exemplar și reprezintă o bucățică din istoria motorizată a Europei de Est.

Macheta Skoda 706R împreună cu un tractor KD-35 produs (și) la Brașov (UTOS și, mai apoi, UTB).

Aici închei, spunându-vă că puteti găsi macheta în cele două variante de cabină (cu și făra „aripioarele” de sub masca radiatorului) si două variante de caroserie (camion si basculanta) și în magazinul nostru, www.vitrinacumachete.ro și vă urez spor la colecționat!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Salut,

Astazi vom trece de la o scara mare, la o scara mult mai mica, respectiv 1:87 si va voi povesti despre o macheta mica dar bine realizata. Este vorba despre o macheta de basculanta DAF CF 8×4.

Despre DAF am mai vorbit in trecut, astfel incat nu voi reveni, dar voi mentiona doar ca gama CF este calul de bataie al celor de la DAF atat pentru mediu-curier cat si pentru aplicatiile grele (santiere, forestiere, depanari sau pompieri).

Macheta este produsa de WSI Models si, desi este la o scara mica, este bine realizata si destul de detaliata. Vine ambalata intr-o cutie tipica WSI si, pentru ca este o editie de dealer, cutia este personalizata cu logo-ul DAF.

In cutie se gasesc si oglinzile, care se monteaza usor in orificiile prevazute in cabina.

Din cauza scarii si a materialului (zamac) din care este confectionata, macheta nu este atat de detaliata ca o macheta din plastic sau o macheta la scara mai mare, insa este mai robusta si mai rezistenta in timp.

Chiar si asa, nu lipsesc cateva detalii care dau un plus de farmec machetei.

Astfel, la partea din fata, chiar daca farurile sunt vopsite si nu sunt din plastic transparent, grila radiatorului este bine realizata, stergatoarele sunt si ele reproduse, iar parasolarul si girofarurile adauga un plus de autenticitate.

La partea din spate, macheta este simpla si masiva, intocmai ca si basculanta reala. Regasim, totusi, bara de protectie, triplele si sorturile anti-praf, toate din plastic.

Pe partile laterale, macheta este prevazuta cu rezervoare, o scara pe partea stanga si toba de esapament pe partea dreapta.

Sasiul este din plastic si are si el cateva detalii ale transmisiei.

Directia nu este functionala, insa bena poate bascula, oblonul este mobil si bena poate fi sprijinita in pozitie basculata cu ajutorul unei parghii care tine loc de cilindru hidraulic atunci cand se doreste expunerea basculantei cu bena ridicata.

In orice caz, este o macheta reusita, care da foarte bine impreuna cu alte machete la aceeasi scara.

In concluzie, este o macheta reusita, la scara si la pretul ei si, impreuna cu alte machete 1:87 produse de WSI sau alti producatori, poate face parte dintr-un santier reusit. Aici inchei, spunandu-va ca puteti gasi macheta si in magazinul nostru, www.vitrinacumachete.ro si va urez spor la colectionat!

Ne vedem online,

Dan

www.vitrinacumachete.ro

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Salut! Sunt Dan si astazi o sa scriu un pic despre o macheta mare! Si cand spun mare, este mare, veti vedea!

Despre Scania si motoarelele lor V8 am mai vorbit. S-Series este continuatorul poate a celei mai de succes serie, si anume, seria R.

Seria S a fost lansata in 2016 si este un model care a stabilit noi standarde de confort in lumea camioanelor de cursa lunga.

Scania V8 S730
Scania V8 S 730

Macheta pe care o prezint mai jos este produsa de NZG la scara 1:18, asa ca va puteti imagina ca vorbim despre o macheta mare si plina de detalii.

Macheta este ambalata intr-o cutie neagra cu un design simplu si este protejata la interior in doua tavi de polistiren expandat.

Macheta este insotita de o foaie A4 cu instructiuni, saua cu suportul sau si o pereche de manusi negre din bumbac pentru a proteja corespunzator macheta cand o manipulam. Saua, sau dispozitivul de cuplare, nu este fixata pe macheta ci vine intr-o punguta separata si are mai multe piese ce trebuie asamblate in cazul in care se doreste expunerea machetei simpla sau cu o semiremorca clasica. Pentru semiremorca de transport autoturisme, saua nu se monteaza.

Dupa primul contact, cand deschidem partea superioara a suportului din polistiren, am scos macheta pentru a o admira in toata splendoarea sa (si este splendida, va asigur).

Macheta este mare, grea si detaliata. O piesa impozanta in orice colectie.

Aproape toata macheta este metalica, cu exceptia motorului, interiorului, spoilerelor si altor cateva elemente de detaliu.

La partea din fata se evidentiaza grila impresionanta a radiatorului, impreuna cu inscritpia SCANIA deasupra grilei. Tot aici este si inscriptia V8 si numele modelului, 730S.

Farurile sunt din plastic transparent si au simulate becurile. Si proiectoarele sunt foarte bine reproduse. Deasupra parbrizului este un parasolar din plastic. La partea de jos a parbrizului sunt stergatoarele detaliate.

Grila radiatorului este perforata si are o plasa fina, lasand sa se vada radiatorul. Numarul de inmatriculare este unul generic, NZG.

In spatele cabinei vedem panourile cabinei cu inscriptia Scania ambutisata, precum si cablurile si furtunele care se cupleaza la remorca. Acestea se clipseaza pe un rack.

La partea din spate a sasiului sunt montate stopurile din plastic transparent si calele de blocare a rotilor. Aripile sunt din plastic, ca la camionul real si au sorturi antipraf din cauciuc cu inscriptia SCANIA.

Pe laterale, gasim tot felul de detalii: oglinzile, lumini de pozitie, ornamentele cromate ale tevilor de esapament, etc.

Sasiul este, bineinteles, foarte detaliat si complex. Aici sunt reproduse rezervoarele de motorina, ad-blue, buteliile de aer, furtunuri, elementele suspensiei si ale directiei.

Masca radiatorului se ridica, permitand accesul la radiator si la vasul de expansiune, fidel reproduse.

Directia este functionala si cabina se rabate, lasand sa se vada motorul V8 detaliat.

Usile se deschid si ele, lasand sa se vada interiorul foarte bine reprodus. Scaunele au suspensie si cotierele se rabat.

Asa cum spuneam este o macheta impozanta, detaliata si grea. Si atunci cand este cuplata cu o remorca 1:18 devine si mai impresionanta. In momentul d efara, NZG produce doua semiremorci compatibile cu aceasta macheta: o semiremorca Lohr pentru transportul autoturismelor si o semiremorca transcontainer.

Aici inchei, spunandu-va ca puteti gasi macheta si in magazinul nostru, www.vitrinacumachete.ro si va urez spor la colectionat!

Ne vedem online,

Dan

www.vitrinacumachete.ro

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Salut,

Dan sunt. Astazi va voi prezenta o macheta a unui alt autovehicul rusesc, chiar simpatic! Este vorba despre macheta unei vidanje pe sasiu ZiL.

ZiL (Zavod Imeni Likhachyova) a fost unul dintre cei mai mari si prolifici producatori de camioane din fosta URSS si, mai tarziu, Rusia. Zil a luat fiinta in 1916 sub numele AMO (Avtomobilnoe Moskovskoe Obshchestvo). A inceput ca un proiect public, finantat de guvernul rus (tarist, la inceput, comunist, la final). Primul autovehicul produs efectiv la Zil a iesit pe portile uzinei de-abia in 1924 si a fost AMO F-15, practic primul camion de productie ruseasca. AMO F-15 era, de fapt, o copie a camionului Fiat F15, asamblat, la inceput, sub licenta. Dupa cateva schimbari de nume, in 1931, odata cu o importanta retehnologizare cu sprijinul americanilor, uzina isi schimba numele in ZiS (Zavod imeni Stalina), dupa numele „marelui conducator”, Stalin. In acea perioada sunt produse modelele bazate pe camionul american Autocar-5: AMO-2, mdernizat in AMO-3 si, in cele din urma, ZiS-5, calul de bataie al armatei sovietice in cel de-al doilea razboi mondial.

Dupa ce, asa cum se intampla cu mai toti „marii conducatori”, dupa moarte, Stalin a  cazut in dizgratie, uzina isi schimba pentru ultima data numele in ZiS (Zavod imeni Likhachyova) in 1956, dupa numele directorului, Ivan Likhachov.

Un model de deosebit interes pentru noi este modelul Zis 150 (copiat dupa International Harvester K-7), model ce a stat la baza SR101, fabricat la Uzina Steagul Rosu Brasov.

Dupa ZiS 130, au urmat ZiL 164, foarte cunsocutul ZiL 130 (ce se asemana  foarte mult cu Carpati-ul si Bucegiul nostru), Zil 131 si, mai nou seria ZiL 433x (dezvoltat initial sub numele ZiL 169). tot la ZiL au fost produse si un numar mare de limuzine (pentru elita comunista) si autobuze.

Inca un lucru interesant este faptul ca unul dintre proiectele dezvoltate aici, ZiL 170 a devenit ulterior camionul Kamaz (decizia guvernului sovietic a fost ca acest proiect, dezvoltat de ZiL, sa fie produs in noua uzina KaMaZ, proaspat construita).

Din pacate, asa cum s-a intamplat cu foarte multe fabrici din tarile comuniste, din 2012 uzina isi reduce, incet, incet activitatea pana la disparitia sa completa (inclusiv a unui generos muzeu in care erau expuse un mumar mare de modele de serie si prototipuri), in locul fabricii fiind planificata, bineinteles, o dezvoltare imobiliara.

Zil 4333 este un camion mediu, cu o sarcina maxima autorizata de cca 12 tone (in functie de varianta), echipat, fie cu un motor pe benzina cu 6 cilindri in V (6000 cmc), fie cu un V8 diesel (8740 cmc).

KO-520 era un echipament de vidanja conceput special pentru a fi montat pe sasiuri ZiL. Avea un volum de 5,2 mc si avea o pompa de vacuum actionata printr-o priza de putere de motorul camionului,

Macheta pe care o voi prezenta in continuare este fabricata la scara 1;43 de Modimio Engineering (compania care asigura proiectarea, prototiparea si productia pentru SSM si, implicit, si Auto Historia s Soviet Avtobus). Ea face parte dintr-o serie de machete, „Camioane de legenda”, ce reproduc diverse camioane rusesti, cu diverse suprastructuri.

Vidanja KO520 pe sasiu ZiL 4333

Vidanja KO520 pe sasiu ZiL 4333

Macheta vine ambalata intr-o cutie din carton, nu are postament si nici vitrina/clopot si nu necesita nicio operatiune de asamblare. Macheta este insotita si de o revista color despre camionul real, in limba rusa, din pacate, precum si de o carte postala cu o imagine stilizata a camionului.

Macheta vidanja KO520 (ZiL 4333) - macheta si revista

Macheta vidanja KO520 (ZiL 4333) – macheta si revista

Macheta este realizata din metal si plastic si este foarte detaliata.

Macheta este foarte detaliata, atat la exterior, cat si la interior. Cabina este metalica si este detaliata, incepand de la bara (cu faruri transparente) si terminand cu manerele usilor (vopsite autentic). Pe laterale sunt montate oglinzile retrovizoare, care au niste brate foarte fine.

Macheta vidanja KO520 (ZiL 4333) - detalii cabina: manerul usii si siguranta capotei

Macheta vidanja KO520 (ZiL 4333) – detalii cabina: manerul usii si siguranta capotei

Pe capota avem o priza de aer vopsita, iar stergatoarele sunt realizate din plastic.

Pe partea stanga vedem furtunul vidanjei si rezervorul de benzina.

Pe partea dreapta este roata de rezerva si pompa de vacuum a vidanjei.

Cisterna este din plastic, realizata din doua jumatati imbinate orizontal, iar imbinarea dintre ele este vizibila. Insa pompa de vacuum este fidel realizata.

Macheta vidanja KO520 (ZiL 4333) - detaliu pompa de vacuum si roata de rezerva

Macheta vidanja KO520 (ZiL 4333) – detaliu pompa de vacuum si roata de rezerva

Partea din spate este destul de simpla, intocmai cu camionul real: o bara de protectie cu triple vopsite si robinetul de golire al vidanjei.

Sasiul este foarte detaliat, cu transmisia, motorul si sistemul de evacuare fidel reproduse.

In conlcuzie, va spun ca aceasta macheta este o macheta foarte frumoasa, detaliata si reprezinta un model inedit.

Puteti gasi macheta aceasta pe site-ul nostru, aici.

Spor la colectionat,

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Salut!

Dupa o pauza mai lunga, astazi revin cu o noua prezentare. Este vorba despre o macheta spectaculoasa, atat prin complexitate si nivelul de detaliere, cat si prin dimensiuni: macheta de cap tractor Mercedes Arocs cu un trailer telescopic Goldhofer.

Despre Mercedes am mai povestit, la fel si despre Arocs, calul de povara al celor de la Mercedes, camioane destinate aplicatiilor grele, constructii, transporturi speciale.Asa ca, va voi spune in plus cateva cuvinte despre Goldhofer, unul dintre liderii mondiali in productia de remorci speciale, platforme autopropulsate, incarcatoare miniere, tractoare pentru avioane si alte echipamente pentru aeroporturi. Prima mentiune despre Golhofer apare in anul 1705, cand este mentionat Atelierul de Fierarie Goldhofer, in Amendigen, Germania.

Istoria moderna a Goldhofer incepe, insa, in 1946 cand ia fiinta „Allgauer Fahrzeugwerke Alois Goldhofer KG”, o mica fabrica de remorci agricole. In 1952 Goldhofer produce primul trailer pentru utilaje, iar in 1968 primul tractor pentru avioane. In 2010 Goldhofer prezinta in premiera la Bauma trailerul STZ-VP, un trailer modular, telescopic, cu rotile din spate directoare.

Trailerul pe care il prezentam astazi este un trailer foarte versatil, ce poate transporta o sarcina maxima de pana la 70 de tone (12 tone pe fiecare osie din spate si pana la 35 de tone pe capul tractor), modular (este compus din mai multe module care se pot combina pentru a obtine lungimi mai mari) si telescopic (modulul principal este telescopic).

Trailer Goldhoffer telescopic

Capul tractor este un Mercedes Arocs Bigspace, 8×4, folosit pentru transporturi grele si agabaritice.

Macheta pe care o prezint astazi este produsa de Tekno si IMC. Tekno este un producator olandez de machete cu o istorie de zeci de ani, in timp ce IMC este o firma mai tanara, formata in 2013, de cativa fosti angajati ai WSI, si s-a numit initial Tonkin Replicas Europe (un fel de filiala europeana a celor de la Tonkin Replicas, din SUA). In 2015 si-a schimbat numele in IMC (Industrial Merchandising Concepts).

Macheta propiru-zisa este realizata de Tekno si vopsita, amblata si distribuita de IMC. Acestea fiind zise, pot spune ca ambele companii au facut o treaba excelenta! Veti vedea in cele ce urmeaza!

Macheta este amblata intr-o cutie specifica IMC, in burete predecupat si vine insotita de mai multe pungi cu accesorii: indicatore de gabarit, rampe, bolturi, scanduri pentru supralargire, etc. Tot in cutie, gasim si o brosura cu cateva instructiuni pentru montaj.

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – protejata la interior
Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – instructiunile de asamblare

Trailerul si capul tractor sunt decorate in culorile unei companii numite H2 International. Intreaga macheta este realizata in preponderenta din metal (zamac – die-cast), cu foarte putin plastic, doar acolo unde era neaparata nevoie.

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – componentele, inainte de asamblare

Macheta necesita cateva operatiuni simple de asamblare, intrucat piesele trailerului sunt ambalate separat: gatul de lebada, modulul cu axele din spate si cele doua platforme. Toata macheta este deosebit de detaliata, atat capul tractor, cat si trailerul.

Capul tractor are toate detaliile posibile, intocmai ca in realitate. La partea din fata, vedem farurile si semnalizatoarele din plastic transparent, grila impozanta a radiatorului, bara de protectie masina, care are si un carlig de remorcare, pentru manevrarea remorcilor si trailerelor in configuratia de remorcher impingator. Culorile sunt atractive, combinatiile de albastru, negru si galben fiind foarte reusite. Cabina are oglinzi, girofaruri si diverse inscriptii. Interiorul este si el foarte detaliat.

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – vedere din fata

In spatele cabinei exista un turn de agregate (rezervoare de ulei hidraulic, radiatoare, un compresor de aer, cu butelii de aer, necesare pentru a asigura aerul pentru sistemul de franare al remorcii).

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – turnul de accesorii

Rotile au pneuri detaliate, cu profil realist, iar jantele sunt foarte reusite.

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – vedere laterala

Sasiul este si el realizat la aceleasi standarde inalte, cu toate detaliile: rezervoare de motorina, butelii de aer, elementele suspensiei si ale transmisiei.

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – sasiul detaliat

La partea din spate, aparatorile de noroi sunt din plastic, iar triplele sunt transparente.

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – vedere din spate

Trailerul este un alt exemplu de maiestrie inginereasca. Toate piesele sunt fidel realizate si complexe. Gatul de lebada, care se fixeaza pe saua capului tractor, abunda de detalii: inscriptii, lampi de gabarit, comenzile hidraulice pentru reglarea garzii la sol si pentru dirijarea rotilor din spate. gatul de lebada este prevazut cu doi cilindri hidraulici pentru ridicarea platformei dupa incarcare si ajustarea garzii la sol.

Pe gatul de lebada sunt obloane metalice, creiandu-se o mica platforma pentru transportul diverselor accesorii (rampe, scanduri, panouri de gabarit, etc).

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – gatul de lebada detaliat

Acesta se cupleaza cu platforma trailerului cu niste bolturi. Platforma trailerului este alcatuita din doua module: modulul principal, care este telescopic si inca un modul cu lungime fixa, care poate fi adaugat daca se doreste obtinerea unei lungimi si mai mare a trailerului. Chair daca par niste piese relativ simple, detaliile sunt si ele prezente: insertii din plastic care imita scandura, inscriptii, lumini laterale de gabarit, suportii pentru extensiile laterale, etc.

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – trailerul scurt

Partea din spate cuprinde rotile si este prevazuta cu stopuri, semnalizatoare, girofar, numar de inmatriculare si placuta de gabarit depasit.

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – modulul din spate

In ceea ce priveste functionalitatea, la capul tractor, cabina este rabatabila, lasand sa se vada motorul detaliat, pe laterale sunt doua scari de acces care sunt rabatabile, directia este functionala pe axele din fata, iar saua (dispozitivul de cuplare al remorcii) este culisanta, putandu-i-se regla pozitia pe lungime.

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – cabina rabatabila

Gatul de lebada are cilindri hidraulici functionali pentru reglarea garzii la sol a trailerului si sunt suficient de puternici sa sustina o incarcatura rezonabila.

Modulul principal este telescopic, putandu-si dubla, practic, lungimea. El este prevazut cu mici rampe metalice pentru a facilita urcarea utilajelor pe trailer.

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – modulul principal telescopat
Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – rampele pentru incarcarea utilajelor

Modulul intermediar poate fi cuplat intre cel principal si rotile din spate, daca este nevoie. Modulele se leaga intre ele cu niste bolturi.

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – cu cele doua module

Ultimul modul, cel cu rotile din spate ale trailerului, are prevazuta si o adancitura pentru bratul excavatoarelor, astfel incat s ase reduca inaltimea totala a ansamblului. Rotile din spate au suspensia functionala si pot vira.

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – canalul pentru bratul excavatorului

Ambele module ale trailerului sunt prevazute pe partile laterale cu console pivotante care permit adaugarea unor scanduri in vederea largirii trailerului pentru incarcaturi mai late. Pe lateralele trailerului pot fi montate panouri de gabarit, care au simulate si lampile aferente.

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – consolele pentru extensiile laterale
Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – cu extensiile montate

Asa cum ati vazut mai sus, macheta este una de-a dreptul extraordinara si poate fi expusa in multe configuratii si poate fi folosita atat pentru transportul accesoriilor unei macarale (contragreutati, cale, etc), cat si pentru transportul unor utilaje mari sau a unor obiecte agabaritice: grinzi, rezervoare, etc.

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – incarcat cu utilaje
Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – la lungime maxima, incarcat cu grinzi metalice
Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – vehicul suport pentru o macara
Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – o mica flota de insotire a automacaralei Grove

Aici inchei, spunandu-va ca puteti gasi macheta si in magazinul nostru, www.vitrinacumachete.ro si va urez spor la colectionat!

Ne vedem online,

Dan

www.vitrinacumachete.ro

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Salut!

Dan sunt! Si pe vremea urata de afara, va invit sa va petreceti timpul citind o noua recenize, tot dintre preferatele mele: machetele de macarale! Este vorba despre macheta  de macara turn autoridicatoare Cattaneo CM221.

Asa cum fac de obicei, inainte de a trece la macara si la macheta acesteia, voi scrie cateva randuri despre producator. Luigi Cattaneo SpA este, asa cum ii spune si numele, o afacere de familie, nascuta in 1957 in Magnano, Italia, avand ca obiect inca de la inceput, constructia de macarale turn pentru constructii. Datorita calitatii si usurintei in exploatare a produselor sale, a ajuns in zilele noastre un nume de referinta in domeniul macaralelor turn autoridicatoare, atat in Italia cat si in restul lumii.

Macaraua CM221 este o macara autoridicatoare de dimensiuni si capacitati medii, destinata santierelor mici (case, vile, scoli, alte cladiri mai mici). Are o inaltime de 17 metri si o lungime a bratului de 23 metri, lungime la care poate ridica 500 kg, sarcina maxima (la baza bratului) fiind de 1.800 kg. Avantajul acestei macarale este faptul ca poate fi transportata pe roti cu un cap tractor normal, ceea ce o face extrem de mobila si versatila.

Macara autoridicatoare Cattaneo
Macara autoridicatoare Cattaneo

Macheta prezentata este produsa la scara 1:50 de CGM Models, un producator italian de nisa, care produce modele in serie mica.

Macheta este ambalata intr-o cutie cu poza macaralei reale si este protejata la interior de suporti din polietilena expandata. Macheta are si o foiae cu cateva instructiuni.

Macheta are cateva accesorii ce necesita montajul: contragreutatile, caruciorul carligului, carligul, talpile calelor. Tot in cutie gasim si o furca pentru paleti, precum si o surubelnita minuscula pentru antrenarea troliului.

Macheta macara Cattaneo CM221 - continutul cutiei
Macheta macara Cattaneo CM221 – continutul cutiei

Macheta etse realizata in cea mai mare parte din plastic, cu cateva piese mici metalice (piesele de la mecanismul de ridicare, carligul, furca pentru paleti). Plasticul este de o calitate foarte buna si multe piese sunt vopsite, astfel incat arata cel putin la fel de bine ca o macheta metalica.

Macaraua are rotile foarte fidel realizate, cu jante detaliate si anvelope din cauciuc cu profil realist.

Contragreutatile au scris numele Cattaneo din turnare, intocmai ca la macaraua reala. Pe laterale sunt doua tablouri electrice si de comanda, pe fiecare latura.

Macheta macara Cattaneo CM221 - detalii la baza
Macheta macara Cattaneo CM221 – detalii la baza

Bratul este piesa de rezistenta, cu mecanismul complex de ridicare foarte bine reprodus. Articulatia catargului (sau turnului, cum vreti sa-i spuneti) este realizata din piese metalice, iar cablurile pentru ridicare sunt metalice. Pe brat este prins si cuiul pentru cuplarea la capul tractor (cuiul, asa cum este el acum, se potriveste la capete tractor WSI, IMC, NZG dar in cutie exista si un manson care se pune peste cui, sa permita cuplarea cu un cap tractor Joal sau Tekno).

Macheta macara Cattaneo CM221 - articulatia catargului
Macheta macara Cattaneo CM221 – articulatia catargului

Si celelate mecanisme, de la articulatia dintre brat si catarg, precum si cel de la articulatia bratului sunt la fel de bine reproduse.

Macheta macara Cattaneo CM221 - sistemul de sustinere a bratului
Macheta macara Cattaneo CM221 – sistemul de sustinere a bratului
Macheta macara Cattaneo CM221 - articulatia bratului
Macheta macara Cattaneo CM221 – articulatia bratului

La partea din spate, macheta are stopuri, numar de inmatriculare realist, precum si placutele reflectorizante pentru remorca.

Macheta macara Cattaneo CM221 - detalii la partea din spate
Macheta macara Cattaneo CM221 – detalii la partea din spate

Functional, macheta este foarte complexa si poate reproduce toate miscarile macaralei reale.

Calele se pot roti (placile lor stau clipsate in timpul transportului pe piciorele calelor), iar pe brat este un picior de sustinere a macaralei cand nu este cuplata la un cap tractor.

Macheta macara Cattaneo CM221 - cale si piciorul de sprijin
Macheta macara Cattaneo CM221 – cale si piciorul de sprijin

Bratul se poate ridica, roti si carligul are un troliu ce poate fi actionat cu ajutorul surubelnitei din cutie. Caruciorul poate fi deplasat pe brat doar cu mana.

Asa cum spuneam mai devreme, macaraua poate fi cuplata cu un cap tractor, constituind o alternativa interesanta la semiremorcile clasice pentru cei pasionati de camioane si care doresc o macheta inedita, sau daca nu aveti spatiu sa o expuneti extinsa.

Aici am cuplat-o cu un cap tractor MAZ 5440 de la WSI.

In concluzie, macheta de macara autoridicatoer Cattaneo CM221 este o macheta care o sa placa atat colectionarilor de utilaje de constructii, cat si colectionarilor de camioane, care doresc sa aiba o macheta inedita.

Aici inchei, spunanadu-va ca puteti gasi macheta si in magazinul nostru, www.vitrinacumachete.ro si va urez spor la colectionat!

Ne vedem online,

Dan

www.vitrinacumachete.ro

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Astazi e sarbatoare si ne bucuram! Ne bucuram de ziua libera care vine odata cu 1 Decembrie si, de ce nu, de vremea de iarna de-afara! E adevarat ca e mai greu ca alte dati, e adevarat ca anul 2020 a venit cu multe necunoscute, dar asta nu inseamna ca nu trebuie sa sarbatorim!

Cu ocazia zilei nationale, m-am gandit sa scriu, ca aproape in fiecare an de 1 Decembrie, un articol despre o macheta romaneasca.

Asa incat o sa scriu despre o macheta draga, a unui vehicul si mai drag multora dintre romani: un tractor Universal. Da, e drept, mi-as fi dorit sa urez, pe langa „La multi ani Romania!” si „La multi ani, Tractorul Brasov!” numai ca, din pacate, nu mai este cazul. Uzina „Tractorul” nu mai exista.

Uzina Tractorul Brașov (UTB) a fost o companie brașoveană specializată în producția de tractoare. Înființată în 1925 ca fabrică de avioane (IAR Brașov), cu realizari remarcabile (celebrele IAR 80 si IAR 81, unele dintre cele mai bune avioane de vanatoare de la inceputul celui de-al doilea razboi mondial), a sfarsit prin fabricarea sub licenta a avioanelor Messerschmitt Bf109 (superioare IAR 80 si 81), Probabil si din acest motiv, dupa venirea „prietenilor” rusi, fabrica a fost transformata in uzina de reparatii auto si, ulterior, uzina de productie tractoare, initial sub numele de Întreprinderea Metalurgică de Stat Brașov. Din 1948 a devenit Societatea sovieto – română pentru fabricarea și desfacerea tractoarelor, si mai tarziu, in acelasi an, Uzina Tractorul Brasov.

Primul model produs la Brasov a fost IAR 22, un tractor produs sub licenta Hanomag.

Urmeaza IAR 23, tractorul pe şenile KD-35 (după licență sovietică și ea copiată din producția americană), U-2 (Universal 2), U-26, U-27, U-29, U-45, iar din anii ’60 binecunosculete U650 si U445, acesta din urma sub licenta Fiat.

Au existat multe variante ale acestor model, precum si multe alte modele de tractoare pe roti sau senile, inclusiv utilaje de constructii (buldozere pe roti si senile, incarcatoare frontale pe roti si senile).

In anul 2007, dupa o serie de incercari nefericite de privatizare, uzina si-a inchis definitiv portile.

Cu toate acestea, merita sa mentionam faptul ca inca mai avem producatori romani de tractoare si utilaje agricole (cum ar fi MAT Craiova sau IRUM Reghin), carora le uram La multi ani!

Revenind la U445, acest model a fost introdus in 1965, pe baza unei licente achizitionate de la italienii de la FIAT, ca raspuns la necesitatea unui tractor mic, robust si economic pentru exploatarile agricole mici sau cu un anumit specific (legumicultura, viticultura). Acesta s-a dovedit a fi un model foarte versatil, astfel incat s-au produs foarte multe variante, pentru utilizari diferite: U-445, U-445 DT (cu dubla tractiune), U-445 DTE (cu dubla tractiune si roti egale), S-445 (pe senile), legumicol (U-445 L), viticol (U-445 V, SV-445, U-445 HCV), pomicol (U-445 HCP), pentru lucrãri în pante (SM-445) şi pentru lucrãri multiple (U-445 TIH – cu macara hidraulica).

Seria 445 era propulsata de un motor diesel cu trei cilindri (celebrul „Leut”, cum il alintau romanii) ce dezvolta o putere de 45 CP>

Daca U650 este cel mai cunoscut model in Romania (mai ales din perioada comunista, unde era nelipsit din orice CAP, IAS sau SMA), 445 este cel mai rezistent model, fiind intalnit astazi in foarte multe gospodarii particulare, in toata tara.

Tractor universal 445
Tractor universal 445

Este atat de popular si indragit, incat proprietari ai lui, care au cumparat macheta aceasta ne-au trimis, mandrii, poze cu tractorul lor.

Tractor Universal 445 - poza de la un client
Tractor Universal 445 – poza de la un client

Si pentru ca astazi este ziua Romaniei, sa nu-i uitam nici pe fratii nostri de peste Prut, din Republica Moldova, caci si acolo a existat industrie producatoare de tractoare. Este vorba despre Uzina de tractroare din Chisinau. Aici, incepand cu 1962 s-au produs tractoare. Iar primul model produs a fost tractorul pe senile T-50V, de aceeasi talie cu U445, T-50V fiind propulsat de un motor diesel de 50 CP. Din acest model s-au dezvoltat ulterior numeroase modele (T-54, T-70, T-90, T-120). Din pacate, si aceasta uzina si-a inchis portile in anii 2000.

Tractor T-50V
Tractor T-50V

Asadar, revenind la machete, astazi va voi prezenta doua machete ale unor tractoare de referinta pentru romani, fie ei de dincoace sau de dincolo de Prut si anume, tractorul Universal 445 produs la Brasov si tractorul T-50V produs la Chisinau.

Ambele machete sunt produse de IXO pentru Editura Hachette si fac parte dintr-o serie de machete „de revista” aparute in Rusia, fiecare impreuna cu o revista ce descria pe scurt (in limba rusa) modelul, fabrica si contextul epocii.

Macheta tractor Universal U445 - cu revista
Macheta tractor Universal U445 – cu revista

Machetele sunt realizate la scara 1:43, din metal, cu piese din plastic si sunt montate (fixate cu celebrele suruburi „IXO” cu fanta triunghiulata, atat de mult hulite de colectionari) pe un postament inscriptionat cu numele modelului.

Machete U445 si T-50V
Machete U445 si T-50V

In ciuda dimensiunilor reduse si a faptului ca sunt machete „de revista”, machetele sunt foarte detaliate si ingrijit realizate.

Si, ca sa nu va mai plictisesc, incep cu Universalul nostru. Acesta are rotile detaliate, pe jante ingrijit lucrate. Inscrisurile, atat pe laterale cat si pe masca sunt foarte bine realizate.

Motorul este destul de detaliat si sunt prezente si toate parghiile de comanda – directie, cutie de viteze, iar in spate, priza de putere si mecanismul de fixare si manevrare a utilajelor agricole (fie plug, semanatoare sau alte utilaje) sunt foarte bine reproduse dar, din pacate, mecanismul nu este mobil.

Si postul de conducere este foarte bine realizat (cu bord, volan, pedale, manete, scaunul spartan metalic).

Macheta tractor Universal U445
Macheta tractor Universal U445
Macheta tractor Universal U445
Macheta tractor Universal U445
Macheta tractor Universal U445
Macheta tractor Universal U445
Macheta tractor Universal U445
Macheta tractor Universal U445 - vedere din spate
Macheta tractor Universal U445 – vedere din spate
Macheta tractor Universal U445 - vedere de dedesubt
Macheta tractor Universal U445 – vedere de dedesubt
Macheta tractor Universal U445 - postul de conducere
Macheta tractor Universal U445 – postul de conducere

Acum, sa trecem si la macheta de tractor T-50V. Acesta are senile detaliate, chiar daca sunt din cauciuc, cu un tren de rulare foarte detaliat, si el (roti de antrenare, role, intinzatorul). Nu exista inscrisuri aplicate, ci ele sunt realizate din turnare, in corpul tractorului.

Cabina este fidel reprodusa, cu parbrizul generos si acoperisul textil. Motorul este ceva mai putin detaliat dar in spate, priza de putere si mecanismul de fixare si manevrare a utilajelor agricole sunt la fel de bine reproduse dar nici aici mecanismul nu este mobil.

Postul de conducere este si aici foarte bine realizat (cu bord, manete, scaun).

Macheta tractor T-50V
Macheta tractor T-50V
Macheta tractor T-50V
Macheta tractor T-50V
Macheta tractor T-50V
Macheta tractor T-50V
Macheta tractor T-50V - mecanismul paralelogram
Macheta tractor T-50V – mecanismul paralelogram
Macheta tractor T-50V - cabina cu interior detaliat
Macheta tractor T-50V – cabina cu interior detaliat

Si, ca sa ne facem o idee de dimensiunea lor, iata-le alaturi de un var indepartat, de generatie noua, tractorul Deutz Fahr K100.

Machete Tractoare U445, T-50V si Deutz Fahr
Machete Tractoare U445, T-50V si Deutz Fahr
U445 si T-50V la plimbare cu Deutz Fahr si o remorca GKB
U445 si T-50V la plimbare cu Deutz Fahr si o remorca GKB

In incheiere, va las sa va uitati la poze, sa va bucurati de sarbatoarea de astazi si va urez La Multi Ani!

Ne vedem online,

Dan

www.vitrinacumachete.ro

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Salut,

Dan sunt. Astazi va voi prezenta o macheta a unui autovehicul care a circulat si pe la noi (numai in Bucuresti si Ploiesti, din cate stiu). Este vorba despre macheta unui autobuz (electrobuz, cum i se mai spunea) ZIS 154.

Zis (Zavod Imeni Stalina – Uzina numita Stalin) – a fost o fabrica de automobile sovietica, cu originile in 1916 (AMO – Avtomobilnoe Moskovskoe Obshchestvo – Fabrica Moscovita de automobile), numele de ZIS fiind stabilit in 1931. Ulterior, in 1956, dupa moartea lui Stalin, si-a schimbat numele in ZIL – Zavod imeni Likhachyova, dupa numele directorului sau inca din  anul 1927.

ZIS 154 a fost un autobuz urban, fabricat dupa licenta General Motors, intre anii 1946-1950, fiind urmat de ZIS 155, in productie pana in 1957.

ZiS 154 avea propulsie diesel electrica, in timp ce ZiS 155 era propulsat de un motor diesel.

Autobus ZiS 154 in Moscova

Autobus ZiS 154 in Moscova

In Romania, asa cum scriam mai sus, au circulat cateva autobuze ZiS 154 in Bucuresti si in Ploiesti. Urmasele lor (foarte asemanatoare ca design, propulsate, insa, de motoare diesel cu cutie manuala) au circulat si in Craiova, Cluj sau Resita.

Zis 154 in Romania

Zis 154 in Romania – poza preluata de pe tramclub.org

Citește restul acestei intrări »

Salut,

Dan sunt. Astazi va voi prezenta o macheta a unui autovehcul catre a circulat si pe la noi (in Bucuresti si nu numai). Este vorba despre macheta unui autobuz Skoda 706 RTO.

Despre Skoda, tocmai ce-am vorbit de curand, dar, cum acest model era asamblat si in uzina Karosa (in fapt, se pare ca afost asamblat in 3 uzine: Karosa, Skoda si VSA), o sa spun doua vorbe si despre Karosa (al carui nume, multi il cunoastem de la faimosul Karosa SM11, autobuzul cu doua fete). La inceput (adica in 1896) a fost un mic atelier care facea trasuri, in oraselul Vysoké Mýto. Cu timpul, aici au inceput sa se produca si caroserii de autoturisme, atat caroserii de serie larga, cat si caroserii unicat. In 1948, fabrica a fost nationalizata (cum altfel?) si a inceput sa produca autobuze si autocare. In 2007 a fost cumparata de Iveco, iar acum fabrica autobuze si autocare Iveco.

Skoda 706 RTO a fost fabricata in Cehoslovacia intre anii 1958 si 1972 si a fost succesorul modelului Skoda 706 RO, si acest model circuland in Romania. Skoda 706 RTO avea caroseria fabricata de Karosa si montat pe un sasiu de camion Skoda 706 RT. Folosea acelasi motor si aceeasi cutie de viteze ca si camionul Skoda 706 RT. Skoda 706 RTO a fost fabricata in mai multe variante: autobuz urban, autobuz interurban si autocar. In plus, au existat modele care aveau si geamuri suplimentare curbe (li se mai spune si ferestre zenitale) deasupra geamurilor laterale.

706 RTO a fost fabricat si sub licenta, cel mai cunoscut fiind modelul polonez, Jelcz 272.

In Romania, asa cum scriam mai sus, au circulat atat autobuzele Skoda RO (construite pe o mecanica de camion Skoda 706R – mult diferit de RT), cat si, ulterior, Skoda 706RTO.

Autobuz Skoda 706 RTO in bucuresti - sursa: Facebook

Autobuz Skoda 706 RTO in bucuresti – sursa: Facebook

Macheta pe care o voi prezenta in continuare este fabricata de Abrex la scara 1:43. ea face parte dintr-o serie de machete, denumita Abrex Toys si care, probabil, deschide calea unor machete interesante, la o calitate rezonabila si la un pret acceptabil. In ciuda denumirii, macheta este realizata la scara si este destul de detaliata.

Macheta vine ambalata intr-o cutie din carton, nu are postament si nici vitrina/clopot si nu necesita nicio operatiune de asamblare. Macheta este realizata in trei variante coloristice: autobuzele din Praga (varianta aproape identica cu cele ale ITB-ului), autobuzele care au circulat in Brno (cele cu dunga bej) si autobuzele interurbane CSAD (compania nationala de transporturi), in culoare albastra.

Macheta autobuz Skoda 706 RTO - cutie si variante

Macheta autobuz Skoda 706 RTO – cutie si variante

Macheta este realizata in intregime din plastic, acesta fiind vopsit partial astfel incat rezultatul final este unul rezonabil.

Macheta este destul de detaliata, atat la exterior, cat si la interior. Interesant este ca in zona farurilor, matrita reproduce modelul Jelcz (care avea farurile scoase in afara, in timp ce RTO le avea la nivel cu caroseria), insa pozitia semnalizatoarelor corespunde modelului RTO (Jelcz-ul avea semnalizatoarele din fata pozitionate mai jos).

La partea din fata, vedem grila de dimensiuni generoase, farurile transparente, cu rama argintie si o pereche de semnalizatoare vopsite. Stergatoarele sunt realizate odata cu parbrizul si vopsite. Pe bara de protectie etse figurat numarul de inmatriculare, iar la partea superioara locul pentru placuta cu traseul. Pe laterale sunt montate oglinzile retrovizoare.

Macheta autobuz Skoda 706 RTO - vedere din fata

Macheta autobuz Skoda 706 RTO – vedere din fata

Pe partea stanga este usa soferului si treapta de urcare in cabina, numarul de flota si sigla societatii municipale de transport public din Praga.

Macheta autobuz Skoda 706 RTO - vedere laterala

Macheta autobuz Skoda 706 RTO – vedere laterala

Pe partea dreapta avem cele doua usi pentru accesul calatorilor, marcate (in limba ceha) „Urcare” si „Coborare”, numarul de flota si sigla societatii municipale de transport public din Praga. Jantele Trilex sunt vopsite, iar anvelopele sunt din cauciuc si au un profil realist.

Macheta autobuz Skoda 706 RTO - vedere laterala

Macheta autobuz Skoda 706 RTO – vedere laterala

Partea din spate este destul de simpla si aici vedem numarul de inmatriculare, si lampile de semnalizare, pozitie,  frana.

Macheta autobuz Skoda 706 RTO - vedere din spate

Macheta autobuz Skoda 706 RTO – vedere din spate

La interior, atat scaunele cat si capota motorului sunt vopsite. La fel si volanul (un pic cam inalt pozitionat si realizat destul de simplist). Geamurile au rama (chederele) vopsite si au simulate si ochiurile mobile (culisante).

Sasiul este figurat doar schematic.

Mai jos, putem vedea impreuna cele doua machete inrudite – camionul Skoda 706 RT si autobuzul Skoda 706 RTO, ambele la scara 1:43.

Machete cap tractor Skoda 706 RTTN si autobuz Skoda 706 RTO

Machete cap tractor Skoda 706 RTTN si autobuz Skoda 706 RTO

Ca incheiere, va spun ca aceasta macheta este o macheta interesanta prin faptul ca reproduce un model care a circulat si in Romania si pe care unii dintre noi (si, cu siguranta parintii sau bunicii) ni-l amintim.

Puteti gasi macheta aceasta pe site-ul nostru, aici.

Spor la colectionat,

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro