Salut!

Dan sunt! Si pe vremea urata de afara, va invit sa va petreceti timpul citind o noua recenize, tot dintre preferatele mele: machetele de macarale! Este vorba despre macheta  de macara turn autoridicatoare Cattaneo CM221.

Asa cum fac de obicei, inainte de a trece la macara si la macheta acesteia, voi scrie cateva randuri despre producator. Luigi Cattaneo SpA este, asa cum ii spune si numele, o afacere de familie, nascuta in 1957 in Magnano, Italia, avand ca obiect inca de la inceput, constructia de macarale turn pentru constructii. Datorita calitatii si usurintei in exploatare a produselor sale, a ajuns in zilele noastre un nume de referinta in domeniul macaralelor turn autoridicatoare, atat in Italia cat si in restul lumii.

Macaraua CM221 este o macara autoridicatoare de dimensiuni si capacitati medii, destinata santierelor mici (case, vile, scoli, alte cladiri mai mici). Are o inaltime de 17 metri si o lungime a bratului de 23 metri, lungime la care poate ridica 500 kg, sarcina maxima (la baza bratului) fiind de 1.800 kg. Avantajul acestei macarale este faptul ca poate fi transportata pe roti cu un cap tractor normal, ceea ce o face extrem de mobila si versatila.

Macara autoridicatoare Cattaneo
Macara autoridicatoare Cattaneo

Macheta prezentata este produsa la scara 1:50 de CGM Models, un producator italian de nisa, care produce modele in serie mica.

Macheta este ambalata intr-o cutie cu poza macaralei reale si este protejata la interior de suporti din polietilena expandata. Macheta are si o foiae cu cateva instructiuni.

Macheta are cateva accesorii ce necesita montajul: contragreutatile, caruciorul carligului, carligul, talpile calelor. Tot in cutie gasim si o furca pentru paleti, precum si o surubelnita minuscula pentru antrenarea troliului.

Macheta macara Cattaneo CM221 - continutul cutiei
Macheta macara Cattaneo CM221 – continutul cutiei

Macheta etse realizata in cea mai mare parte din plastic, cu cateva piese mici metalice (piesele de la mecanismul de ridicare, carligul, furca pentru paleti). Plasticul este de o calitate foarte buna si multe piese sunt vopsite, astfel incat arata cel putin la fel de bine ca o macheta metalica.

Macaraua are rotile foarte fidel realizate, cu jante detaliate si anvelope din cauciuc cu profil realist.

Contragreutatile au scris numele Cattaneo din turnare, intocmai ca la macaraua reala. Pe laterale sunt doua tablouri electrice si de comanda, pe fiecare latura.

Macheta macara Cattaneo CM221 - detalii la baza
Macheta macara Cattaneo CM221 – detalii la baza

Bratul este piesa de rezistenta, cu mecanismul complex de ridicare foarte bine reprodus. Articulatia catargului (sau turnului, cum vreti sa-i spuneti) este realizata din piese metalice, iar cablurile pentru ridicare sunt metalice. Pe brat este prins si cuiul pentru cuplarea la capul tractor (cuiul, asa cum este el acum, se potriveste la capete tractor WSI, IMC, NZG dar in cutie exista si un manson care se pune peste cui, sa permita cuplarea cu un cap tractor Joal sau Tekno).

Macheta macara Cattaneo CM221 - articulatia catargului
Macheta macara Cattaneo CM221 – articulatia catargului

Si celelate mecanisme, de la articulatia dintre brat si catarg, precum si cel de la articulatia bratului sunt la fel de bine reproduse.

Macheta macara Cattaneo CM221 - sistemul de sustinere a bratului
Macheta macara Cattaneo CM221 – sistemul de sustinere a bratului
Macheta macara Cattaneo CM221 - articulatia bratului
Macheta macara Cattaneo CM221 – articulatia bratului

La partea din spate, macheta are stopuri, numar de inmatriculare realist, precum si placutele reflectorizante pentru remorca.

Macheta macara Cattaneo CM221 - detalii la partea din spate
Macheta macara Cattaneo CM221 – detalii la partea din spate

Functional, macheta este foarte complexa si poate reproduce toate miscarile macaralei reale.

Calele se pot roti (placile lor stau clipsate in timpul transportului pe piciorele calelor), iar pe brat este un picior de sustinere a macaralei cand nu este cuplata la un cap tractor.

Macheta macara Cattaneo CM221 - cale si piciorul de sprijin
Macheta macara Cattaneo CM221 – cale si piciorul de sprijin

Bratul se poate ridica, roti si carligul are un troliu ce poate fi actionat cu ajutorul surubelnitei din cutie. Caruciorul poate fi deplasat pe brat doar cu mana.

Asa cum spuneam mai devreme, macaraua poate fi cuplata cu un cap tractor, constituind o alternativa interesanta la semiremorcile clasice pentru cei pasionati de camioane si care doresc o macheta inedita, sau daca nu aveti spatiu sa o expuneti extinsa.

Aici am cuplat-o cu un cap tractor MAZ 5440 de la WSI.

In concluzie, macheta de macara autoridicatoer Cattaneo CM221 este o macheta care o sa placa atat colectionarilor de utilaje de constructii, cat si colectionarilor de camioane, care doresc sa aiba o macheta inedita.

Aici inchei, spunanadu-va ca puteti gasi macheta si in magazinul nostru, www.vitrinacumachete.ro si va urez spor la colectionat!

Ne vedem online,

Dan

www.vitrinacumachete.ro

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Astazi e sarbatoare si ne bucuram! Ne bucuram de ziua libera care vine odata cu 1 Decembrie si, de ce nu, de vremea de iarna de-afara! E adevarat ca e mai greu ca alte dati, e adevarat ca anul 2020 a venit cu multe necunoscute, dar asta nu inseamna ca nu trebuie sa sarbatorim!

Cu ocazia zilei nationale, m-am gandit sa scriu, ca aproape in fiecare an de 1 Decembrie, un articol despre o macheta romaneasca.

Asa incat o sa scriu despre o macheta draga, a unui vehicul si mai drag multora dintre romani: un tractor Universal. Da, e drept, mi-as fi dorit sa urez, pe langa „La multi ani Romania!” si „La multi ani, Tractorul Brasov!” numai ca, din pacate, nu mai este cazul. Uzina „Tractorul” nu mai exista.

Uzina Tractorul Brașov (UTB) a fost o companie brașoveană specializată în producția de tractoare. Înființată în 1925 ca fabrică de avioane (IAR Brașov), cu realizari remarcabile (celebrele IAR 80 si IAR 81, unele dintre cele mai bune avioane de vanatoare de la inceputul celui de-al doilea razboi mondial), a sfarsit prin fabricarea sub licenta a avioanelor Messerschmitt Bf109 (superioare IAR 80 si 81), Probabil si din acest motiv, dupa venirea „prietenilor” rusi, fabrica a fost transformata in uzina de reparatii auto si, ulterior, uzina de productie tractoare, initial sub numele de Întreprinderea Metalurgică de Stat Brașov. Din 1948 a devenit Societatea sovieto – română pentru fabricarea și desfacerea tractoarelor, si mai tarziu, in acelasi an, Uzina Tractorul Brasov.

Primul model produs la Brasov a fost IAR 22, un tractor produs sub licenta Hanomag.

Urmeaza IAR 23, tractorul pe şenile KD-35 (după licență sovietică și ea copiată din producția americană), U-2 (Universal 2), U-26, U-27, U-29, U-45, iar din anii ’60 binecunosculete U650 si U445, acesta din urma sub licenta Fiat.

Au existat multe variante ale acestor model, precum si multe alte modele de tractoare pe roti sau senile, inclusiv utilaje de constructii (buldozere pe roti si senile, incarcatoare frontale pe roti si senile).

In anul 2007, dupa o serie de incercari nefericite de privatizare, uzina si-a inchis definitiv portile.

Cu toate acestea, merita sa mentionam faptul ca inca mai avem producatori romani de tractoare si utilaje agricole (cum ar fi MAT Craiova sau IRUM Reghin), carora le uram La multi ani!

Revenind la U445, acest model a fost introdus in 1965, pe baza unei licente achizitionate de la italienii de la FIAT, ca raspuns la necesitatea unui tractor mic, robust si economic pentru exploatarile agricole mici sau cu un anumit specific (legumicultura, viticultura). Acesta s-a dovedit a fi un model foarte versatil, astfel incat s-au produs foarte multe variante, pentru utilizari diferite: U-445, U-445 DT (cu dubla tractiune), U-445 DTE (cu dubla tractiune si roti egale), S-445 (pe senile), legumicol (U-445 L), viticol (U-445 V, SV-445, U-445 HCV), pomicol (U-445 HCP), pentru lucrãri în pante (SM-445) şi pentru lucrãri multiple (U-445 TIH – cu macara hidraulica).

Seria 445 era propulsata de un motor diesel cu trei cilindri (celebrul „Leut”, cum il alintau romanii) ce dezvolta o putere de 45 CP>

Daca U650 este cel mai cunoscut model in Romania (mai ales din perioada comunista, unde era nelipsit din orice CAP, IAS sau SMA), 445 este cel mai rezistent model, fiind intalnit astazi in foarte multe gospodarii particulare, in toata tara.

Tractor universal 445
Tractor universal 445

Este atat de popular si indragit, incat proprietari ai lui, care au cumparat macheta aceasta ne-au trimis, mandrii, poze cu tractorul lor.

Tractor Universal 445 - poza de la un client
Tractor Universal 445 – poza de la un client

Si pentru ca astazi este ziua Romaniei, sa nu-i uitam nici pe fratii nostri de peste Prut, din Republica Moldova, caci si acolo a existat industrie producatoare de tractoare. Este vorba despre Uzina de tractroare din Chisinau. Aici, incepand cu 1962 s-au produs tractoare. Iar primul model produs a fost tractorul pe senile T-50V, de aceeasi talie cu U445, T-50V fiind propulsat de un motor diesel de 50 CP. Din acest model s-au dezvoltat ulterior numeroase modele (T-54, T-70, T-90, T-120). Din pacate, si aceasta uzina si-a inchis portile in anii 2000.

Tractor T-50V
Tractor T-50V

Asadar, revenind la machete, astazi va voi prezenta doua machete ale unor tractoare de referinta pentru romani, fie ei de dincoace sau de dincolo de Prut si anume, tractorul Universal 445 produs la Brasov si tractorul T-50V produs la Chisinau.

Ambele machete sunt produse de IXO pentru Editura Hachette si fac parte dintr-o serie de machete „de revista” aparute in Rusia, fiecare impreuna cu o revista ce descria pe scurt (in limba rusa) modelul, fabrica si contextul epocii.

Macheta tractor Universal U445 - cu revista
Macheta tractor Universal U445 – cu revista

Machetele sunt realizate la scara 1:43, din metal, cu piese din plastic si sunt montate (fixate cu celebrele suruburi „IXO” cu fanta triunghiulata, atat de mult hulite de colectionari) pe un postament inscriptionat cu numele modelului.

Machete U445 si T-50V
Machete U445 si T-50V

In ciuda dimensiunilor reduse si a faptului ca sunt machete „de revista”, machetele sunt foarte detaliate si ingrijit realizate.

Si, ca sa nu va mai plictisesc, incep cu Universalul nostru. Acesta are rotile detaliate, pe jante ingrijit lucrate. Inscrisurile, atat pe laterale cat si pe masca sunt foarte bine realizate.

Motorul este destul de detaliat si sunt prezente si toate parghiile de comanda – directie, cutie de viteze, iar in spate, priza de putere si mecanismul de fixare si manevrare a utilajelor agricole (fie plug, semanatoare sau alte utilaje) sunt foarte bine reproduse dar, din pacate, mecanismul nu este mobil.

Si postul de conducere este foarte bine realizat (cu bord, volan, pedale, manete, scaunul spartan metalic).

Macheta tractor Universal U445
Macheta tractor Universal U445
Macheta tractor Universal U445
Macheta tractor Universal U445
Macheta tractor Universal U445
Macheta tractor Universal U445
Macheta tractor Universal U445
Macheta tractor Universal U445 - vedere din spate
Macheta tractor Universal U445 – vedere din spate
Macheta tractor Universal U445 - vedere de dedesubt
Macheta tractor Universal U445 – vedere de dedesubt
Macheta tractor Universal U445 - postul de conducere
Macheta tractor Universal U445 – postul de conducere

Acum, sa trecem si la macheta de tractor T-50V. Acesta are senile detaliate, chiar daca sunt din cauciuc, cu un tren de rulare foarte detaliat, si el (roti de antrenare, role, intinzatorul). Nu exista inscrisuri aplicate, ci ele sunt realizate din turnare, in corpul tractorului.

Cabina este fidel reprodusa, cu parbrizul generos si acoperisul textil. Motorul este ceva mai putin detaliat dar in spate, priza de putere si mecanismul de fixare si manevrare a utilajelor agricole sunt la fel de bine reproduse dar nici aici mecanismul nu este mobil.

Postul de conducere este si aici foarte bine realizat (cu bord, manete, scaun).

Macheta tractor T-50V
Macheta tractor T-50V
Macheta tractor T-50V
Macheta tractor T-50V
Macheta tractor T-50V
Macheta tractor T-50V
Macheta tractor T-50V - mecanismul paralelogram
Macheta tractor T-50V – mecanismul paralelogram
Macheta tractor T-50V - cabina cu interior detaliat
Macheta tractor T-50V – cabina cu interior detaliat

Si, ca sa ne facem o idee de dimensiunea lor, iata-le alaturi de un var indepartat, de generatie noua, tractorul Deutz Fahr K100.

Machete Tractoare U445, T-50V si Deutz Fahr
Machete Tractoare U445, T-50V si Deutz Fahr
U445 si T-50V la plimbare cu Deutz Fahr si o remorca GKB
U445 si T-50V la plimbare cu Deutz Fahr si o remorca GKB

In incheiere, va las sa va uitati la poze, sa va bucurati de sarbatoarea de astazi si va urez La Multi Ani!

Ne vedem online,

Dan

www.vitrinacumachete.ro

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Salut,

Dan sunt. Astazi va voi prezenta o macheta a unui autovehicul care a circulat si pe la noi (numai in Bucuresti si Ploiesti, din cate stiu). Este vorba despre macheta unui autobuz (electrobuz, cum i se mai spunea) ZIS 154.

Zis (Zavod Imeni Stalina – Uzina numita Stalin) – a fost o fabrica de automobile sovietica, cu originile in 1916 (AMO – Avtomobilnoe Moskovskoe Obshchestvo – Fabrica Moscovita de automobile), numele de ZIS fiind stabilit in 1931. Ulterior, in 1956, dupa moartea lui Stalin, si-a schimbat numele in ZIL – Zavod imeni Likhachyova, dupa numele directorului sau inca din  anul 1927.

ZIS 154 a fost un autobuz urban, fabricat dupa licenta General Motors, intre anii 1946-1950, fiind urmat de ZIS 155, in productie pana in 1957.

ZiS 154 avea propulsie diesel electrica, in timp ce ZiS 155 era propulsat de un motor diesel.

Autobus ZiS 154 in Moscova

Autobus ZiS 154 in Moscova

In Romania, asa cum scriam mai sus, au circulat cateva autobuze ZiS 154 in Bucuresti si in Ploiesti. Urmasele lor (foarte asemanatoare ca design, propulsate, insa, de motoare diesel cu cutie manuala) au circulat si in Craiova, Cluj sau Resita.

Zis 154 in Romania

Zis 154 in Romania – poza preluata de pe tramclub.org

Citește restul acestei intrări »

Salut,

Dan sunt. Astazi va voi prezenta o macheta a unui autovehcul catre a circulat si pe la noi (in Bucuresti si nu numai). Este vorba despre macheta unui autobuz Skoda 706 RTO.

Despre Skoda, tocmai ce-am vorbit de curand, dar, cum acest model era asamblat si in uzina Karosa (in fapt, se pare ca afost asamblat in 3 uzine: Karosa, Skoda si VSA), o sa spun doua vorbe si despre Karosa (al carui nume, multi il cunoastem de la faimosul Karosa SM11, autobuzul cu doua fete). La inceput (adica in 1896) a fost un mic atelier care facea trasuri, in oraselul Vysoké Mýto. Cu timpul, aici au inceput sa se produca si caroserii de autoturisme, atat caroserii de serie larga, cat si caroserii unicat. In 1948, fabrica a fost nationalizata (cum altfel?) si a inceput sa produca autobuze si autocare. In 2007 a fost cumparata de Iveco, iar acum fabrica autobuze si autocare Iveco.

Skoda 706 RTO a fost fabricata in Cehoslovacia intre anii 1958 si 1972 si a fost succesorul modelului Skoda 706 RO, si acest model circuland in Romania. Skoda 706 RTO avea caroseria fabricata de Karosa si montat pe un sasiu de camion Skoda 706 RT. Folosea acelasi motor si aceeasi cutie de viteze ca si camionul Skoda 706 RT. Skoda 706 RTO a fost fabricata in mai multe variante: autobuz urban, autobuz interurban si autocar. In plus, au existat modele care aveau si geamuri suplimentare curbe (li se mai spune si ferestre zenitale) deasupra geamurilor laterale.

706 RTO a fost fabricat si sub licenta, cel mai cunoscut fiind modelul polonez, Jelcz 272.

In Romania, asa cum scriam mai sus, au circulat atat autobuzele Skoda RO (construite pe o mecanica de camion Skoda 706R – mult diferit de RT), cat si, ulterior, Skoda 706RTO.

Autobuz Skoda 706 RTO in bucuresti - sursa: Facebook

Autobuz Skoda 706 RTO in bucuresti – sursa: Facebook

Macheta pe care o voi prezenta in continuare este fabricata de Abrex la scara 1:43. ea face parte dintr-o serie de machete, denumita Abrex Toys si care, probabil, deschide calea unor machete interesante, la o calitate rezonabila si la un pret acceptabil. In ciuda denumirii, macheta este realizata la scara si este destul de detaliata.

Macheta vine ambalata intr-o cutie din carton, nu are postament si nici vitrina/clopot si nu necesita nicio operatiune de asamblare. Macheta este realizata in trei variante coloristice: autobuzele din Praga (varianta aproape identica cu cele ale ITB-ului), autobuzele care au circulat in Brno (cele cu dunga bej) si autobuzele interurbane CSAD (compania nationala de transporturi), in culoare albastra.

Macheta autobuz Skoda 706 RTO - cutie si variante

Macheta autobuz Skoda 706 RTO – cutie si variante

Macheta este realizata in intregime din plastic, acesta fiind vopsit partial astfel incat rezultatul final este unul rezonabil.

Macheta este destul de detaliata, atat la exterior, cat si la interior. Interesant este ca in zona farurilor, matrita reproduce modelul Jelcz (care avea farurile scoase in afara, in timp ce RTO le avea la nivel cu caroseria), insa pozitia semnalizatoarelor corespunde modelului RTO (Jelcz-ul avea semnalizatoarele din fata pozitionate mai jos).

La partea din fata, vedem grila de dimensiuni generoase, farurile transparente, cu rama argintie si o pereche de semnalizatoare vopsite. Stergatoarele sunt realizate odata cu parbrizul si vopsite. Pe bara de protectie etse figurat numarul de inmatriculare, iar la partea superioara locul pentru placuta cu traseul. Pe laterale sunt montate oglinzile retrovizoare.

Macheta autobuz Skoda 706 RTO - vedere din fata

Macheta autobuz Skoda 706 RTO – vedere din fata

Pe partea stanga este usa soferului si treapta de urcare in cabina, numarul de flota si sigla societatii municipale de transport public din Praga.

Macheta autobuz Skoda 706 RTO - vedere laterala

Macheta autobuz Skoda 706 RTO – vedere laterala

Pe partea dreapta avem cele doua usi pentru accesul calatorilor, marcate (in limba ceha) „Urcare” si „Coborare”, numarul de flota si sigla societatii municipale de transport public din Praga. Jantele Trilex sunt vopsite, iar anvelopele sunt din cauciuc si au un profil realist.

Macheta autobuz Skoda 706 RTO - vedere laterala

Macheta autobuz Skoda 706 RTO – vedere laterala

Partea din spate este destul de simpla si aici vedem numarul de inmatriculare, si lampile de semnalizare, pozitie,  frana.

Macheta autobuz Skoda 706 RTO - vedere din spate

Macheta autobuz Skoda 706 RTO – vedere din spate

La interior, atat scaunele cat si capota motorului sunt vopsite. La fel si volanul (un pic cam inalt pozitionat si realizat destul de simplist). Geamurile au rama (chederele) vopsite si au simulate si ochiurile mobile (culisante).

Sasiul este figurat doar schematic.

Mai jos, putem vedea impreuna cele doua machete inrudite – camionul Skoda 706 RT si autobuzul Skoda 706 RTO, ambele la scara 1:43.

Machete cap tractor Skoda 706 RTTN si autobuz Skoda 706 RTO

Machete cap tractor Skoda 706 RTTN si autobuz Skoda 706 RTO

Ca incheiere, va spun ca aceasta macheta este o macheta interesanta prin faptul ca reproduce un model care a circulat si in Romania si pe care unii dintre noi (si, cu siguranta parintii sau bunicii) ni-l amintim.

Puteti gasi macheta aceasta pe site-ul nostru, aici.

Spor la colectionat,

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Salut,

Tot Dan sunt! Revin, tot in perioada de restriste, cu inca o prezentare a unei combinatii estice (ruso-cehoslovaca), si anume, un cap tractor Skoda 706MTTN si o semiremorca pentru transport autoturisme MAZ 934410, ambele la scara 1:43.

Skoda, devenit mai tarziu LIAZ (de la LIberecké Automobilové Závody) era un porducator ceh de autocamioane. Desprins de producatorul de autoturisme Skoda in 1953, a continuat sa isi pastreze numele pana in 1984, cand si-a schimbat numele in Liaz. Din pacate, productia autocamioanelor Skoda/Liaz a incetat in anul 2002.

Skoda (sau Liaz) 706 MTTN (adica 706 MT varianta cap tractor) a fost succesorul modelului Skofda 706 RTTN (model care impartea aceeasi paltforma tehnica cu autobuzul 706 RTO). Diferentele dintre cele doua modele (RT si MT) constau in special in motor (MT avand un motor modernizat si un pic mai puternic 200 CP in loc de 160), cutia de viteze (MT avea si un reductor) si puntea din spate (cu sateliti in butuc, unele punti fiind de origine RABA). Estetic, diferentele erau minore, cea mai vizibila fiind la masca radiatorului.

Skoda 706 MT a fost fabricata intre anii 1969 si 1987. Avea o masa maxima admisa de pana la 16 tone si era propulsata de un motor diesel de 12 litri ce devolta o putere de 200 de cai putere.

Ambele modele, RT si MT au fost exportate pe scara larga in toata Europa de Est, chiar si in USSR.

Despre MAZ am mai vorbit in niste recenzii anterioare, si chiar si semiremorca a fost prezentata anterior, asa ca nu voi mai insista. Voi mentiona doar ca MAZ 934410 este o semiremorca pentru transportul autoturismelor, produsa in anii ’80 si 90, capabila sa transporte 8 autoturisme Lada, Skoda sau Moskwich.

Semiremorca transport auto

Semiremorca transport auto MAZ 934410.

Skoda 706 MTTN - Prospect, fotografie preluata de pe site-ul www.liaz.cz

Skoda 706 MTTN – Prospect, fotografie preluata de pe site-ul http://www.liaz.cz

Ambele machete sunt produse la scara 1:43 de catre Auto Historia, din Rusia si sunt ambalate separat. Eu am facut exercitiul de asociere dintre ele, pentru ca mi s-a parut o combinatie foarte reusita.

Machetele vin asamblate in totalitate, nefiind necesare nici un fel de operatiuni de montaj din partea colectionarului.

Dar sa continuam cu fiecare macheta in parte. Camionul este realizat din metal si plastic (cabina si sasiul capului tractor sunt metalice, restul pieselor sunt din plastic) si este extrem de detaliat, incepand cu cabina, care are farurile si semnalizatoarele din plastic transparent, stergatoarele din plastic si este prevazuta cu oglinzi, trepte, etc, iar interiorul este si el foarte detaliat (scaune, volan, tablou de bord). Detaliile continua la sasiu, unde sunt prezente toate buteliile de aer, rezervoarele de motorina, cardanul, etc, in timp ce la partea din spate, stopurile sunt foarte fidel reproduse, din plastic transparent. Rotile au jantele de tip trilex din plastic vopsit, avand toate detaliile (butuc, prezoane, etc) bine simulate, iar pneurile sunt din cauciuc, cu un profil similar celui real si inscriptionate in relief.

La partea din fata, cabina este foarte detaliata, cu masca radiatorului foarte bine reprodusa, cu busonul radiatorului, Farurile si proiectoarele de ceata incorporate in caroserie. De remarcat ca acestea din urma au reprodus inelul cormat pe contur si becurile din interior, iar proiectoarele de ceata au lentilele galbene.
Am observat ca modelul reprodus pare a fi din prima generatie, intrucat rotile au jante trilex si puntea din spate este cu butuc simplu. Seriile urmatoare ale generatiei MT au avut jante monobloc din tabla si, de cele mai multe ori, punti cu butuc cu reductor in butuc (au folosit chiar si punti fabricate de RABA, asemanatoare puntilor folosite pe anumite modele de Roman Diesel).
Initial am crezut ca este o greseala a celor de la Auto Historia, insa documentandu-ma mai mult am gasit si poze cu MT cu roti de RT, MT-ul fiind usor de distins prin grila radiatorului cu desen specific.

In spatele cabinei este montata roata de rezerva si o cutie de depozitare.

La partea din spate vedem triplele simple, specifice vremii (va mai aduceti aminte de triplele de Bucegi?), aparatorile de noroi (aripile) si o butelie de aer.

Sasiul este foarte detaliat, cu transmise (cutie de viteze, cardan, diferential), suspensie, teava de esapament, elementele directiei, etc.

Macheta cap tractor Skoda 706 MTTN - sasiul foarte detaliat

Macheta cap tractor Skoda 706 MTTN – sasiul foarte detaliat

Tot de la Auto Historia vine si fratele mai batran al MT-ului, respectiv Skoda 706 RTTN (diferentele dintre cele doua machete constau in masca radiatorului si oglinzi).

Machete cap tractor Skoda 706 MTTN si RTTN

Machete cap tractor Skoda 706 MTTN si RTTN

As vrea sa va mai spun ca pe sasiul Skoda RT s-a facut autobuzul Skoda 706 RTO (care a circulat si la noi in Romania, in Bucuresti si alte cateva orase).

Machete cap tractor Skoda 706 RTTN si autobuz Skoda 706 RTO

Machete cap tractor Skoda 706 RTTN si autobuz Skoda 706 RTO

Machete Skoda 706 (MTTN, RTTN si RTO)

Machete Skoda 706 (MTTN, RTTN si RTO)

Semiremorca pentru transport autoturisme a mai fost prezentata cu o alta ocazie, dar o sa-mi permit sa revin asupra acesteia.
Chiar daca ea este realizata integral din plastic (de remarcat faptul ca remorca este vopsita), prin detaliile reproduse, este o macheta la inaltime. Avem prezente triplele (din plastic transparent, lumini de gabarit, jante de tip Trilex, roti de rezerva, scari, etc. Semiremorca este detasabila si este prevazuta cu picioare de sprijin pliabile, astfel incat poate fi expusa separat, rezemata pe picioarele ei. Ea poate fi atasata la orice cap tractor de la SSM, Auto Historia, Modimio sau chiar si IXO.

Ca functionalitate, picioarele semiremorcii se pot plia, rampele din spate pot fi coborate iar platforma superioara („etajul”) coboara cu ajutorul unui mecanism articulat prevazut cu cilindri hidraulici, foarte bine reprodus.

Rampa de incarcare de sus se poate bloca in pozitie ridicata cu ajutorul unor came ce se pot roti. Aici trebuie avuta mare atentie ca acestea sa fie in pozitia blocat cand avem autoturisme pe „puntea” de sus si sa le deblocam inainte de a cobori puntea. Toate elementele fiind din plastic, riscam sa rupem ceva daca nu suntem atenti.

Macheta semiremorca transport auto MAZ 934410 - incarcarea autoturismelor pe puntea de jos

Macheta semiremorca transport auto MAZ 934410 – incarcarea autoturismelor pe puntea de jos

Macheta semiremorca transport auto MAZ 934410 - incarcarea autoturismelor pe puntea de sus

Macheta semiremorca transport auto MAZ 934410 – incarcarea autoturismelor pe puntea de sus

Pe remorca incap circa 8 autoturisme (patru sus si patru jos).

Machete cap tractor Skoda si semiremorca MAZ pentru transport autoturisme- gata de drum

Machete cap tractor Skoda si semiremorca MAZ pentru transport autoturisme- gata de drum

In incheiere, doresc sa va spun ca cele doua machete fac o pereche perfecta si pot fi o solutie inedita pentru expunerea unei parti din colectia de autoturisme estice la scara 1:43.

Machete cap tractor Skoda si semiremorca MAZ pentru transport autoturisme- echipaj complet

Machete cap tractor Skoda si semiremorca MAZ pentru transport autoturisme- echipaj complet

Machetele de cap tractor Skoda 706 MTTN, 706 RTTN si de semiremorca pentru transport autoturisme MAZ 934410 pot fi comandate si de pe site-ul nostru, www.vitrinacumachete.ro.

Spor la colectionat si o zi buna!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

Salut!

Dan sunt! Si, la vremuri de izolare, revin cu o noua prezentare a unei machete de automacara, o automacara Demag AC220-5.

Despre Demag am vorbit intr-un articol precedent dar voi face o scurta revenire, intrucat de la ultimul articol au intervenit cateva noutati.

Astfel, Demag (Deutsche Maschinenbau-AG) este o companie germana ce a luat nastere in Duisburg in 1910, avandu-l ca fondator pe Wolfgang Andreas Reuter. Divizia de macarale mobile a fost cumparata de catre Terex in 2002. Terex, un alt gigant mondial in industria constructiilor, a pastrat brandul Demag (sub numele de Terex – Demag) pana in 2008, insa in 2016 Terex a reintrodus brandul Demag. In anul 2019 Terex a vandut demag catre japonezii de la Tadano, al treilea cel mai mare jucator pe piata macaralelor mobile (automcarale si macarale pe senile).

Automacaraua Demag AC 220-5 este o automacara cu brat telescopic ce poate poate ridica o sarcina maxima teoretica de 220 de tone la raza de 3 metri. Datorita bratului sau de 78 de metri (cel mai lung din clasa de 220 de tone) AC 220-5 este o macara foarte versatila si poate fi configurata in multe multe moduri, incepand cu contragreutatile, care pot varia de la 5 la 72 de tone si terminand cu prelungitorul, care este si el modular.

Automacara Demag AC 220-5

Automacara Demag AC 220-5

Macheta pe care o prezint in continuare este fabricata de IMC, si este uimitoare prin nivelul detaliilor si al vopselei. Macheta este ambalata intr-o cutie de carton, cu fotografia macaralei reale. La interior, macaraua este protejata in doua tavi din polistiren expandat.

Macheta este insotita de mai multe pungute cu acesorii si unelte ( cheile pentru strangerea cilindrilor hidraulici ai bratului si prelungitorului, suruburi si piulite pentru fixarea prelungitorului, chei pentru suruburi, etc) si un set de instructiuni de montaj. In cutie gasim si contragreutatile,  prelungitorul si patru placi de calare.

 O macheta extrem de detaliata, in stilul specific IMC cu detalii foarte fidele la toate partile componente ale macaralei. La partea din fata, cabina este detaliata: faruri, semnalizatoare, stergatoare de parbriz, oglinzi, lampi de gabarit plastic transparent, inscriptii impecabile, etc. Toate acestea, dominate de bratul masiv si carligul alb, specific Demag. Tot in fata gasim un lant pentru fixarea carligului.

Toate inscriptiile sunt foarte bine realizate, iar sasiul este plin de detalii. Jantele sunt si ele fidel reproduse, cu butuci diferiti pentru puntile motoare si cele nemotoare, iar anvelopele au un profil foarte realist. Macheta (ca si macaraua reala, de altfel) are o linie eleganta si masiva, in acelasi timp. Iar schema coloristica in culorile originale Demag este una foarte atractiva.

Macheta automacara Demag AC220-5 - un profil elegant

Macheta automacara Demag AC220-5 – un profil elegant

La partea din spate, gasim bara de protectie, triplele, marcajele de gabarit si un carlig de remorcare masiv.

Macheta automacara Demag AC220-5 - la partea din spate

Macheta automacara Demag AC220-5 – la partea din spate

In ceea ce priveste functionaliatea, macheta poate reproduce toate miscarile utilajului real si poate fi montata intr-o multime de configuratii. Directia este functionala pe toate cele 5 axe si poate simula toate modurile de viraj, inclusiv deplasare lateral „crab”.
Talerele calelor culiseaza pentru a intra in gabaritul macaralei la transport, iar pe „puntea” macaralei sunt scari ce se pot roti si rabate pentru a facilitat accesul pe platforma.

Macheta automacara Demag AC220-5 - directie functionala

Macheta automacara Demag AC220-5 – directie functionala

In spatele cabinei sunt reproduse filtrul de aer, esapamentul, rezervorul si capota compartimentului motor. Cappopta motorului este realizata din tabla striata foarte fina, fotodecupata, in timp ce rezervorul este prevazut cu conducte.

Cilindrul hidraulic pentru ridicarea bratului este din  metal si e prevazut cu un surub ce permite strangerea si blocarea cilindrului in pozitia dorita, Acest lucru se efectueaza cu o cheie „inbus” (furnizata odata cu macheta).

Calele sunt telescopice si sunt realizate din metal, excelent inscriptionate, inclusiv cu marcaje pentru diferitele pozitii posibile. Talerele calelor culiseaza si pot fi pozitionate centrat (pentru calare) sau excentrice (pentru transport). Fixarea pe pozitie se face cu ajutorul unor stifturi metalice minuscule (nu apar in poza). CSingurul dezavantaj este ca tijele pistoanelor nu sunt lise ca in realitate.

Pasajele rotilor au simulate sorturile din cauciuc la partea superioara. Puntea este acoperita cu tabla striata si atat sasiul cat si cabina macaralei sunt prevazute cu o multime de avertizari foarte fin realizate.

Detaliile continua si pe partea opusa a platformei macaralei (sau „turela”): panou de sigurante, radiator pentru uleiul hidraulic si…. alte inscriptii.

Cabina macaralei se poate inclina, pentru un confort sporit al operatorului cand ridica la inaltimi mari. Cabina este prevazuta si cu o pasarela laterala care se retrage sub cabina pentru transport.

Macheta automacara Demag AC220-5 - Cabina se poate inclina

Macheta automacara Demag AC220-5 – Cabina se poate inclina

Vratul este la fel de detaliat (cu detalii duse la extrem), precum restul machetei. Pe segmentul de baza, pe langa multe detalii mici (proiectoare, cabluri, conducte) este o rola cu furtun hidraulic pentru actionarea cilindrilor de la prelungitorul zabrelit, iar la capatul bratului este limitatorul de cursa al carligului (cu lant).

Contragreutatile sunt alcatuite din piese detasate, si pot fi montate in varii combinatii.

Macheta automacara Demag AC220-5 - Contragreutati

Macheta automacara Demag AC220-5 – Contragreutati reduse

Macheta automacara Demag AC220-5 - Contragreutati complete

Macheta automacara Demag AC220-5 – Contragreutati complete

Macaraua poate fi prezentata si cand isi monteaza singura contragreutatile, precum utilajul real.

Macheta automacara Demag AC220-5 - Montajul contragreutatilor

Macheta automacara Demag AC220-5 – Montajul contragreutatilor

Unul dintre lucrurile grozave la aceasta macheta este faptul ca poate fi montata si expusa intr-o multitudine de configuratii, intocmai ca si utilajul real. Bratul telescopic este excelent reprodus si este alcatuit din 8 tronsoane telescopice cu pereti subtiri. Toate tronsoanele de brat au posibilitatea de a fi fixate, cu ajutorul unor came cu arc situate in fiecare segment telescopic, la 50  sau 100% din lungime.

Macheta automacara Demag AC220-5 - Bratul extins la maxim

Macheta automacara Demag AC220-5 – Bratul extins la maxim

Pentru comparatie, o putem vedea langa macaraua Liebherr LTM 1250 – 5.1

Prelungitorul este o alta piesa de rezistenta, fiind alcatuit din doua parti rabatabile, putand fi montat in doua configuratii. Inclinatia prelungitorului este reglabila cu ajutorul a doi cilindri hidraulici, prevazuti fiecare cu cate un surub de reglaj, intocmai ca la cilindrul bratului.

Macheta automacara Demag AC220-5 - Prelungitorul pliat ("scurt")

Macheta automacara Demag AC220-5 – Prelungitorul pliat („scurt”)

Macheta automacara Demag AC220-5 - Cilindrii prelungitorului

Macheta automacara Demag AC220-5 – Cilindrii prelungitorului

Macheta automacara Demag AC220-5 - Prelungitorul complet ("lung")

Macheta automacara Demag AC220-5 – Prelungitorul complet („lung”)

In configuratie completa, macaraua atinge circa 2 metri.

Daca o combinam si cu un trailer potrivit pentru transportul contragreutatilor, rezulta un set exceptional.

Macheta macara Demag AC 220-5 cu un trailer suport.

Macheta macara Demag AC 220-5 cu un trailer suport.

Macheta macara Demag AC 220-5 cu un trailer suport.

Macheta macara Demag AC 220-5 cu un trailer suport.

Macheta macara Demag AC 220-5 cu un trailer suport.

Macheta macara Demag AC 220-5 cu un trailer suport.

Macheta de macara Demag AC220-5, face o pereche excelenta si cu macheta Liebherr LTM 1250-5.1 si de-abia asteapta sa imparta acelasi santier sau, macar, acelasi raft in vitrina.

Ca urmare, va spun ca este o macheta superba, complexa, foarte detaliata si intr-o schema coloristica foarte placuta. Macheta permite expunerea intr-o multitudine de variante, atat in pozitie de transport cat si in pozitie de lucru. Nu este o macheta foarte ieftina, in valoare absoluta, insa are un raport foarte bun intre pret si ce ofera (detalii, marime, configuratii posibile).

Macheta poate fi comandata si de pe site-ul nostru, www.vitrinacumachete.ro.

Spor la colectionat va doresc!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com
https://web.facebook.com/vitrinacumachete.ro/

Salut!

Dan sunt! Si revin cu o noua prezentare a unei machete de automacara, o atomacara Liebherr LTM 1250-5.1.

Despre Liebherr am vorbit in articolele precedente, astfel incat voi trece direct la cateva vorbe despre macaraua reala.

Automacaraua Liebherr LTM 1250-5.1 este o automacara cu brat telescopic ce poate poate ridica o sarcina maxima teoretica de 250 de tone la raza de 3 metri. LTM 1250-5.1 este una dintre cele mai mari automacarale cu 5 axe. Bratul telescopic poate ajunge la 60 de metri, iar cu prelungitor zabrelit poate ajunge pana la 108 metri. Aceasta macara a fost una dintre primele automacarale de la Liebherr care incorporeaza sistemul Vario Ballast, un sistem care permite configurarea macaralei cu doua raze ale contragreutatii, permitand lucrul in zone mai inguste. La fel, una dintre primele automacarale din clasa de 250 de tone cu un singur motor, care antreneaza si sasiul, si suprastructura.

Automacara Liebherr LTM 1250-5.1 - Fotografie de pe site-ul producatorului

Automacara Liebherr LTM 1250-5.1 – Fotografie de pe site-ul producatorului

Macheta pe care o prezint in continuare este fabricata de NZG, in culorile companiei austriece Felbermayr si este uimitoare prin nivelul detaliilor si al vopselei. Macheta este ambalata intr-o cutie de carton, cu fotografia macaralei reale. La interior, macaraua este protejata in doua tavi din polistiren expandat.

Macheta este insotita de mai multe pungute cu acesorii si unelte (oglinzi retrovizoare, cheia pentru strangerea cilindrului hidraulic al bratului, suruburi si piulite pentru fixarea prelungitorului, chei pentru suruburi, precum si un dispozitiv pentru introducerea sforii pe rolele de la brat si carlig – acelasi dispozitiv pe care mamelele noastre-l utilizau sa bage ata in ac). In cutie gasim si contragreutatile, carligele, prelungitorul, etc.

Macaraua are blocurile de contragreutati separate, la fel si elementele prelungitorului zabrelit si carligele. Macheta este o editie limitata la 250 de exemplare si vine insotita si de un certificat de autenticitate cu numarul exemplarului.

 O macheta robusta si, in acelasi timp, foarte detaliata, in stilul specific NZG cu bratul sau detaliat, foarte bine realizat. La partea din fata, cabina este detaliata: faruri, semnalizatoare, stergatoare de parbriz, oglinzi, girofaruri din plastic transparent, inscriptii impecabile, etc. Toate acestea, dominate de bratul masiv si carligul gigantic (daca alegeti sa o expuneti cu carligul de 100 de tone).
Toate inscriptiile sunt foarte bine realizate, iar sasiul este plin de detalii. Jantele sunt si ele fidel reproduse, cu butuci diferiti pentru puntile motoare si cele nemotoare, iar anvelopele au un profil foarte realist. Macheta (ca si macaraua reala, de altfel) are o linie eleganta si masiva, in acelasi timp. Iar schema coloristica este extraordinara, mai ales cu prelungitorul cu accente rosii (aceasta este noua schema de vopsire de la Felbermayr).

La partea din spate, gasim bara de protectie, triplele si o pereche de cale pentru roti.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 - vedere din spate

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – vedere din spate

In ceea ce priveste functionaliatea, macheta poate reproduce toate miscarile utilajului real si poate fi montata intr-o multime de configuratii. Directia este functionala pe toate cele 5 axe si poate simula toate modurile de viraj, inclusiv deplasare lateral „crab”.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 - directia functionala

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – directia functionala

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 - directia functionala "crab"

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – directia functionala „crab”

In spatele cabinei sunt reproduse filtrul de aer, esapamentul, rezervoare si capacele compartimentului motor.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 - detalii in spatele cabinei

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – detalii in spatele cabinei

Cilindrii hidraulici pentru ridicarea bratului sunt din plastic si metal si sunt prevazute cu suruburi ce permit strangerea si blocarea lor in pozitii prestabilite, Acest lucru se efectueaza cu o cheie „inbus” (furnizata odata cu macheta). Cilindri au reproduse si conductele si furtunele de ulei hidraulic.

Calele sunt telescopice si sunt realizate din metal, excelent inscriptionate. Calele culiseaza si pot fi pozitionate centrat (pentru calare) sau excentrice (pentru transport). Fixarea pe pozitie se face cu ajutorul unor stifturi metalice minuscule. Din pacate, placile mari de repartitie nu sunt incluse cu macheta, dar pot fi cumparate separat.

Pasajele rotilor au simulate sorturile din cauciuc la partea superioara.

La partea superioara este o balustrada mobila, ce se coboara pentru transport.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 - balustrada pliata

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – balustrada pliata

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 - balustrada ridicata

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – balustrada ridicata

Cabina macaralei se poat inclina, pentru un confort sporit al operatorului cand ridica la inaltimi mari.

Contragreutatile sunt alcatuite din piese detasate, si pot fi montate in varii combinatii. In plus, cu sistemul „Vario Ballast” ele pot fi montate in dua pozitii, cu raze diferite, pentru a putea permite lucrul in spatii mai inguste.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 - contrad=greutatea completa montata la raza mica

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – contragreutatea completa montata la raza mica

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 - contrad=greutatea completa montata la raza mare

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – contragreutatea completa montata la raza mare

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 - contragreutate redusa

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – contragreutate redusa

Unul dintre lucrurile grozave la aceasta macheta este faptul ca poate fi montata si expusa intr-o multitudine de configuratii, intocmai ca si utilajul real. Bratul telescopic este excelent reprodus si este alcatuit din 6 tronsoane telescopice cu pereti subtiri, inscriptionate cu numele Felbermayr, iar ultimul tronson este gri cu rosu. Toate tronsoanele de brat au posibilitatea de a fi fixate, cu ajutorul unor came cu arc situate in fiecare segment telescopic, la 50, 90 sau 100% din lungime.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 - tronsoanele la 50%

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – tronsoanele la 50%

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 - tronsoanele la 90%

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – tronsoanele la 90%

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 - tronsoanele la 100% - impreuna cu macaraua Demac AC220

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – tronsoanele la 100% – impreuna cu macaraua Demag AC220

Prelungitorul este si el, o alta piesa de rezistenta, fiind alcatuit din trei parti demontabile: un brat scurt, pentru sarcini grele si doua tronsoane, unul zabrelit si altul plin. Toate piesele sunt prinse intre ele cu suruburi si piulite miniaturale (metric 1!). Inclinatia prelungitorului este reglabila.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 - prelungitorul scurt

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – prelungitorul scurt

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 - prelungitorul scurt

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – prelungitorul scurt

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 - prelungitorul lung

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – prelungitorul lung

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 - prelungitorul lung

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – prelungitorul lung

In configuratie completa, macaraua atinge aproape 1.80 metri.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 - inaltime maxima

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – inaltime maxima

Impreuna cu Demag AC220-5, face o pereche excelenta si de-abia asteapta sa imparta acelasi santier sau, macar, acelasi raft in vitrina.

Ca urmare, va spun ca este o macheta superba, complexa, foarte detaliata si intr-o schema coloristica de exceptie. Macheta permite expunerea intr-o multitudine de variante, atat in pozitie de transport cat si in pozitie de lucru. Nu este o macheta foarte ieftina, in valoare absoluta, insa are un raport foarte bun intre pret si ce ofera (detalii, marime, configuratii posibile), ca sa nu mai vorbesc de numarul limitat de exemplare.

Macheta poate fi comandata (cat timp mai este disponibila la producator) si de pe site-ul nostru, www.vitrinacumachete.ro.

Spor la colectionat va doresc!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com
https://web.facebook.com/vitrinacumachete.ro/

Salut!

Dan sunt. Dupa o absenta mai indelungata, revin cu o recenzie a unei machete extraordinare din mai multe puncte de vedere! Este vorba despre o macheta de excavator slovac pe sasiu de camion, pe care o puteti gasi si in magazinul nostru online, http://www.vitrinacumachete.ro. Mai exact, macheta excavatorului UDS 114 pe sasiu Tatra 815 6×6. Despre Tatra am mai vorbit in niste recenzii anterioare, asa ca voi spune doar cateva cuvinte despre excavator. UDS114  este un excavator telescopic fabricat in fosta Ceholsovacie, mai exact in Slovacia de catre uzina CSM Industry s.r.o., fosta ZTS. ZTS (Závody ťažkého strojárstva Tisovec) a luat fiinta in 1957 si este specializata in constructia de excavatoare. In 1969 a inceput productia excavatorului cu cabluri D032a (montat pe sasiu de Tatra 138 si 148), iar in 1976 a lansat pe piata revolutionarul excavator cu brat telescopic UDS 110 (montat pe sasiu de Tatra 148). Acesta a fost urmat, in 1984 de UDS 114, montat pe sasiu Tatra 815, model exportat in toata lumea, inclusiv in Romania, une mai sunt inca exemplare care functioneaza si sunt utilizate in continuare. Modelul s-a bucurat de un succes deosebit si a stat in productie 22 de ani, pana in 2006, cand a fost inlocuit de UDS 214.

Aceste excavatoare sunt foarte utile pentru lucrari de drumuri, in mod special pentru realizarea taluzurilor, dar si pentru sapatura generala (santuri, chiar si gropi de fundatie).

Excavator UDS114 pe sasiu Tatra 815

UDS a fost un utilaj care m-a fascinat toata copilaria, cand il vedeam expus la TIB sau pe santiere in tara. Este atat de ‘altfel” incat nu are cum sa nu impresioneze orice pasionat de utilaje.

Macheta este produsa de SSM (Start Scale Models) in China si este foarte detaliata, in stilul clasic SSM. Macheta este montata pe un postament din plastic inscriptionat cu numele modelului si este protejata de o vitrina/clopot din plastic transparent.

Macheta vine asamblata in totalitate, nefiind necesare nici un fel de operatiuni de montaj din partea colectionarului.

Macheta este realizata  din metal si plastic (cabina si sasiul camionutlui Tatra sunt metalice, restul pieselor sunt din plastic) si este extrem de detaliata, incepand cu cabina, care are farurile si semnalizatoarele din plastic transparent, stergatoarele sunt fotodecupate si este prevazuta cu oglinzi, trepte, etc, iar interiorul este si el foarte detaliat (scaune, volan, tablou de bord, chiar si patul din spatele scaunelor).

Macheta excavator UDS114 - vedere din fata

Macheta excavator UDS114 – vedere din fata

Detaliile continua la sasiu, unde sunt prezente toate buteliile de aer, rezervorul de motorina, suspensia, etc, in timp ce la partea din spate, stopurile sunt foarte fidel reproduse, din plastic transparent. Rotile au jantele din plastic, avand toate detaliile (butuc, prezoane, etc) bine simulate, iar pneurile sunt din cauciuc, cu un profil similar celui real si inscriptionate in relief.

Macheta excavator UDS114 - sasiul foarte detaliat

Macheta excavator UDS114 – sasiul foarte detaliat

Macheta excavator UDS114 - vedere din spate

Macheta excavator UDS114 – vedere din spate

Macheta are o tinuta impozanta, iar combinatia de culori este foarte reusita.

Macheta excavator UDS114 - un utilaj impozant

Macheta excavator UDS114 – un utilaj impozant

In spatele cabinei, gasim filtrul de aer si roata de rezerva, precum si cadrul de sustinere al bratului in pozitia de mars.

Pe bratul excavatorului sunt montate doua proiectoare de lucru, cate unul de fiecare parte a bratului.

Cabina excavatorului este si ea foarte detaliata, la exterior si la interior. Iar girofarul scund si mare in diametru, specific utilajelor din Cehoslovacia, este cireasa de pe tort.

Macheta excavator UDS114 - cabina foarte detaliata

Macheta excavator UDS114 – cabina foarte detaliata

Calele se pot cobori, iar bratul este telescopic si se poate ridica cu ajutorul a doi cilindri hidraulici care, insa, nu sunt suficient de rigizi cat sa tina bratul pe pozitie mult timp. Cupa se poate roti atat in plan vertical (pentru incarcat-descarcat) cat si in plan transversal, pentru a putea urmari panta taluzului, de exemplu.

Macheta excavator UDS114 - brat telescopic

Macheta excavator UDS114 – brat telescopic

Macheta excavator UDS114 - brat telescopic

Macheta excavator UDS114 – brat telescopic

Si adancimea de sapare este mare.

Iar impreuna cu o basculanta Tatra, fac o pereche reusita.

Macheta poate fi gasita si in magazinul nostru, www.vitrinacumachete.ro

Spor la colectionat si o saptamana minunata!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

 

 

 

Salut!

Astazi revin cu o recenzie a unei rusoaice foarte faine! Este vorba despre o macheta de transportor auto MAZ, pe care o puteti gasi si in magazinul nostru online, http://www.vitrinacumachete.ro. Mai exact, macheta unei semiremorci pentru transport auto, MAZ 934410 cuplata la un cap tractor, tot MAZ, 5432. Despre MAZ am mai vorbit in niste recenzii anterioare, asa ca voi spune doar cateva cuvinte despre camionul real. MAZ 5432 este un cap tractor din generatia 4 de camioane, produs incepand cu anii ’80 (primul model a iesit de pe banda de fabricatie in 1981) pana recent si a fost un raspuns la piata vestica, in continua modernizare. In plus, noile capete tractor era destinate transportuluyi international si trebuiau sa faca fata normelor europene tot mai stricte in ceea ce priveste poluarea si siguranta.

MAZ 934410 este o semiremorca pentru transportul autoturismelor, produsa in anii ’80 si 90, capabila sa transporte 8 autoturisme Lada sau Moskwich.

Semiremorca transport auto

Semiremorca transport auto

Macheta vine asamblata in totalitate, nefiind necesare nici un fel de operatiuni de montaj din partea colectionarului.

Macheta este realizata  din metal si plastic (cabina si sasiul capului tractor sunt metalice, restul pieselor sunt din plastic) si este extrem de detaliata, incepand cu cabina, care are farurile si semnalizatoarele din plastic transparent (inclusiv micile lumini de gabarit pe laterale), stergatoarele sunt fotodecupate si este prevazuta cu oglinzi, trepte, etc, iar interiorul este si el foarte detaliat (scaune, volan, tablou de bord, chiar si patul din spatele scaunelor). Detaliile continua la sasiu, unde sunt prezente toate buteliile de aer, rezervorul de motorina, cardanul, etc, in timp ce la partea din spate, stopurile sunt foarte fidel reproduse, din plastic transparent. Rotile au jantele din plastic, avand toate detaliile (butuc, prezoane, etc) bine simulate, iar pneurile sunt din cauciuc, cu un profil similar celui real si inscriptionate in relief.

La partea din fata, cabina este foarte detaliata, cu masca radiatorului foarte bine reprodusa, cu logoul MAZ cromat, cu luminile de pozitie si semnalizatoarele incorporate. Bara de protectie este si ea bine facuta, cu spoiler si farurile dreptunghiulare incastrate.

Macheta transportor auto MAZ - cabina detaliata

Macheta transportor auto MAZ – cabina detaliata

Macheta transportor auto MAZ - vedere din fata

Macheta transportor auto MAZ – vedere din fata

Tot pe cabina avem si un deflector (spoiler), care adauga la realismul machetei, iar in spatele cabinei sunt prezente priza de aer, filtrul de aer, o cutie de depozitare si mecanismul de rabatare a cabinei.

Macheta transportor auto MAZ - spatele cabinei

Macheta transportor auto MAZ – spatele cabinei

Nici remorca nu a fost lasata mai prejos la nivel de detaliu, chiar daca ea este realizata integral din plastic (de remarcat faptul ca remorca este vopsita). Avem prezente triplele (din plastic transparent, lumini de gabarit, jante de tip Trilex, roti de rezerva, scari, etc.

Macheta transportor auto MAZ - partea din fata a remorcii

Macheta transportor auto MAZ – partea din fata a remorcii

Macheta transportor auto MAZ - partea din spate a remorcii

Macheta transportor auto MAZ – partea din spate a remorcii

Cabina este rabatabila, lasand sa se vada un motor V8 foarte detaliat.

Macheta transportor auto MAZ - cabina rabatabila

Macheta transportor auto MAZ – cabina rabatabila

Semiremorca este detasabila si este prevazuta cu picioare de sprijin pliabile, astfel incat poate fi expusa separat, rezemata pe picioarele ei.

Ca functionalitate, directia capului tractor nu este functionala, dar, asa cum am mentionat mai sus, cabina se rabate. Semiremorca este detasabila, picioarele ei se pot plia, rampele din spate pot fi coborate si platforma superioara („etajul”) coboara cu ajutorul unui mecanism articulat prevazut cu cilindri hidraulici.

Macheta transportor auto MAZ - mecanismul de coborare a platformei superioare

Macheta transportor auto MAZ – mecanismul de coborare a platformei superioare

Rampele sunt aliniate destul de bine, permitand urcarea autoturismelor la etaj.

Macheta transportor auto MAZ - pregatita pentru incarcarea autoturismelor

Macheta transportor auto MAZ – pregatita pentru incarcarea autoturismelor

Pe remorca incap pana la 8 autoturisme de dimensiuni medii (Lada sau Moskwich, de exemplu). Volgile, de exemplu, sunt mai lungi si nu incap cate patru pe nivel

Macheta transportor auto MAZ - un ansamblu multicolor

Macheta transportor auto MAZ – un ansamblu multicolor

Spor la colectionat si o saptamana minunata!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

 

 

 

Dragi prieteni,

 

Astazi nu o sa va povestesc despre machete, ci despre fiare (si „cazane„) reale. Si, pentru ca tocmai ce pregatim un nou import de machete rusesti la http://www.vitrinacumachete.ro, o sa va povestesc despre masinile intalnite in concediul de asta vara facut in cateva foste republici sovietice,

Deoarece nu vreau sa va plictisesc foarte tare cu detalii de calatorie, obiective turistice, etc, voi insista pe aspectul „automobilistic” al acestei calatorii. Asadar, asta vara, la sugestia unor foarte buni prieteni (multumim Bogdan & Ramona), am vizitat (cu masina!) trei tari fascinante din fosta URSS: Georgia, Armenia si Azerbaijan. A fost o experienta de neuitat din toate punctele de vedere: turistic, culinar (si oenologic 🙂 ), automobilistic, nostalgic si, de ce nu, chiar si initiatic. Cele trei tari sunt total diferite intre ele si fiecare are „quelqe chose”- ul ei. A fost un concediu pe care l-as repeta oricand si pe care il recomand oricui, fie ca este pasionat de istorie, cultura, gastronomie, drumetii, experiente inedite, automobile sau pur si simplu de experiente noi. Georgia este, probabil, cea mai dezvoltata tara dintre cele trei si, din punct de vedere al reliefului, cea mai apropiata de Romania: au mare, ses, dealuri, munti, paduri ca la noi. Ma rog, muntii sunt „un pic” mai inalti (5068 metri in muntii Shkhara in Caucaz). Din punct de vedere al infrastructurii, Azerbaijan conduce detasat, cu o retea de autostrazi si drumuri nationale bine pusa la punct (dar cu radare fixe cred ca din 2 in 2 kilometri si aici nu exagerez).

Toate cele trei tari au niste capitale dezvoltate (Azerbaijanul uimeste prin constructiile moderne si gigantice), unde vezi aproape numai autoturisme occidentale (mai putin Armenia, unde sunt inca destule rusoaice pe strazile din Erevan), insa in „provincie”, saracia este izbitoare. Drumurile sunt proastre iar masinile… Ei bine, tocmai despre aceste masini va voi povesti in continuare, despre masini care te uimesc prin rezistenta lor incredibila. Parcul auto cred ca are o medie de 20-30 de ani si, daca tinem cont ca in capitale vedem multe masini contemporane, va las pe voi sa anticipati ce urmeaza.

In orice caz m-am simtit acolo ca un arheolog in Egipt (cred 🙂 ). Am vazut atatea masini „de epoca”, incat nu parea real. Ba chiar am putut sa si conduc o Volga (Gaz M21) originala (cu motorul de 2,4 si cutia cu trei trepte cu schimbatorul la volan).

Iar, daca printre autoturisme, intalneai si masini „contemporane”, in ceea ce priveste camioanele, aici, 80% erau rusesti (si de pe cand m-am nascut eu): GAZ, ZIL, Kamaz.

Dar sa le luam pe rand. In Georgia, prima surpriza a fost pe aeroport cand am aterizat si a aparut, imediat, o cisterna „Western Star”, americana. In fata aeroprotului, o masina de politie Ford Crown Victoria Interceptor (cu tot ce-i trebuie: lampi stroboscopice, proiectorul cromat de pe montantul A, manevrat din interior, bull-bar).

Masina de politie in fata aeroportului din Kutaisi, Georgia

Masina de politie in fata aeroportului din Kutaisi, Georgia

Dupa aceea, pe drum, am avut ocazia sa intalnesc si niste camioane americane.

Camion International in Georgia

Camion Freightliner Century in Georgia

Camion american in Georgia

Camion american in Georgia

Camion Mack in Georgia

Camion Mack in Georgia

Alt camion Mack in Georgia

Alt camion Mack in Georgia

Ce am aflat aici este ca georgienii isi aduc cu vaporul masini din State sau din Japonia (in orasele mai mari, peste 30% din autoturisme sunt cu volan pe dreapta, fiind aduse din Japonia). De obicei, masinile sunt aduse avariate si sunt (sau nu) reparate aici. Si prietenul meu, „detasat” in Georgia pentru moment, si-a cumparat un Jeep Grand Cherokee adus din State, masina cu care am si facut tot traseul.

Asadar, o sumedenie de masini straine nereparate (sau carpite):

Mitsubishi in Georgia

Toyota in Georgia

Sau masini europene, chair si Logan (fabricat in Rusia, de data asta):

Renault Logan in Georgia

Renault Logan in Georgia

Asa cum spuneam, masinile de politie georgiene sunt, ori Frod Crown Vic, ori Skoda Octavia.

Masina de politie in Georgia

Masina de politie in Georgia

Insa peste 50% din autoturismele intalnite sunt de sorginte rusa: Volga, Lada, Moskwich (ceva mai putine), IJ, Gaz, chiar si Zaporojet. Mai vechi sau mai noi (a se citi anii ’90), intr-o stare mai buna sau mai putin buna.

Moskwich 408 in Georgia

Moskwich 408 in Georgia

Moskwich 403 in Georgia

Moskwich 403 in Georgia

Am vazut chair si cateva Moskwich 1500 (masina mea de suflet – prima masina pe care am condus-o).

Moskwich 1500 in Georgia

Moskwich 1500 in Georgia

Volga, era si ea bine reprezentata, de la cele mai vechi pana la modele din anii 2000.

Volga M21 in Georgia

Volga M21 in Georgia

Volga 31105 in Georgia

Volga 31105 in Georgia

Asa era Volga pe care am avut ocazia sa o conduc in Georgia la Akhaseni Wine Resort (pacat de jantele care faceau usoara nota discordanta, desi nu aratau chiar asa de rau pe masina).

Volga M21 la Akhasheni Wine Resort

Volga M21 la Akhasheni Wine Resort

Volga M21 - bordul

Volga M21 – bordul

Volga M21 - o oasagera incantata - Rucxandra de la vitrinacumachete,ro

Volga M21 – o pasagera incantata – Rucxandra de la vitrinacumachete,ro

Volga M21 - impozanta

Volga M21 – impozanta

Volga M21 - motorul original

Volga M21 – motorul original

Dar majoritatea Volgilor erau M24 sau 3102 si erau transformate in „carausi”: ori erau transformate in camioneta (prin sudarea portierei din spate si decuparea caroseriei), ori au primit un portbagaj enorm, cat toata masina, cu suporti pe aripi, cu care carau cherestea (de exemplu).

Volga M24 in Georgia

Volga M24 in Georgia

Volga "de marfa" :)

Volga „de marfa” 🙂

Nu numai Volga este suprasolicitata…

Asa se transporta paiele in Gerogia

Asa se transporta paiele in Gerogia

Cateva alte autoturisme intalnite:

UAZ Patriot in Georgia

UAZ Patriot in Georgia

UAZ Hunter in Georgia

UAZ Hunter in Georgia

LUAZ "carosat" in Georgia

LUAZ „carosat” in Georgia

Lada Niva dubla cabina in Georgia

Lada Niva dubla cabina in Georgia

La camioane, asa cum spuneam, Kamaz era „tatal” lor si ZIL (130, in special), „mama” lor. Kamazul este carausul national in toate cele trei tari vizitate si isi face datoria cu constinciozitate (chiar daca mai incet si intr-un mare nor de fum negru), de cele mai multe ori suprainccarcat si tragand niste remorci la fel de cocosate.

Kamaz cu remorca in Georgia

Kamaz cu remorca in Georgia

ZIL 130 in Georgia

ZlL 130 si GAZ 52 in Georgia

Zil 4331 in Georgia

Zil 4331 in Georgia

Gaz-urile erau si ele „umar la umar” cu Zil 130. De la Gaz 63 pana la Gaz 66.

Gaz 63 (Molotov) in Georgia

Gaz 63 (Molotov) in Georgia

Gaz 66 cu utilaj de forat

Gaz 66 cu utilaj de forat

De remarcat ca majoritatea camioanelor (si autobuzelor) pe benzina, adica jumatate din ce am intalnit pe sosele, aveau rezervoare de CNG (GPL in Armenia). rezervoarele aveau forma unor tuburi de oxigen (poate chiar asta si erau) si erau plasate sub bena, in spatele cabinei sau pe autobuz.

Gaz 52 vidanja

Gaz 52 vidanja cu rezervoare de CNG

Am intalnit si utilaje mai bizare: utilaje de forat, PRB-uri (cum erau cele de pe Bucegi) sau scari cu platforma (IREB-ul avea asa ceva, tot pe sasiu de Bucegi), automacarale – unele intr-o stare buna sau foarte buna, altele intr-o stare jalnica dar functionand. A fost ca o calatorie in timp….

ZIl 130 cu scara si platforma

ZIl 130 cu scara si platforma

Freza de zapada pe sasiu Ural

Freza de zapada pe sasiu Ural

Automacara pe sasiu MAZ

Automacara pe sasiu MAZ

Automacara pe sasiu ZIL 131

Automacara pe sasiu ZIL 131

Masina de pompieri Kamaz in Georgia

Masina de pompieri Kamaz in Georgia

Si armata, cu aspiratii de NATO tot pe caii de povara rusesi se bazeaza….

Doi bocanci si-un cur afara - e masina militara!

Doi bocanci si-un cur afara – e masina militara!

Kraz si Kamaz intr-o coloana militara in Georgia

Kraz si Kamaz 6×6 intr-o coloana militara in Georgia

Si in incheierea episodului de azi, doua cisterne Mack, iraniene, de aceasta data. Doua veritabile piese de muzeu, un R-Series si un F-Series ce imi aduc aminte de filmul „Duel pe autostrada” de Spielberg (acolo era un Peterbilt, dar cam din aceeasi epoca si la fel de ruginita era cisterna). Niste bijjuterii de legenta inca functionand – pe rute lungi, grele, ceea ce demonstreaza incredibila fiabilitate. Nu stiu cum sa descriu sentimentul pe care l-am avut. Nu ma asteaptam sa vad „live” astfel de camioane la munca.

Mach R-Series inmatriculat in Iran

Mach R-Series inmatriculat in Iran

Mach F-Series inmatriculat in Iran

Mach F-Series inmatriculat in Iran

 

In incheiere va promit ca voi continua si cu restul incursiunii mele automobilistice intr-o lume pe care o credeam cu desavarsire apusa si, daca sunteti colectionari, va invit sa descoperiti farmecul acestor cai de povara, transpusi in machetele de la SSM, AutoHistoria, SovietAvtobus sau Nash Avtoprom, pe care le puteti gasi pe site-ul nostru http://www.vitrinacumachete.ro. Pentru mine a fost o experienta unica si o adevarata calatorie in timp incredibila si la care nu ma asteptam.

Sper ca v-am trezit interesul (si unele nostalgii) si va urez spor la colectionat!

Spor la colectionat va doresc!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com
https://web.facebook.com/vitrinacumachete.ro/