Salut!

Dan sunt, si revin cu inca o recenzie a unei rusoaice, de data asta ceva mai „tanara”.

Astazi am sa va spun mai multe despre o macheta de basculanta articulata MAZ, pe care o puteti gasi si in magazinul nostru online, www.vitrinacumachete.ro.

Este vorba despre macheta unei semiremorci basculante MAZ 5232V 4×2 cu un cap tractor, tot MAZ, 5432.

Despre MAZ, tocmai ce-am vorbit in recenzia precedenta, asa ca voi spune doar cateva cuvinte despre camionul real. MAZ 5432 este un cap tractor din generatia 4 de camioane, produs incepand cu anii ’80 (primul model a iesit de pe banda de fabricatie in 1981) pana recent. MAZ 5232 este o semiremorca basculanta, produsa din anii ’50 pana in ’70 (eu am intalnit-o in fotografii cu toate generatiile de capete tractor pana la generatia a 3-a).

Camion MAZ 5432

Camion MAZ 5432

Semiremorca basculanta MAZ 5232

Semiremorca basculanta MAZ 5232

Macheta pe care o prezint astazi este produsa de Avto Historia – un producator rus relativ nou, la scara 1:43. Avto Historia este un brand al SSM  (Start Scale Models) si este un producator de machete foarte detaliate.

Macheta este ambalata intr-o cutie din carton inscriptionata in limba rusa, cu o vitrina din acetofan transparent.

Macheta vine asamblata in totalitate, nefiind necesare nici un fel de operatiuni de montaj din partea colectionarului.

Macheta este realizata  din metal si plastic (cabina si saiul sunt metalice, restul pieselor sunt din plastic) si este extrem de detaliata, incepand cu cabina, care are farurile si semnalizatoarele din plastic transparent si este prevazuta cu oglinzi, trepte, etc, iar interiorul este si el foarte detaliat (scaune, volan, tablou de bord, chiar si patul din spatele scaunelor) etc. Detaliile continua la sasiu, unde sunt prezente toate buteliile de aer, rezervorul de motorina, cardanul, etc, in timp ce la partea din spate, stopurile sunt extrem de realiste. Rotile au jantele din plastic, avand toate detaliile (butuc, prezoane, etc) bine simulate, iar pneurile sunt din cauciuc, cu un profil similar celui real si inscriptionate in relief.

La partea din fata, cabina este foarte detaliata, cu masca radiatorului foarte bine reprodusa, cu luminile de pozitie si semnalizatoarele incorporate. Bara de protectie este si ea bine facuta, cu farurile dreptunghiulare incastrate.

Tot pe cabina avem si logoul MAZ, stergatoarele de parbriz, in timp ce la interior gasim alte detalii: scaune, pat, tablou de bord.

Macheta cap tractor si basculanta MAZ - detalii cabina

Macheta cap tractor MAZ 5432 – detalii cabina

La partea din spate observam stopurile si semnalizatoarele incastrate direct in bena, precum si oblonul benei.

Cabina este rabatabila, lasand sa se vada un motor foarte detaliat. de asemeni, in spatele cabinei gasim si alte detalii: filtrul de aer, o cutie de scule, etc.

Semiremorca este detasabila si este prevazuta cu picioare de sprijin, astfel incat poate fi expusa separat, rezemata pe picioarele ei (desi, acestea sunt cam scurte, astfel incat remorca sta un pic cam jos).

Sasiul este, bineinteles, la inaltimea asteptarilor, atat la capul tractor cat si la remorca, fiind foarte detaliate, cu elementele suspensiilor si transmisiei.

Ca functionalitate, directia capului tractor nu este functionala, dar, asa cum am mentionat mai sus, cabina se rabate. Semiremorca este detasabila, picioarele ei se pot plia si bena basculeaza cu ajutorulu unor cilindri hidraulici telescopici, in timp ce oblonul benei este mobil si el. Ce este cu totul inedit si foarte interesant in acelasi timp este faptul ca bena basculeaza cu tot cu sasiu, acesta fiind fixat de bena si avand o articulatie la mijloc.

 In incheiere, va spun ca aceasta macheta este o macheta complexa, extrem de detaliata, si in acelasi timp inedita, constituind o piesa superba in orice colectie de camioane sau utilaje (pentru exemplificare, mai jos, o puteti vedea „la lucru”, alaturi de un excavator Hidromek, scara 1:40).

Macheta de basculanta MAZ o gasiti aici.

Spor la colectionat si o saptamana minunata!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

 

Anunțuri

La multi ani, va urez de 1 Decembrie, dragi romani, colectionari sau nu. Asa cum v-am obisnuit in fiecare an, in aceasta zi scriu o recenzie care are legatura cu noi, romanii, si, in masura in care se poate (si am astfel de machete), cu realizarile noastre in domeniul auto.

Astfel incat, iata, astazi va voi prezenta o macheta din colectia proprie, respectiv o autobasculanta Roman. Doar Roman, intrucat este produsa relativ recent, iar numele de Roman Diesel nu se mai foloseste de cca 20 de ani.

Este vorba despre macheta autobasculantei Roman VFK 38.410 8×4. Sasiul este produs la Roman SA, in timp ce suprastructura basculanta este produsa la UMM (Uzinele Mecanice Marsa).

Despre Roman, am vorbit in niste articole anterioare. Este una dintre putinele fabrici din industria auto care au supravietuit tranzitiei si, desi se confrunta cu numeroase dificultati, a reusit pana acum sa supravietuiasca si imi doresc sa se poata si dezvolta.

Uzinele Roman isi au originea in anii ’20, cand ia nastere Romloc – Fabrica de Locomotive si Vagoane. In 1948 isi schimba numele in „Steagul Rosu” si isi diversifica activitatea, astfel incat in 1954 produce primul camion romanesc, SR-101 (contruit pe baza camionului rusesc ZIS 130). Urmeaza camioanele Carpati, Bucegi, iar in 1971 se produce primul Roman Diesel, sub licenta MAN. Urmeaza DAC, in a nii’ 80, iar astazi uzina fabrica autocamioane, autobuze si tractoare echipate cu motoare indigene (tractoarele) si din import.

Uzinele Marsa au luat fiinta in 1939 si s-a specializat in productia de remorci, semiremorci si suprastructuri de camioane.

Basculanta Roman VFK 38.410 a fost produsa la sfarsitul anilor ’90 , este propulasta de un motor MAN 8×4 si inglobeaza tehnologie avansata preluata de la producatori consacrati de echipamente: frane  cu sistem ABS, aer conditionat, cutie de viteze cu 16 trepte ZF, etc.

Basculanta Roman VFK 30.410

Basculanta Roman VFK 38.410

Macheta este produsa la scara 1:50, integral din rasina, in serie limitata. Nu cunosc producatorul, insa cred ca este produsa in Romania (probabil la Ploiesti, unde sunt mai multi producatori de machete din rasina).

Macheta de basculanta Roman VFK 30.410

Macheta de basculanta Roman VFK 38.410

Macheta este foarte detaliata si reproduce extrem de fidel basculanta reala. Este o adevarata opera de arta. Singurul compromis a fost facut la nivelul rotilor, care sunt ceva mai putin detaliate (sunt realizate dupa roti de Joal, care nu sunt extrem de detaliate).

La partea din fata remarcam, pe langa grila radiatorului in relief, farurile, proiectoarele si semnaliatoarele transparente, logo-ul „Autocamioane Brasov”, stergatoarele si un parasolar la partea de sus a cabinei.

Macheta de basculanta Roman VFK 30.410 - vedere din fata

Macheta de basculanta Roman VFK 38.410 – vedere din fata

Partea din spate este si ea foarte detaliata, cu triple (vopsite), aripile ce imita foarte bine tabla striata, oblonul masiv al benei cu dispozitivele de blocare, etc.

Macheta de basculanta Roman VFK 30.410 - vedere din spate

Macheta de basculanta Roman VFK 38.410 – vedere din spate

In spatele cabinei se afla rezervorul de ulei hidraulic, filtrul de aer si o scara de acces la partea superioara a benei. Bena basculeaza foarte putin (din cauza cilindrului hidraulic care este scurt), cabina se rabate (foarte putin), lasand sa se vada motorul, iar directia este functionala.

Macheta de basculanta Roman VFK 30.410

Macheta de basculanta Roman VFK 38.410

Pusa alturi de o macheta NZG, (un frate MAN, ceva mai tanar), nu este cu nimic mai prejos!

Macheta de basculanta Roman VFK 30.410 cu basculanta MAN TGS 35.410

Macheta de basculanta Roman VFK 38.410 cu basculanta MAN TGS 35.410

Macheta de basculanta Roman VFK 30.410 cu basculanta MAN TGS 35.410

Macheta de basculanta Roman VFK 38.410 cu basculanta MAN TGS 35.410

Asadar, macheta de autobasculanta Roman VFK 38.410 8×4 este una dintre „perlele” colectiei mele si de-abia asteapta sa fie pusa la treaba (deocamdata impreuna cu un incarcator Liebherr, pe viitor, cine stie, cu o Wola sau un excavator Castor)!

Macheta de basculanta Roman VFK 38.410 cu incarcator Liebherr

Macheta de basculanta Roman VFK 38.410 cu incarcator Liebherr 586

 

Spor la colectionat si un 1 Decembrie cu bine, va doresc!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Salut,

Dan sunt. Astazi va voi prezenta o macheta „de-a noastra”, de suflet si de aducere aminte.

Este vorba despre macheta unui autocar ONT Mercedes Irannational O302.

Despre Mercedes-Benz am mai vorbit in postarile anterioare, insa m-am axat pe productia lor de camioane.  Fondatorii Daimler Benz au produs autobuze inca din 1895, insa fiecare (Gotllieb Daimler si Karl Benz) fabricau propriile autobuze.

De-abia in 1926, dupa ce companiile celor doi pionieri ai automobilului au fuzionat, au aparut primele autobuze si autocare Mercedes-Benz. La inceput, acestea erau derivate din camioane si de-abia in 1951 a aparut primul autobuz construit de la zero, O6600H.

O302 a fost un model foarte popular de autocar, lansat in mai 1965 si a fost fabricat in Germania pana in 1974. Acest model a fost atat de bine primit, incat a fost fabricat sub licenta in Turcia (de catre Otomarsan) si in Iran (de catre Irannational). La sfarsitul anilor ’60 si inceputul anilor ’70, datorita prieteniei stranse dintre Romania si Iran (si dintre conducatorii acestor doua tari), s-a hotarat importul autocarelor Irannational O302 in Romania, pentru ONT – Oficiul National de Turism.

Aceste autocare aveau intre 43 si 47 de locuri (inclusiv soferul si ghidul), motorul in spate, nu aveau aer conditionat si nici toaleta.  Ele au fost niste autocare foarte fiabile si cred ca foarte multi dintre cei care au trait in acei ani au calatorit macar odata cu aceste autocare (eu imi aduc aminte de excursiile pe care le faceam cu scoala cu aceste autocare) – ele au fost utilizate pana dupa 1989.

Inca mai sunt cateva in functiune (unul dintre ele a facut obiectul unei foarte vaste si meticuloase operatiuni de restaurare si a devenit celebru, putand fi admirat la diverse expozitii).

Autocar Irannational ONT

Autocar Irannational ONT

Autocar Irannational dupa 1989

Autocar Irannational dupa 1989

Macheta pe care o voi prezenta in continuare este fabricata de IXO Models la scara 1:43 si personalizata la noi. Macheta reproduce (cat de fidel s-a putut) un autocar ONT din anii ’70 (cu inscriptionarea specifica – au fost mai multe versiuni de inscriptionare, aceasta fiind cea mai des intalnita). Macheta este rezultatul unor multe ore de documentare, editare si productie, in echipa, impreuna cu niste prieteni, carora vreau sa le multumesc pentru ajutorul dat!. Personalizarea este facuta cu reazlizate la scara, dupa modelul real.

Macheta vine ambalata intr-o cutie din carton, nu are postament si nici vitrina/clopot si nu necesita nicio operatiune de asamblare.

 

 

Macheta este realizata din metal si plastic, acesta fiind vopsit, astfel incat rezultatul final este unul foarte reusit!

Macheta este detaliata, cu o suprafata vitrata generoasa si cu un interior ceva mai putin detaliat dar care are simulate scaunele pasagerilor (inclusiv husele detasabile din zona capului). Geamurile au chederul figurat pe contur, iar la partea din spate gasim si un ochi mobil ce facilita aerisirea.

La partea din fata, vedem grila de dimensiuni generoase, farurile dreptunghiulare si o pereche de faruri de ceata integrate in bara de protectie. Pe colturi sunt semnalizatoarele (vopsite) si sub bara doua lampi de pozitie. Sub sigla Mercedes intalnim si inscriptia IRANNATIONAL, intocmai ca la autocarul real.

Pe partea stanga este figurata masca radiatorului (motorul fiind instalat in partea din spate). Rotile au pneuri din caucicuc si jante detaliate ce imita capacele nichelate ale rotilor. La mijloc se afla inscriptia Romania Turist transport cu fonturi diferite (si cu inaltime variabila) ca la modelul real.

La partea din spate, pe langa stopuri (vopsite, din pacate), avem numarul de inmatriculare (autentic), teava de esapament, un carlig de remorcare in bara de protectie si logourile Mercedes si Irannational.

Ca incheiere, va spun ca aceasta macheta este o macheta deosebita prin faptul ca reproduce un model atat de popular si drag noua.

Si alte cateva poze, „de grup”.

Macheta autocar ONT Mercedes Irannational O302 - impreuna cu un Roman Diesel

Macheta autocar ONT Mercedes Irannational O302 – impreuna cu un Roman Diesel

Puteti gasi macheta aceasta pe site-ul nostru, aici.

Spor la colectionat,

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Salut!

Dan sunt, din nou! Dupa o pauza mai indelungata, acum ca a venit toamna, intre doua borcane de muraturi si un pahar de must, va voi prezenta o macheta a unei automacarale „de epoca”, un model rusesc de acum peste 60 de ani de ani, si anume, automacaraua K51, pe sasiu MAZ 200.

Sa o luam cu inceputul, ca de obicei! K51 a fost o macara care a fost produsa in anii ’50 la Fabrica de macarale din Ivanovo. Fabrica  a luat fiinta in anul 1954 in orasul Ivanovo din Rusia si primul model fabricat a fost macaraua K-51, cu o sarcina maxima de 5 tone. Fabrica exista si astazi si produce in continuare suprastructuri pentru automacarale.

MAZ (Minski Avtomobilnii Zavod – Uzina de automobile din Minsk) este un producator bielorus (fost „sovietic”) de traditie. Fabrica a fost construita, ca foarte multe alte fabrici din URSS, imediat dupa terminarea razboiului in Minsk (in republica Sovietica Socialista Bielorusia, parte din URSS, la acea vreme). Primul model produs a fost MAZ 200 – un model de conceptie proprie, propulsat de un motor in doi timpi, de inspiratie General Motors. In anii ’80 MAZ era cel mai mare producator rus de camioane. MAZ continua sa produca si astazi camioane pentru paiata Rusa dar si pentru alte piete din Europa.

Macaraua KC-51 a fost conceputa in anii ’40 la uzina mecanica din Odessa, iar fabrica din Ivaonovo a fost construita pentru productia de serie a macaralei K51. A fost o macara foarte populara pe teritoriul USSR, fiind prezenta pe foarte multe santiere de constructii.

Macara K51 pe sasiu MAZ 200

Macara K51 pe sasiu MAZ 200 – in orasul Ivanovo

Macheta pe care o prezint astazi este produsa de SSM, Start Scale Models – un producator rus relativ nou, la scara 1:43. SSM este un producator de machete premium, si acest lucru se vede in modul in care este realizata macheta. Macheta prezentata face parte din colectia personala (care incepe sa se dezvolte si la scara 1:43, acum ca au inceput sa apara si utilaje la aceasta scara), dar poate fi adusa si la comanda prin vitrinacumachete.ro, alaturi de multe alte machete produse de SSM, Avto Historia, Soviet Avtobus sau Nash Avtoprom.

Macheta este ambalata intr-o cutie din plastic transparent (tip vitrina) si este montata pe un postament din plastic inscriptionat cu denumirea modelului.

Macheta macara K-51 - cutia

Macheta macara K-51 – cutia

In cutie intalnim si o punguta cu cateva accesorii (ce se pot pierde foarte repede 🙂 ) – talpile calelor, bolturi de fixare a calelor (macaraua are gauri doar pentru fixarea calelor in pozitie verticala, pe timpul transportului, nu si pentru pozitia de lucru, din pacate), cheie pentru manevrarea troliilor.

Macheta macara K-51 - vitrina si accesoriile

Macheta macara K-51 – vitrina si accesoriile

Macheta de automacara K-51 este foarte  detaliata, dar trebuie manipoulata cu grija, deaorece este fragila. Macheta este realizata din metal si plastic (mai mult plastic decat metal) dar este foarte detaliata, toate piesele sunt vopsite si nu se vede diferenta dintre piesele din plastic si cele din metal.

Macheta macara K-51

Macheta macara K-51

La partea din fata, cabina este foarte detaliata si plina de detalii: stergatoare fotodecupate, masca detaliata, faruri, semnalizatoare, carlige pe bara de protectie, etc.

Macheta macara K-51

Macheta macara K-51

Cabina are oglinda doar pe partea sofgerului (pe vremea aceea, oglinda pe dreapta nu prea era cunoscuta 🙂  ). Manerul usii este bine realizat, iar in spatele acesteia se afla un alt maner. Pe capota motorului este vopsit bizonul specific camioanelor MAZ. Rezervorul de motorina este montat in spatele cabinei. Pneurile sunt un alt element superb realizat: au un profil realist (foarte agresiv, specifice vremurilor in care drumurile asfaltate erau un lux) si sunt inscriptionate in relief.

Macheta macara K-51 -cabina

Macheta macara K-51 -cabina

Din profil, silueta macaralei este una clasica si simpla, cu cabina MAZ-ului cu botul scurt si robust si o suprastructura impozanta a macaralei (cabina mare a macaralei adaposteste atat locul macaragiului cat si toate mecanismele macaralei (trolii, reductoare, etc).

Macheta macara K-51

Macheta macara K-51

La partea din spate macheta (ca si macaraua reala) este relativ simpla, dar putinele detalii (mai ales in zona sasiului) au fost capturate cu mare fidelitate.

Macheta macara K-51 - vedere spate

Macheta macara K-51 – vedere spate

Sasiul nu a fost lasat nici el deoparte si este foarte detaliat.

Macheta macara K51 - sasiu Maz

Macheta macara K51 – sasiu Maz 200

 

Platforma macaralei este realizata din plastic si este vopsita. Ea este foarte detaliata, atat la exterior, unde sunt cateva inscriptii de siguranta, un proiector, manerul usii si o usita prin care iese cablul carligului, dar si la interior unde sunt reproduse toate comenzile excavatorului (manete mecanice, care traverseaza podeaua cabinei si se continua pe dedesubt pana la compartimentul mecanic).

Macheta macara K-51 - turela macaralei

Macheta macara K-51 – turela macaralei

Bratul este o alta piesa extrem de bine realizata chiar daca este tot din plastic, si reproduce foarte bine structura bratului macaralei originale. La partea superioara sunt reproduse fidel rotile cablurilor carligului si cablurilor ce ridica bratul.

Macheta macara K-51 - bratul

Macheta macara K-51 – bratul

Carligul este acceptabil (din punct de vedere estetic arata bine, insa rola de cablu nu este separata). Din pacate, rola scripetelui nu este mobila si, din cauza ca acesta este tot din plastic si, prin urmare, usor, nu culiseaza sub greutatea proprie.

Macheta macara K-51 - carligul

Macheta macara K-51 – carligul

Calele sunt tot din plastic si sunt mobile, putand fi fixate in pozitie ridicata cu ajutorul unor boturi mici din plastic (si care se pot pierede foarte usor, daca nu sunteti atenti). Din pacate, calele nu au gauri si pentru blocarea acestora in pozitie coborata (asa cum este la macaraua originala – acelasi sistem ca la binecunoscutele macarale romanesti AM-5 pe sasiu de Bucegi, pentru cine isi mai aduce aminte). Calele au si talpi separate.

Macheta macara K-51 - calata, gata de lucru

Macheta macara K-51 – calata, gata de lucru

Bratul si carligul sunt mobile, troliile lor fiind actionate cu o cheita, dupa ce se inlatura un panou ornamental ce mascheaza gaurile pentru cheita. Astfel macaraua poate fi expusa in orice pozitie de lucru si este capabila sa mentina o mica greutate in carlig (cum ar fi un container de 5 tone, tot de la SSM).

Macheta macara K-51 - ridicand un container

Macheta macara K-51 – ridicand un container

Macheta este foarte potrivita pentru a fi expusa impreuna cu alte camioane sau utilaje rusesti (din aceeasi epoca sau un pic mai noi, avand in vedere faptul ca aceasta macara a fost produsa pana al sfarsitul anilor ’60 si folosita multi ani dupa aceea).

 

Macheta macara K-51 - cu un camion GAZ 3309

Macheta macara K-51 – cu un camion GAZ 3309

Macheta macara K-51 - cu un camion GAZ 3309

Macheta macara K-51 – cu un camion GAZ 3309, in pozitie de mars

In incheiere, va pot spune ca aceasta macheta este o macheta excelenta, atat prin prisma utilajului (nu sunt multe machete de macarale la scara 1:43) cat si prin gradul de detaliere. Eu am adaugat-o la colectia proprie, ceea ce puteti face si voi, comandand-o la urmatorul import de machete SSM si Auto Historia!

Spor la colectionat!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Salut!

Dan sunt! Astazi va voi prezenta o macheta a unui excavator pe senile Hidromek 370 LC HD

Sa o luam cu inceputul, ca de obicei! Hidromek este un nume relativ nou pe piata utilajelor de constructii, mai ales in Europa si un nume si mai nou si rar in lumea machetelor. Hidromek este o companie turca de familie si a luat nastere in 1978 sub forma unui atelier de reparatii pentru tractoare si utilaje agricole, infiintat de Hasan Basri Bozkurt, care conduce compania si in prezent. In 1979 a inceput constructia si montajul echipamentelor de incarcator frontal pe tractoare agricole, pentru munca in ferme. Evolutia seamana, un pic, cu cea a celor de la JCB, astfel incat, zece ani mai tarziu, in 1989, produc primul buldoexcavator. Peste inca zece ani a inceput exporturile, iar astazi este nu numai cel mai mare producator turc de utilaje de constructii, dar si o marca apreciata in intreaga Europa si nu numai.

Excavatorul Hidromek 370 LC HD a fost lansat pentru prima data in 2001, iar in 2011 a fost lansata noua generatie ce incorporeaza filozofia de design GEN (o operare mult mai usoara a utilajului, gratie unei interfete intelgente, o cabina mult mai ergonomica, motoare si tehnologii de ultima generatie, etc. Excavatorul este un excavator din gama mare, are o greutate de cca 29 tone, o cupa de 2mc si este propulsat de un motor Isuzu cu o putere de 284CP.

Excavator Hidromek 370 LC HD

Excavator Hidromek 370 LC HD

Excavator Hidromek 370 LC HD

Excavator Hidromek 370 LC HD

Macheta pe care o prezint astazi este produsa de Motorart la scara 1:40 si este o macheta robusta si destul de detaliata, in acelasi timp.

Macheta este ambalata intr-o cutie de carton si polistiren termoformat.

Macheta vine asamblata in intregime, nefiind necesara nicio operatiune de montaj din partea colectionarului.

Macheta de excavator Hidromek 370 LC HD este foarte robusta si, in acelasi timp, detaliata. Metalul este folosit cu generozitate, singurele detalii din plastic fiind blocul motor si cateva furtune, manere si alte mici elemente de detaliere.

Macheta este mare si robusta dar, in acelasi timp, si detaliata. Bratul este solid, cupa mare si detaliata.

La partea din spate macheta (ca si excavatorul real) este foarte simpla, pe langa marcajele de gabarit, intalnim si o camera de luat vederi.

Cabina este detaliata, atat la exterior, unde sunt inscriptiile modelului, manerul usii si o usita de vizitare, dar mai ales la interior unde sunt reproduse toate comenzile excavatorului (joystick-uri, pedale, console etc).

Bratul este prevazut cu furtune hidraulice, care adauga un plus de realism, iar cupa are placutele de uzura foarte bine detaliate din turnare.La fel, si articulatiile cupei sunt foarte bine redate.

Senilele sunt si ele foarte bine reproduse, iar sasiul este detaliat. Singura parere de rau pe care o am este ca rolele de ghidaj ale senilelor nu sunt separate, fiind turnate odata cu sasiul. De altfel, sunt extrem de putine machete cu rolele turnate separat, si acestea sunt realizate de producatori super-premium (cum ar fi CCM). In schimb, rolele de antrenare sunt foarte bine realizate.

Ca si functionalitate, platforma excavatorului se roteste destul de usor.

Bratul se ridica destul de sus, dar cilindrii nu sunt foarte puternici si nu pot sustine bratul in anumite pozitii intermediare.

Macheta excavator Hidromek 370 LC HD - bratul se poate ridica destul de sus

Macheta excavator Hidromek 370 LC HD – bratul se poate ridica destul de sus

Un plus al acestei machete este capota motorului, care se poate deschide, lasand sa se vada motorul (nu foarte detaliat).

In ciuda scarii atipice (1:40), aceasta este destul de apropiata de scara 1:43, astfel incat, excavatorul poate fi expus cu usurinta langa o macheta de basculanta scara 1:43, mai ales daca este o basculanta mai mare.

In incheiere, va pot spune ca aceasta macheta este o macheta inedita, atat prin natura producatorului, fiind prima macheta a unui utilaj turcesc, cat si prin natura scarii atipice. Daca vreti,  macheta se poate achizitiona si din magazinul noatru online!

Spor la colectionat!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Salut!

Dan sunt! Astazi vreau sa va prezint o macheta din colectia personala. Este vorba despre macheta  de macara Sennebogen 5500 Starlifter.

Inainte de toate, cateva cuvine despre Sennebogen si automacaraua reala. Sennebogen este o o companie germana, a carui istorie dateaza din 1952 cand Erich Sennebogen a infiintat o mica fabrica de utilaje agricole. In 1954 produce o mica macara cu cupa graifer pentru manipularea gunoiului de grajd, Sennebogen S300. In 1957 incepe productia de macarale si excavatoare pe pneuri, pana in 1960 producand 1000 de bucati. In acest moment este unul dintre cei mai mari producatori de macarale si echipamente de manipulare pentru industria de reciclare.

Macaraua Sennebogen 5500 Starlifter este o macara pe senile cu o sarcina maxima de 180 tone. Macaraua permite o larga paleta de configuratii, putand ajunge la o inaltime maxima de 100 metri si o raza de pana la 80 metri. Are avantajul ca se poate monta singura si poate fi transportata cu camioane normale, macaraua propriu-zisa (sasiu si platforma), cantarind doar 40 de tone.

Macara Sennebogen 5500

Macara Sennebogen 5500

Macheta este fabricata de Conrad si este un model ceva mai vechi, fiind lansata in 2002. In 2011, Conrad a lansat o versiune modernizata, de aceasta data, in culoarea verde, asa cum sunt acum toate utilajele produse de Sennebogen. Macheta este ambalata intr-o cutie de carton, cu fotografia macaralei reale, macheta fiind protejata la interior de doua „tavi” din polistiren expandat. Tot in cutie se gaseste si o foaie cu instructiunile de montaj si de instalare a cablurilor.

Macheta macara Sennebogen 5500 - cutie

Macheta macara Sennebogen 5500 – cutie

Macheta este compusa din foarte multe piese ce necesita montaj: contragreutatile, senilele, segmentele de brat, tijele de sustinere a bratului, bolturi din plastic, rolele cu sfoara, carligul, etc.

Macheta macara Sennebogen 5500 - o multime de piese

Macheta macara Sennebogen 5500 – o multime de piese

Aproape toata macheta este metalica, existand foarte putine elemente din plastic (senilele, tijele de sustinere a bratului, cilindri telescopici pentru ridicarea contragreutatilor), care sunt, insa foarte bine realizate si nu fac nota distonanta cu elementele metalice.

Singurul minus ar fi carligul care insoteste macheta, un carlig de 30 de tone cu un singur palan. Pentru a completa macheta, altfel foarte reusita, am cumparat un carlig de 150 de tone de la NZG, carlig care se potriveste foarte bine cu aceasta macheta.

Asa cum spuneam, macheta poate fi expusa in varii configuratii, incepand de la modul de transport, unde putem expune toate cmponentele pe camioanele potrivite, creand astfel un convoi si pana la configuratia completa, cu brat si prelungitor.

Macheta macara Sennebogen 5500 - transportata pe trailer

Macheta macara Sennebogen 5500 – transportata pe trailer

Macheta macara Sennebogen 5500 - senile si contragreutati

Macheta macara Sennebogen 5500 – senile si contragreutati

Macheta macara Sennebogen 5500 - piesele principal. Bratul este pe drum

Macheta macara Sennebogen 5500 – piesele principal. Bratul este pe drum

Asa cum precizam mai devreme, macaraua se poate monta singura. Pentru aceasta, sasiul este prevazut cu patru cricuri hidraulice, care permit macaralei sa se ridice singura de pe trailer.

Macheta macara Sennebogen 5500 - descarcarea de pe trailer

Macheta macara Sennebogen 5500 – descarcarea de pe trailer

Macheta macara Sennebogen 5500 - descarcarea de pe trailer

Macheta macara Sennebogen 5500 – descarcarea de pe trailer

O macheta reusita si impozanta, cu bratul detaliat si sprastructura bine realizata. Ccabina este montata pe un sistem articulat care-i permite sa se deplaseze in lateral si sa se incline pe spate pentru un confort si o viziblitate mai buna a operatorului. Interiorul cabinei reporduce postul de comanda, cu scaunul macaragiului si consolele cu joystick-urile de comanda. Cabina are simulata incuietoarea usii. La partea din fata este un parasolar din plastic transparent, bare de sustinere metalice si, de jur imprejur, o pasarela din tabla striata.

Macheta macara Sennebogen 5500 - cabina destul de detaliata

Macheta macara Sennebogen 5500 – cabina destul de detaliata

Chiar daca detaliile nu sunt la nivelul machetelor de ultima generatie, totusi ele nu lipsesc. Partea de sus a turelei macaralaei este prevazuta cu tabla striata, care acopera si toba de esapament. Macaraua are patru trolii (unul pentru bratul principal, unul pentru prelungitor si doua pentru carlige). Acestea pot fi actionate cu ajutorul unor cheite, ce se pot introduce prin niste gauri practicate in corpul macaralei, in partea dreapta.

Macheta macara Sennebogen 5500 - turela macaralei

Macheta macara Sennebogen 5500 – turela macaralei

Macheta macara Sennebogen 5500 - detalii esapament

Macheta macara Sennebogen 5500 – detalii esapament – teava din stanga este, in realitate, filtrul de aer.

La partea din spate este reprodus foarte fidel radiatorul motorului, in partea stanga si un radiator cu ventilator, probabil de la radiatorul de ulei hidraulic, in partea dreapta. Placa suport pentru contragreutati este prinsa la mijloc cu un bolt din plastic si este inscriptionata cu numele producatorlui.

Macheta macara Sennebogen 5500 - placa contragreutate si radiatorul

Macheta macara Sennebogen 5500 – placa contragreutate si radiatorul

Senilele sunt din plastic (insa extrem de bine realizate si nu deranjeaza deloc faptul ca sunt din plastic) si sunt montate pe un cadru metalic. Rotile de antrenare sunt tot din plastic si snt foarte detaliate, cu doua randuri de suruburi.

Contragreutatile sunt alcatuite din elemente separate, care se aseaza una peste alta. Contragreutatile au, la colturi, marcaje de gabarit foarte bine realizate. Tot la partea din spate sunt simlati si cilindrii hidraulici folotiti pentru ridicarea contragreutatilor. Acestia sunt prevazuti cu lanturi si se pot ridica si cobori dar nu pot fi utilizati ca la macaraua reala, au doar rol decorativ.

Bratul este un alt punct forte al acestei machete. Este foarte bine realizat si permite mltiple configuratii: de la bratul scurt, ce permite ridicarea sarcinii maxime, pana la bratul principal (cu doua tronsoane intermediare sau cu pelungitor mobil (care, la randul lul poate vea lungime variabila, in functie de numarul de tronosane). Este posibila chiar si configuratia cu brat lung, folosind, impreuna, atat tronsoanele bratului cat si cele ale prelungitorului, cu tronsonul terminal al bratului mare pe post de reductie de la o sectiune la alta.

Macheta macara Sennebogen 5500 - cel mai scurt brat posibil

Macheta macara Sennebogen 5500 – cel mai scurt brat posibil

Macheta macara Sennebogen 5500 - cu un incarcator Liebherr in carlig

Macheta macara Sennebogen 5500 – cu un incarcator Liebherr in carlig

 

Carligul de la NZG este superb si se potriveste perfect cu aceasta macheta.

Macheta macara Sennebogen - carligul de la NZG

Macheta macara Sennebogen 5500 – carligul de la NZG

Capul bratului principal este un element masiv, metalic, cu role din plastic. El este fixat de ultimul tronson al bratului cu patru bolturi din plastic. Toate tronsoanele bratului sunt fixate intre ele cu bolturi din plastic.

Bratul principal este destul de masiv si de lung.

Macheta macara Sennebogen - bratul principal

Macheta macara Sennebogen 5500 – bratul principal

Prelungitorul adauga un plus de complexitate machetei. Inclinarea sa poate fi reglata din troliul dedicat.

Legatura dintre cele doua brate este un model de inginerie si este foarte bine realizat. A fost reprodus si sistemul de siguranta cu cabluri ce previne darea peste cap a prelungitorului.

Capul prelungitorului este fin realizat si are doua placute cu numele fabricantului.

Macheta macara Sennebogen - detaliu cap prelungitor

Macheta macara Sennebogen 5500 – detaliu cap prelungitor

Cu prelungitor, macheta ajunge la o inaltime respectabila (cca 1.20m).

Mai jos o puteti vedea impreuna cu Liebherr LTM 1350 de la WSI, o alta macheta extraordinara.

Ce sa va spun?! Este o macheta superba, complexa, foarte detaliata si solida in acelasi timp, constituind o piesa indispensabila pentru orice colectie de utilaje de constructii.

Modelul revizuit (in culoarea verde „Go green”) pote fi cumparat, la comanda, si de pe site-ul nostru.

Spor la colectionat va doresc!

Dan

 

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Salut,

Dan sunt! Astazi am sa va prezint cateva machete proaspat intrate in vitrina magazinului nostru (si, unele din ele, si in vitrina colectieie mele, evident!).

Inainte de toate, cateva cuvine despre camionul real. Despre Volvo am mai vorbit, asa ca nu voi insista, dar va voi spune, totusi, ca Volvo este un mare producator de camioane si peste ocean. In 1992 Volvo a cumparat producatorul american de camioane White. In 1988, Volvo intra intr-o asociere cu General Motors, astfel aparand Volvo GM Heavy Truck Corporation. In 1997, Volvo cumpara toate actiunile detinute de GM in asocierea aminitita anterior si astfel apare Volvo Trucks North America. In 2011, Volvo sarbatoreste 500.000 de camioane construite in SUA . VNL este modelul de top al lui Volvo in America. VNL 730 are cabina de inaltme medie, in timp ce 780 are cabina inalta, una dintre cele mai comfortabile si bine dotate cabine din segment.

Volvo VNL 780

Volvo VNL 780

Machetele pe care le prezentam astazi sunt produse la scara 1:53 de Tonkin Replicas, prodcator american de machete, si dovedesc o deosebita migala si atentie la detalii. Dar de ce vorbim depre mai multe machete? Pentru ca ce va voi prezenta in cele ce urmeaza ca un ansamblu, sunt de fapt doua machete ce pot fi achizitionate separat: capul tractor si semiremorca cu containerul.

Fiecare macheta este ambalata intr-o cutie de carton, cu design-ul specific Tonkin, fiind protejate, la interior, de un suport termoformat.

Machetele vin asamblate in intregime, nefiind necesara nicio operatiune de montaj din partea colectionarului.

Capul tractor este un Volvo VNL cu sasiu 6×2 si impresioneaza prin detalii si prin fnctionalitate. Farurile, inscriptiile, masca radiatorului sunt foarte realist reproduse.

In spatele cabinei sunt reproduse proiectoarele de lucru, furtunele de aer si cablurile electrice pentru semiremorca. Lampile din spate sunt simple, vopsite.

Macheta Volvo VNL 780 - vedere din spate

Macheta Volvo VNL 780 – vedere din spate

Macheta Volvo VNL 780 - cabluri si furtune

Macheta Volvo VNL 780 – cabluri si furtune

Sasiul nu a fost nici el neglijat, putand observa elementele suspensiei (brate, perne de aer, bare de torsiune), precum si cele ale transmisiei: cardanul, cutia de viteze, diferentialele.  Directia este functionala.

 Ce este de apreciat la machetele Tonkin, pe langa detaliile exterioare (si cele interioare, dar voi vrbi un pic mai incolo despre ele), este functionalitatea machetelor, care au foarte multe parti mobile: directia este functionala, la fel si  supensia, se deschid usile, capota motorului si unele dintre ele au acoperisul cabinei amovibil, lasand sa se vada interiorul foarte detaliat.

Capota motorului se rabate, lasand sa se vada motorul detaliat.

Macheta aceasta are, in plus fata de alte capete tractor de la Tonkin, doua acoperisuri pentru cabina, de unde si denumirea din descriere: 730/780. 730 este versiunea cu acoperis mediu, in timp ce 780 are acoperis inalt.

Macheta Volvo VNL 780/730 - cele doua acoperisuri

Macheta Volvo VNL 780/730 – cele doua acoperisuri

Asa cum spuneam, acoperisul se poate ridica, lasand sa se vada un interior cu detalii de scara 1:18: bord, fete de usi, mobilierul cabinei de dormit, scaune colorate, pedale, manete, covorase simulate, etc. Pana si acoperisul (cel inalt) este echipat complet. De mentionat ca partea din spate („dormitorul”) este mochetata.

Macheta Volvo VNL 780 - interiorul cabinei

Macheta Volvo VNL 780 – interiorul cabinei

Macheta Volvo VNL 780 - dormitorul

Macheta Volvo VNL 780 – dormitorul, o adevarata garsoniera pe roti.

Aici este in varianta 730 (cu acoperisul semiinalt).

Semiremorca pentru containere este mai simplu realizata, insa are si ea partea ei de detalii si functionalitate. Containerul poate fi detasat.

Semiremorca are picioare rabatabile.

Sasiul este simplu, dar, in partea din spate, suspensia este bine detaliata.

Containerul este un container de 53 de picioare (specific continentuli american, in Europa fiind prea lung pentru a putea fi transportat pe sosele). Containerul este realist inscriptionat, iar usile din spate se deschid.

Semiremorca pentru containere - vedere din spate

Semiremorca pentru containere – vedere din spate

In incheiere putem spune ca aceasta macheta este o macheta superba, detaliata si functionala si, nu in ultimul rand, inedita, fiind o macheta tipic americana. Chiar daca machetele Tonkin sunt la o scara atipica, 1:53, diferenta fata de scara 1:50 nu este atat de mare, iar specificul lor  le recomanda pentru orice colectie de camioane.

Machetele prezentate mai sus pot fi gasite aici.

 

Spor la colectionat!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

https://vitrinacumachete.wordpress.com/