Dragi colectionari, astazi, cu ocazia sarbatorii Romaniei si a romanilor, va invit sa cititi o recenzie „romaneasca”. Este vorba despre recenzia automobilului aerodinamic creat de romanul Aurel Persu.

Aurel Persu a fost un inginer mecanic roman, nascut in 1890 in Bucuresti, care in 1924 a construit primul automobil aerodinamic cu rotile integrate in caroserie (asa numitele „streamliner”). Pana atunci, toate automobilele aveau rotile in afara caroseriei propriu zise, acoperite sau nu cu aripi.

Aurel Persu a studiat in Germania, la Berlin, unde a absolvit ca sef de promotie in 1913. Din 1938 a fost director general la IAR Brasov (producatorul celebrelor avioane IAR 80).

Automobilul aerodinamic construit de Persu nu a fpst primul automobil aerodnamic, insa se apre ca a fost primul care avea rotile in gabaritul caroseriei si nu in afara. In plus avea unul dintre cele mai bune coeficiente aerodinamce la vremea respectiva (coeficientul aerodinamic al automobilului Persu este de 0,22, in timp ce BMW i8 are un coeficient aerodinamic 0.26).

Prototipul original poate fi văzut și astăzi la Muzeul Național Tehnic Dimitrie Leonida din București. Din pacate, acest prototip nu se afla intr-o stare foarte buna si, in plus nu este pus deloc in valoare. In plus, se pare ca exponatul a suferit niste modificari, in fotografiile de epoca prototipul original apare ca fiind vopsit intr-o culoare inchisa, probabil negru, iar rotile aveau capace pline, in timp ce exponatul din muzeul Leonida nu mai are aceste capace.

Automobilul aerodinamic Persu expus la Muzeul Tehnic Dimitrie Leonida

Automobilul aerodinamic Persu expus la Muzeul Tehnic Dimitrie Leonida

Automobilul aerodinamic Persu - fotografie originala

Automobilul aerodinamic Persu – fotografie de epoca

Detaliile tehnice ce urmeaza au fost culese de pe site-ul „wikipedia”.

„După multe calcule și experimente de laborator, el a ajuns la concluzia că forma ideală a unui automobil, a unui vehicul în mișcare, este forma picăturii de apă în cădere, forma aerodinamică ideală. El a ajuns la coeficienți aerodinamici de 0,22 care și azi sînt greu de atins. A construit automobilul în perioada 1922-1924, cu bani proprii, în Germania.

Caroseria a fost construită la diverse ateliere din Berlin. Automobilul este dotat cu frâne pe saboți, care acționează doar pe roțile din spate. Datorită distanței reduse dintre roțile din spate, inventatorul a renunțat la diferențial în transmisie. Motorul tip A-G f Automobilbau Berlin, este cu ardere internă și cu aprindere prin scânteie; are 4 cilindri în linie, o putere 6/20 P.S., alezajul 64 mm, cursa 110 mm și cilindreea 1400 cm.c. Cutia de viteze este de aceeași fabricație ca și motorul, iar demaratorul este produs de firma Eisemann, tipul MKI-12, nr.14328. Magnetoul are aceeași fabricație, iar carburatorul este produs de firma Arthur Haendler Co. Berlin.

Aurel Persu a adus automobilul în România, parcurgând cu el peste 120.000 km, cu o viteză maximă de circa 80 km pe oră. Datorită lipsei diferențialului putea lua viraje foarte strânse cu 60 km pe oră în deplină siguranță. Persu a donat automobilul, in stare de functionare, Muzeului Național Tehnic „Dimitrie Leonida” in anul 1969. In prezent, el nu mai functioneaza, iar caroseria este deteriorata. Deși automobilul nu a fost realizat în serie, uzinele Ford și General Motors au solicitat cumpărarea brevetului, fără a garanta însă și construirea acestuia. Acest fapt l-a determinat pe inventator să refuze propunerea.”

Site-ul promotor.ro mentioneaza ca Aurel Persu a intrat in istoria mondiala a pionierilor industriei automobilistice. „Rămâne în istoria inventatorilor auto printr-un capitol întreg care îi este dedicat în volumul ”Automobile aerodinamice în Europa şi în Statele Unite”, publicat în germană şi engleză. Capitolul respectiv începe astfel: ”Şi România a avut un specialist în aerodinamică, un strălucit inginer care trebuia de mult trecut în elita mondială a tehnicienilor. Numele lui este Aurel Perşu”.

Si acum sa vorbim despre macheta. Ea este realizata de Autocult, un producator german de nisa, care produce numai machete ale unor automobile rare si inedite, prototipuri sau serii foarte mici. Macheta autmobilului lui Aurel Persu este o macheta inedita, atat prin faptul ca automobilul este unul inedit, ca si prin faptul ca un producator elitist de machete s-a gandit la un model pe care, poate, nu foarte multi romani il cunosc sau au auzit macar de el.

Macheta este realizata din rasina la scara 1:43 (chiar daca nu este scris nicaieri acest lucru, cu exceptia site-ului Autocult), intr-o serie limitata de 333 de exemplare (din care, cateva bucati au fost aduse in Romania prin magazinul nostru online http://www.vitrinacumachete.ro, unde, inca mai puteti gasi aceasta macheta, urmand link-ul urmator: http://www.vitrinacumachete.ro/machete-autoturisme/machete-autoturime-clasice/macheta-automobilului-experimental-aerod ).

Macheta este montata pe un postament din plastic inscriptionat cu numele modelului, intr-o cutie (vitrina) din plastic transparent.

Macheta este insotita de o brosura care prezinta pe scurt istoria modelului, impreuna cu cateva poze si constituie, in acelasi timp, si un certificat de autenticitate care mentioneaza numarul de serie al machetei.

Macheta automobil aerodinamic Persu - certificat de autenticitate

Macheta automobil aerodinamic Persu – certificat de autenticitate

Macheta este asamblata in totalitate si este superba, in ciuda simplitatii automobilului original.

La partea din fata gasim cockpitul bulbucat (asemenea capului picaturi de apa), ingust (masina avea doar un loc), cu parbrizul impartit in doua, realizat din elemente curbate, farurile bulbucate si suportul pentru placuta de inmatriculare. De remarcat rama parbrizului, fidel reprodusa.

Pe laterale, diversele panouri cu fante de ventilatie, ce asigura accesul la compartimentul motor sunt, si ele, fidel reproduse.

Si partea din spate este bine realizata, cu suportul pentru placuta de inmatriculare si cu doua elemente aplicate, al caror rol nu il cunosc, probabil ca erau luminile de pozitie.

Dedesubt, macheta este destul de simpla, insa este de remarcat faptul ca pneurile au un profil realist.

Interiorul nu a fost nici el uitat, putandu-se distinge scaunul, volanul si cadranele din bord.

Desi, in aparenta o macheta simpla, detaliile continua cu manerele usilor de acces in habitaclu.

Sigla de pe capota este un alt detaliu care nu a fost omis.

Acestea fiind spuse, voi incheia prin a mentiona inca odata ca aceasta macheta este o onoare pentru noi, ca romani si sper ca, la un moment dat, se vor gasi niste patrioti entuziasti care sa readuca la viata automobilul expus la muzeul tehnic si care are o valoare inestimabila, atat pentru istoria noastra, cat si pentru istoria industriei auto mondiale.

La multi ani romani, la multi ani Romania!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro

Salut!

Dan sunt! Dupa cum stiti, pasiunea mea sunt, in primul rand, machetele de macarale! Acum ceva vreme, am adaugat coletiei o macheta superba dar, din lipsa de timp, nu am apucat sa o fotografiez, ca sa v-o prezint. Acum, in sfarsit, a venit si vremea ei! Este vorba despre macheta  de automacara Grove GMK 5130-2.

Inainte de toate, cateva cuvine despre Grove si automacaraua reala, chiar daca despre Grove am mai vorbit, acum ceva vreme. Grove este unul dintre cei mai mari producatori de automacarale din lume. Grove a luat fiinta in Statele Unite, creat de trei frati, Dwight, Wayne si John Grove,  sub denumirea de Grove Manufacturing Company in 1947 in Shady Grove. La inceput, compania producea remorci agricole. Din nevoia unei macarale cu care sa manipuleze materialele si subansamblele necesare, John a fabricat o macara hidraulica, care a starnit interesul altor producatori. Asa a inceput Grove, in anii ’50, productia primelor automacarale industriale hidraulice. Pe parcursul anilor, gama de produse Grove s-a diversificat, cuprinzand aproape toate tipurile de macarale pe pneuri: macarale uzinale, automacarale pe sasiu de camion conventional, automacarale de teren, etc. De-a lungul timpului, compania a facut cateva achizitii importante, ce au ajutat-o sa devina un lider mondial in domeniu. Astfel, in anul 1984 au cumparat producatorul englez Coles (cel mai mare producator european, la acea vreme), in 1995 au cumparat divizia de automacarale a nemtilor de la Krupp (unde sunt fcbricate o parte din macaralele din seria GMK), iar in 2007 a achizitionat divizia de macarale industriale de la Shuttlelift, companie ce detinea suprematia pe piata de macarale industriale din Statele Unite. In prezent Grove este detinuta de grupul american Manitowoc Company, unul dintre liderii mondiali ai pietei de macarale (ce are in portofoliu, printre alte marci, si marca Potain, un nume celebru in domeniul macaralelor turn).

Automacaraua Grove GMK 5130-2 (GMK, se pare ca vine de la Grove MobilKran – asa cum macaralele Krupp se numeau KMK) este o macara „all terrain”, cea ce insemana ca poate sa circule si pe drumurile mai putin amenajate ale santierelor. Macaraua are o capacitate maxima de 135 de tone, un brat ce atinge o inaltime de 68 metri, plus un prelungitor de 18 metri si este propulsata de un motor Mercedes Benz de 517CP, in timp ce suprastructura este actionata tot de un motor Mercedes Benz, de 175CP.

Automacara Grove GMK 5130-2 Energomontal - fotografie de pe site-ul energomontaj.ro

Automacara Grove GMK 5130-2 Energomontal – fotografie de pe site-ul energomontaj.ro

Macheta pe care o prezin in continuare este in culorile companiei germane Hermann Paule.

Macheta este fabricata de TWH (astazi disparuta din peisajul producatorilor de machete, insa, din fericire, o parte din matritele lor au fost preluate de alti producatori de machete: WSI, Sword, Drake). Macheta este ambalata intr-o cutie de carton, cu fotografia macaralei reale, si cateva date tehnice, macheta fiind protejata la interior de doua „tavi” din polistiren expandat.

Macheta macara Grove GMK 5130-2

Macheta macara Grove GMK 5130-2

Macheta este insotita de mai multe pungute cu acesorii (oglinzi, cateva stifturi pentru fizarea prelungitorului, etc). In cutie intalnim si un prospect al macaralei reale, precum si o unealta folista la deschiderea compartimentului pentru scule.

Macheta macara Grove GMK 5130-2

Macheta macara Grove GMK 5130-2

Aproape toata macheta este metalica, existand foarte putine elemente din plastic, care sunt, insa foarte bine realizate si nu fac nota distonanta cu elementele metalice.

Macheta macara Grove GMK 5130-2

Macheta macara Grove GMK 5130-2

Macheta macara Grove GMK 5130-2

Macheta macara Grove GMK 5130-2

O macheta reusita si impozanta, cu bratul masiv si carligul bine realizat (macheta vine cu un singur carlig, cre este un pic cam mare pentru folosirea impreuna cu prelungitorul zabrelit – era perfect daca mai avea un carlig mai mic). La partea din fata, cabina este deosebit de bine reprodusa, in stilul obisnuit TWH: faruri, semnalizatoare din plastic transparent, inscriptii impecabile, etc. Pe bara din fata este montat si un inel metalic pentru agatarea carligului pe timpul deplasarii.

Macheta macara Grove GMK 5130-2 - vedere din fata

Macheta macara Grove GMK 5130-2 – vedere din fata

Inscriptiile de pe cabina si de pe bara impresioneaza prin finetea detaliilor. Surprinzator, insa, lipeste placuta cu numarul de inmatriculare. Pe cabina este un girofar din plastic transparent.

Macheta macara Grove GMK 5130-2 - cabina detaliata

Macheta macara Grove GMK 5130-2 – cabina detaliata

Detalii continua in spate, unde triplele au profilul bine reprezentat. Tot aici gasim roata de rezerva, precum si doua scari (montate pe suprastructura) si doua cale pentru blocarea rotilor. Placuta cu numarul de inmatriculare lipseste si de aici. Pe suprastructura observam doua girofaruri si doua lampi mici de gabarit.

Macheta macara Grove GMK 5130-2 - vedere spate

Macheta macara Grove GMK 5130-2 – vedere spate

Sasiul este fidel reprodus cu elementele franeor (butelii, cilindri, furtune), suspensiei si transmisiei. Directia este functionala pe osiile 1,2,4 si 5 si toate acestea functioneaza independent. Toate osiile au suspensie functionala (cu arcuri).

Macheta macara Grove GMK 5130-2 - sasiu

Macheta macara Grove GMK 5130-2 – sasiu

In spatele cabinei sasiului, este detaliat foarte bine compartimentul motor: grile de aerisire, esapamentul, rezervorul de motorina, cabluri, furtune, etc. Plus tabla striata antiderapanta peste tot.

Macheta macara Grove GMK 5130-2

Macheta macara Grove GMK 5130-2

Tot acolo se afla si o lada de scule care se poate deschide.

Macheta macara Grove GMK 5130-2 - lada de scule

Macheta macara Grove GMK 5130-2 – lada de scule

Toata platforma macaralei este prevazuta cu tabla striata antiderapanta. Suprastructura macaralei este plina de detalii: furtune hidraulice, capace si usite de vizitare, manere, balustrade, etc. Ca sa nu mai vorbesc despre inscriptiile de pe cabina si turela: inscriptii de siguranta, logo-ul celor de la Paule si numele modelului macaralei.

Macheta macara Grove GMK 5130-2 - suprastructura

Macheta macara Grove GMK 5130-2 – suprastructura

Cabina se poate inclina, iar interiorul acesteia este prezentat in cele mai mici detalii: joysticuri de comanda, consola centrala cu ecranul multifunctional, etc. La exterior gasim doua proiectiare, un stergatior de parbriz, pasraela din tabla striata si manrele metalice de sustinere.

Macheta macara Grove GMK 5130-2 - cabina macaralei

Macheta macara Grove GMK 5130-2 – cabina macaralei

 

Calele sunt foarte bine detaliate dar prezinta un mic compromis. Desi in realitate, calele macralaei sunt din doua elemente telescopice, macheta le are realizate dintr-un singur tronson, dar care imita, totusi, din turnare, cele doua segmente (practic, macaraua poate fi expusa cu calele extinse la un maxim de cca 50-60% din lungimea lor reala). Ele au filetul invizibil ascuns in interiorul tijei calei si au inscriptii fin realizate.

Macheta macara Grove GMK 5130-2 - calele

Macheta macara Grove GMK 5130-2 – calele

In ccea ce priveste functionaliatea, macheta poate reproduce toate functiile utilajului real. Calele pot extinse si coborate, bratul este telescopic, cu sase tronsoane.

Macheta macara Grove GMK 5130-2

Macheta macara Grove GMK 5130-2

Un alt compromis sunt contragreutatile, care, desi sunt din elemente separat, nu pot fi demontate usor (necesita desurubarea unor suruburi pe dedesubt). Elementele de colt triunghiulare, insa, pot fi demontate foarte usor. Si, nu, oglinda nu este rupta. ea este prezentata in pozitia de transport, pliata.

Macheta macara Grove GMK 5130-2 - contragreutati

Macheta macara Grove GMK 5130-2 – contragreutati

Bratul poate fi telescopat, blocandu-se in pozitia maxima cu niste clipsuri cu arc, montate in interiorul tronsoanelor de brat. Bratul are un profil foarte bun si reproduce fidel utilajul real. Pe tronsonul principal observam gaurile de blocare ale sistemului „Twinlock” care permite blocarea bratului in doua pozitii posibile. Tot pe primul tronson sunt simulate si rola furtunelor hidraulice pentru comanda cilindrului de inclinare a prelungitorului zabrelit si rola cablurilor electrice pentru limitatorul de cursa.

Macheta automacara Grove GMK 5130-2

Macheta automacara Grove GMK 5130-2

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 - bratul telescopat la maxim

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 – bratul telescopat la maxim

Prelungitorul este format din trei piese: prima parte, („runner” ii spun englezii, n-am stiut cum sa-i spun in romana) cea care se fixeaza pe bratul telescopic, este un prelungitor „scurt”, ce poate fi folosit atunci cand se lucreaza sub un acoperis sau pod si este nevoie de inaltime cat mai mare sub crlig. Restul prelungitorului este format din doua alte tronsoane plite. Prelungitorul poate fi montat in continuarea bratului telescopic pliat sau la lungime maxima. Se fixeaza de capatul bratului telescopic cu doua bolturi metalice. Din pacate, macheta este prevazuta dora cu un troliu si un singur carlig (un pic cam mare pentru utilizarea cu prelungitorul) si care necesita un pic de munca pentru a-l putea utiliza cu prelungitorul (firul este lipit de piesa de capat si necesita o prelucrare pentru a-l putea desface si innoda din nou). Asa ca in poze, nu am apucat sa pun si carlgul asa cum ar fi trebuit. Promit, insa, ca revin cu poze, atunci cand  voi avea un pic de timp sa fac modificarea. Prelungitorul poate fi inclinat cu ajutorul unui cilindru hidraulic.

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 - prelungitor "scurt"

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 – prelungitor pliat

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 - prelungitorul la lungime maxima

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 – prelungitorul la lungime maxima

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 - prelungitorul inlcinat

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 – prelungitorul inlcinat

Aici o putem vedea cu prelungitorul „scurt”.

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 - prelungitorul scurt

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 – prelungitorul scurt

Si o poza de detaliu, ca sa vedeti cat este de complex si de bine realizat.

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 - prelungitorul scurt

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 – prelungitorul scurt

Si, la sfarsit, am pus-o un pic si la lucru.

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 - cu un incarcator New Holland in carlog

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 – cu un incarcator New Holland in carlig

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 - descarcand un incarcator New Holland

Macheta automacara Grove GMK 5130-2 – descarcand un incarcator New Holland

Ce sa va spun?! Este o macheta superba, complexa, foarte detaliata si solida in acelasi timp, iar personalizarea este extraordinara!

Spor la colectionat va doresc!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/
https://web.facebook.com/vitrinacumachete.ro/

Salut!

Dan sunt, din nou! Si astazi am sa va spun mai multe despre o macheta de basculanta, pe care o puteti gasi si in magazinul nostru online, www.vitrinacumachete.ro.

Este vorba despre macheta unei basculante americane istorice, White WC-22.

Asa cum fac de obicei, ar trebui sa spun cateva cuvinte despre camionul real.

White Motor Company a fost o companie americana, cu o lunga istorie. Fondata in 1900 de catre fratii White, la inceput a produs autoturisme, fiind unul dintre primii fabricanti de automobile din SUA. Dupa primul razboi mondial, au reuntat la productia de autoturisme, in favoarea celei de camioane, in cativa ani ajungand sa produca 10% din camioanele produse in Statele Unite. De-a lungul timpului, White s-a dezvoltat, achizitionanad firme prestigioase, precum Reo, Sterling, Diamon T sau Autocar. Din pacate, in 1980, White a intrat in insolventa si a fost cumparata de catre Volvo, iar la sfarsitul anilor ’90 a renuntat la marca White, camioanele fiind vandute numai sub marca Volvo.

WC-22 a fost fabricat dupa sfarsitul celui de-al doilea razboi mondial si pana la inceputul anilor ’60 in mai multe variante de sasiu (4×2, 6×4, chiar si 6×2) si cabina (cabina simpla, cbina dormitor, etc), cu diferite destinatii: camion, basculanta, cisterna, betoniera, macara, excavator, cap tractor, etc.

Camion White WC 22 1951

Camion White WC 22 1951

Macheta pe care o prezentam astazi este produsa de SpecCast, la scara 1:50 si este o macheta forate bine realizata.

Macheta este ambalata intr-o cutie de carton cu vitrina, cu un design simplu, fiind protejata la interior de doua „tavi” din polietilena termoformata.

 

Macheta vine asamblata in totalitate, nefiind necesare nici un fel de operatiuni de montaj din partea colectionarului.

Macheta este realizata aproape in intregime din metal, cu cateva exceptii: masca radiatorului, lateralele benei, jante, etc si este foarte detaliata, incepand cu cabina, care are farurile si semnalizatoarele din plastic transparent si este prevazuta cu oglinzi, trepte, claxoane, etc, iar interiorul este si el foarte detaliat (scaune, volan, tablou de bord, fetele usilor) etc. La partea din fata, cabina este detaliata, cu masca radiatorului bine reprodusa, in timp ce sub pe capota este un clut, simbolul marcii White in acel timp. Inscrisurile sunt si ele excelent reproduse (pe masca radoatorului si pe grilele laterale de pe capota motorului). pe cabina sunt figurate traditionalele lampi de gabarit (realizate din turnarea cabinei, vopsite) si doua claxoane pneumatice (de tip „goarna”).

Detaliile continua la sasiu, unde sunt prezente toate buteliile de aer, rezervorul de motorina, cardanele, etc, in timp ce la partea din spate avem un stop central si doua lampi de semnalizare laterale, ca si la camionul real. Tot in spate, bena are „presuri” anti-praf din cauciuc. Rotile au jantele din plastic, fiind detaliate, iar pneurile sunt din cauciuc, cu un profil realist. Oblonul benei are lanturi de siguranta.

Macheta basculanta White WC 22

Macheta basculanta White WC 22 – vedere din spate

 Sasiul este destul de simplu, avand principalele elemente ale suspensiilor si transmisiei: arcuri, cutie de viteze, cardan, etc.

Directia machetei este functionala, iar rotile bracheaza la un unghi rezonabil.

Macheta basculanta White WC 22 - directie functionala

Macheta basculanta White WC 22 – directie functionala

Bena metalica are doua inaltatoare din plasic, cu o structura ce imita lemnul. Bena machetei basculeaza cu ajutorul unui cilindru hidraulic suficient de rigid cat sa poata sustine bena in orice pozitie, in timp ce oblonul din spate se deschide.

Macheta basculanta White WC 22 - bena basculeaza

Macheta basculanta White WC 22 – bena basculeaza

Usile cabinei se deschid, lasand sa se vada interiorul destul de detaliat: tablou de bord, volan, schimbatorul de viteze, fetele de usi.

Macheta basculanta White WC 22 - interiorul cabinei

Macheta basculanta White WC 22 – interiorul cabinei

Capota motorului se deschide pe fiecare latura, fiind facuta din cate doua piese articulate. Sub capota gasim un motor foarte detaliat.

Macheta basculanta White WC 22 - capota se deschide

Macheta basculanta White WC 22 – capota se deschide

Oblonul benei se deschide.

 In incheiere, va spun ca aceasta macheta este o macheta complexa,  detaliata, constituind o piesa superba in orice colectie de camioane sau utilaje (pentru exemplificare, mai jos, o puteti vedea „la lucru”, alaturi de un mini-incarcator New Holland L175).
Macheta basculanta White WC 22 cu un minincarcator New Holland

Macheta basculanta White WC 22 cu un minincarcator New Holland

Macheta de basculanta White WC22 o puteti gasiti aici. Sper sa va placa!

Spor la colectionat si o saptamana frumoasa!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

Salut!

Dan sunt! Astazi va voi prezenta o macheta a unui incarcator compactor de gunoaie Komatsu WF450-3. Nu stiu daca asta are vreo legatura cu faptul ca locuiesc in apropiere de una dintre gropile de gunoi foarte mediatizate in ultimul timp, pentru ca miroase cui nu trebuie (ca sa vezi!?) sau cu faptul ca imi plac utilajele „mai ciudate”!  In ambele cazuri, macheta asta merita atentia mea!

Sa o luam cu inceputul! Despre Komatsu am mai vorbit acum ceva vreme. Komatsu este o companie japoneza ce a luat nastere in 1917 ca parte a companiei Takeuchi Mining Industry (fondata in 1894). In 1921, Komatsu a devenit o companie de sine statatoare, desprinzandu-se de Takeuchi si in 1931 a produs primul sau tractor pe senile. De aici si pana la productia de utilaje de constructii nu  a mai fost decat un pas. Astfel, in 1943 a produs primul buldozer fabricat in Japonia, iar acum este unul dintre liderii mondiali ai utilajelor terasiere si miniere.

Compactorul Komatsu WF450-3 este a treia generatie a unui utilaj destinat compactarii, nivelarii si manipularii gunoaielor, fiind folosit in mod special la gropile ecologice de gunoi. Rotile sale metalice cu pinteni compacteaza gunoaiele pentru o marire a capacitatii de depozitare a depozitului de deseuri, in acelasi timp eliminand aerul si gazele dintre ele si  Are o greutate de cca 26 tone si este propulsat de un motor Komatsu cu o putere de 263CP.

Compactor Komatsu WF450

Compactor Komatsu WF450

Komatsu WF550 - fratele mai mare in actiune

Komatsu WF550 – fratele mai mare in actiune

Macheta pe care o prezint astazi este produsa in Germania de Conrad Modelle la scara 1:50 si dovedeste aceeasi robustete si atentie la detaliile functionale, cu care suntem obisnuiti de la Conrad, fiind o macheta inedita pentru orice colectionar.

Macheta este ambalata intr-o cutie de carton, tipica pentru Conrad, fiind protejata la interior de o un burete. Pe cutie, este figurat schematic utilajul real, impeuna cu cateva date tehnice.

Macheta vine asamblata in intregime, nefiind necesare nicio operatiune de montaj din partea colectionarului.

Macheta de compactor Komatsu WF450-3 este foarte robusta si, in acelasi timp, detaliata. Metalul este folosit cu generozitate, singurele detalii din plastic fiind cateva manere, si balustrade, filtrul de aer si teava de esapament.

Compactorul este prevazut cu brat si cupa de incarcator. Cupa are un grilaj de protectie la partea superioara. Datorita acestuio grilaj masiv, ea este o piesa impresionanta.

Macheta compactor Komatsu WF450-3 - cupa impresionanta

Macheta compactor Komatsu WF450-3 – cupa impresionanta

La partea din spate, masca inclinata (realizata din turnarea capotei) arata foarte bine. Putinele inscriptii de pe utilaj sunt foarte clar reproduse. Tot la partea din spate, pe langa contragreutatea prevazuta cu un carlig de remorcare (simulat), gasim si „pieptenul” pentru curatarea rotilor de deseurile care se agata.

Interiorul nu este foarte detaliat, insa un detaliu inedit il reprezinta grilajul de prutectie de pe cabina, prevazut, cu cate doua proiectoare la partea din fata si la partea din spate.

Articulatia sasiului este complexa si este prevazuta cu doi cilindri hidraulici simulati.

Si rotile din fata sunt prevazute cu piepeteni pentru curatarea lor. Butucii rotilor sunt si ei foarte bine relaizati, cu suruburile foarte fidel reproduse.

Cupa se poate ridica la o inaltime foarte mare.

Macheta compactor Komatsu WF450-3 - cupa la inaltimea maxima

Macheta compactor Komatsu WF450-3 – cupa la inaltimea maxima

Unghiul de descarcare a cupei este si el foarte bun.

In incheiere, va pot spune ca aceasta macheta este o macheta inedita, complexa si detaliata. Daca vreti,  macheta se poate achizitiona si din magazinul noatru online!

Spor la colectionat!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Salut,

Dan sunt! Anul acesta am avut sansa sa vizitez pentru a doua oara Bauma si mi-am adaugat la colectie inca o macheta care imi place! Astazi am sa va povestesc despre ea: macheta unei macarale Palfinger pe sasiu MAN TGS, reprodusa de Conrad, la scara 1:50, in culorile companiei austriece Prangl.

Asa cum v-am obisnuit, voi incepe cu o scurta prezentare a producatorilor utilajului real. Palfinger este o companie austriaca, cu o istorie care incepe in 1932, cand Richard Palfinger a deschis un atelier de reparatii pentru camioane si utilaje agricole. In 1959 el a produs prima macara hidraulica. Astfel au fost puse bazele companiei ce-i poarta astazi numele si este responsabila pentru cele mai multe macarale articulate, distribuite in intreaga lume. In ultimii anii, Palfinger si-a diversificat gama de produse, acum producand, printre altele: paltforme hidraulice pentru descarcat camioane, platforme autoridicatoare (nacele) si sisteme de ridicat containere de gunoi.

MAN nu cred ca mai are nevoie de nicio prezentare. Cu toate acestea, va voi spune cateva cuvinte despre istoria companiei germane. MAN, a fost creata in 1898 sub numele de “Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG”, insa istoria sa (si a companiilor de la care s-a pornit) se intinde pe o perioada de peste  250 de ani. De mentionat ca MAN a construit primul camion cu motor Diesel cu injectie directa din lume in anul 1924. Astazi MAN este unul dintre cei mai cunoscuti si apreciati constructori de camioane si autocare din lume. Modelul TGS  este calul de povara al producatorului german de camioane, fiind destinat aplicatiilor „heavy duty”: constructii, petrol, exploatari forestiere, etc.

Palfinger PK 100002 este o macara foarte versatila, cu un moment maxim de 92 tm si o sarcina maxima de 30 tone. Inaltimea maxima a bratului este de 38 de metri si, cu greutatea ei redusa, poate fi montata pe foarte multe sasiuri de serie.

Prangl este una dintre cele mai mari companii austriece specializate in servicii complete de transporturi speciale, ridicari si montaj. Prangl a fost fondata in Viena de catre Joseph Prangl in 1965 sub numele de Prangl GmbH, avand ca obiect inchirirea de macarale. Cu timpul,, compania s-a dezvoltat, fiind una dintre cele mai prestigioase companii europene de acest gen. De mentionat ca Prangl a deschis in 2009 o filiala si in Romania, insa aceasta a fost relocata de curand in Bulgaria.

 

MAN TGS cu macara Pafinger - fotografie preluata de pe hansebube.de

MAN TGS cu macara Pafinger – fotografie preluata de pe hansebube.de

Macheta de macara pe care o prezint astazi este fabricata de Conrad, la scara 1:50. Macheta este ambalata intr-o cutie tipica pentru Conrad, fiind protejata in burete la interior.

Macheta vine samblata in totalitate, singurele elemente, care sunt separate, fiind carligul, oglinzile si antena, care trebuie montate.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta impresioneaza prin masvitate si detalii, macaraua masiva iesind in evidenta. Sasiul este unul 8×6, cu una dintre axele din fata prevazuta cu transmisise hidrostatica MAN Hydrodrive.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Rotile puntilor din fata sunt diferite, din cauza transmisiei hidrostatice, cu motoare hidraulice pe fiecare roata pe a doua punte din fata.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - detaliu roti

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – detaliu roti

Sasiul bine reprodus, cu transmisia si suspensiile. Pneurile, desi au acelasi profil, au latimi diferite, intre punti.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - sasiu

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – sasiu

La partea din fata remarcam farurile si proiectoarele, realizate din plastic transparent. Marcajele de gabarit de pe bara sunt, si ele, foarte realist reproduse. Pe bara se afla doua cale telescopice. Masca radiatorului este foarte fidel reprodusa, cu logo-ul MAN foarte fin reprodus. Stergatoarele sunt din palstoc, iar la pareta superioara a cabinei este montat un parasolar. Pe cabina avem antena si un girofar dublu. Oglinzile sunt vopsite in culorile caroserirei.

 

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

 

Pe lateralele cabinei, pe langa manerul usii, fidel reproduse, se afla inscriptionarea Prangl si numarul de flota al camionului.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - cabina

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – cabina

La partea din spate, avem doua perechi de stopuri: una pe sasiu si alta pe bena camionului, acestea din urma, fiind vopsite.

 

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Bena este demontabila, camionul puntad fi folosit ca un cap tractor.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - cap tractor

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – cap tractor

Din pacate, insa, saua este pozitionata destul de avansat, astfel incat este imposibil sa cuplezi o semiremorca obisnuita de la Conrad.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - imposibila cuplarea unei semiremorci

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – imposibila cuplarea unei semiremorci

Pe sasiu, la partea din spate sunt lampile stop, calele pentru roti si un girofar.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - cap tractor

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – cap tractor

Bena este extensibila, iar obloanele se rabat.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - bena extensibila

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – bena extensibila

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - obloane rabatabile

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – obloane rabatabile

Cabina este rabatabila, dezvaluind un motor nu foarte detaliat.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - cabina rabatabila

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – cabina rabatabila

Macaraua este prevazuta cu trei perechi de cale, cate doua pe sasiu, telescopice cu doua segmente si o pereche de cale pe bara din fata.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - cale telescopice

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – cale telescopice

Macaraua hidraulica articulata este o capodopera de inginerie. Este foarte fidel realizta, cu rezervoare si furtune hidraulice si proiectoare. macaraua este masiva si robusta.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - o macara solida

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – o macara solida

Mecanismele de articulatie ale bratelor sunt adevarate opere de arta.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - detaliu brat

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – detaliu brat

Macaraua este prevazuta si cu un troliu, functional, astfel incat poate fi expusa fie cu carlig fix, fie cu carligul mobil, ori chiar cu amandoua. Cablul trece prin niste role metalice minuscule.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - carligul mobil

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – carligul mobil

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - detaliu brat

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – detaliu brat

Sectiunile segmentelor interioare ale bratelor sunt realizate din plastic sunt foarte subtiri si extrem de realiste, fiecare dintre ele fiind telescopic si prevazut cu un cilindru hidraulic.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - brat telescopic

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – brat telescopic

 Macaraua se poate roti, ridica si telescopa, bratul principal fiind format din 10 segmente, iar bratul secundar (prelungitorul) este format din 6 segmente, prevazute, fiecare, cu cilindru hidraulic.
Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - un brat reusit

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – un brat reusit

 

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - un brat reusit

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – un brat reusit

In continuare, va las sa admirati macaraua pusa la treaba, singura sau impreuna cu un „coleg” de la Prangl
Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta arata foarte bine impreuna cu alte machete de la Palfinger: aici cu un MAN cu semiremorca telescopica Goldhoffer.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - impreuna cu un alt MAN de la Prangl

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – impreuna cu un alt MAN de la Prangl

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - impreuna cu un alt MAN de la Prangl

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – impreuna cu un alt MAN de la Prangl

O alta macheta asemnatoare este macheta de macara Fassi, pe sasiu Scania, de la WSI.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - impreuna cu Scania cu macara Fassi

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – impreuna cu Scania cu macara Fassi

 

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - impreuna cu Scania cu macara Fassi

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – impreuna cu Scania cu macara Fassi

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - impreuna cu Scania cu macara Fassi

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – impreuna cu Scania cu macara Fassi

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger - impreuna cu Scania cu macara Fassi

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – impreuna cu Scania cu macara Fassi

In incheiere nu pot spune decat ca este o macheta extraordinara si, ca atare, si-a gasit un loc special in colectia mea. Nu pot decat sa o recomand tuturor colectionarilor de machete de camioane si utilaje.

Spor la colectionat!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Salut!

Dan sunt! Relativ curand am facut o noua achizitie pentru colectia personala, pe care vreau sa v-o prezint. Este vorba despre macheta  de automacara Tadano-Faun HK 70.

Inainte de toate, cateva cuvine despre Tadano si automacaraua reala. Tadano este o un grup de companii japonez, a carui istorie dateaza din 1918 cand Masuo Tadano a infiintat un mic atelier de sudura. In 1945 ia nastere Tadano Iron Works Co in Takamatsu, unde isi are sediul central si astazi. In 1955 produce prima automacara hidraulica, cu o sarcina de doua tone. In acest moment este unul dintre cei mai mari producatori de automacarale din lume.

Faun isi are radacinile tocmai in 1845, cand Justus Christian Braun intemeiaza o turnatorie de bronz in Nuremberg. Cu trecerea anilor, afacerea se dezvolta, trecand la productia de masini de pompieri si, mai tarziu, la productia de echipament militar (in timpul primului razboi mondial). Tot atunci apare si de umirea de FAUN (ce venea de la Fahrzeugfabriken Ansbach und Nürnberg AG). Compania se dezvolta, diversificandu-si gama de produse: camioane, macarale, gunoiere, autoperii, etc. Cu timpul devine un producator important de automacarale si, in 1990, divizia producatoare de macarale a fost cumparata de Tadano. Astfel a luat nastere Tadano Faun, parte a grupului Tadano, dar cu sediul in Germania, unde produce un numar varoat de modele destinate pietei europene si americane.

Automacaraua Tadano Faun HK 70 este o automacara cu o sarcina maxima de 70 tone, capabila sa atinga viteze ridicate pe sosea si este montata pe un sasiu comercial 10×4. Modelul prezentat in continuare este montat pe un sasiu Mercedes Benz Actros MP3 5446. Macaraua a fost lansata in 2009 si era singura macara de 70 de tone pe un sasiu comercial fabricata in Germania (Liebherr fabrica un model asemanator, insa de numai 60 de tone sarcina maxima).

Automacara Tadano Faun HK70

Automacara Tadano Faun HK70

Macheta este fabricata de WSI si este un model ceva mai vechi (nu se mai fabrica de cativa ani si am avut un mare noroc s-o gaseasca partenerii nostri de la WSI, pe un colt de raft in depozitul lor). Macheta este ambalata intr-o cutie de carton, cu fotografia macaralei reale, macheta fiind protejata la interior de doua „tavi” din polistiren expandat.

Macheta automacara Tadano Faun HK70 - cutie

Macheta automacara Tadano Faun HK70 – cutie

Macheta automacara Tadano Faun HK70 - cutie

Macheta automacara Tadano Faun HK70 – cutie

Macheta este insotita de mai multe pungute cu acesorii (contragreutatile, chia pentru trolii, placile suplimentare pentru calare, etc). In cutie se mai gasesc si prelungitorul zabrelit si bolturile de fixare a acestuia.

Macheta automacara Tadano Faun HK70 - accesorii

Macheta automacara Tadano Faun HK70 – accesorii

Aproape toata macheta este metalica, existand foarte putine elemente din plastic (motoarele, jantele si elementele transparente), care sunt, insa foarte bine realizate si nu fac nota distonanta cu elementele metalice.

Macheta automacara Tadano Faun HK 70

Macheta automacara Tadano Faun HK 70

Macheta automacara Tadano Faun HK 70

Macheta automacara Tadano Faun HK 70

O macheta reusita si impozanta, cu bratul masiv si carligul bine realizat. La partea din fata, cabina este deosebit de bine replicata, in stilul obisnuit WSI. Pe langa farurile si semnalizatoarele din plastic transparent, masca este si ea impecabila, iar pe masca este montat placuta cu numarul de inmatriculare. Pe bara din fata gasim si un inel metalic pentru agatarea carligului pe timpul deplasarii.

Macheta automacara Tadano Faun HK 70

Macheta automacara Tadano Faun HK 70

Pe lateralele cabinei, sunt fin inscriptionate numele modelului sasiului si mentiunea BlueTec 5. Oglinzile, sunt si ele, toate, la locul lor. In spatele cabinei se afla filtrul de aer si rezervorul de AdBlue. Ca un detaliu in plus, este de remarcat lampa de pozitie de pe aripa, realizata din plastic transparent. Jantele au un inel protector in jurul piulitelor.

Macheta automacara Tadano Faun HK 70 -detaliu cabina

Macheta automacara Tadano Faun HK 70 -detaliu cabina

Detalii continua in spate, unde triplele au profilul striat specific celor de la Mercedes. Placuta cu numarul de inmatriculare este la locul ei si, tot aici gasim si un carlig de remorcare, precum si o scara (pentru accesul pe suprastructura).

Macheta automacara Tadano Faun HK 70 - vedere din spate

Macheta automacara Tadano Faun HK 70 – vedere din spate

Sasiul este fidel reprodus cu elementele suspensiei si transmisiei. Pneurile au profile diferite pe osiile motoare fata de osiile care nu sunt motoare. Directia este functionala pe osiile din fata si ultima osie si toate acestea functioneaza impreuna, miscarea fiind transmisa prin intermediul unui sistem complex de parghii.

Macheta automacara Tadano Faun HK 70 - sasiu

Macheta automacara Tadano Faun HK 70 – sasiu

Platforma macaralei este prevazuta cu tabla striata antiderapanta. Pe laterale se afla cutiile pentru scule si accesorii, precum si capacul panpoului de control al calelor. Suprastructura macaralei este plina de detalii: furtune hidraulice, capace si usite de vizitare, detaliul suprem fiind radiatorul extrem de fidel reprodus.

Macheta automacara Tadano Faun HK 70

Macheta automacara Tadano Faun HK 70

Interiorul cabinei este prezentat in cele mai mici detalii: joysticuri de comanda, consola centrala cu ecranul moltifunctional, etc.

Macheta automacara Tadano Faun HK 70 - interiorul cabinei

Macheta automacara Tadano Faun HK 70 – interiorul cabinei

La partea din fata, cabina macaralei este prevazuta cu faruri si proiectoare, iar parbrizul si geamul de deasupr au stergatoare.

Macheta automacara Tadano Faun HK 70

Macheta automacara Tadano Faun HK 70

Cabina sasiului se rabate (dar nu sta pe pozitie), lasand sa se vada un motor destul de detaliat.

Macheta automacara Tadano Faun HK 70 - cabina rabatabila

Macheta automacara Tadano Faun HK 70 – cabina rabatabila

Suprastructura macaralei este prevazuta si ea cu uite ce se deschid, lasand sa se vada motorul macaralei si pompa si distribuitorul hidraulic.

Macheta automacara Tadano Faun HK 70 - motorul suprastructurii

Macheta automacara Tadano Faun HK 70 – motorul suprastructurii

Macheta automacara Tadano Faun HK 70 - pompa hidraulica

Macheta automacara Tadano Faun HK 70 – pompa hidraulica

Calele sunt o alta mare reusita a machetei. Ele sunt telscopice, au un cilindru hidraulic lateral si au filetul invizibil ascuns in interiorul tijei calei. calele din fata au reproduse si furtunele hidraulice.

Macheta automacara Tadano Faun HK 70 - cala

Macheta automacara Tadano Faun HK 70 – cala

Inca un lucru remarcabil sunt talpile calelor care pot culisa, astfel incat, in timpul transportului ele pot fi fixate intr-o pozitie excentrica, pentru a nu iesi din gabaritul masinii.

Macheta automacara Tadano Faun HK 70 - cala

Macheta automacara Tadano Faun HK 70 – cala

In ccea ce priveste functionaliatea, macheta poate reproduce toate functiile utilajului real. Calele sunt telescopice si pot fi coborate, bratul este telescopic, cu cinci tronsoane. Contragreutatile sunt demontabila, din elemente separate si pot fi amplasate pe sasiu, ca la macaraua reala, in pozitia de transport.

Macheta automacara Tadano Faun HK 70

Macheta automacara Tadano Faun HK 70 – pregatita pentru fixarea contragreutatilor

Bratul poate fi telescopat, blocandu-se in pozitia maxima cu niste clipsuri cu arc, montate in interiorul tronsoanelor de brat. bratul are un profil realist, curbandu-se foarte usor, intocmai ca la macaraua reala.

Macheta automacara Tadano Faun HK 70 - brat telescopic

Macheta automacara Tadano Faun HK 70 – brat telescopic

Prelungitorul este fixat pe bratul principal cu ajutorul unui bolt, dar se poate monta in continuarea bratului telescopic.

Macheta automacara Tadano Faun HK 70 - brat telescopic

Macheta automacara Tadano Faun HK 70 – brat telescopic

Prelungitorul este format din doua segmente si poate fi montat atat pliat, cat si extins la maximum. Prelungitorul este prevazut cu o rola de ghidaj, care iese din corpul sau si cu un cilindru telescopic pentru reglarea inclinatiei.

Macheta automacara Tadano faun HK 70 - prelungitorul zabrelit

Macheta automacara Tadano faun HK 70 – prelungitorul zabrelit

Macheta automacara Tadano faun HK 70 - prelungitorul zabrelit

Macheta automacara Tadano faun HK 70 – inaltimea maxima

 

Bratul este foarte drept si arata foarte realist cand este extins la maxim.

Macheta automacara Tadano faun HK 70 - profil realist in amurg

Macheta automacara Tadano faun HK 70 – profil realist in amurg

Carligul are si un limitator de cursa (cu lant si greutate), care poate fi mitat si instalat pe prelungitorul zabrelit.

Macheta automacara Tadano faun HK 70 - limitator de cursa

Macheta automacara Tadano faun HK 70 – limitator de cursa

Si pentru ca am mai multe machete de Tadano (sper, insa, sa se mareasca familia), le-am facut cateva poze de grup.

Familia Tadano - la aer

Familia Tadano – la aer

Tadano family - in studio

Tadano family – in studio

Si, la sfarsit, am pus-o un pic si la lucru.

Macheta macara Tadano Faun HK70 - la treaba

Macheta macara Tadano Faun HK70 – la treaba

Macheta macara Tadano Faun HK70 - la treaba

Macheta macara Tadano Faun HK70 – la treaba

Ce sa va spun?! Este o macheta superba, complexa, foarte detaliata si solida in acelasi timp, constituind o piesa indispensabila pentru orice colectie de utilaje de constructii.

Spor la colectionat va doresc!

Dan

 

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/
https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro 

Salut,

Tot Dan sunt! Stiu ca asteptati cu nerabdare niste recenzii anume🙂, dar ele sunt inca in lucru. Pana atunci, insa, va prezint o alta macheta frumoasa. Este vorba despre o macheta a unui camion Scania R cu semiremorca cisterna Hobur.

Inainte de toate, cateva cuvine despre camionul real. Despre Scania, motoarelele lor V8 si despre R-Series am mai vorbit, asa ca nu voi insista.

Hobur Twente BV este o companie olandeza, producatoare de semiremorci, cu o istorie de peste 50 de ani. A inceput sa produca semiremorci cisterna in anii ’60 iar acum este un producator european recunoscut pentru performantele si fiabilitatea cisternelor sale.

 

Scania R-Series cu semiremorca cisterna Hobur

Scania R-Series cu semiremorca cisterna Hobur

Machetele pe care le prezint astazi sunt produse de WSI, la scara 1:50, si dovedesc aceeasi migala si atentie la detalii cu care suntem obisnuiti de la WSI. Ca si in cazul unor recenzii anterioare ce va voi prezenta in continuare ca un ansamblu, sunt de fapt doua machete ce pot fi achizitionate separat: capul tractor, si semiremorca. Fiecare din cele doua machete este ambalata intr-o cutie de carton, cu design-ul specific WSI, fiind protejata, la interior, de un suport din polistiren expandat.

Machetele vin asamblate in intregime, nefiind necesara nicio operatiune de montaj din partea colectionarului.

Capul tractor este o Scania R 730 Streamline cu cabina Topline  si sasiu 4×2 si impresioneaza prin detalii, atat la partea frontala, cat si la partea din spate. Farurile,proiectoarele, inscriptiile, masca radiatorului sunt foarte realist reproduse.

In spatele cabinei sunt reproduse furtunele de aer si cablurile electrice pentru semiremorca. Triplele sunt din plastic transparent, colorat.

Macheta Scania R Streamline - vedere din spate

Macheta Scania R Streamline – vedere din spate

Sasiul nu a fost nici el neglijat, putandu-se observa teava de esapament detaliata, elementele suspensiei (brate, perne de aer, bare de torsiune), precum si cele ale transmisiei: cardanul, cutia de viteze, diferentialul. Pneurile sunt diferite pe osia nemotoare si osia motoare.

Ca si la camionul real, directia este functionala la osia din fata, desi unghoul de bracaj este destul de mic.

Macheta Scania R Streamline - directia functionala

Macheta Scania R Streamline – directia functionala

Cabina se rabate, lasand sa se vada motorul.

Macheta Scania R Streamline - cabina rabatabila

Macheta Scania R Streamline – cabina rabatabila

Motorul (un V8, evident) este destul de detaliat, cu elementele principale clar modelate.

Semiremorca cisterna este, si ea, o realizare deosebita in privinta detaliilor – de remarcat la partea superioara pasarela realizata din metal fotodecupat si capacele compartimentelor cisternei.

Detaliile nu lipsesc, incepand de la inscriptiile de pe protectile laterale ale remorcii pana la detaliile picioarelor de sustinere si a calelor de blocare a rotilor. Picioarele de sustinere pot fi coborite, fiind prevazute cu filet interior, ce nu se vede. In spatele picipoarelor se afla cutiile stingatoarelor. Tot pe lateralul msemiremorcii sunt si lampile de gabarit.

Macheta semiremorca cisterna Hobur

Macheta semiremorca cisterna Hobur

La partea din spate a semiremorcii se afla, pe langa triplele din plastic transparent si lampile laterale de gabarit, lampile de numar si scara de acces pe pasarela.

La partea de dedesubt, gasim toate detaliile suspensiei (care este functionala), butelia de aer, bratele suspensiei, etc.

Capacele compartimentelor nu sunt functionale, insa sunt extrem de detaliate, fiind prevazute cu manere faorte fine, realizate din tabla fotodecupata.

Semiremorca poate fi combinata cu orice cap tractor de la WSI, facand o pereche interesanta cu orice cap tractor 4×2, 6×2 sau chiar 6×4.

In incheiere putem spune ca aceasta macheta este o macheta superba, foarte detaliata, constituind o piesa indispennsabila pentru orice colectie de camioane.

Machetele prezentate mai sus pot fi gasite aici.

Spor la colectionat,

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

https://vitrinacumachete.wordpress.com/