Salut! Sunt Dan și astăzi vă voi scrie despre un camion impozant și macheta sa. Este vorba despre macheta de Berliet PMH12, un camion din anii ’60, foarte popular in Franța, dar și în câteva țări africane.
Berliet a fost un producător francez de autoturisme, camioane și autobuze care a luat naștere în 1889, însă putem vorbi cu adevărat despre o producție de serie din 1902, când Marius Berliet (care și-a construit propriul motor cu ardere internă în 1894 și în 1895 a construit primul său autoturism) a preluat o mică fabrică de automobile în Lyon.
Primele camioane au fost fabricate la începutul primului război mondial, modelul Berliet CBA fiind celebru si prin faptul că a asigurat aprovizionarea trupelor în bătălia de la Verdun. Nu mai puțin de 25.000 de camioane au fost furnizate armatei franceze.
După cel de-al doilea război mondial (în timpul căruia fabrica a fost rechiziționata de nemți), Berliet s-a concentrat exclusiv pe producția de camioane și, ulterior, și autobuze. Astfel, primul camion de serie mare produs după război a fost modelul GLR, urmat de GLM, GLC, GLA, GLB, etc. În 1957 au fabricat modelul T100, cel mai puternic camion din lume (la vremea aceea), propulsat de un motor de 600CP (și 700CP un an mai târziu).
În 1967, Berliet este cumpărat de Citroen, iar în 1975 Citroen îl vinde către Saviem, care devine în 1978 Renault Véhicules Industriels. Practic, din 1980, marca Berliet dispare.
Despre modelul PMH12 nu am găsit multe informații, doar că era similar gamei GBH – un camion destinat aplicațiilor dificile: șantiere, exploatări miniere, petrolifere sau drumurile africane și era propulsat de un motor Berliet cu șase cilindri și o cilindree de 12 litri.
Autobetoneira Berliet
Macheta de betonieră Berliet PMH12 este produsa de Ixo Models la scara 1:43 pentru Editions Hachette și este foarte bine realizată. Macheta este ambalată într-un blister termoformat.
Macheta este detaliată, in stilul binecunoscut colecționarilor de astfel de machete. Macheta este personalizată in culorile unui furnizor parizian foarte cunoscut, Beton de Paris până în 2007, când compania a încetat să existe.
Macheta conține multe elemente atent realizate pentru cât mai multă autenticitate. La partea din față, pe lângă calandrul cu sigla Berliet și numele mărcii, întâlnim farurile încadrate în bara de protecție masivă și semnalizatoarele din plastic transparent montate pe aripi. Cabina are reproduse fidel oglinzile retrovizoare și ștergătoarele de parbriz.
Silueta este una impozantă, atât datorită robusteții șasiului, cât și datorită suprastructurii masive a betonierei. Detaliile la nivelul betonierei sunt mai simple, accentul fiind pus pe camionul propriu-zis. Avem, totuși, rezervorul de apa, un ceas indicator, scara de acces la pâlnia de încărcare, jgheaburi suplimentare, etc.
Ca o conlcuzie, este o machetă de avut în orice colecție, mai ales pentru faptul că nu sunt multe machete de autobetoniere la scara 1:43, astfel încât această machetă constituie o excepție plăcută printre machetele de camioane sau basculante, mult mai numeroase la această scară.
Aici închei, spunându-vă că puteti găsi macheta și în magazinul nostru, www.vitrinacumachete.ro și vă urez spor la colecționat!
Macheta este insotita de o foaie A4 cu instructiuni, saua cu suportul sau si o pereche de manusi negre din bumbac pentru a proteja corespunzator macheta cand o manipulam. Saua, sau dispozitivul de cuplare, nu este fixata pe macheta ci vine intr-o punguta separata si are mai multe piese ce trebuie asamblate in cazul in care se doreste expunerea machetei simpla sau cu o semiremorca clasica. Pentru semiremorca de transport autoturisme, saua nu se monteaza.
Dupa primul contact, cand deschidem partea superioara a suportului din polistiren, am scos macheta pentru a o admira in toata splendoarea sa (si este splendida, va asigur).
La partea din fata se evidentiaza grila impresionanta a radiatorului, impreuna cu inscritpia SCANIA deasupra grilei. Tot aici este si inscriptia V8 si numele modelului, 730S.
Farurile sunt din plastic transparent si au simulate becurile. Si proiectoarele sunt foarte bine reproduse. Deasupra parbrizului este un parasolar din plastic. La partea de jos a parbrizului sunt stergatoarele detaliate.
Grila radiatorului este perforata si are o plasa fina, lasand sa se vada radiatorul. Numarul de inmatriculare este unul generic, NZG.
In spatele cabinei vedem panourile cabinei cu inscriptia Scania ambutisata, precum si cablurile si furtunele care se cupleaza la remorca. Acestea se clipseaza pe un rack.
Macheta Scania S 730 – spatele cabinei si cablurile si furtunele pentru semiremorca
La partea din spate a sasiului sunt montate stopurile din plastic transparent si calele de blocare a rotilor. Aripile sunt din plastic, ca la camionul real si au sorturi antipraf din cauciuc cu inscriptia SCANIA.
Sasiul este, bineinteles, foarte detaliat si complex. Aici sunt reproduse rezervoarele de motorina, ad-blue, buteliile de aer, furtunuri, elementele suspensiei si ale directiei.
Asa cum spuneam este o macheta impozanta, detaliata si grea. Si atunci cand este cuplata cu o remorca 1:18 devine si mai impresionanta. In momentul d efara, NZG produce doua semiremorci compatibile cu aceasta macheta: o semiremorca Lohr pentru transportul autoturismelor si o semiremorca transcontainer.
Dan sunt. Astazi va voi prezenta o macheta a unui autovehicul care a circulat si pe la noi (numai in Bucuresti si Ploiesti, din cate stiu). Este vorba despre macheta unui autobuz (electrobuz, cum i se mai spunea) ZIS 154.
Zis (Zavod Imeni Stalina – Uzina numita Stalin) – a fost o fabrica de automobile sovietica, cu originile in 1916 (AMO – Avtomobilnoe Moskovskoe Obshchestvo – Fabrica Moscovita de automobile), numele de ZIS fiind stabilit in 1931. Ulterior, in 1956, dupa moartea lui Stalin, si-a schimbat numele in ZIL – Zavod imeni Likhachyova, dupa numele directorului sau inca din anul 1927.
ZIS 154 a fost un autobuz urban, fabricat dupa licenta General Motors, intre anii 1946-1950, fiind urmat de ZIS 155, in productie pana in 1957.
ZiS 154 avea propulsie diesel electrica, in timp ce ZiS 155 era propulsat de un motor diesel.
Autobus ZiS 154 in Moscova
In Romania, asa cum scriam mai sus, au circulat cateva autobuze ZiS 154 in Bucuresti si in Ploiesti. Urmasele lor (foarte asemanatoare ca design, propulsate, insa, de motoare diesel cu cutie manuala) au circulat si in Craiova, Cluj sau Resita.
Zis 154 in Romania – poza preluata de pe tramclub.org
Dan sunt. Astazi va voi prezenta o macheta a unui autovehcul catre a circulat si pe la noi (in Bucuresti si nu numai). Este vorba despre macheta unui autobuz Skoda 706 RTO.
Despre Skoda, tocmai ce-am vorbit de curand, dar, cum acest model era asamblat si in uzina Karosa (in fapt, se pare ca afost asamblat in 3 uzine: Karosa, Skoda si VSA), o sa spun doua vorbe si despre Karosa (al carui nume, multi il cunoastem de la faimosul Karosa SM11, autobuzul cu doua fete). La inceput (adica in 1896) a fost un mic atelier care facea trasuri, in oraselul Vysoké Mýto. Cu timpul, aici au inceput sa se produca si caroserii de autoturisme, atat caroserii de serie larga, cat si caroserii unicat. In 1948, fabrica a fost nationalizata (cum altfel?) si a inceput sa produca autobuze si autocare. In 2007 a fost cumparata de Iveco, iar acum fabrica autobuze si autocare Iveco.
Skoda 706 RTO a fost fabricata in Cehoslovacia intre anii 1958 si 1972 si a fost succesorul modelului Skoda 706 RO, si acest model circuland in Romania. Skoda 706 RTO avea caroseria fabricata de Karosa si montat pe un sasiu de camion Skoda 706 RT. Folosea acelasi motor si aceeasi cutie de viteze ca si camionul Skoda 706 RT. Skoda 706 RTO a fost fabricata in mai multe variante: autobuz urban, autobuz interurban si autocar. In plus, au existat modele care aveau si geamuri suplimentare curbe (li se mai spune si ferestre zenitale) deasupra geamurilor laterale.
706 RTO a fost fabricat si sub licenta, cel mai cunoscut fiind modelul polonez, Jelcz 272.
In Romania, asa cum scriam mai sus, au circulat atat autobuzele Skoda RO (construite pe o mecanica de camion Skoda 706R – mult diferit de RT), cat si, ulterior, Skoda 706RTO.
Macheta pe care o voi prezenta in continuare este fabricata de Abrex la scara 1:43. ea face parte dintr-o serie de machete, denumita Abrex Toys si care, probabil, deschide calea unor machete interesante, la o calitate rezonabila si la un pret acceptabil. In ciuda denumirii, macheta este realizata la scara si este destul de detaliata.
Macheta vine ambalata intr-o cutie din carton, nu are postament si nici vitrina/clopot si nu necesita nicio operatiune de asamblare. Macheta este realizata in trei variante coloristice: autobuzele din Praga (varianta aproape identica cu cele ale ITB-ului), autobuzele care au circulat in Brno (cele cu dunga bej) si autobuzele interurbane CSAD (compania nationala de transporturi), in culoare albastra.
Macheta este destul de detaliata, atat la exterior, cat si la interior. Interesant este ca in zona farurilor, matrita reproduce modelul Jelcz (care avea farurile scoase in afara, in timp ce RTO le avea la nivel cu caroseria), insa pozitia semnalizatoarelor corespunde modelului RTO (Jelcz-ul avea semnalizatoarele din fata pozitionate mai jos).
La partea din fata, vedem grila de dimensiuni generoase, farurile transparente, cu rama argintie si o pereche de semnalizatoare vopsite. Stergatoarele sunt realizate odata cu parbrizul si vopsite. Pe bara de protectie etse figurat numarul de inmatriculare, iar la partea superioara locul pentru placuta cu traseul. Pe laterale sunt montate oglinzile retrovizoare.
Pe partea dreapta avem cele doua usi pentru accesul calatorilor, marcate (in limba ceha) „Urcare” si „Coborare”, numarul de flota si sigla societatii municipale de transport public din Praga. Jantele Trilex sunt vopsite, iar anvelopele sunt din cauciuc si au un profil realist.
La interior, atat scaunele cat si capota motorului sunt vopsite. La fel si volanul (un pic cam inalt pozitionat si realizat destul de simplist). Geamurile au rama (chederele) vopsite si au simulate si ochiurile mobile (culisante).
Mai jos, putem vedea impreuna cele doua machete inrudite – camionul Skoda 706 RT si autobuzul Skoda 706 RTO, ambele la scara 1:43.
Machete cap tractor Skoda 706 RTTN si autobuz Skoda 706 RTO
Ca incheiere, va spun ca aceasta macheta este o macheta interesanta prin faptul ca reproduce un model care a circulat si in Romania si pe care unii dintre noi (si, cu siguranta parintii sau bunicii) ni-l amintim.
Puteti gasi macheta aceasta pe site-ul nostru, aici.
Tot Dan sunt! Revin, tot in perioada de restriste, cu inca o prezentare a unei combinatii estice (ruso-cehoslovaca), si anume, un cap tractor Skoda 706MTTN si o semiremorca pentru transport autoturisme MAZ 934410, ambele la scara 1:43.
Skoda, devenit mai tarziu LIAZ (de la LIberecké Automobilové Závody) era un porducator ceh de autocamioane. Desprins de producatorul de autoturisme Skoda in 1953, a continuat sa isi pastreze numele pana in 1984, cand si-a schimbat numele in Liaz. Din pacate, productia autocamioanelor Skoda/Liaz a incetat in anul 2002.
Skoda (sau Liaz) 706 MTTN (adica 706 MT varianta cap tractor) a fost succesorul modelului Skofda 706 RTTN (model care impartea aceeasi paltforma tehnica cu autobuzul 706 RTO). Diferentele dintre cele doua modele (RT si MT) constau in special in motor (MT avand un motor modernizat si un pic mai puternic 200 CP in loc de 160), cutia de viteze (MT avea si un reductor) si puntea din spate (cu sateliti in butuc, unele punti fiind de origine RABA). Estetic, diferentele erau minore, cea mai vizibila fiind la masca radiatorului.
Skoda 706 MT a fost fabricata intre anii 1969 si 1987. Avea o masa maxima admisa de pana la 16 tone si era propulsata de un motor diesel de 12 litri ce devolta o putere de 200 de cai putere.
Ambele modele, RT si MT au fost exportate pe scara larga in toata Europa de Est, chiar si in USSR.
Despre MAZ am mai vorbit in niste recenzii anterioare, si chiar si semiremorca a fost prezentata anterior, asa ca nu voi mai insista. Voi mentiona doar ca MAZ 934410 este o semiremorca pentru transportul autoturismelor, produsa in anii ’80 si 90, capabila sa transporte 8 autoturisme Lada, Skoda sau Moskwich.
Semiremorca transport auto MAZ 934410.
Skoda 706 MTTN – Prospect, fotografie preluata de pe site-ul http://www.liaz.cz
Ambele machete sunt produse la scara 1:43 de catre Auto Historia, din Rusia si sunt ambalate separat. Eu am facut exercitiul de asociere dintre ele, pentru ca mi s-a parut o combinatie foarte reusita.
Dar sa continuam cu fiecare macheta in parte. Camionul este realizat din metal si plastic (cabina si sasiul capului tractor sunt metalice, restul pieselor sunt din plastic) si este extrem de detaliat, incepand cu cabina, care are farurile si semnalizatoarele din plastic transparent, stergatoarele din plastic si este prevazuta cu oglinzi, trepte, etc, iar interiorul este si el foarte detaliat (scaune, volan, tablou de bord). Detaliile continua la sasiu, unde sunt prezente toate buteliile de aer, rezervoarele de motorina, cardanul, etc, in timp ce la partea din spate, stopurile sunt foarte fidel reproduse, din plastic transparent. Rotile au jantele de tip trilex din plastic vopsit, avand toate detaliile (butuc, prezoane, etc) bine simulate, iar pneurile sunt din cauciuc, cu un profil similar celui real si inscriptionate in relief.
La partea din fata, cabina este foarte detaliata, cu masca radiatorului foarte bine reprodusa, cu busonul radiatorului, Farurile si proiectoarele de ceata incorporate in caroserie. De remarcat ca acestea din urma au reprodus inelul cormat pe contur si becurile din interior, iar proiectoarele de ceata au lentilele galbene.
Am observat ca modelul reprodus pare a fi din prima generatie, intrucat rotile au jante trilex si puntea din spate este cu butuc simplu. Seriile urmatoare ale generatiei MT au avut jante monobloc din tabla si, de cele mai multe ori, punti cu butuc cu reductor in butuc (au folosit chiar si punti fabricate de RABA, asemanatoare puntilor folosite pe anumite modele de Roman Diesel).
Initial am crezut ca este o greseala a celor de la Auto Historia, insa documentandu-ma mai mult am gasit si poze cu MT cu roti de RT, MT-ul fiind usor de distins prin grila radiatorului cu desen specific.
La partea din spate vedem triplele simple, specifice vremii (va mai aduceti aminte de triplele de Bucegi?), aparatorile de noroi (aripile) si o butelie de aer.
Tot de la Auto Historia vine si fratele mai batran al MT-ului, respectiv Skoda 706 RTTN (diferentele dintre cele doua machete constau in masca radiatorului si oglinzi).
As vrea sa va mai spun ca pe sasiul Skoda RT s-a facut autobuzul Skoda 706 RTO (care a circulat si la noi in Romania, in Bucuresti si alte cateva orase).
Machete cap tractor Skoda 706 RTTN si autobuz Skoda 706 RTO
Semiremorca pentru transport autoturisme a mai fost prezentata cu o alta ocazie, dar o sa-mi permit sa revin asupra acesteia.
Chiar daca ea este realizata integral din plastic (de remarcat faptul ca remorca este vopsita), prin detaliile reproduse, este o macheta la inaltime. Avem prezente triplele (din plastic transparent, lumini de gabarit, jante de tip Trilex, roti de rezerva, scari, etc. Semiremorca este detasabila si este prevazuta cu picioare de sprijin pliabile, astfel incat poate fi expusa separat, rezemata pe picioarele ei. Ea poate fi atasata la orice cap tractor de la SSM, Auto Historia, Modimio sau chiar si IXO.
Ca functionalitate, picioarele semiremorcii se pot plia, rampele din spate pot fi coborate iar platforma superioara („etajul”) coboara cu ajutorul unui mecanism articulat prevazut cu cilindri hidraulici, foarte bine reprodus.
Rampa de incarcare de sus se poate bloca in pozitie ridicata cu ajutorul unor came ce se pot roti. Aici trebuie avuta mare atentie ca acestea sa fie in pozitia blocat cand avem autoturisme pe „puntea” de sus si sa le deblocam inainte de a cobori puntea. Toate elementele fiind din plastic, riscam sa rupem ceva daca nu suntem atenti.
In incheiere, doresc sa va spun ca cele doua machete fac o pereche perfecta si pot fi o solutie inedita pentru expunerea unei parti din colectia de autoturisme estice la scara 1:43.
Machetele de cap tractor Skoda 706 MTTN, 706 RTTN si de semiremorca pentru transport autoturisme MAZ 934410 pot fi comandate si de pe site-ul nostru, www.vitrinacumachete.ro.
Dan sunt. Dupa o absenta mai indelungata, revin cu o recenzie a unei machete extraordinare din mai multe puncte de vedere! Este vorba despre o macheta de excavator slovac pe sasiu de camion, pe care o puteti gasi si in magazinul nostru online, http://www.vitrinacumachete.ro. Mai exact, macheta excavatorului UDS 114 pe sasiu Tatra 815 6×6. Despre Tatra am mai vorbit in niste recenzii anterioare, asa ca voi spune doar cateva cuvinte despre excavator. UDS114 este un excavator telescopic fabricat in fosta Ceholsovacie, mai exact in Slovacia de catre uzina CSM Industry s.r.o., fosta ZTS. ZTS (Závody ťažkého strojárstva Tisovec) a luat fiinta in 1957 si este specializata in constructia de excavatoare. In 1969 a inceput productia excavatorului cu cabluri D032a (montat pe sasiu de Tatra 138 si 148), iar in 1976 a lansat pe piata revolutionarul excavator cu brat telescopic UDS 110 (montat pe sasiu de Tatra 148). Acesta a fost urmat, in 1984 de UDS 114, montat pe sasiu Tatra 815, model exportat in toata lumea, inclusiv in Romania, une mai sunt inca exemplare care functioneaza si sunt utilizate in continuare. Modelul s-a bucurat de un succes deosebit si a stat in productie 22 de ani, pana in 2006, cand a fost inlocuit de UDS 214.
Aceste excavatoare sunt foarte utile pentru lucrari de drumuri, in mod special pentru realizarea taluzurilor, dar si pentru sapatura generala (santuri, chiar si gropi de fundatie).
Excavator UDS114 pe sasiu Tatra 815
UDS a fost un utilaj care m-a fascinat toata copilaria, cand il vedeam expus la TIB sau pe santiere in tara. Este atat de ‘altfel” incat nu are cum sa nu impresioneze orice pasionat de utilaje.
Macheta este produsa de SSM (Start Scale Models) in China si este foarte detaliata, in stilul clasic SSM. Macheta este montata pe un postament din plastic inscriptionat cu numele modelului si este protejata de o vitrina/clopot din plastic transparent.
Macheta este realizata din metal si plastic (cabina si sasiul camionutlui Tatra sunt metalice, restul pieselor sunt din plastic) si este extrem de detaliata, incepand cu cabina, care are farurile si semnalizatoarele din plastic transparent, stergatoarele sunt fotodecupate si este prevazuta cu oglinzi, trepte, etc, iar interiorul este si el foarte detaliat (scaune, volan, tablou de bord, chiar si patul din spatele scaunelor).
Detaliile continua la sasiu, unde sunt prezente toate buteliile de aer, rezervorul de motorina, suspensia, etc, in timp ce la partea din spate, stopurile sunt foarte fidel reproduse, din plastic transparent. Rotile au jantele din plastic, avand toate detaliile (butuc, prezoane, etc) bine simulate, iar pneurile sunt din cauciuc, cu un profil similar celui real si inscriptionate in relief.
Cabina excavatorului este si ea foarte detaliata, la exterior si la interior. Iar girofarul scund si mare in diametru, specific utilajelor din Cehoslovacia, este cireasa de pe tort.
Calele se pot cobori, iar bratul este telescopic si se poate ridica cu ajutorul a doi cilindri hidraulici care, insa, nu sunt suficient de rigizi cat sa tina bratul pe pozitie mult timp. Cupa se poate roti atat in plan vertical (pentru incarcat-descarcat) cat si in plan transversal, pentru a putea urmari panta taluzului, de exemplu.
Astazi revin cu o recenzie a unei rusoaice foarte faine! Este vorba despre o macheta de transportor auto MAZ, pe care o puteti gasi si in magazinul nostru online, http://www.vitrinacumachete.ro. Mai exact, macheta unei semiremorci pentru transport auto, MAZ 934410 cuplata la un cap tractor, tot MAZ, 5432. Despre MAZ am mai vorbit in niste recenzii anterioare, asa ca voi spune doar cateva cuvinte despre camionul real. MAZ 5432 este un cap tractor din generatia 4 de camioane, produs incepand cu anii ’80 (primul model a iesit de pe banda de fabricatie in 1981) pana recent si a fost un raspuns la piata vestica, in continua modernizare. In plus, noile capete tractor era destinate transportuluyi international si trebuiau sa faca fata normelor europene tot mai stricte in ceea ce priveste poluarea si siguranta.
MAZ 934410 este o semiremorca pentru transportul autoturismelor, produsa in anii ’80 si 90, capabila sa transporte 8 autoturisme Lada sau Moskwich.
Semiremorca transport auto
Macheta vine asamblata in totalitate, nefiind necesare nici un fel de operatiuni de montaj din partea colectionarului.
Macheta este realizata din metal si plastic (cabina si sasiul capului tractor sunt metalice, restul pieselor sunt din plastic) si este extrem de detaliata, incepand cu cabina, care are farurile si semnalizatoarele din plastic transparent (inclusiv micile lumini de gabarit pe laterale), stergatoarele sunt fotodecupate si este prevazuta cu oglinzi, trepte, etc, iar interiorul este si el foarte detaliat (scaune, volan, tablou de bord, chiar si patul din spatele scaunelor). Detaliile continua la sasiu, unde sunt prezente toate buteliile de aer, rezervorul de motorina, cardanul, etc, in timp ce la partea din spate, stopurile sunt foarte fidel reproduse, din plastic transparent. Rotile au jantele din plastic, avand toate detaliile (butuc, prezoane, etc) bine simulate, iar pneurile sunt din cauciuc, cu un profil similar celui real si inscriptionate in relief.
La partea din fata, cabina este foarte detaliata, cu masca radiatorului foarte bine reprodusa, cu logoul MAZ cromat, cu luminile de pozitie si semnalizatoarele incorporate. Bara de protectie este si ea bine facuta, cu spoiler si farurile dreptunghiulare incastrate.
Tot pe cabina avem si un deflector (spoiler), care adauga la realismul machetei, iar in spatele cabinei sunt prezente priza de aer, filtrul de aer, o cutie de depozitare si mecanismul de rabatare a cabinei.
Nici remorca nu a fost lasata mai prejos la nivel de detaliu, chiar daca ea este realizata integral din plastic (de remarcat faptul ca remorca este vopsita). Avem prezente triplele (din plastic transparent, lumini de gabarit, jante de tip Trilex, roti de rezerva, scari, etc.
Ca functionalitate, directia capului tractor nu este functionala, dar, asa cum am mentionat mai sus, cabina se rabate. Semiremorca este detasabila, picioarele ei se pot plia, rampele din spate pot fi coborate si platforma superioara („etajul”) coboara cu ajutorul unui mecanism articulat prevazut cu cilindri hidraulici.
Pe remorca incap pana la 8 autoturisme de dimensiuni medii (Lada sau Moskwich, de exemplu). Volgile, de exemplu, sunt mai lungi si nu incap cate patru pe nivel
„Dragi to’arasi si pretini”, isi incepea odata Ceausescu discursurile…
Si de ce tocmai Ceausescu? Pentru ca azi voi incepe o serie de articole pe tema „Batranei doamne”, cum ii spun eu – o macheta unica si extraordinara cu adevarat, reprezentativa pentru epoca in cauza. Si pentru ca sunt in tren, in Gara Sarulesti, cu locomotiva trenului stricata, am chef de povesti.
Este o macheta despre a carei existenta am aflat acum cinci – sapte ani (nici nu mai stiu exact) si care m-a „bantuit” de atunci incoace. Am luat la cunostina de existenta ei pe Okazii.ro, unde proprietarul ei de atunci „incerca marea cu degetul”, sau facea un studiu de piata: era oferita pentru un pret astronomic la vremea aceea (cred ca peste 1.000 Euro). Dupa ce am urmarit-o o vreme cu ochi lacomi (si doar atat), a disparut. Ani de zile m-am tot gandit si razgandit, am incercat sa dau de urma ei (sau a celui ce o avea), fara succes, insa. Pana cand, cineva mi-a spus ca altcineva (un fost colectionar de calibru) isi desfiinteaza colectia si o are, printre altele, si pe ea, Batrana Doamna!
Ca urmare, am reusit sa iau legatura cu M, un tip extraordinar, care a avut o colectie frumoasa de camioane si utilaje si care, din pacate, a decis sa se desparta de ea. Si da, o avea si pe ea… Si asa am ajuns tocmai pana la Braila, unde am vazut-o si atins-o. Si asa am luat-o.
Pe cine? Pe ea, Batrana Doamna – macheta unei automacarale AM5, fabricata la uzina de Utilaj Petrolier Targoviste, pe sasiu de SR113 Bucegi (si, mai tarziu SR114 SR-Dac, un fel de Bucegi Diesel). Este automacaraua cea mai des intalnita pe santierele din Romania, de altfel singura automacara produsa in Romania o lunga perioada de timp (pana sa apara automacaralele hidraulice). Este macaraua care, impreuna cu automacaraua K162 de 16 tone, pe sasiu de Kraz, mi-au fermecat copilaria. In spatele blocului aveam un santier de constructii si cu AM5-ul descarcau si mutau baracile de organizare de santier sau descarcau materiale din camioane, in timp ce cu Kraz-ul se ridicau prefabricatele. Toata ziua (cand veneam de la scoala), stateam ore in sir la geam, urmarind macaralele cum lucrau. Eram fascinat de cum cobora/desfacea macaragiul calele, le fixa cu bolturi si le cobora pana jos cu o manivela mare. Toata calarea se facea manual si necesita ceva efort (imaginati-va cum era sa ridici si sa „pui in boloboc” macaraua cu patru suruburi gigantice pe care le manevrai cu o cheie-manivela). Iar sunetul inconfundabilului motor V8 era demential!
Automacaraua AM-5 (de la AutoMacara de 5 tone forta) a fost fabricata la UPET – Uzina de Utilaj Petrolier Targoviste din anii ’60, pana in anii ’80 si este de conceptie integral romaneasca.
Automacara AM5- prima serie, la o expozitie in URSS – a se observa scripetii intermediari pentru ridicarea bratului
UPET a luat fiinta in 1872 sub denumirea de Arsenalul din Targoviste si initial a produs afete pentru tun si tunuri, iar din 1949 introduce in productie macarale, geamblacuri, instalatii pentru prospectarea geologica, instalatii pentru forajul gaurilor pentru exploziv, in cariere si la lucrari de decopertare.
In anii ’70 era un mare exportator atat pe pietele din CAER, cat si in piete din Orientul Mijlociu si chiar si Europa. Din pacate, dupa revolutie a intrat intr-un declin accelerat, a fost privatizata, iar acum functioneaza la capacitate redusa (daca mai exista).
Macaraua AM-5 a fost montata numai pe sasiuri de Bucegi si SR-Dac si, pe parcursul perioadei de fabricatie a suferit cateva modernizari succesive. Macaraua era actionata mecanic printr-o priza de putere de la camion. Calarea se facea manual, iar comenzile erau pneumatice, spre deosebire de alte macarale asemanatoare (de sorginte sovietica), unde comenziile erau mecanice. Macaraua era dotata cu un compresor si o serie de manete actionau niste servomotoare care cuplau/decuplau troliile, franele, etc.
Prima modernizare a avut loc in 1970-1971 si cea mai vizibila modificare a fost schimbarea mcanismlului de ridicare a bratului, renuntandu-se la scripetele egalizator intermediar si amplasarea unor scripeti la capatul bratului, pe care treceau direct cablurile de la troliul pentru ridicarea bratului.
Urmatoarele modificari au vizat, printre altele cabina macaralei (care a devenit mai simpola si mai colturoasa) si a capotei mecanismelor macaralei, care a fost si ea eficientizata (si simplificata).
AM-5 pe SR-Dac, deja „optimizata” – cabina si capota mecanismelor sunt drepte, colturoase
Macheta este realizata la scara 1:10, exclusiv din metal: sasiul si suprastructura sunt facute din tabla galvanizata, bratul din tija de fier galvanizata, de 3mm diametru, iar rotile, osiile si cabina din aluminiu. Din cauza scarii mari, are cca 1 metru lungime si peste 15 kg greutate si este extraordinara.
Din cate am aflat de la fostul proprietar (si din ce m-am mai documentat pe ici, pe colo), macheta a fost construita manual (tabla este ambutisata, cositorita, iar cabina si rotile sunt realizate prin frezare) in atelierul de scularie-prototipuri al uzinei, cu scopul de a fi expusa la diversele targuri si expozitii la care Uzina participa.
Dupa ce nu a mai servit scoipului pentru care a fost folosita (nu se mai fabrica macaraua in cauza), macheta a fost expusa in biroul directorial, alaturi de machete de instalatii de foraj si interventie, toate acestea facand parte din portofoliul de produse al intreprinderii de Utilaj PETrolier Targoviste. De aici a ajuns la directorul general al UPET, atunci cand acesta a iesit la pensie, ca un cadou din partea intreprinderii.
Parintii lui M, de la care am cumparat-o, au fost vecini de bloc cu familia directorului general UPET si asa a ajuns, in 1991, in posesia lui M. M, inginer mecanic si pasionat de utialje a avut ocazia sa expuna macheta de doua ori in public: odata la o expozitie organizata la Primaria din Braila si o a doua ora la o expozite organizata la Facultatea de Inginerie din Braila.
Asa cum am mai spus, macheta este foarte mare (a ocupat aproape tot portbagajul masinii).
In Braila, gata de drum
Si este foarte frumoasa. Macheta (mai ales la partea de macara) reproduce cele mai fine detalii, ca o adevarata piesa de expozitie.
Batrana doamna , asa cum a ajuns ea in noua ei casa
Splendoare in iarba
De exemplu, limitatorul de cursa a carligului (cu un sistem de parghii si tije care actionau un ventil ce, la randul lui, comanda frana troliului de la carlig)
Macheta macara AM5- ventilul de la limitatorul de cursa
sau indicatorul de moment al brtatului.
Macheta macara AM5- indicatorul de moment
La partea din spate, stopurile au protectii metalice, ca la original.
Macheta macara AM5- stopurile
Intrucat accentul a fost pus pe macara, sasiul si cabina au fost un pic neglijate (forma cabinei nu este chiar identica cu originalul, capota motorului nu prea seamana nici ea, iar aripile sunt departe de original). Insa, per total, macheta ramane fabuloasa.
Capota nu este chiar cum era originalul. Lipsesc fantele de aerisire laterale si nici nervurile nu sunt chiar conforme cu realitatea.
Macheta macara AM5- caoota nu seamana intru totul cu realitatea
Nici aripile nu au croiala care trebuie.
Macheta macara AM5- aripa
Din cauza trecerii timpului si a multelor mutari, macheta a suferit destul de mult si are nevoie de lucrari de restaurare integrala foarte anevoioase si de durata (nu mai vorbim ca am de invatat: cum sa vopsesc cu aerograful, de exemplu). Insa acestea vor face subiectul unor capitole ulterioare. Oricum, cel putin sase luni de-acum incolo o sa ma tina ocupat, cu siguranta si o sa va tin si pe voi la curent.
Spor la colectionat si o vacanta placuta, va doresc!
Dan sunt. Astazi va voi prezenta o macheta „de-a noastra”, de suflet si de aducere aminte.
Este vorba despre macheta unui autocar ONT Mercedes Irannational O302.
Despre Mercedes-Benz am mai vorbit in postarile anterioare, insa m-am axat pe productia lor de camioane. Fondatorii Daimler Benz au produs autobuze inca din 1895, insa fiecare (Gotllieb Daimler si Karl Benz) fabricau propriile autobuze.
De-abia in 1926, dupa ce companiile celor doi pionieri ai automobilului au fuzionat, au aparut primele autobuze si autocare Mercedes-Benz. La inceput, acestea erau derivate din camioane si de-abia in 1951 a aparut primul autobuz construit de la zero, O6600H.
O302 a fost un model foarte popular de autocar, lansat in mai 1965 si a fost fabricat in Germania pana in 1974. Acest model a fost atat de bine primit, incat a fost fabricat sub licenta in Turcia (de catre Otomarsan) si in Iran (de catre Irannational). La sfarsitul anilor ’60 si inceputul anilor ’70, datorita prieteniei stranse dintre Romania si Iran (si dintre conducatorii acestor doua tari), s-a hotarat importul autocarelor Irannational O302 in Romania, pentru ONT – Oficiul National de Turism.
Aceste autocare aveau intre 43 si 47 de locuri (inclusiv soferul si ghidul), motorul in spate, nu aveau aer conditionat si nici toaleta. Ele au fost niste autocare foarte fiabile si cred ca foarte multi dintre cei care au trait in acei ani au calatorit macar odata cu aceste autocare (eu imi aduc aminte de excursiile pe care le faceam cu scoala cu aceste autocare) – ele au fost utilizate pana dupa 1989.
Inca mai sunt cateva in functiune (unul dintre ele a facut obiectul unei foarte vaste si meticuloase operatiuni de restaurare si a devenit celebru, putand fi admirat la diverse expozitii).
Autocar Irannational ONT
Autocar Irannational dupa 1989
Macheta pe care o voi prezenta in continuare este fabricata de IXO Models la scara 1:43 si personalizata la noi. Macheta reproduce (cat de fidel s-a putut) un autocar ONT din anii ’70 (cu inscriptionarea specifica – au fost mai multe versiuni de inscriptionare, aceasta fiind cea mai des intalnita). Macheta este rezultatul unor multe ore de documentare, editare si productie, in echipa, impreuna cu niste prieteni, carora vreau sa le multumesc pentru ajutorul dat!. Personalizarea este facuta cu reazlizate la scara, dupa modelul real.
Macheta vine ambalata intr-o cutie din carton, nu are postament si nici vitrina/clopot si nu necesita nicio operatiune de asamblare.
Macheta este detaliata, cu o suprafata vitrata generoasa si cu un interior ceva mai putin detaliat dar care are simulate scaunele pasagerilor (inclusiv husele detasabile din zona capului). Geamurile au chederul figurat pe contur, iar la partea din spate gasim si un ochi mobil ce facilita aerisirea.
La partea din fata, vedem grila de dimensiuni generoase, farurile dreptunghiulare si o pereche de faruri de ceata integrate in bara de protectie. Pe colturi sunt semnalizatoarele (vopsite) si sub bara doua lampi de pozitie. Sub sigla Mercedes intalnim si inscriptia IRANNATIONAL, intocmai ca la autocarul real.
Pe partea stanga este figurata masca radiatorului (motorul fiind instalat in partea din spate). Rotile au pneuri din caucicuc si jante detaliate ce imita capacele nichelate ale rotilor. La mijloc se afla inscriptia Romania Turist transport cu fonturi diferite (si cu inaltime variabila) ca la modelul real.
La partea din spate, pe langa stopuri (vopsite, din pacate), avem numarul de inmatriculare (autentic), teava de esapament, un carlig de remorcare in bara de protectie si logourile Mercedes si Irannational.
Dan sunt! Asa cum v-am promis, revin cu partea a doua a articolului despre Targul de Jucarii de la Nuremberg 2017. Dupa cum bine stiti, mica noastra afacere a inceput datorita pasiunii mele pentru machete de utilaje. Prima macheta o am de peste 35 de ani. Stiu fiecare model aparut si le caut cu ardoare pe cele vechi. Asa ca, vizita la standurile acestor producatori mi-a placut intotdeauna in mod special!
IMC Models, Olanda
Relativ nou intrati pe piata producatorilor de machete, cei de la IMC Models se remarca prin strategii de marketing si vanzare net superioare concurentilor lor. Initial actionau ca o agentie de servicii publicitare pentru producatorii de camioane si utilaje. Acum, se promoveaza ca producatori de machete si o fac foarte bine, zicem noi!
IMC s-au specializat in mod special in macete de capete tractor si trailere („heavy haulage”, spun ei) dar cocheteaza si cu alte machete legate de acest domeniu (de exemplu, macaralele), ceea ce le va asigura, in viitor, o pozitie importanta pe piata.
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, IMC Models
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, IMC Models
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, IMC Models
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, IMC Models
NZG Modelle GmbH, Germania
Machetele NZG au fost printre primele modele importate de noi in anul in care am lansat pe piata un magazin online de machete pentru utilaje si utilaje de constructii. Ne-am imprietenit cu ei si, chiar daca nu suntem niste clienti foarte mari, ne-a facut intotdeauna o mare placere sa ne intalnim si sa stam de vorba. Sunt oameni de o calitate incontestabila!
Interesant de remarcat la NZG este faptul ca anul acesta s-au lansat pe piata machetelor scara 1:18, uimind cu macheta capului tractor Mercedes Benz Actros Gigaspace 4×2. Macheta este senzationala si arat mult mai bine in realitate decat in poze. Ca sa vedeti ca avem dreptate, va lasam aici recenzia video realizata de Cranes Etc. Aceasta macheta a fost disponibila si pe site-ul nostru si este disponibila si la comanda: http://www.vitrinacumachete.ro/machete-camioane-1/machete-camioane-2/cap-tractor-mercedes-benz-actros-fh25-gi
Alte doua modele scara 1:18, de aceasta data din categoria autoturisme vor fi lansate pe piata anul acesta. Este vorba despreVolkswagen T6 Multivan si noul Adi Q6.
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, NZG Modelle
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, NZG Modelle
Sa insemne oare schimbarea strategiei de produs a celor de la NZG faptul ca piata machetelor de utilaje scara 1:50 este pe o panta descrescatoare? Sau pur si simplu vor sa-si foloseasca know-how-ul pentru o categorie noua de produse care sa le creasca cifra de afaceri? Vom vedea in anul viitor! Cert este ca anul acesta au avut noutati si la partea de utilaje si camioane.
Pana atunci insa, sa admiram machetele de utilaje expuse!
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, NZG Modelle
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, NZG Modelle
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, NZG Modelle
De remarcat cateva noi modele: pompa de beton Schwing S43SX
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, NZG Modelle – Schwing S43SX
manipulatorul de containere (reachstake) Liebherr LRS 545
Ca niciodata pana acum, Motorat nu a lansat noutati la targ si nu stie daca va mai participa in anii viitori. De altfel, toti cei cu care am discutat isi pun intrebarea daca merita sau nu sa participe la targ. Interesanta a fost una dintre ideile impartasite de un om cu experienta in ale targurilor de machete: targul sa dureze patru zile, dintre care doua zile pentru revanzatori si doua zile pentru clientul final care este, pana la urma, beneficiarul acestor produse! Poate ca ar fi o idee, totusi, care ar mai insufleti atmosfera!
Revenind la oile noastre, in standul Motorart, am vazut machetele pe care le stiam deja:
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Motorart
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Motorart
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Motorart
WSI Models, Olanda
WSI este probabil compania cu cea mai fulminanta dezvoltare din ultimii ani, in principal datorita faptului ca au fost cumparati de catre partenerii chinezi, care au investit in dezvoltarea companiei. Modelele lor sunt, in prezent, castigatoare in ceea ce priveste raportul calitate/pret, diversitate si grad de detaliere.
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, WSI Models
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, WSI Models
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, WSI Models
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, WSI Models
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, WSI Models
Printre noutatile cu care ne „ameninta” WSI se afla semiremorca pentru containere de tip Combi-flex (doua semireomorci mai mici care pot fi cuplate intr-un singura), prezentat in stadiu de prototip din rasina:
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, WSI Models – semiremorca pentru containere
si automacaraua Tadano ATF 220G ( a doua noutate de la targ din gama macaralelor de 220-250 de tone), prezentata in stadiul de prototip din metal („first shot”):
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, WSI Models – macaraua Tadano ATF 220G
Drake, Australia
A fost o placere sa reintalnim in standul WSI si modelele Drake. Cu o filosofie unica pe piata machetelor, modelele Drake sunt fabricate identic cu modelele reale. Acest lucru le face, evident, extraordinare. Am placerea sa detin in colectia mea o macheta Drake si consider ca a meritat fiecare leut in parte!
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Drake
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Drake
Diecast Masters, SUA
Caterpillar este un nume greu in lumea utilajelor de constructii. Si in lumea machetelor, unde au o politica deosebta de toti ceilalti producatori de utlaje, care colaboreaza cu mai multi producatori de machete, selectati pentru fiecare model in parte, dupa criterii riguroase. In cazul Caterpillar, acestia lucreaza cu un singur producator de machete pentru toate modelel lor. Daca inainte au lucrat cu Norscot, dupa care cu Tonkin Replicas iar de vreo doi ani colaboreaza cu Diecast Masters pentru machetele Caterpillar. Multe dintre ele sunt bazate pe aceleasi matrite de la Norscot, dar exista si gama premium, care de la ambalaj si pana la macheta in sine iti demonstreaza ca fiecare amanunt conteaza. Din pacate, avand exclusivitate pentru aceasta marca, preturile lor sunt un pic mai mari decat in cazul altor producatori.
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Diecast Masters
Conrad Modelle, Germania
Ca in ultimii trei ani deja, Conrad nu a participat la Targul de la Nuremberg! Poate si datorita faptului ca sediul lor este la 20 de minute de Nuremberg si in fiecare an au organizat in perioada de desfasurare a targului zilele portilor deschise. Astfel, s-au intalnit cu partenerii si clientii potentiali!
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Conrad
Trebuie sa va spun ca parerea mea despre Conrad era ca sunt o companie traditionalista, care nu isi doreste schimbari importante in strategia de piata si de produs. Surpriza a fost sa constatam ca au un sediu modern, intr-o localitate pitoreasca si ca adapostesc un muzeu care spune istoria companiei de la A la Z . Si este o istorie de 65 de ani! In muzeu am descoperit cu o deosebita placere foarte multe modele pe care le am si in colectia mea. In plus, abordarea lor este una destul de moderna, modelele lor sunt din ce in ce mai detaliate, pastrand in acelasi timp robustetea caracteristica. Acest lucru, impreuna cu faptul ca sunt in continuare „Made in Germany”, le face unice in piata si va pot spune cu mana pe inima ca isi merita cu adevarat pretul.
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Conrad
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Conrad
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Conrad
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Conrad
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Conrad
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Conrad
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Conrad
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Conrad
Alti producatori care au expus machete de camioane si utilaje au fost Ros, Universal Hobbies, Tekno, Eligor, Norev, IXO, chiar si Cararama.
Ca o concluzie generala, Targul de Jucarii de la Nuremberg nu-si mai atinge poate toate obiectivele pentru care a fost lansat. Sunt convinsa insa ca, cu mici ajustari, lucrurile vor intra pe un fagas normal si vom putea sa ne bucuram in continuare de intalnirile cu furnizorii, dar si de vizitarea a catorva sute de mp pe care sunt expuse machete! Ceea ce este de nepretuit pentru fiecare colectionar!
Vitrina cu machete 