Macheta camion vidanja KO-520 pe sasiu ZIL-4333, scara 1:43

Salut,

Dan sunt. Astazi va voi prezenta o macheta a unui alt autovehicul rusesc, chiar simpatic! Este vorba despre macheta unei vidanje pe sasiu ZiL.

ZiL (Zavod Imeni Likhachyova) a fost unul dintre cei mai mari si prolifici producatori de camioane din fosta URSS si, mai tarziu, Rusia. Zil a luat fiinta in 1916 sub numele AMO (Avtomobilnoe Moskovskoe Obshchestvo). A inceput ca un proiect public, finantat de guvernul rus (tarist, la inceput, comunist, la final). Primul autovehicul produs efectiv la Zil a iesit pe portile uzinei de-abia in 1924 si a fost AMO F-15, practic primul camion de productie ruseasca. AMO F-15 era, de fapt, o copie a camionului Fiat F15, asamblat, la inceput, sub licenta. Dupa cateva schimbari de nume, in 1931, odata cu o importanta retehnologizare cu sprijinul americanilor, uzina isi schimba numele in ZiS (Zavod imeni Stalina), dupa numele „marelui conducator”, Stalin. In acea perioada sunt produse modelele bazate pe camionul american Autocar-5: AMO-2, mdernizat in AMO-3 si, in cele din urma, ZiS-5, calul de bataie al armatei sovietice in cel de-al doilea razboi mondial.

Dupa ce, asa cum se intampla cu mai toti „marii conducatori”, dupa moarte, Stalin a  cazut in dizgratie, uzina isi schimba pentru ultima data numele in ZiS (Zavod imeni Likhachyova) in 1956, dupa numele directorului, Ivan Likhachov.

Un model de deosebit interes pentru noi este modelul Zis 150 (copiat dupa International Harvester K-7), model ce a stat la baza SR101, fabricat la Uzina Steagul Rosu Brasov.

Dupa ZiS 130, au urmat ZiL 164, foarte cunsocutul ZiL 130 (ce se asemana  foarte mult cu Carpati-ul si Bucegiul nostru), Zil 131 si, mai nou seria ZiL 433x (dezvoltat initial sub numele ZiL 169). tot la ZiL au fost produse si un numar mare de limuzine (pentru elita comunista) si autobuze.

Inca un lucru interesant este faptul ca unul dintre proiectele dezvoltate aici, ZiL 170 a devenit ulterior camionul Kamaz (decizia guvernului sovietic a fost ca acest proiect, dezvoltat de ZiL, sa fie produs in noua uzina KaMaZ, proaspat construita).

Din pacate, asa cum s-a intamplat cu foarte multe fabrici din tarile comuniste, din 2012 uzina isi reduce, incet, incet activitatea pana la disparitia sa completa (inclusiv a unui generos muzeu in care erau expuse un mumar mare de modele de serie si prototipuri), in locul fabricii fiind planificata, bineinteles, o dezvoltare imobiliara.

Zil 4333 este un camion mediu, cu o sarcina maxima autorizata de cca 12 tone (in functie de varianta), echipat, fie cu un motor pe benzina cu 6 cilindri in V (6000 cmc), fie cu un V8 diesel (8740 cmc).

KO-520 era un echipament de vidanja conceput special pentru a fi montat pe sasiuri ZiL. Avea un volum de 5,2 mc si avea o pompa de vacuum actionata printr-o priza de putere de motorul camionului,

Macheta pe care o voi prezenta in continuare este fabricata la scara 1;43 de Modimio Engineering (compania care asigura proiectarea, prototiparea si productia pentru SSM si, implicit, si Auto Historia s Soviet Avtobus). Ea face parte dintr-o serie de machete, „Camioane de legenda”, ce reproduc diverse camioane rusesti, cu diverse suprastructuri.

Vidanja KO520 pe sasiu ZiL 4333

Macheta vine ambalata intr-o cutie din carton, nu are postament si nici vitrina/clopot si nu necesita nicio operatiune de asamblare. Macheta este insotita si de o revista color despre camionul real, in limba rusa, din pacate, precum si de o carte postala cu o imagine stilizata a camionului.

Macheta vidanja KO520 (ZiL 4333) – macheta si revista

Macheta vidanja KO520 (ZiL 4333) – revista

Macheta este realizata din metal si plastic si este foarte detaliata.

Macheta vidanja KO520 (ZiL 4333)

Macheta este foarte detaliata, atat la exterior, cat si la interior. Cabina este metalica si este detaliata, incepand de la bara (cu faruri transparente) si terminand cu manerele usilor (vopsite autentic). Pe laterale sunt montate oglinzile retrovizoare, care au niste brate foarte fine.

Macheta vidanja KO520 (ZiL 4333) – vedere din fata

Macheta vidanja KO520 (ZiL 4333) – detalii cabina: manerul usii si siguranta capotei

Pe capota avem o priza de aer vopsita, iar stergatoarele sunt realizate din plastic.

Macheta vidanja KO520 (ZiL 4333) – detalii cabina

Pe partea stanga vedem furtunul vidanjei si rezervorul de benzina.

Macheta vidanja KO520 (ZiL 4333) – vedere laterala

Pe partea dreapta este roata de rezerva si pompa de vacuum a vidanjei.

Macheta vidanja KO520 (ZiL 4333) – vedere laterala

Cisterna este din plastic, realizata din doua jumatati imbinate orizontal, iar imbinarea dintre ele este vizibila. Insa pompa de vacuum este fidel realizata.

Macheta vidanja KO520 (ZiL 4333) – detaliu pompa de vacuum si roata de rezerva

Partea din spate este destul de simpla, intocmai cu camionul real: o bara de protectie cu triple vopsite si robinetul de golire al vidanjei.

Macheta vidanja KO520 (ZiL 4333) – vedere din spate

Sasiul este foarte detaliat, cu transmisia, motorul si sistemul de evacuare fidel reproduse.

Macheta vidanja KO520 (ZiL 4333) – sasiul

In conlcuzie, va spun ca aceasta macheta este o macheta foarte frumoasa, detaliata si reprezinta un model inedit.

Puteti gasi macheta aceasta pe site-ul nostru, aici.

Spor la colectionat,

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Macheta camion Skoda 706 MTTN cu semiremorca transport auto MAZ 934410, scara 1:43

Salut,

Tot Dan sunt! Revin, tot in perioada de restriste, cu inca o prezentare a unei combinatii estice (ruso-cehoslovaca), si anume, un cap tractor Skoda 706MTTN si o semiremorca pentru transport autoturisme MAZ 934410, ambele la scara 1:43.

Skoda, devenit mai tarziu LIAZ (de la LIberecké Automobilové Závody) era un porducator ceh de autocamioane. Desprins de producatorul de autoturisme Skoda in 1953, a continuat sa isi pastreze numele pana in 1984, cand si-a schimbat numele in Liaz. Din pacate, productia autocamioanelor Skoda/Liaz a incetat in anul 2002.

Skoda (sau Liaz) 706 MTTN (adica 706 MT varianta cap tractor) a fost succesorul modelului Skofda 706 RTTN (model care impartea aceeasi paltforma tehnica cu autobuzul 706 RTO). Diferentele dintre cele doua modele (RT si MT) constau in special in motor (MT avand un motor modernizat si un pic mai puternic 200 CP in loc de 160), cutia de viteze (MT avea si un reductor) si puntea din spate (cu sateliti in butuc, unele punti fiind de origine RABA). Estetic, diferentele erau minore, cea mai vizibila fiind la masca radiatorului.

Skoda 706 MT a fost fabricata intre anii 1969 si 1987. Avea o masa maxima admisa de pana la 16 tone si era propulsata de un motor diesel de 12 litri ce devolta o putere de 200 de cai putere.

Ambele modele, RT si MT au fost exportate pe scara larga in toata Europa de Est, chiar si in USSR.

Despre MAZ am mai vorbit in niste recenzii anterioare, si chiar si semiremorca a fost prezentata anterior, asa ca nu voi mai insista. Voi mentiona doar ca MAZ 934410 este o semiremorca pentru transportul autoturismelor, produsa in anii ’80 si 90, capabila sa transporte 8 autoturisme Lada, Skoda sau Moskwich.

Semiremorca transport auto MAZ 934410.

Skoda 706 MTTN – Prospect, fotografie preluata de pe site-ul http://www.liaz.cz

Ambele machete sunt produse la scara 1:43 de catre Auto Historia, din Rusia si sunt ambalate separat. Eu am facut exercitiul de asociere dintre ele, pentru ca mi s-a parut o combinatie foarte reusita.

Macheta camion Skoda 706 MTTN si semiremorca MAZ 934410

Machetele vin asamblate in totalitate, nefiind necesare nici un fel de operatiuni de montaj din partea colectionarului.

Macheta Skoda 706 MTTN si semiremorca transport auto MAZ

Dar sa continuam cu fiecare macheta in parte. Camionul este realizat din metal si plastic (cabina si sasiul capului tractor sunt metalice, restul pieselor sunt din plastic) si este extrem de detaliat, incepand cu cabina, care are farurile si semnalizatoarele din plastic transparent, stergatoarele din plastic si este prevazuta cu oglinzi, trepte, etc, iar interiorul este si el foarte detaliat (scaune, volan, tablou de bord). Detaliile continua la sasiu, unde sunt prezente toate buteliile de aer, rezervoarele de motorina, cardanul, etc, in timp ce la partea din spate, stopurile sunt foarte fidel reproduse, din plastic transparent. Rotile au jantele de tip trilex din plastic vopsit, avand toate detaliile (butuc, prezoane, etc) bine simulate, iar pneurile sunt din cauciuc, cu un profil similar celui real si inscriptionate in relief.

La partea din fata, cabina este foarte detaliata, cu masca radiatorului foarte bine reprodusa, cu busonul radiatorului, Farurile si proiectoarele de ceata incorporate in caroserie. De remarcat ca acestea din urma au reprodus inelul cormat pe contur si becurile din interior, iar proiectoarele de ceata au lentilele galbene.

Am observat ca modelul reprodus pare a fi din prima generatie, intrucat rotile au jante trilex si puntea din spate este cu butuc simplu. Seriile urmatoare ale generatiei MT au avut jante monobloc din tabla si, de cele mai multe ori, punti cu butuc cu reductor in butuc (au folosit chiar si punti fabricate de RABA, asemanatoare puntilor folosite pe anumite modele de Roman Diesel).

Initial am crezut ca este o greseala a celor de la Auto Historia, insa documentandu-ma mai mult am gasit si poze cu MT cu roti de RT, MT-ul fiind usor de distins prin grila radiatorului cu desen specific.

Macheta cap tractor Skoda 706 MTTN

Macheta cap tractor Skoda 706 MTTN – vedere din fata

In spatele cabinei este montata roata de rezerva si o cutie de depozitare.

Macheta cap tractor Skoda 706 MTTN – vedere din profil

La partea din spate vedem triplele simple, specifice vremii (va mai aduceti aminte de triplele de Bucegi?), aparatorile de noroi (aripile) si o butelie de aer.

Macheta cap tractor Skoda 706 MTTN – vedere din spate

Sasiul este foarte detaliat, cu transmise (cutie de viteze, cardan, diferential), suspensie, teava de esapament, elementele directiei, etc.

Macheta cap tractor Skoda 706 MTTN – sasiul foarte detaliat

Tot de la Auto Historia vine si fratele mai batran al MT-ului, respectiv Skoda 706 RTTN (diferentele dintre cele doua machete constau in masca radiatorului si oglinzi).

Machete cap tractor Skoda 706 MTTN si RTTN

As vrea sa va mai spun ca pe sasiul Skoda RT s-a facut autobuzul Skoda 706 RTO (care a circulat si la noi in Romania, in Bucuresti si alte cateva orase).

Machete cap tractor Skoda 706 RTTN si autobuz Skoda 706 RTO

Machete Skoda 706 (MTTN, RTTN si RTO)

Semiremorca pentru transport autoturisme a mai fost prezentata cu o alta ocazie, dar o sa-mi permit sa revin asupra acesteia.

Chiar daca ea este realizata integral din plastic (de remarcat faptul ca remorca este vopsita), prin detaliile reproduse, este o macheta la inaltime. Avem prezente triplele (din plastic transparent, lumini de gabarit, jante de tip Trilex, roti de rezerva, scari, etc. Semiremorca este detasabila si este prevazuta cu picioare de sprijin pliabile, astfel incat poate fi expusa separat, rezemata pe picioarele ei. Ea poate fi atasata la orice cap tractor de la SSM, Auto Historia, Modimio sau chiar si IXO.

Macheta semiremorca transport auto MAZ 934410 – vedere laterala

Macheta semiremorca transport auto MAZ 934410 – vedere din spate

Ca functionalitate, picioarele semiremorcii se pot plia, rampele din spate pot fi coborate iar platforma superioara („etajul”) coboara cu ajutorul unui mecanism articulat prevazut cu cilindri hidraulici, foarte bine reprodus.

Macheta semiremorca transport auto MAZ 934410 – rampe mobile

Rampa de incarcare de sus se poate bloca in pozitie ridicata cu ajutorul unor came ce se pot roti. Aici trebuie avuta mare atentie ca acestea sa fie in pozitia blocat cand avem autoturisme pe „puntea” de sus si sa le deblocam inainte de a cobori puntea. Toate elementele fiind din plastic, riscam sa rupem ceva daca nu suntem atenti.

Macheta semiremorca transport auto MAZ 934410 – sistem de blocare

Macheta semiremorca transport auto MAZ 934410 – incarcarea autoturismelor pe puntea de jos

Macheta semiremorca transport auto MAZ 934410 – incarcarea autoturismelor pe puntea de sus

Pe remorca incap circa 8 autoturisme (patru sus si patru jos).

Machete cap tractor Skoda si semiremorca MAZ pentru transport autoturisme- gata de drum

In incheiere, doresc sa va spun ca cele doua machete fac o pereche perfecta si pot fi o solutie inedita pentru expunerea unei parti din colectia de autoturisme estice la scara 1:43.

Machete cap tractor Skoda si semiremorca MAZ pentru transport autoturisme- echipaj complet

Machetele de cap tractor Skoda 706 MTTN, 706 RTTN si de semiremorca pentru transport autoturisme MAZ 934410 pot fi comandate si de pe site-ul nostru, www.vitrinacumachete.ro.

Spor la colectionat si o zi buna!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

Macheta excavator UDS114 pe sasiu Tatra 815, scara 1:43

Salut!

Dan sunt. Dupa o absenta mai indelungata, revin cu o recenzie a unei machete extraordinare din mai multe puncte de vedere! Este vorba despre o macheta de excavator slovac pe sasiu de camion, pe care o puteti gasi si in magazinul nostru online, http://www.vitrinacumachete.ro. Mai exact, macheta excavatorului UDS 114 pe sasiu Tatra 815 6×6. Despre Tatra am mai vorbit in niste recenzii anterioare, asa ca voi spune doar cateva cuvinte despre excavator. UDS114  este un excavator telescopic fabricat in fosta Ceholsovacie, mai exact in Slovacia de catre uzina CSM Industry s.r.o., fosta ZTS. ZTS (Závody ťažkého strojárstva Tisovec) a luat fiinta in 1957 si este specializata in constructia de excavatoare. In 1969 a inceput productia excavatorului cu cabluri D032a (montat pe sasiu de Tatra 138 si 148), iar in 1976 a lansat pe piata revolutionarul excavator cu brat telescopic UDS 110 (montat pe sasiu de Tatra 148). Acesta a fost urmat, in 1984 de UDS 114, montat pe sasiu Tatra 815, model exportat in toata lumea, inclusiv in Romania, une mai sunt inca exemplare care functioneaza si sunt utilizate in continuare. Modelul s-a bucurat de un succes deosebit si a stat in productie 22 de ani, pana in 2006, cand a fost inlocuit de UDS 214.

Aceste excavatoare sunt foarte utile pentru lucrari de drumuri, in mod special pentru realizarea taluzurilor, dar si pentru sapatura generala (santuri, chiar si gropi de fundatie).

Excavator UDS114 pe sasiu Tatra 815

UDS a fost un utilaj care m-a fascinat toata copilaria, cand il vedeam expus la TIB sau pe santiere in tara. Este atat de ‘altfel” incat nu are cum sa nu impresioneze orice pasionat de utilaje.

Macheta este produsa de SSM (Start Scale Models) in China si este foarte detaliata, in stilul clasic SSM. Macheta este montata pe un postament din plastic inscriptionat cu numele modelului si este protejata de o vitrina/clopot din plastic transparent.

Macheta excavator UDS114 in cutie

Macheta vine asamblata in totalitate, nefiind necesare nici un fel de operatiuni de montaj din partea colectionarului.

Macheta excavator UDS114 pe postament

Macheta este realizata  din metal si plastic (cabina si sasiul camionutlui Tatra sunt metalice, restul pieselor sunt din plastic) si este extrem de detaliata, incepand cu cabina, care are farurile si semnalizatoarele din plastic transparent, stergatoarele sunt fotodecupate si este prevazuta cu oglinzi, trepte, etc, iar interiorul este si el foarte detaliat (scaune, volan, tablou de bord, chiar si patul din spatele scaunelor).

Macheta excavator UDS114 – vedere din fata

Detaliile continua la sasiu, unde sunt prezente toate buteliile de aer, rezervorul de motorina, suspensia, etc, in timp ce la partea din spate, stopurile sunt foarte fidel reproduse, din plastic transparent. Rotile au jantele din plastic, avand toate detaliile (butuc, prezoane, etc) bine simulate, iar pneurile sunt din cauciuc, cu un profil similar celui real si inscriptionate in relief.

Macheta excavator UDS114 – sasiul foarte detaliat

Macheta excavator UDS114 – vedere din spate

Macheta are o tinuta impozanta, iar combinatia de culori este foarte reusita.

Macheta excavator UDS114 – un utilaj impozant

In spatele cabinei, gasim filtrul de aer si roata de rezerva, precum si cadrul de sustinere al bratului in pozitia de mars.

Macheta excavator UDS114 – detalii

Pe bratul excavatorului sunt montate doua proiectoare de lucru, cate unul de fiecare parte a bratului.

Macheta excavator UDS114 – detalii

Cabina excavatorului este si ea foarte detaliata, la exterior si la interior. Iar girofarul scund si mare in diametru, specific utilajelor din Cehoslovacia, este cireasa de pe tort.

Macheta excavator UDS114 – cabina foarte detaliata

Calele se pot cobori, iar bratul este telescopic si se poate ridica cu ajutorul a doi cilindri hidraulici care, insa, nu sunt suficient de rigizi cat sa tina bratul pe pozitie mult timp. Cupa se poate roti atat in plan vertical (pentru incarcat-descarcat) cat si in plan transversal, pentru a putea urmari panta taluzului, de exemplu.

Macheta excavator UDS114 – brat telescopic

Macheta excavator UDS114 – brat telescopic

Si adancimea de sapare este mare.

Macheta excavator UDS114 – la sapat

Iar impreuna cu o basculanta Tatra, fac o pereche reusita.

Macheta excavator UDS114 cu basculanta Tatra 138

Macheta poate fi gasita si in magazinul nostru, www.vitrinacumachete.ro

Spor la colectionat si o saptamana minunata!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

 

 

 

Macheta cap tractor MAZ 5432 cu semiremorca transport auto MAZ 934410, scara 1:43

Salut!

Astazi revin cu o recenzie a unei rusoaice foarte faine! Este vorba despre o macheta de transportor auto MAZ, pe care o puteti gasi si in magazinul nostru online, http://www.vitrinacumachete.ro. Mai exact, macheta unei semiremorci pentru transport auto, MAZ 934410 cuplata la un cap tractor, tot MAZ, 5432. Despre MAZ am mai vorbit in niste recenzii anterioare, asa ca voi spune doar cateva cuvinte despre camionul real. MAZ 5432 este un cap tractor din generatia 4 de camioane, produs incepand cu anii ’80 (primul model a iesit de pe banda de fabricatie in 1981) pana recent si a fost un raspuns la piata vestica, in continua modernizare. In plus, noile capete tractor era destinate transportuluyi international si trebuiau sa faca fata normelor europene tot mai stricte in ceea ce priveste poluarea si siguranta.

MAZ 934410 este o semiremorca pentru transportul autoturismelor, produsa in anii ’80 si 90, capabila sa transporte 8 autoturisme Lada sau Moskwich.

Semiremorca transport auto

Macheta vine asamblata in totalitate, nefiind necesare nici un fel de operatiuni de montaj din partea colectionarului.

Macheta transportor auto MAZ

Macheta este realizata  din metal si plastic (cabina si sasiul capului tractor sunt metalice, restul pieselor sunt din plastic) si este extrem de detaliata, incepand cu cabina, care are farurile si semnalizatoarele din plastic transparent (inclusiv micile lumini de gabarit pe laterale), stergatoarele sunt fotodecupate si este prevazuta cu oglinzi, trepte, etc, iar interiorul este si el foarte detaliat (scaune, volan, tablou de bord, chiar si patul din spatele scaunelor). Detaliile continua la sasiu, unde sunt prezente toate buteliile de aer, rezervorul de motorina, cardanul, etc, in timp ce la partea din spate, stopurile sunt foarte fidel reproduse, din plastic transparent. Rotile au jantele din plastic, avand toate detaliile (butuc, prezoane, etc) bine simulate, iar pneurile sunt din cauciuc, cu un profil similar celui real si inscriptionate in relief.

La partea din fata, cabina este foarte detaliata, cu masca radiatorului foarte bine reprodusa, cu logoul MAZ cromat, cu luminile de pozitie si semnalizatoarele incorporate. Bara de protectie este si ea bine facuta, cu spoiler si farurile dreptunghiulare incastrate.

Macheta transportor auto MAZ – cabina detaliata

Macheta transportor auto MAZ – vedere din fata

Tot pe cabina avem si un deflector (spoiler), care adauga la realismul machetei, iar in spatele cabinei sunt prezente priza de aer, filtrul de aer, o cutie de depozitare si mecanismul de rabatare a cabinei.

Macheta transportor auto MAZ – spatele cabinei

Nici remorca nu a fost lasata mai prejos la nivel de detaliu, chiar daca ea este realizata integral din plastic (de remarcat faptul ca remorca este vopsita). Avem prezente triplele (din plastic transparent, lumini de gabarit, jante de tip Trilex, roti de rezerva, scari, etc.

Macheta transportor auto MAZ – partea din fata a remorcii

Macheta transportor auto MAZ – partea din spate a remorcii

Cabina este rabatabila, lasand sa se vada un motor V8 foarte detaliat.

Macheta transportor auto MAZ – cabina rabatabila

Semiremorca este detasabila si este prevazuta cu picioare de sprijin pliabile, astfel incat poate fi expusa separat, rezemata pe picioarele ei.

Macheta transportor auto MAZ – semiremorca

Ca functionalitate, directia capului tractor nu este functionala, dar, asa cum am mentionat mai sus, cabina se rabate. Semiremorca este detasabila, picioarele ei se pot plia, rampele din spate pot fi coborate si platforma superioara („etajul”) coboara cu ajutorul unui mecanism articulat prevazut cu cilindri hidraulici.

Macheta transportor auto MAZ – mecanismul de coborare a platformei superioare

Rampele sunt aliniate destul de bine, permitand urcarea autoturismelor la etaj.

Macheta transportor auto MAZ – pregatita pentru incarcarea autoturismelor

Pe remorca incap pana la 8 autoturisme de dimensiuni medii (Lada sau Moskwich, de exemplu). Volgile, de exemplu, sunt mai lungi si nu incap cate patru pe nivel

Macheta transportor auto MAZ – gata de drum

Macheta transportor auto MAZ – un ansamblu multicolor

Macheta transportor auto MAZ impreuna cu MAN F8

Spor la colectionat si o saptamana minunata!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

 

 

 

Batrana doamna, unica si extraordinara! AM5 – Partea 1 (si cea mai lunga)

 

„Dragi to’arasi si pretini”, isi incepea odata Ceausescu discursurile…

Si de ce tocmai Ceausescu? Pentru ca azi voi incepe o serie de articole pe tema „Batranei doamne”, cum ii spun eu – o macheta unica si extraordinara cu adevarat, reprezentativa pentru epoca in cauza. Si pentru ca sunt in tren, in Gara Sarulesti, cu locomotiva trenului stricata, am chef de povesti.

Este o macheta despre a carei existenta am aflat acum cinci – sapte ani (nici nu mai stiu exact) si care m-a „bantuit” de atunci incoace. Am luat la cunostina de existenta ei pe Okazii.ro, unde proprietarul ei de atunci „incerca marea cu degetul”, sau facea un studiu de piata: era oferita pentru un pret astronomic la vremea aceea (cred ca peste 1.000 Euro). Dupa ce am urmarit-o o vreme cu ochi lacomi (si doar atat), a disparut. Ani de zile m-am tot gandit si razgandit, am incercat sa dau de urma ei (sau a celui ce o avea), fara succes, insa. Pana cand, cineva mi-a spus ca altcineva (un fost colectionar de calibru) isi desfiinteaza colectia si o are, printre altele, si pe ea, Batrana Doamna!

Ca urmare, am reusit sa iau legatura cu M, un tip extraordinar, care a avut o colectie frumoasa de camioane si utilaje si care, din pacate, a decis sa se desparta de ea. Si da, o avea si pe ea… Si asa am ajuns tocmai pana la Braila, unde am vazut-o si atins-o. Si asa am luat-o.

Pe cine? Pe ea, Batrana Doamna – macheta unei automacarale  AM5, fabricata la uzina de Utilaj Petrolier Targoviste, pe sasiu de SR113 Bucegi (si, mai tarziu SR114 SR-Dac, un fel de Bucegi Diesel). Este automacaraua cea mai des intalnita pe santierele din Romania, de altfel singura automacara produsa in Romania o lunga perioada de timp (pana sa apara automacaralele hidraulice). Este macaraua care, impreuna cu automacaraua K162 de 16 tone, pe sasiu de Kraz, mi-au fermecat copilaria. In spatele blocului aveam un santier de constructii si cu AM5-ul descarcau si mutau baracile de organizare de santier sau descarcau materiale din camioane, in timp ce cu Kraz-ul se ridicau prefabricatele. Toata ziua (cand veneam de la scoala), stateam ore in sir la geam, urmarind macaralele cum lucrau. Eram fascinat de cum cobora/desfacea macaragiul calele, le fixa cu bolturi si le cobora pana jos cu o manivela mare. Toata calarea se facea manual si necesita ceva efort (imaginati-va cum era sa ridici si sa „pui in boloboc” macaraua cu patru suruburi gigantice pe care le manevrai cu o cheie-manivela). Iar sunetul inconfundabilului motor V8 era demential!

Automacaraua AM-5 (de la AutoMacara de 5 tone forta) a fost fabricata la UPET – Uzina de Utilaj Petrolier Targoviste din anii ’60, pana in anii ’80 si este de conceptie integral romaneasca.

Automacara AM5- prima serie, la o expozitie in URSS – a se observa scripetii intermediari pentru ridicarea bratului

UPET a luat fiinta in 1872 sub denumirea de Arsenalul din Targoviste si initial a produs afete pentru tun si tunuri, iar din 1949 introduce in productie macarale, geamblacuri, instalatii pentru prospectarea geologica, instalatii pentru forajul gaurilor pentru exploziv, in cariere si la lucrari de decopertare.

In anii ’70 era un mare exportator atat pe pietele din CAER, cat si in piete din Orientul Mijlociu si chiar si Europa. Din pacate, dupa revolutie a intrat intr-un declin accelerat, a fost privatizata, iar acum functioneaza la capacitate redusa (daca mai exista).

Macaraua AM-5 a fost montata numai pe sasiuri de Bucegi si SR-Dac si, pe parcursul perioadei de fabricatie a suferit cateva modernizari succesive. Macaraua era actionata mecanic printr-o priza de putere de la camion. Calarea se facea manual, iar comenzile erau pneumatice, spre deosebire de alte macarale asemanatoare (de sorginte sovietica), unde comenziile erau mecanice. Macaraua era dotata cu un compresor si o serie de manete actionau niste servomotoare care cuplau/decuplau troliile, franele, etc.

Prima modernizare a avut loc in 1970-1971 si cea mai vizibila modificare a fost schimbarea mcanismlului de ridicare a bratului, renuntandu-se la scripetele egalizator intermediar si amplasarea unor scripeti la capatul bratului, pe care treceau direct cablurile de la troliul pentru ridicarea bratului.

Urmatoarele modificari au vizat, printre altele cabina macaralei (care a devenit mai simpola si mai colturoasa) si a capotei mecanismelor macaralei, care a fost si ea eficientizata (si simplificata).

AM-5 pe SR-Dac, deja „optimizata” – cabina si capota mecanismelor sunt drepte, colturoase

Macheta este realizata la scara 1:10, exclusiv din metal: sasiul si suprastructura sunt facute din tabla galvanizata, bratul din tija de fier galvanizata, de 3mm diametru, iar rotile, osiile si cabina din aluminiu. Din cauza scarii mari, are cca 1 metru lungime si peste 15 kg greutate si este extraordinara.

Din cate am aflat de la fostul proprietar (si din ce m-am mai documentat pe ici, pe colo), macheta a fost construita manual (tabla este ambutisata, cositorita, iar cabina si rotile sunt realizate prin frezare) in atelierul de scularie-prototipuri al uzinei, cu scopul de a fi expusa la diversele targuri si expozitii la care Uzina participa.

Dupa ce nu a mai servit scoipului pentru care a fost folosita (nu se mai fabrica macaraua in cauza), macheta a fost expusa in biroul directorial, alaturi de machete de instalatii de foraj si interventie, toate acestea facand parte din portofoliul de produse al intreprinderii de Utilaj PETrolier Targoviste. De aici a ajuns la directorul general al UPET, atunci cand acesta a iesit la pensie, ca un cadou din partea intreprinderii.

Parintii lui M, de la care am cumparat-o, au fost vecini de bloc cu familia directorului general UPET si asa a ajuns, in 1991, in posesia lui M. M, inginer mecanic si pasionat de utialje a avut ocazia sa expuna macheta de doua ori in public: odata la o expozitie organizata la Primaria din Braila si o a doua ora la o expozite organizata la Facultatea de Inginerie din Braila.

Asa cum am mai spus, macheta este foarte mare (a ocupat aproape tot portbagajul masinii).

In Braila, gata de drum

Si este foarte frumoasa. Macheta (mai ales la partea de macara) reproduce cele mai fine detalii, ca o adevarata piesa de expozitie.

Batrana doamna , asa cum a ajuns ea in noua ei casa

Splendoare in iarba

De exemplu, limitatorul de cursa a carligului (cu un sistem de parghii si tije care actionau un ventil ce, la randul lui, comanda frana troliului de la carlig)

Macheta macara AM5- ventilul de la limitatorul de cursa

sau indicatorul de moment al brtatului.

Macheta macara AM5- indicatorul de moment

La partea din spate, stopurile au protectii metalice, ca la original.

Macheta macara AM5- stopurile

Intrucat accentul a fost pus pe macara, sasiul si cabina au fost un pic neglijate (forma cabinei nu este chiar identica cu originalul, capota motorului nu prea seamana nici ea, iar aripile sunt departe de original). Insa, per total, macheta ramane fabuloasa.

Capota nu este chiar cum era originalul. Lipsesc fantele de aerisire laterale si nici nervurile nu sunt chiar conforme cu realitatea.

Macheta macara AM5- caoota nu seamana intru totul cu realitatea

Nici aripile nu au croiala care trebuie.

Macheta macara AM5- aripa

Din cauza trecerii timpului si a multelor mutari, macheta a suferit destul de mult si are nevoie de lucrari de restaurare integrala foarte anevoioase si de durata (nu mai vorbim ca am de invatat: cum sa vopsesc cu aerograful, de exemplu). Insa acestea vor face subiectul unor capitole ulterioare. Oricum, cel putin sase luni de-acum incolo o sa ma tina ocupat, cu siguranta si o sa va tin si pe voi la curent.

Spor la colectionat si o vacanta placuta, va doresc!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro

https://vitrinacumachete.wordpress.com

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

 

Macheta cap tractor Volvo VNL 730/780 cu semiremorca transcontainer

Salut,

Dan sunt! Astazi am sa va prezint cateva machete proaspat intrate in vitrina magazinului nostru (si, unele din ele, si in vitrina colectieie mele, evident!).

Inainte de toate, cateva cuvine despre camionul real. Despre Volvo am mai vorbit, asa ca nu voi insista, dar va voi spune, totusi, ca Volvo este un mare producator de camioane si peste ocean. In 1992 Volvo a cumparat producatorul american de camioane White. In 1988, Volvo intra intr-o asociere cu General Motors, astfel aparand Volvo GM Heavy Truck Corporation. In 1997, Volvo cumpara toate actiunile detinute de GM in asocierea aminitita anterior si astfel apare Volvo Trucks North America. In 2011, Volvo sarbatoreste 500.000 de camioane construite in SUA . VNL este modelul de top al lui Volvo in America. VNL 730 are cabina de inaltme medie, in timp ce 780 are cabina inalta, una dintre cele mai comfortabile si bine dotate cabine din segment.

Volvo VNL 780

Machetele pe care le prezentam astazi sunt produse la scara 1:53 de Tonkin Replicas, prodcator american de machete, si dovedesc o deosebita migala si atentie la detalii. Dar de ce vorbim depre mai multe machete? Pentru ca ce va voi prezenta in cele ce urmeaza ca un ansamblu, sunt de fapt doua machete ce pot fi achizitionate separat: capul tractor si semiremorca cu containerul.

Macheta Volvo VNL 780 cu semiremorca transcontainer

Fiecare macheta este ambalata intr-o cutie de carton, cu design-ul specific Tonkin, fiind protejate, la interior, de un suport termoformat.

Macheta Volvo VNL 780 cu semiremorca transcontainer – cutiile

Machetele vin asamblate in intregime, nefiind necesara nicio operatiune de montaj din partea colectionarului.

Capul tractor este un Volvo VNL cu sasiu 6×2 si impresioneaza prin detalii si prin fnctionalitate. Farurile, inscriptiile, masca radiatorului sunt foarte realist reproduse.

Macheta Volvo VNL 780 cu semiremorca transcontainer

In spatele cabinei sunt reproduse proiectoarele de lucru, furtunele de aer si cablurile electrice pentru semiremorca. Lampile din spate sunt simple, vopsite.

Macheta Volvo VNL 780 – vedere din spate

Macheta Volvo VNL 780 – cabluri si furtune

Sasiul nu a fost nici el neglijat, putand observa elementele suspensiei (brate, perne de aer, bare de torsiune), precum si cele ale transmisiei: cardanul, cutia de viteze, diferentialele.  Directia este functionala.

Macheta Volvo VNL 780 – sasiu

 Ce este de apreciat la machetele Tonkin, pe langa detaliile exterioare (si cele interioare, dar voi vrbi un pic mai incolo despre ele), este functionalitatea machetelor, care au foarte multe parti mobile: directia este functionala, la fel si  supensia, se deschid usile, capota motorului si unele dintre ele au acoperisul cabinei amovibil, lasand sa se vada interiorul foarte detaliat.

Capota motorului se rabate, lasand sa se vada motorul detaliat.

Macheta Volvo VNL 780 – motorul

Macheta aceasta are, in plus fata de alte capete tractor de la Tonkin, doua acoperisuri pentru cabina, de unde si denumirea din descriere: 730/780. 730 este versiunea cu acoperis mediu, in timp ce 780 are acoperis inalt.

Macheta Volvo VNL 780/730 – cele doua acoperisuri

Asa cum spuneam, acoperisul se poate ridica, lasand sa se vada un interior cu detalii de scara 1:18: bord, fete de usi, mobilierul cabinei de dormit, scaune colorate, pedale, manete, covorase simulate, etc. Pana si acoperisul (cel inalt) este echipat complet. De mentionat ca partea din spate („dormitorul”) este mochetata.

Macheta Volvo VNL 780 – interior

Macheta Volvo VNL 780 – interiorul cabinei

Macheta Volvo VNL 780 – dormitorul, o adevarata garsoniera pe roti.

Aici este in varianta 730 (cu acoperisul semiinalt).

Macheta Volvo VNL 730

Semiremorca pentru containere este mai simplu realizata, insa are si ea partea ei de detalii si functionalitate. Containerul poate fi detasat.

Macheta Volvo VNL 780 cu semiremorca pentru containere – fara container

Semiremorca are picioare rabatabile.

Semiremorca pentru containere

Sasiul este simplu, dar, in partea din spate, suspensia este bine detaliata.

Semiremorca pentru containere – detalii sasiu

Containerul este un container de 53 de picioare (specific continentuli american, in Europa fiind prea lung pentru a putea fi transportat pe sosele). Containerul este realist inscriptionat, iar usile din spate se deschid.

Semiremorca pentru containere – container

Semiremorca pentru containere – vedere din spate

In incheiere putem spune ca aceasta macheta este o macheta superba, detaliata si functionala si, nu in ultimul rand, inedita, fiind o macheta tipic americana. Chiar daca machetele Tonkin sunt la o scara atipica, 1:53, diferenta fata de scara 1:50 nu este atat de mare, iar specificul lor  le recomanda pentru orice colectie de camioane.

Machetele prezentate mai sus pot fi gasite aici.

 

Spor la colectionat!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

Targul de Jucarii de la Nuremberg 2017, partea a II-a: machete de camioane si utilaje de constructii

Salut,

Dan sunt! Asa cum v-am promis, revin cu partea a doua a articolului despre Targul de Jucarii de la Nuremberg 2017. Dupa cum bine stiti, mica noastra afacere a inceput datorita pasiunii mele pentru machete de utilaje. Prima macheta o am de peste 35 de ani. Stiu fiecare model aparut si le caut cu ardoare pe cele vechi. Asa ca, vizita la standurile acestor producatori mi-a placut intotdeauna in mod special!

IMC Models, Olanda

Relativ nou intrati pe piata producatorilor de machete, cei de la IMC Models se remarca prin strategii de marketing si vanzare net superioare concurentilor lor. Initial actionau ca o agentie de servicii publicitare pentru producatorii de camioane si utilaje. Acum, se promoveaza ca producatori de machete si o fac foarte bine, zicem noi!

IMC s-au specializat in mod special in macete de capete tractor si trailere („heavy haulage”, spun ei) dar cocheteaza si cu alte machete legate de acest domeniu (de exemplu, macaralele), ceea ce le va asigura, in viitor, o pozitie importanta pe piata.

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, IMC Models

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, IMC Models

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, IMC Models

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, IMC Models

NZG Modelle GmbH, Germania

Machetele NZG au fost printre primele modele importate de noi in anul in care am lansat pe piata un magazin online de machete pentru utilaje si utilaje de constructii. Ne-am imprietenit cu ei si, chiar daca nu suntem niste clienti foarte mari, ne-a facut intotdeauna o mare placere sa ne intalnim si sa stam de vorba. Sunt oameni de o calitate incontestabila!

Interesant de remarcat la NZG este faptul ca anul acesta s-au lansat pe piata machetelor scara 1:18, uimind cu macheta capului tractor Mercedes Benz Actros Gigaspace 4×2. Macheta este senzationala si arat mult mai bine in realitate decat in poze. Ca sa vedeti ca avem dreptate, va lasam aici recenzia video realizata de Cranes Etc. Aceasta macheta a fost disponibila si pe site-ul nostru si este disponibila si la comanda: http://www.vitrinacumachete.ro/machete-camioane-1/machete-camioane-2/cap-tractor-mercedes-benz-actros-fh25-gi

Alte doua modele scara 1:18, de aceasta data din categoria autoturisme vor fi lansate pe piata anul acesta. Este vorba despreVolkswagen T6 Multivan si noul Adi Q6.

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, NZG Modelle

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, NZG Modelle

 

Sa insemne oare schimbarea strategiei de produs a celor de la NZG faptul ca piata machetelor de utilaje scara 1:50 este pe o panta descrescatoare? Sau pur si simplu vor sa-si foloseasca know-how-ul pentru o categorie noua de produse care sa le creasca cifra de afaceri? Vom vedea in anul viitor! Cert este ca anul acesta au avut noutati si la partea de utilaje si camioane.

Pana atunci insa, sa admiram machetele de utilaje expuse!

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, NZG Modelle

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, NZG Modelle

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, NZG Modelle

De remarcat cateva noi modele: pompa de beton Schwing S43SX

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, NZG Modelle – Schwing S43SX

manipulatorul de containere (reachstake) Liebherr LRS 545

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, NZG Modelle – Liebherr LRS 545

sau automacaraua Liebherr LTM 1250-1, lansata de Liebherr la Bauma anul trecut, deja prezenta ca macheta in faza de protototip la standul NZG

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, NZG Modelle – Liebherr LTM 1250

 

Motorart, Suedia

Ca niciodata pana acum, Motorat nu a lansat noutati la targ si nu stie daca va mai participa in anii viitori. De altfel, toti cei cu care am discutat isi pun intrebarea daca merita sau nu sa participe la targ. Interesanta a fost una dintre ideile impartasite de un om cu experienta in ale targurilor de machete: targul sa dureze patru zile, dintre care doua zile pentru revanzatori si doua zile pentru clientul final care este, pana la urma, beneficiarul acestor produse! Poate ca ar fi o idee, totusi, care ar mai insufleti atmosfera!

Revenind la oile noastre, in standul Motorart, am vazut machetele pe care le stiam deja:

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Motorart

 

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Motorart

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Motorart

WSI Models, Olanda

WSI este probabil compania cu cea mai fulminanta dezvoltare din ultimii ani, in principal datorita faptului ca au fost cumparati de catre partenerii chinezi, care au investit in dezvoltarea companiei. Modelele lor sunt, in prezent, castigatoare in ceea ce priveste raportul calitate/pret, diversitate si grad de detaliere.

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, WSI Models

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, WSI Models

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, WSI Models

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, WSI Models

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, WSI Models

Printre noutatile cu care ne „ameninta” WSI se afla semiremorca pentru containere de tip Combi-flex (doua semireomorci mai mici care pot fi cuplate intr-un singura), prezentat in stadiu de prototip din rasina:

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, WSI Models – semiremorca pentru containere

si automacaraua Tadano ATF 220G ( a doua noutate de la targ din gama macaralelor de 220-250 de tone), prezentata in stadiul de prototip din metal („first shot”):

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, WSI Models – macaraua Tadano ATF 220G

Drake, Australia

A fost o placere sa reintalnim in standul WSI si modelele Drake. Cu o filosofie unica pe piata machetelor, modelele Drake sunt fabricate identic cu modelele reale. Acest lucru le face, evident, extraordinare. Am placerea sa detin in colectia mea o macheta Drake si consider ca a meritat fiecare leut in parte!

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Drake

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Drake

Diecast Masters, SUA

Caterpillar este un nume greu in lumea utilajelor de constructii. Si in lumea machetelor, unde au o politica deosebta de toti ceilalti producatori de utlaje, care colaboreaza cu mai multi producatori de machete, selectati pentru fiecare model in parte, dupa criterii riguroase. In cazul Caterpillar, acestia lucreaza cu un singur producator de machete pentru toate modelel lor. Daca inainte au lucrat cu Norscot, dupa care cu Tonkin Replicas iar de vreo doi ani colaboreaza cu Diecast Masters pentru machetele Caterpillar. Multe dintre ele sunt bazate pe aceleasi matrite de la Norscot, dar exista si gama premium, care de la ambalaj si pana la macheta in sine iti demonstreaza ca fiecare amanunt conteaza. Din pacate, avand exclusivitate pentru aceasta marca, preturile lor sunt un pic mai mari decat in cazul altor producatori.

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Diecast Masters

Conrad Modelle, Germania

Ca in ultimii trei ani deja, Conrad nu a participat la Targul de la Nuremberg! Poate si datorita faptului ca sediul lor este la 20 de minute de Nuremberg si in fiecare an au organizat in perioada de desfasurare a targului zilele portilor deschise. Astfel, s-au intalnit cu partenerii si clientii potentiali!

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Conrad

Trebuie sa va spun ca parerea mea despre Conrad era ca sunt o companie traditionalista, care nu isi doreste schimbari importante in strategia de piata si de produs. Surpriza a fost sa constatam ca au un sediu modern, intr-o localitate pitoreasca si ca adapostesc un muzeu care spune istoria companiei de la A la Z . Si este o istorie de 65 de ani! In muzeu am descoperit cu o deosebita placere foarte multe modele pe care le am si in colectia mea. In plus, abordarea lor este una destul de moderna, modelele lor sunt din ce in ce mai detaliate, pastrand in acelasi timp robustetea caracteristica. Acest lucru, impreuna cu faptul ca sunt in continuare „Made in Germany”, le face unice in piata si va pot spune cu mana pe inima ca isi merita cu adevarat pretul.

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Conrad

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Conrad

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Conrad

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Conrad

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Conrad

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Conrad

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Conrad

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Conrad

Alti producatori care au expus machete de camioane si utilaje au fost Ros, Universal Hobbies, Tekno, Eligor, Norev, IXO, chiar si Cararama.

Ca o concluzie generala, Targul de Jucarii de la Nuremberg nu-si mai atinge poate toate obiectivele pentru care a fost lansat. Sunt convinsa insa ca, cu mici ajustari, lucrurile vor intra pe un fagas normal si vom putea sa ne bucuram in continuare de intalnirile cu furnizorii, dar si de vizitarea a catorva sute de mp pe care sunt expuse machete! Ceea ce este de nepretuit pentru fiecare colectionar!

Ne vedem online si spor la colectionat!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

 

Targul de Jucarii Nuremberg 2017: machete auto (Partea I)

Salut!

De curand ne-am intors de la Targul de Jucarii de la Nuremberg, editia 2017 si ne-am gandit sa va povestim cate ceva despre editia din acest an! Pentru ca este mult de povestit, dar si pentru ca vrem sa va povestim separat despre machetele auto si separat despre machetele de camioane si utilaje de constructii, vom imparti articolul nostru in doua parti.

Am plecat la drum pregatiti pentru doua zile de maraton printre zecile de expozanti din halele dedicate producatorilor de machete.

Din pacate insa, numarul expozantilor din aceasta categorie a scazut de la an la an… Pe de o parte costurile de participare sunt foarte ridicate si pe de alta parte numarul de vizitatori scade. Am discutat cu oameni care lucreaza de-o viata in industria asta si o explicatie ar fi dezvoltarea comunicarii digitale, care ne ajuta sa avem acces la informatii mult mai usor, din orice parte a lumii! Din punctul nostru de vedere insa, este ca in cazul cartilor…nu vor disparea de tot, chiar daca au aparut e-book-urile! Este cu totul altceva sa te intalnesti fata in fata cu partenerii tai, cel putin o data la cativa ani, asa cum este cu totul altceva sa vezi in realitate machetele din ce in ce mai sofisticate care apar pe piata.

Dintre producatorii de machete de autoturisme, am remarcat lipsa nume importante, cum ar fi Abrex sau Premium Classixxs. In rest, majoritatea marilor producatori erau acolo, chiar daca unii dintre ei cu standuri mult mai mici decat in anii precedenti!

MINICHAMPS, Targul de Jucarii Nuremberg 2017

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Minichamps – o mare de Porsche la intrarea in stand

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Minichamps 1:43 vs 1:18

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Maxichamps de la Minichamps – matrite mai vechi, la un pret decent

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Minichamps 1:43 vs 1:18

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

CMC, Targul de Jucarii Nuremberg 2017

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, CMC – ca sa intelegm de ce valoreza atat o macheta CMC

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, CMC – transportorul Bartoletti 1:18

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, CMC – Bartoletti „en detail”

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

EBBRO, Targul de Jucarii de la Nuremeberg 2017

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Ebbro – „la piece de resistance”, scara 1:24. Bagheta era calda 🙂

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Ebbro – niste „frantuzoace” 1:24

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

IXO, Targul de Jucarii Nuremberg 2017

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Ixo – colectia de autobuze

Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Ixo –  o noua colectie de masini de pompieri

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

NASH AVTOPROM, Targul de Jucarii Nuremberg 2017

NASH AVTOPROM, Targul de Jucarii Nuremberg 2017 – Kraz si Gaz 1:43

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

NOREV, Targul de Jucarii Nuremberg 2017

NOREV, Targul de Jucarii Nuremberg 2017 – noutati 1:43

NOREV, Targul de Jucarii Nuremberg 2017 – mici si mari

NOREV, Targul de Jucarii Nuremberg 2017 – masini reclama inedite si o serie de prototipuri Citroen

NOREV, Targul de Jucarii Nuremberg 2017 – seria CIJ

Am lasat la sfarsit vizita la Autocult, una dintre companiile recent aparute pe piata. Nu aveam foarte multe informatii despre felul in care au aparut pe piata si nici de ce au aparut pe piata. Ca multe companii mici producatoare de machete, Autocult a ales sa nu participe la targ, dar ne-a lansat invitatia de a-i vizita la sediul lor, intr-un mic orasel situat la 10 minute de Nuremberg. Zis si facut!

Thomas Roschmann, proprietarul si creierul afacerii, este un om extraordinar! Dupa ce il asculti cateva ore vorbind despre machete si despre evolutia pietei de machete, inveti foarte multe! Nici nu este de mirare! Toata viata a lucrat pentru Herpa si Minichamps, a creat Premium Clasixxs si acum si-a lansat colectia de modele Autocult. Filozofia Autocult este una total deosebita de a oricarei alte companii producatoare de machete de pe piata.

In linii mari, produc doar machete care nu au mai fost lansate niciodata pe piata si le-au impartit in 12 mari categorii, care urmeaza intr-un fel si istoria autoturismelor:

• Inceputurile autoturismelor
• Autoturisme aerodinamice
• Autoturisme mici/compacte
• Marci din trecut
• Editii speciale
• Prototipuri
• Masini de curse
• Camping
• Utilitare mici
• Autospeciale de interventie
• Camioane
• Modelul anului

Lunar, lanseaza cate 1-2 modele din fiecare categorie si cantitatea este limitata la 333 exemplare. Motivul este unul simplu: lansand cateva modele pe luna, anuntate in prealabil, colectionarii isi pot permite sa cumpere colectia. Motivul pentru care machetele sunt in editie limitata este si el la fel de simplu: machetele isi vor creste valoarea in timp sau cel putin si-o vor pastra! La sfarsitul fiecarui an, Autocult lanseaza un album in care se regasesc toate modelele produse in anul respectiv, cu prezentarea modului in care au fost alese si produse. Am intrat in posesia primelor doua albume si credeti-ne ca sunt foarte interesante! Nu doar pentru colectionarii de machete, dar si pentru pasionatii de istoria autoturismelor!

Acestea fiind zise, va amintim ca una dintre machetele produse de Autocult a fost si macheta automobilului aerodinamic proiectat de catre romanul Persu, macheta pe care am adus-o pentru toti cei care au dorit-o! Va vom tine la curent cu noutatile Autocult in urmatoarele zile!

Macheta autoturismului experimental Aurel Persu

 

Acestea fiind zise, incheiem partea I!

Spor la colectionat!

Dan si Rucxandra

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

Macheta basculanta White WC22, scara 1:50

Salut!

Dan sunt, din nou! Si astazi am sa va spun mai multe despre o macheta de basculanta, pe care o puteti gasi si in magazinul nostru online, www.vitrinacumachete.ro.

Este vorba despre macheta unei basculante americane istorice, White WC-22.

Asa cum fac de obicei, ar trebui sa spun cateva cuvinte despre camionul real.

White Motor Company a fost o companie americana, cu o lunga istorie. Fondata in 1900 de catre fratii White, la inceput a produs autoturisme, fiind unul dintre primii fabricanti de automobile din SUA. Dupa primul razboi mondial, au reuntat la productia de autoturisme, in favoarea celei de camioane, in cativa ani ajungand sa produca 10% din camioanele produse in Statele Unite. De-a lungul timpului, White s-a dezvoltat, achizitionanad firme prestigioase, precum Reo, Sterling, Diamon T sau Autocar. Din pacate, in 1980, White a intrat in insolventa si a fost cumparata de catre Volvo, iar la sfarsitul anilor ’90 a renuntat la marca White, camioanele fiind vandute numai sub marca Volvo.

WC-22 a fost fabricat dupa sfarsitul celui de-al doilea razboi mondial si pana la inceputul anilor ’60 in mai multe variante de sasiu (4×2, 6×4, chiar si 6×2) si cabina (cabina simpla, cbina dormitor, etc), cu diferite destinatii: camion, basculanta, cisterna, betoniera, macara, excavator, cap tractor, etc.

Camion White WC 22 1951

Macheta pe care o prezentam astazi este produsa de SpecCast, la scara 1:50 si este o macheta forate bine realizata.

Macheta este ambalata intr-o cutie de carton cu vitrina, cu un design simplu, fiind protejata la interior de doua „tavi” din polietilena termoformata.

 

Macheta basculanta White WC 22 – cutia

Macheta vine asamblata in totalitate, nefiind necesare nici un fel de operatiuni de montaj din partea colectionarului.

Macheta basculanta White WC 22

Macheta este realizata aproape in intregime din metal, cu cateva exceptii: masca radiatorului, lateralele benei, jante, etc si este foarte detaliata, incepand cu cabina, care are farurile si semnalizatoarele din plastic transparent si este prevazuta cu oglinzi, trepte, claxoane, etc, iar interiorul este si el foarte detaliat (scaune, volan, tablou de bord, fetele usilor) etc. La partea din fata, cabina este detaliata, cu masca radiatorului bine reprodusa, in timp ce sub pe capota este un clut, simbolul marcii White in acel timp. Inscrisurile sunt si ele excelent reproduse (pe masca radoatorului si pe grilele laterale de pe capota motorului). pe cabina sunt figurate traditionalele lampi de gabarit (realizate din turnarea cabinei, vopsite) si doua claxoane pneumatice (de tip „goarna”).

Macheta basculanta White WC 22

Detaliile continua la sasiu, unde sunt prezente toate buteliile de aer, rezervorul de motorina, cardanele, etc, in timp ce la partea din spate avem un stop central si doua lampi de semnalizare laterale, ca si la camionul real. Tot in spate, bena are „presuri” anti-praf din cauciuc. Rotile au jantele din plastic, fiind detaliate, iar pneurile sunt din cauciuc, cu un profil realist. Oblonul benei are lanturi de siguranta.

Macheta basculanta White WC 22 – vedere din spate

 Sasiul este destul de simplu, avand principalele elemente ale suspensiilor si transmisiei: arcuri, cutie de viteze, cardan, etc.

Macheta basculanta White WC 22 – sasiu

Directia machetei este functionala, iar rotile bracheaza la un unghi rezonabil.

Macheta basculanta White WC 22 – directie functionala

Bena metalica are doua inaltatoare din plasic, cu o structura ce imita lemnul. Bena machetei basculeaza cu ajutorul unui cilindru hidraulic suficient de rigid cat sa poata sustine bena in orice pozitie, in timp ce oblonul din spate se deschide.

Macheta basculanta White WC 22 – bena basculeaza

Usile cabinei se deschid, lasand sa se vada interiorul destul de detaliat: tablou de bord, volan, schimbatorul de viteze, fetele de usi.

Macheta basculanta White WC 22 – interiorul cabinei

Capota motorului se deschide pe fiecare latura, fiind facuta din cate doua piese articulate. Sub capota gasim un motor foarte detaliat.

Macheta basculanta White WC 22 – capota se deschide

Oblonul benei se deschide.

Macheta basculanta White WC 22 – oblon mobil

 In incheiere, va spun ca aceasta macheta este o macheta complexa,  detaliata, constituind o piesa superba in orice colectie de camioane sau utilaje (pentru exemplificare, mai jos, o puteti vedea „la lucru”, alaturi de un mini-incarcator New Holland L175).

Macheta basculanta White WC 22 cu un minincarcator New Holland

Macheta de basculanta White WC22 o puteti gasiti aici. Sper sa va placa!

Spor la colectionat si o saptamana frumoasa!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger PK100002, scara 1:50

Salut,

Dan sunt! Anul acesta am avut sansa sa vizitez pentru a doua oara Bauma si mi-am adaugat la colectie inca o macheta care imi place! Astazi am sa va povestesc despre ea: macheta unei macarale Palfinger pe sasiu MAN TGS, reprodusa de Conrad, la scara 1:50, in culorile companiei austriece Prangl.

Asa cum v-am obisnuit, voi incepe cu o scurta prezentare a producatorilor utilajului real. Palfinger este o companie austriaca, cu o istorie care incepe in 1932, cand Richard Palfinger a deschis un atelier de reparatii pentru camioane si utilaje agricole. In 1959 el a produs prima macara hidraulica. Astfel au fost puse bazele companiei ce-i poarta astazi numele si este responsabila pentru cele mai multe macarale articulate, distribuite in intreaga lume. In ultimii anii, Palfinger si-a diversificat gama de produse, acum producand, printre altele: paltforme hidraulice pentru descarcat camioane, platforme autoridicatoare (nacele) si sisteme de ridicat containere de gunoi.

MAN nu cred ca mai are nevoie de nicio prezentare. Cu toate acestea, va voi spune cateva cuvinte despre istoria companiei germane. MAN, a fost creata in 1898 sub numele de “Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG”, insa istoria sa (si a companiilor de la care s-a pornit) se intinde pe o perioada de peste  250 de ani. De mentionat ca MAN a construit primul camion cu motor Diesel cu injectie directa din lume in anul 1924. Astazi MAN este unul dintre cei mai cunoscuti si apreciati constructori de camioane si autocare din lume. Modelul TGS  este calul de povara al producatorului german de camioane, fiind destinat aplicatiilor „heavy duty”: constructii, petrol, exploatari forestiere, etc.

Palfinger PK 100002 este o macara foarte versatila, cu un moment maxim de 92 tm si o sarcina maxima de 30 tone. Inaltimea maxima a bratului este de 38 de metri si, cu greutatea ei redusa, poate fi montata pe foarte multe sasiuri de serie.

Prangl este una dintre cele mai mari companii austriece specializate in servicii complete de transporturi speciale, ridicari si montaj. Prangl a fost fondata in Viena de catre Joseph Prangl in 1965 sub numele de Prangl GmbH, avand ca obiect inchirirea de macarale. Cu timpul,, compania s-a dezvoltat, fiind una dintre cele mai prestigioase companii europene de acest gen. De mentionat ca Prangl a deschis in 2009 o filiala si in Romania, insa aceasta a fost relocata de curand in Bulgaria.

 

MAN TGS cu macara Pafinger – fotografie preluata de pe hansebube.de

Macheta de macara pe care o prezint astazi este fabricata de Conrad, la scara 1:50. Macheta este ambalata intr-o cutie tipica pentru Conrad, fiind protejata in burete la interior.

Macheta vine samblata in totalitate, singurele elemente, care sunt separate, fiind carligul, oglinzile si antena, care trebuie montate.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta impresioneaza prin masvitate si detalii, macaraua masiva iesind in evidenta. Sasiul este unul 8×6, cu una dintre axele din fata prevazuta cu transmisise hidrostatica MAN Hydrodrive.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Rotile puntilor din fata sunt diferite, din cauza transmisiei hidrostatice, cu motoare hidraulice pe fiecare roata pe a doua punte din fata.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – detaliu roti

Sasiul bine reprodus, cu transmisia si suspensiile. Pneurile, desi au acelasi profil, au latimi diferite, intre punti.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – sasiu

La partea din fata remarcam farurile si proiectoarele, realizate din plastic transparent. Marcajele de gabarit de pe bara sunt, si ele, foarte realist reproduse. Pe bara se afla doua cale telescopice. Masca radiatorului este foarte fidel reprodusa, cu logo-ul MAN foarte fin reprodus. Stergatoarele sunt din palstoc, iar la pareta superioara a cabinei este montat un parasolar. Pe cabina avem antena si un girofar dublu. Oglinzile sunt vopsite in culorile caroserirei.

 

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

 

Pe lateralele cabinei, pe langa manerul usii, fidel reproduse, se afla inscriptionarea Prangl si numarul de flota al camionului.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – cabina

La partea din spate, avem doua perechi de stopuri: una pe sasiu si alta pe bena camionului, acestea din urma, fiind vopsite.

 

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Bena este demontabila, camionul puntad fi folosit ca un cap tractor.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – cap tractor

Din pacate, insa, saua este pozitionata destul de avansat, astfel incat este imposibil sa cuplezi o semiremorca obisnuita de la Conrad.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – imposibila cuplarea unei semiremorci

Pe sasiu, la partea din spate sunt lampile stop, calele pentru roti si un girofar.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – cap tractor

Bena este extensibila, iar obloanele se rabat.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – bena extensibila

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – obloane rabatabile

Cabina este rabatabila, dezvaluind un motor nu foarte detaliat.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – cabina rabatabila

Macaraua este prevazuta cu trei perechi de cale, cate doua pe sasiu, telescopice cu doua segmente si o pereche de cale pe bara din fata.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – cale telescopice

Macaraua hidraulica articulata este o capodopera de inginerie. Este foarte fidel realizta, cu rezervoare si furtune hidraulice si proiectoare. macaraua este masiva si robusta.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – o macara solida

Mecanismele de articulatie ale bratelor sunt adevarate opere de arta.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – detaliu brat

Macaraua este prevazuta si cu un troliu, functional, astfel incat poate fi expusa fie cu carlig fix, fie cu carligul mobil, ori chiar cu amandoua. Cablul trece prin niste role metalice minuscule.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – carligul mobil

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – detaliu brat

Sectiunile segmentelor interioare ale bratelor sunt realizate din plastic sunt foarte subtiri si extrem de realiste, fiecare dintre ele fiind telescopic si prevazut cu un cilindru hidraulic.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – brat telescopic

 Macaraua se poate roti, ridica si telescopa, bratul principal fiind format din 10 segmente, iar bratul secundar (prelungitorul) este format din 6 segmente, prevazute, fiecare, cu cilindru hidraulic.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – un brat reusit

 

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – un brat reusit

In continuare, va las sa admirati macaraua pusa la treaba, singura sau impreuna cu un „coleg” de la Prangl

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger

Macheta arata foarte bine impreuna cu alte machete de la Palfinger: aici cu un MAN cu semiremorca telescopica Goldhoffer.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – impreuna cu un alt MAN de la Prangl

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – impreuna cu un alt MAN de la Prangl

O alta macheta asemnatoare este macheta de macara Fassi, pe sasiu Scania, de la WSI.

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – impreuna cu Scania cu macara Fassi

 

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – impreuna cu Scania cu macara Fassi

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – impreuna cu Scania cu macara Fassi

Macheta MAN TGS cu macara Palfinger – impreuna cu Scania cu macara Fassi

In incheiere nu pot spune decat ca este o macheta extraordinara si, ca atare, si-a gasit un loc special in colectia mea. Nu pot decat sa o recomand tuturor colectionarilor de machete de camioane si utilaje.

Spor la colectionat!

Dan

http://www.vitrinacumachete.ro/

https://vitrinacumachete.wordpress.com/

https://www.facebook.com/vitrinacumachete.ro