Salut! Sunt Dan și astăzi vă voi scrie despre un camion impozant și macheta sa. Este vorba despre macheta de Berliet PMH12, un camion din anii ’60, foarte popular in Franța, dar și în câteva țări africane.
Berliet a fost un producător francez de autoturisme, camioane și autobuze care a luat naștere în 1889, însă putem vorbi cu adevărat despre o producție de serie din 1902, când Marius Berliet (care și-a construit propriul motor cu ardere internă în 1894 și în 1895 a construit primul său autoturism) a preluat o mică fabrică de automobile în Lyon.
Primele camioane au fost fabricate la începutul primului război mondial, modelul Berliet CBA fiind celebru si prin faptul că a asigurat aprovizionarea trupelor în bătălia de la Verdun. Nu mai puțin de 25.000 de camioane au fost furnizate armatei franceze.
După cel de-al doilea război mondial (în timpul căruia fabrica a fost rechiziționata de nemți), Berliet s-a concentrat exclusiv pe producția de camioane și, ulterior, și autobuze. Astfel, primul camion de serie mare produs după război a fost modelul GLR, urmat de GLM, GLC, GLA, GLB, etc. În 1957 au fabricat modelul T100, cel mai puternic camion din lume (la vremea aceea), propulsat de un motor de 600CP (și 700CP un an mai târziu).
În 1967, Berliet este cumpărat de Citroen, iar în 1975 Citroen îl vinde către Saviem, care devine în 1978 Renault Véhicules Industriels. Practic, din 1980, marca Berliet dispare.
Despre modelul PMH12 nu am găsit multe informații, doar că era similar gamei GBH – un camion destinat aplicațiilor dificile: șantiere, exploatări miniere, petrolifere sau drumurile africane și era propulsat de un motor Berliet cu șase cilindri și o cilindree de 12 litri.
Autobetoneira Berliet
Macheta de betonieră Berliet PMH12 este produsa de Ixo Models la scara 1:43 pentru Editions Hachette și este foarte bine realizată. Macheta este ambalată într-un blister termoformat.
Macheta este detaliată, in stilul binecunoscut colecționarilor de astfel de machete. Macheta este personalizată in culorile unui furnizor parizian foarte cunoscut, Beton de Paris până în 2007, când compania a încetat să existe.
Macheta conține multe elemente atent realizate pentru cât mai multă autenticitate. La partea din față, pe lângă calandrul cu sigla Berliet și numele mărcii, întâlnim farurile încadrate în bara de protecție masivă și semnalizatoarele din plastic transparent montate pe aripi. Cabina are reproduse fidel oglinzile retrovizoare și ștergătoarele de parbriz.
Silueta este una impozantă, atât datorită robusteții șasiului, cât și datorită suprastructurii masive a betonierei. Detaliile la nivelul betonierei sunt mai simple, accentul fiind pus pe camionul propriu-zis. Avem, totuși, rezervorul de apa, un ceas indicator, scara de acces la pâlnia de încărcare, jgheaburi suplimentare, etc.
Ca o conlcuzie, este o machetă de avut în orice colecție, mai ales pentru faptul că nu sunt multe machete de autobetoniere la scara 1:43, astfel încât această machetă constituie o excepție plăcută printre machetele de camioane sau basculante, mult mai numeroase la această scară.
Aici închei, spunându-vă că puteti găsi macheta și în magazinul nostru, www.vitrinacumachete.ro și vă urez spor la colecționat!
Salut! Sunt Dan și astăzi vă voi scrie despre un camion legendar și macheta sa minunată. Este vorba despre macheta de Skoda 706R, un camion din anii ’50, care a circulat și la noi în țară în perioada 1950-1950, când a fost folosit și pe rutele internaționale.
Despre Skoda și producția lor de camioane și autobuze am mai vorbit în articolele anterioare, astfel încat nu voi mai insista asupra acestui lucru. Skoda 706R este o evoluție a modelului 706D, apărut inainte de război (R se pare că vine de la „Reproiectat”). Skoda 706 R a avut trei mari variante: 706R, camion cu platforma/carosată sau șasiu (cu sarcina utilă de 7300 kg), 706RS, basculantă (pe trei laturi) și 706ROK gunoieră cu cabină avansata și tracțiune față. Pe șasiul de 706ROK a fost construit și autobuzul Skoda 706RO, care, și el, a circulat în România. Au mai existat, bineînțeles, și alte variante, produse în serie mai mică: cisterne, mașini de pompieri, automăturători, etc.
Skoda 706R erau propulsate de un motor diesel de 11781 cmc ce dezvolta o putere de 145 CP si avea o cutie de viteze manuală cu 5 trepte.
Skoda 706R ITIA (cel mai probabil CLF – Centrala de legume fructe, precursorul ITIA) in Germania – foto preluata de pe baumaschinenbilder.de
Au existat doua variante de caroserie, una cu calandrul simplu, și alta cu un desen mai complicat (precum cel din fotografia de mai sus).
Skoda 706R cu calandrul simplu – imagine preluată de pe http://www.liaz.cz
Macheta de camion Skoda 706R este produsa de Premium Classixxs la scara 1:43 și este o încântare. Macheta este montată pe un postament inscripționat cu numele modelului, protejată cu un capac (vitrină) din plastic transparent într-o cutie cu designul specific Premium Classixxs. De menționat că macheta pare realizată în colaborare cu rușii de la SSM, intrucât postamentul și vitrina din plastic au forma și dimensiunile celor de la machetele SSM.
Macheta este, în spiritul celor de la Premium Classixxs, foarte detaliată și reproduce fidel în cele mai mici aspecte camionul real.
La partea din față, pe lângă desenul meticulos al calandrului în două planuri, realizat cu grile decupate fin, întâlnim farurile și indicatoarele de gabarit, indispensabile la astfel de camioane, având în vedere botul lung, înalt și poziția coborâtă a șoferului în cabină, în raport cu capota motorului, astfel neavând posibilitatea să vadă „colțurile” cabinei.
La partea din spate regăsim stopurile și semnalizatoarele, de dimensiuni minuscule, specifice acelor ani, precum și un dispozitiv pentru cuplarea remorcii (care putea fi un pic mai detaliat).
Roțile sunt alt exemplu de atenție la detalii: jante foarte detaliate și anvelope inscripționate cu numele producătorului (Barum, evident) și dimensiunile anvelopei.
Ca o conlcuzie, este o machetă de avut în orice colecție, dacă nu pentru faptul că a circulat cu înmatriculare româneasca, măcar pentru faptul că este o machetă realizată exemplar și reprezintă o bucățică din istoria motorizată a Europei de Est.
Aici închei, spunându-vă că puteti găsi macheta în cele două variante de cabină (cu și făra „aripioarele” de sub masca radiatorului) si două variante de caroserie (camion si basculanta) și în magazinul nostru, www.vitrinacumachete.ro și vă urez spor la colecționat!
Astazi vom trece de la o scara mare, la o scara mult mai mica, respectiv 1:87 si va voi povesti despre o macheta mica dar bine realizata. Este vorba despre o macheta de basculanta DAF CF 8×4.
Despre DAF am mai vorbit in trecut, astfel incat nu voi reveni, dar voi mentiona doar ca gama CF este calul de bataie al celor de la DAF atat pentru mediu-curier cat si pentru aplicatiile grele (santiere, forestiere, depanari sau pompieri).
Basculanta DAF CF 8×4
Macheta este produsa de WSI Models si, desi este la o scara mica, este bine realizata si destul de detaliata. Vine ambalata intr-o cutie tipica WSI si, pentru ca este o editie de dealer, cutia este personalizata cu logo-ul DAF.
In cutie se gasesc si oglinzile, care se monteaza usor in orificiile prevazute in cabina.
Din cauza scarii si a materialului (zamac) din care este confectionata, macheta nu este atat de detaliata ca o macheta din plastic sau o macheta la scara mai mare, insa este mai robusta si mai rezistenta in timp.
Chiar si asa, nu lipsesc cateva detalii care dau un plus de farmec machetei.
Astfel, la partea din fata, chiar daca farurile sunt vopsite si nu sunt din plastic transparent, grila radiatorului este bine realizata, stergatoarele sunt si ele reproduse, iar parasolarul si girofarurile adauga un plus de autenticitate.
La partea din spate, macheta este simpla si masiva, intocmai ca si basculanta reala. Regasim, totusi, bara de protectie, triplele si sorturile anti-praf, toate din plastic.
Directia nu este functionala, insa bena poate bascula, oblonul este mobil si bena poate fi sprijinita in pozitie basculata cu ajutorul unei parghii care tine loc de cilindru hidraulic atunci cand se doreste expunerea basculantei cu bena ridicata.
In concluzie, este o macheta reusita, la scara si la pretul ei si, impreuna cu alte machete 1:87 produse de WSI sau alti producatori, poate face parte dintr-un santier reusit. Aici inchei, spunandu-va ca puteti gasi macheta si in magazinul nostru, www.vitrinacumachete.ro si va urez spor la colectionat!
Macheta este insotita de o foaie A4 cu instructiuni, saua cu suportul sau si o pereche de manusi negre din bumbac pentru a proteja corespunzator macheta cand o manipulam. Saua, sau dispozitivul de cuplare, nu este fixata pe macheta ci vine intr-o punguta separata si are mai multe piese ce trebuie asamblate in cazul in care se doreste expunerea machetei simpla sau cu o semiremorca clasica. Pentru semiremorca de transport autoturisme, saua nu se monteaza.
Dupa primul contact, cand deschidem partea superioara a suportului din polistiren, am scos macheta pentru a o admira in toata splendoarea sa (si este splendida, va asigur).
La partea din fata se evidentiaza grila impresionanta a radiatorului, impreuna cu inscritpia SCANIA deasupra grilei. Tot aici este si inscriptia V8 si numele modelului, 730S.
Farurile sunt din plastic transparent si au simulate becurile. Si proiectoarele sunt foarte bine reproduse. Deasupra parbrizului este un parasolar din plastic. La partea de jos a parbrizului sunt stergatoarele detaliate.
Grila radiatorului este perforata si are o plasa fina, lasand sa se vada radiatorul. Numarul de inmatriculare este unul generic, NZG.
In spatele cabinei vedem panourile cabinei cu inscriptia Scania ambutisata, precum si cablurile si furtunele care se cupleaza la remorca. Acestea se clipseaza pe un rack.
Macheta Scania S 730 – spatele cabinei si cablurile si furtunele pentru semiremorca
La partea din spate a sasiului sunt montate stopurile din plastic transparent si calele de blocare a rotilor. Aripile sunt din plastic, ca la camionul real si au sorturi antipraf din cauciuc cu inscriptia SCANIA.
Sasiul este, bineinteles, foarte detaliat si complex. Aici sunt reproduse rezervoarele de motorina, ad-blue, buteliile de aer, furtunuri, elementele suspensiei si ale directiei.
Asa cum spuneam este o macheta impozanta, detaliata si grea. Si atunci cand este cuplata cu o remorca 1:18 devine si mai impresionanta. In momentul d efara, NZG produce doua semiremorci compatibile cu aceasta macheta: o semiremorca Lohr pentru transportul autoturismelor si o semiremorca transcontainer.
Dan sunt! Si, la vremuri de izolare, revin cu o noua prezentare a unei machete de automacara, o automacara Demag AC220-5.
Despre Demag am vorbit intr-un articol precedent dar voi face o scurta revenire, intrucat de la ultimul articol au intervenit cateva noutati.
Astfel, Demag (Deutsche Maschinenbau-AG) este o companie germana ce a luat nastere in Duisburg in 1910, avandu-l ca fondator pe Wolfgang Andreas Reuter. Divizia de macarale mobile a fost cumparata de catre Terex in 2002. Terex, un alt gigant mondial in industria constructiilor, a pastrat brandul Demag (sub numele de Terex – Demag) pana in 2008, insa in 2016 Terex a reintrodus brandul Demag. In anul 2019 Terex a vandut demag catre japonezii de la Tadano, al treilea cel mai mare jucator pe piata macaralelor mobile (automcarale si macarale pe senile).
Automacaraua Demag AC 220-5 este o automacara cu brat telescopic ce poate poate ridica o sarcina maxima teoretica de 220 de tone la raza de 3 metri. Datorita bratului sau de 78 de metri (cel mai lung din clasa de 220 de tone) AC 220-5 este o macara foarte versatila si poate fi configurata in multe multe moduri, incepand cu contragreutatile, care pot varia de la 5 la 72 de tone si terminand cu prelungitorul, care este si el modular.
Automacara Demag AC 220-5
Macheta pe care o prezint in continuare este fabricata de IMC, si este uimitoare prin nivelul detaliilor si al vopselei. Macheta este ambalata intr-o cutie de carton, cu fotografia macaralei reale. La interior, macaraua este protejata in doua tavi din polistiren expandat.
Macheta este insotita de mai multe pungute cu acesorii si unelte ( cheile pentru strangerea cilindrilor hidraulici ai bratului si prelungitorului, suruburi si piulite pentru fixarea prelungitorului, chei pentru suruburi, etc) si un set de instructiuni de montaj. In cutie gasim si contragreutatile, prelungitorul si patru placi de calare.
O macheta extrem de detaliata, in stilul specific IMC cu detalii foarte fidele la toate partile componente ale macaralei. La partea din fata, cabina este detaliata: faruri, semnalizatoare, stergatoare de parbriz, oglinzi, lampi de gabarit plastic transparent, inscriptii impecabile, etc. Toate acestea, dominate de bratul masiv si carligul alb, specific Demag. Tot in fata gasim un lant pentru fixarea carligului.
Toate inscriptiile sunt foarte bine realizate, iar sasiul este plin de detalii. Jantele sunt si ele fidel reproduse, cu butuci diferiti pentru puntile motoare si cele nemotoare, iar anvelopele au un profil foarte realist. Macheta (ca si macaraua reala, de altfel) are o linie eleganta si masiva, in acelasi timp. Iar schema coloristica in culorile originale Demag este una foarte atractiva.
In ceea ce priveste functionaliatea, macheta poate reproduce toate miscarile utilajului real si poate fi montata intr-o multime de configuratii. Directia este functionala pe toate cele 5 axe si poate simula toate modurile de viraj, inclusiv deplasare lateral „crab”.
Talerele calelor culiseaza pentru a intra in gabaritul macaralei la transport, iar pe „puntea” macaralei sunt scari ce se pot roti si rabate pentru a facilitat accesul pe platforma.
In spatele cabinei sunt reproduse filtrul de aer, esapamentul, rezervorul si capota compartimentului motor. Cappopta motorului este realizata din tabla striata foarte fina, fotodecupata, in timp ce rezervorul este prevazut cu conducte.
Cilindrul hidraulic pentru ridicarea bratului este din metal si e prevazut cu un surub ce permite strangerea si blocarea cilindrului in pozitia dorita, Acest lucru se efectueaza cu o cheie „inbus” (furnizata odata cu macheta).
Calele sunt telescopice si sunt realizate din metal, excelent inscriptionate, inclusiv cu marcaje pentru diferitele pozitii posibile. Talerele calelor culiseaza si pot fi pozitionate centrat (pentru calare) sau excentrice (pentru transport). Fixarea pe pozitie se face cu ajutorul unor stifturi metalice minuscule (nu apar in poza). CSingurul dezavantaj este ca tijele pistoanelor nu sunt lise ca in realitate.
Pasajele rotilor au simulate sorturile din cauciuc la partea superioara. Puntea este acoperita cu tabla striata si atat sasiul cat si cabina macaralei sunt prevazute cu o multime de avertizari foarte fin realizate.
Detaliile continua si pe partea opusa a platformei macaralei (sau „turela”): panou de sigurante, radiator pentru uleiul hidraulic si…. alte inscriptii.
Cabina macaralei se poate inclina, pentru un confort sporit al operatorului cand ridica la inaltimi mari. Cabina este prevazuta si cu o pasarela laterala care se retrage sub cabina pentru transport.
Vratul este la fel de detaliat (cu detalii duse la extrem), precum restul machetei. Pe segmentul de baza, pe langa multe detalii mici (proiectoare, cabluri, conducte) este o rola cu furtun hidraulic pentru actionarea cilindrilor de la prelungitorul zabrelit, iar la capatul bratului este limitatorul de cursa al carligului (cu lant).
Unul dintre lucrurile grozave la aceasta macheta este faptul ca poate fi montata si expusa intr-o multitudine de configuratii, intocmai ca si utilajul real. Bratul telescopic este excelent reprodus si este alcatuit din 8 tronsoane telescopice cu pereti subtiri. Toate tronsoanele de brat au posibilitatea de a fi fixate, cu ajutorul unor came cu arc situate in fiecare segment telescopic, la 50 sau 100% din lungime.
Prelungitorul este o alta piesa de rezistenta, fiind alcatuit din doua parti rabatabile, putand fi montat in doua configuratii. Inclinatia prelungitorului este reglabila cu ajutorul a doi cilindri hidraulici, prevazuti fiecare cu cate un surub de reglaj, intocmai ca la cilindrul bratului.
Macheta de macara Demag AC220-5, face o pereche excelenta si cu macheta Liebherr LTM 1250-5.1 si de-abia asteapta sa imparta acelasi santier sau, macar, acelasi raft in vitrina.
Ca urmare, va spun ca este o macheta superba, complexa, foarte detaliata si intr-o schema coloristica foarte placuta. Macheta permite expunerea intr-o multitudine de variante, atat in pozitie de transport cat si in pozitie de lucru. Nu este o macheta foarte ieftina, in valoare absoluta, insa are un raport foarte bun intre pret si ce ofera (detalii, marime, configuratii posibile).
Dan sunt! Si revin cu o noua prezentare a unei machete de automacara, o atomacara Liebherr LTM 1250-5.1.
Despre Liebherr am vorbit in articolele precedente, astfel incat voi trece direct la cateva vorbe despre macaraua reala.
Automacaraua Liebherr LTM 1250-5.1 este o automacara cu brat telescopic ce poate poate ridica o sarcina maxima teoretica de 250 de tone la raza de 3 metri. LTM 1250-5.1 este una dintre cele mai mari automacarale cu 5 axe. Bratul telescopic poate ajunge la 60 de metri, iar cu prelungitor zabrelit poate ajunge pana la 108 metri. Aceasta macara a fost una dintre primele automacarale de la Liebherr care incorporeaza sistemul Vario Ballast, un sistem care permite configurarea macaralei cu doua raze ale contragreutatii, permitand lucrul in zone mai inguste. La fel, una dintre primele automacarale din clasa de 250 de tone cu un singur motor, care antreneaza si sasiul, si suprastructura.
Automacara Liebherr LTM 1250-5.1 – Fotografie de pe site-ul producatorului
Macheta pe care o prezint in continuare este fabricata de NZG, in culorile companiei austriece Felbermayr si este uimitoare prin nivelul detaliilor si al vopselei. Macheta este ambalata intr-o cutie de carton, cu fotografia macaralei reale. La interior, macaraua este protejata in doua tavi din polistiren expandat.
Macheta este insotita de mai multe pungute cu acesorii si unelte (oglinzi retrovizoare, cheia pentru strangerea cilindrului hidraulic al bratului, suruburi si piulite pentru fixarea prelungitorului, chei pentru suruburi, precum si un dispozitiv pentru introducerea sforii pe rolele de la brat si carlig – acelasi dispozitiv pe care mamelele noastre-l utilizau sa bage ata in ac). In cutie gasim si contragreutatile, carligele, prelungitorul, etc.
Macaraua are blocurile de contragreutati separate, la fel si elementele prelungitorului zabrelit si carligele. Macheta este o editie limitata la 250 de exemplare si vine insotita si de un certificat de autenticitate cu numarul exemplarului.
O macheta robusta si, in acelasi timp, foarte detaliata, in stilul specific NZG cu bratul sau detaliat, foarte bine realizat. La partea din fata, cabina este detaliata: faruri, semnalizatoare, stergatoare de parbriz, oglinzi, girofaruri din plastic transparent, inscriptii impecabile, etc. Toate acestea, dominate de bratul masiv si carligul gigantic (daca alegeti sa o expuneti cu carligul de 100 de tone).
Toate inscriptiile sunt foarte bine realizate, iar sasiul este plin de detalii. Jantele sunt si ele fidel reproduse, cu butuci diferiti pentru puntile motoare si cele nemotoare, iar anvelopele au un profil foarte realist. Macheta (ca si macaraua reala, de altfel) are o linie eleganta si masiva, in acelasi timp. Iar schema coloristica este extraordinara, mai ales cu prelungitorul cu accente rosii (aceasta este noua schema de vopsire de la Felbermayr).
In ceea ce priveste functionaliatea, macheta poate reproduce toate miscarile utilajului real si poate fi montata intr-o multime de configuratii. Directia este functionala pe toate cele 5 axe si poate simula toate modurile de viraj, inclusiv deplasare lateral „crab”.
Cilindrii hidraulici pentru ridicarea bratului sunt din plastic si metal si sunt prevazute cu suruburi ce permit strangerea si blocarea lor in pozitii prestabilite, Acest lucru se efectueaza cu o cheie „inbus” (furnizata odata cu macheta). Cilindri au reproduse si conductele si furtunele de ulei hidraulic.
Calele sunt telescopice si sunt realizate din metal, excelent inscriptionate. Calele culiseaza si pot fi pozitionate centrat (pentru calare) sau excentrice (pentru transport). Fixarea pe pozitie se face cu ajutorul unor stifturi metalice minuscule. Din pacate, placile mari de repartitie nu sunt incluse cu macheta, dar pot fi cumparate separat.
Contragreutatile sunt alcatuite din piese detasate, si pot fi montate in varii combinatii. In plus, cu sistemul „Vario Ballast” ele pot fi montate in dua pozitii, cu raze diferite, pentru a putea permite lucrul in spatii mai inguste.
Unul dintre lucrurile grozave la aceasta macheta este faptul ca poate fi montata si expusa intr-o multitudine de configuratii, intocmai ca si utilajul real. Bratul telescopic este excelent reprodus si este alcatuit din 6 tronsoane telescopice cu pereti subtiri, inscriptionate cu numele Felbermayr, iar ultimul tronson este gri cu rosu. Toate tronsoanele de brat au posibilitatea de a fi fixate, cu ajutorul unor came cu arc situate in fiecare segment telescopic, la 50, 90 sau 100% din lungime.
Prelungitorul este si el, o alta piesa de rezistenta, fiind alcatuit din trei parti demontabile: un brat scurt, pentru sarcini grele si doua tronsoane, unul zabrelit si altul plin. Toate piesele sunt prinse intre ele cu suruburi si piulite miniaturale (metric 1!). Inclinatia prelungitorului este reglabila.
Ca urmare, va spun ca este o macheta superba, complexa, foarte detaliata si intr-o schema coloristica de exceptie. Macheta permite expunerea intr-o multitudine de variante, atat in pozitie de transport cat si in pozitie de lucru. Nu este o macheta foarte ieftina, in valoare absoluta, insa are un raport foarte bun intre pret si ce ofera (detalii, marime, configuratii posibile), ca sa nu mai vorbesc de numarul limitat de exemplare.
Macheta poate fi comandata (cat timp mai este disponibila la producator) si de pe site-ul nostru, www.vitrinacumachete.ro.
Dan sunt! La inceput de an, revin cu o noua prezentare a unei machete extraordinare, asa cum imi doresc sa fie si anul 2019 pentru noi toti, colectionari sau nu! Si de data aceasta, tot preferatele mele: machetele de macarale! Este vorba despre macheta de automacara Liebherr LG 1750.
Inainte de toate, cateva cuvine despre utilajul real. Despre Liebherr am tot povestit, asa ca nu va voi mai plictisi. Voi vorbi doar despre utilajul real.
Automacaraua Liebherr LG1750 este o automacara cu brat zabrelit, ce poate poate ridica o sarcina maxima teoretica de 750 de tone la raza de 7 metri, fiind cea mai mare automacara cu brat cu zabrele din lume. LG1750 este o macara foarte versatila si poate fi configurata in foarte multe moduri: cu sau fara derric, cu brat scurt sau cu brat lung, cu sau fara prelungitor (iar prelungitorul poate avea felurite lungimi si alcatuiri), cu sau fara contragreutati suplimentare. Bratul, cu prelungitor poate ajunge la 193 de metri.
Este folosita in varii industrii, de la constructia de nave, pana la constructia de poduri, rafinarii sau turbine eoliene.
Liebherr LG1750 – fotografie de pe site-ul oficial Liebherr
Nordic Crane Group a fost o companie ce opera in Norvegia si Suedia, cu radacini incepand din 1946. In 2016, grupul s-a separat in doua entitati cu zone geografice de operare diferite: Crane Norway Group si Kynningsrud Nordic Crane (care a preluat in flota si LG 1750 din dotarea Nordic Crane Group).
Liebherr LG1750 Nordic Crane – fotografie de pe site-ul companiei, nckynningsrud.com
Macheta pe care o prezint in continuare este fabricata de Conrad, in culorile companiei norvegiene Nordic Crane si este grozava. Este una dintre cele mai mari machete de macarale facute vreodata (si cea mai mare din colectia mea). In plus, combinatia de culori specifica Nordic Crane este diferita fata de galbenul sau rosul intalnite la majoritatea celorlalti operatori.
Macheta este ambalata intr-o cutie de carton, cu fotografia macaralei reale. La interior, macaraua este protejata in trei tavi din polistiren expandat, care contin piesele componente. Cutia are o greutate de cca 10 kg, ceea ce ne da o idee despre ce sa ne asteptam la interior.
Macheta este insotita de un set de instructiuni ce descriu, mai mult sau mai putin detaliat, etapele de montaj si destinatia fiecarei piese din cutie. In cutie, pe langa piesele majore (sasiul, platforma macaralei, tronsoanele de brat, contragreutatile, diverse platforme metalice, etc), se mai afla trei carlige (cel mai mare este modular si poate fi demontat in mai multe piese si configurat in mai multe variante) si mai multe pungute cu accesorii (oglinzi retrovizoare, role cu sfoara, stifturi pentru fixarea diferitelor subansmable, etc).
Macaraua are blocurile de contragreutati separate, la fel si tronsoanele de brat, care permit prezentarea macaralei impreuna cu convoiul de camioane care o insoteste pe santier (in realitate ar fi nevoie de pana la 15-20 de camioane cu trailer pentru a transporta toate componentele macaralei – eu m-am limitat la un camion Prangl pe care il am in colectie si era la indemana de la o recenzie anterioara).
Macheta macara Liebherr LG1750 – piesele principale
Aproape toata macheta este metalica (99% as spune), existand foarte putine elemente din plastic, care sunt, insa foarte bine realizate si nu fac nota distonanta cu elementele metalice.
O macheta robusta, in stilul specific Conrad, si, in mod sigur, impozanta, cu bratele masive si complicate, impreuna cu sistemul de contragreutati foarte bine realizate. La partea din fata, cabina nu este foarte detaliata: faruri si semnalizatoare din plastic transparent, stergatoare vopsite, doua girofaruri, oglinzi (detasabile), insa inscriptiile si grafica sunt impecabile, iar macheta este impozanta.
Macheta macara Liebherr LG1750 – cu suprastructura instalata
Jantele sunt metalice, cu butuci diferiti pentru puntile motoare si cele nemotoare, iar anvelopele sunt masive si au un profil foarte realist, asemenea macaralei reale. Sasiul nu este foarte detaliat, accentul fiind pus pe functionalitate. Detalierea vine in mod deosebit la suprastructura.
Asa cum am mai spus, faptul ca toata macheta este compusa din piese separate, permite configurarea acesteia intr-o multitudine de variante, ca si in cazul macaralei reale. Poate fi expusa in curs de montaj, de exemplu:
sau poate fi expusa in cea mai simpla configuratie, S (Schwer) – cu brat principal, doar tronosanele mari (pentru greutati mari). Si aceasta configuratie poate fi reprodusa in diverse lungimi ale bratului (piesele din cutie permit instalarea de la unul pana la sase tronsoane, inclsuiv configuratia SL – Schwer/Leicht prin combinarea unor tronsoane mari cu altele mai mici, cele de la prelungitor, intr-un singur brat cu o inaltime de aproape 2 metri).
Macheta macara Liebherr LG1750 – S (doar brat principal)
Macheta macara Liebherr LG1750 – o silueta impresionanta
Fata de Liebherr LG1750, aproape orice alta automacara pare pitica.
Macheta macara Liebherr LG1750 cu Liebherr LTM 1050
In ccea ce priveste functionaliatea, macheta poate reproduce toate functiile utilajului real. Directia este functionala pe toate cele 8 axe. Calele pot extinse si coborate, troliile sunt functionale (atat troliile de pe platforma macaralei, cat si cele de pe brate). Cabina macaralei se roteste si se poate inclina. Pe laterale sunt pasarele cu balustrade metalice. Calele sunt telescopice si sunt realizate din metal. Cilindrul calei are filetul pe interior, astfel incat aspectul este foarte realist. Calele se pot si demonta pentru transport, ca sa usureze macaraua (acolo unde limita de greutate pe axa este stabilita la o valoare mai mica de 10 tone/axa).
Macheta macara Liebherr LG1750 – pasarele metalice de jur-imprejur
Macheta macara Liebherr LG1750 – sistem de scripeti pentru ridicarea bratului principal
Macheta macara Liebherr LG1750 – pasarele si motoarele hidraulice pentru rotire
Macheta macara Liebherr LG1750 – masiva si mare
Carligele sunt extraordinar de bine detaliate (demontabile si cu greutati detasabile).
Macheta macara Liebherr LG1750 – carligul modular de 750 de tone
Macheta macara Liebherr LG1750 – carligul de 350 de tone
Intrucat toata actionarea macaralei se face cu cabluri, montarea machetei constituie o mare provocare, avand in vedere multitudinea de scripeti si artificiile necesare astfel incat sforile sa stea acolo unde le-am pus. Astfel, am utilizat felurite benzi elastice care sa mentina tensiunea in anumite subansamble, ca sa stea sforile intinse, Patafix sau BlueTack (un fel de plastelina pentru fixarea afiselor sau fotografiilor) pentru a tine sforile la locul lor pe scripeti, bucatele de carton, scobitori si foarte, foarte multa rabdare (cumulat, am avut nevoie de peste 10 ore de lucru pentru montarea machetei in configuratia maxima). Daca nu esti intr-o stare psihica corespunzatoare, poate fi foarte frustrant (cred ca am facut si refacut carligele de doua-trei ori fiecare 🙂 ).
Macheta macara Liebherr LG1750 – elastice si PataFix pentru montarea carligului
Macheta macara Liebherr LG1750 – elastic pentru mentinerea tensiunii cand se monteaza bratul derrick
Macheta macara Liebherr LG1750 – din nou elastice….
Dupa ce am montat macaraua in configuratia cea mai simpla, am adaugat si bratul derrick (bratul ajutator care sustine de la varf bratul principal in vederea reducerii deformatiei acestuia si cresterii capacitatii de ridicare), obtinand astfel configuratia SD (Schwer+Derrick).
Macheta macara Liebherr LG1750 – SD (brat principal „greu” si derrick)
Bratul derrick are si un troliu (este troliul pentru reglarea unghiului intre derrick si bratul principal).
Macheta macara Liebherr LG1750 – bratul derrick
Macheta macara Liebherr LG1750 – scripetii de la derrick
Prin montarea sistemului suplimentar pentru contragreutati suspendate am obtinut configuratia SDB (Schwer, Derrick, Schwebeballast). Sistemul de suspendare este reglabil, astfel incat permite varierea razei contragreutatii, in functie de sarcina care trebuie ridicata.
Macheta macara Liebherr LG1750 – cu contragreutatile suspendate
Macheta macara Liebherr LG1750 – SDB
Sistemul de suspendare a contragreutatilor este foarte complex. Are o multime de balustrade care se monteaza.
Macheta macara Liebherr LG1750 – Ssitemul pentru contragreutatile suspendate este extrem de complex
Cea mai complexa configuratie care poate fi obtinuta cu piesele din cutie rezulta dupa montarea prelungitorului (alte ore de „infasurat” sfori pe scripeti), SDWB. Cu aceasta ocazie am constatat ca imi trebuie un spatiu mai amplu pentru fotografiile de prezentare.
Macheta macara Liebherr LG1750 – SDWB
Macheta macara Liebherr LG1750 – scripetii de la prelungitor
Partea superioara a prelungitorului este de culoare rosie (usor spre roz), si face un contrast excelent cu verdele restului de brat.
Macheta macara Liebherr LG1750 – instaland un tronson de pod
Macheta macara Liebherr LG1750 – instaland un tronson de pod
In incheiere, pot doar sa spun ca este o macheta extraordinara, deosebit de complexa, foarte detaliata, ce permite expunerea intr-o multitudine de variante, atat in pozitie de transport cat si in pozitie de lucru. Nu este deloc o macheta ieftina si nici atat de detaliata ca o macheta WSI, insa are un raport foarte bun intre pret si ce ofera (detalii, marime, complexitate, configuratii posibile).
Macheta de macara Liebherr LG1750 poate fi adusa si la comanda in diverse variante de culoare (in functie de disponibilitatea in stoc la Conrad – aceste modele sunt editii limitate si aproape in fiecare an este lansata o combinatie noua de culori).
Dan sunt! Asa cum v-am promis, revin cu partea a doua a articolului despre Targul de Jucarii de la Nuremberg 2017. Dupa cum bine stiti, mica noastra afacere a inceput datorita pasiunii mele pentru machete de utilaje. Prima macheta o am de peste 35 de ani. Stiu fiecare model aparut si le caut cu ardoare pe cele vechi. Asa ca, vizita la standurile acestor producatori mi-a placut intotdeauna in mod special!
IMC Models, Olanda
Relativ nou intrati pe piata producatorilor de machete, cei de la IMC Models se remarca prin strategii de marketing si vanzare net superioare concurentilor lor. Initial actionau ca o agentie de servicii publicitare pentru producatorii de camioane si utilaje. Acum, se promoveaza ca producatori de machete si o fac foarte bine, zicem noi!
IMC s-au specializat in mod special in macete de capete tractor si trailere („heavy haulage”, spun ei) dar cocheteaza si cu alte machete legate de acest domeniu (de exemplu, macaralele), ceea ce le va asigura, in viitor, o pozitie importanta pe piata.
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, IMC Models
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, IMC Models
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, IMC Models
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, IMC Models
NZG Modelle GmbH, Germania
Machetele NZG au fost printre primele modele importate de noi in anul in care am lansat pe piata un magazin online de machete pentru utilaje si utilaje de constructii. Ne-am imprietenit cu ei si, chiar daca nu suntem niste clienti foarte mari, ne-a facut intotdeauna o mare placere sa ne intalnim si sa stam de vorba. Sunt oameni de o calitate incontestabila!
Interesant de remarcat la NZG este faptul ca anul acesta s-au lansat pe piata machetelor scara 1:18, uimind cu macheta capului tractor Mercedes Benz Actros Gigaspace 4×2. Macheta este senzationala si arat mult mai bine in realitate decat in poze. Ca sa vedeti ca avem dreptate, va lasam aici recenzia video realizata de Cranes Etc. Aceasta macheta a fost disponibila si pe site-ul nostru si este disponibila si la comanda: http://www.vitrinacumachete.ro/machete-camioane-1/machete-camioane-2/cap-tractor-mercedes-benz-actros-fh25-gi
Alte doua modele scara 1:18, de aceasta data din categoria autoturisme vor fi lansate pe piata anul acesta. Este vorba despreVolkswagen T6 Multivan si noul Adi Q6.
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, NZG Modelle
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, NZG Modelle
Sa insemne oare schimbarea strategiei de produs a celor de la NZG faptul ca piata machetelor de utilaje scara 1:50 este pe o panta descrescatoare? Sau pur si simplu vor sa-si foloseasca know-how-ul pentru o categorie noua de produse care sa le creasca cifra de afaceri? Vom vedea in anul viitor! Cert este ca anul acesta au avut noutati si la partea de utilaje si camioane.
Pana atunci insa, sa admiram machetele de utilaje expuse!
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, NZG Modelle
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, NZG Modelle
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, NZG Modelle
De remarcat cateva noi modele: pompa de beton Schwing S43SX
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, NZG Modelle – Schwing S43SX
manipulatorul de containere (reachstake) Liebherr LRS 545
Ca niciodata pana acum, Motorat nu a lansat noutati la targ si nu stie daca va mai participa in anii viitori. De altfel, toti cei cu care am discutat isi pun intrebarea daca merita sau nu sa participe la targ. Interesanta a fost una dintre ideile impartasite de un om cu experienta in ale targurilor de machete: targul sa dureze patru zile, dintre care doua zile pentru revanzatori si doua zile pentru clientul final care este, pana la urma, beneficiarul acestor produse! Poate ca ar fi o idee, totusi, care ar mai insufleti atmosfera!
Revenind la oile noastre, in standul Motorart, am vazut machetele pe care le stiam deja:
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Motorart
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Motorart
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Motorart
WSI Models, Olanda
WSI este probabil compania cu cea mai fulminanta dezvoltare din ultimii ani, in principal datorita faptului ca au fost cumparati de catre partenerii chinezi, care au investit in dezvoltarea companiei. Modelele lor sunt, in prezent, castigatoare in ceea ce priveste raportul calitate/pret, diversitate si grad de detaliere.
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, WSI Models
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, WSI Models
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, WSI Models
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, WSI Models
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, WSI Models
Printre noutatile cu care ne „ameninta” WSI se afla semiremorca pentru containere de tip Combi-flex (doua semireomorci mai mici care pot fi cuplate intr-un singura), prezentat in stadiu de prototip din rasina:
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, WSI Models – semiremorca pentru containere
si automacaraua Tadano ATF 220G ( a doua noutate de la targ din gama macaralelor de 220-250 de tone), prezentata in stadiul de prototip din metal („first shot”):
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, WSI Models – macaraua Tadano ATF 220G
Drake, Australia
A fost o placere sa reintalnim in standul WSI si modelele Drake. Cu o filosofie unica pe piata machetelor, modelele Drake sunt fabricate identic cu modelele reale. Acest lucru le face, evident, extraordinare. Am placerea sa detin in colectia mea o macheta Drake si consider ca a meritat fiecare leut in parte!
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Drake
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Drake
Diecast Masters, SUA
Caterpillar este un nume greu in lumea utilajelor de constructii. Si in lumea machetelor, unde au o politica deosebta de toti ceilalti producatori de utlaje, care colaboreaza cu mai multi producatori de machete, selectati pentru fiecare model in parte, dupa criterii riguroase. In cazul Caterpillar, acestia lucreaza cu un singur producator de machete pentru toate modelel lor. Daca inainte au lucrat cu Norscot, dupa care cu Tonkin Replicas iar de vreo doi ani colaboreaza cu Diecast Masters pentru machetele Caterpillar. Multe dintre ele sunt bazate pe aceleasi matrite de la Norscot, dar exista si gama premium, care de la ambalaj si pana la macheta in sine iti demonstreaza ca fiecare amanunt conteaza. Din pacate, avand exclusivitate pentru aceasta marca, preturile lor sunt un pic mai mari decat in cazul altor producatori.
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Diecast Masters
Conrad Modelle, Germania
Ca in ultimii trei ani deja, Conrad nu a participat la Targul de la Nuremberg! Poate si datorita faptului ca sediul lor este la 20 de minute de Nuremberg si in fiecare an au organizat in perioada de desfasurare a targului zilele portilor deschise. Astfel, s-au intalnit cu partenerii si clientii potentiali!
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Conrad
Trebuie sa va spun ca parerea mea despre Conrad era ca sunt o companie traditionalista, care nu isi doreste schimbari importante in strategia de piata si de produs. Surpriza a fost sa constatam ca au un sediu modern, intr-o localitate pitoreasca si ca adapostesc un muzeu care spune istoria companiei de la A la Z . Si este o istorie de 65 de ani! In muzeu am descoperit cu o deosebita placere foarte multe modele pe care le am si in colectia mea. In plus, abordarea lor este una destul de moderna, modelele lor sunt din ce in ce mai detaliate, pastrand in acelasi timp robustetea caracteristica. Acest lucru, impreuna cu faptul ca sunt in continuare „Made in Germany”, le face unice in piata si va pot spune cu mana pe inima ca isi merita cu adevarat pretul.
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Conrad
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Conrad
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Conrad
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Conrad
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Conrad
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Conrad
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Conrad
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Conrad
Alti producatori care au expus machete de camioane si utilaje au fost Ros, Universal Hobbies, Tekno, Eligor, Norev, IXO, chiar si Cararama.
Ca o concluzie generala, Targul de Jucarii de la Nuremberg nu-si mai atinge poate toate obiectivele pentru care a fost lansat. Sunt convinsa insa ca, cu mici ajustari, lucrurile vor intra pe un fagas normal si vom putea sa ne bucuram in continuare de intalnirile cu furnizorii, dar si de vizitarea a catorva sute de mp pe care sunt expuse machete! Ceea ce este de nepretuit pentru fiecare colectionar!
De curand ne-am intors de la Targul de Jucarii de la Nuremberg, editia 2017 si ne-am gandit sa va povestim cate ceva despre editia din acest an! Pentru ca este mult de povestit, dar si pentru ca vrem sa va povestim separat despre machetele auto si separat despre machetele de camioane si utilaje de constructii, vom imparti articolul nostru in doua parti.
Am plecat la drum pregatiti pentru doua zile de maraton printre zecile de expozanti din halele dedicate producatorilor de machete.
Din pacate insa, numarul expozantilor din aceasta categorie a scazut de la an la an… Pe de o parte costurile de participare sunt foarte ridicate si pe de alta parte numarul de vizitatori scade. Am discutat cu oameni care lucreaza de-o viata in industria asta si o explicatie ar fi dezvoltarea comunicarii digitale, care ne ajuta sa avem acces la informatii mult mai usor, din orice parte a lumii! Din punctul nostru de vedere insa, este ca in cazul cartilor…nu vor disparea de tot, chiar daca au aparut e-book-urile! Este cu totul altceva sa te intalnesti fata in fata cu partenerii tai, cel putin o data la cativa ani, asa cum este cu totul altceva sa vezi in realitate machetele din ce in ce mai sofisticate care apar pe piata.
Dintre producatorii de machete de autoturisme, am remarcat lipsa nume importante, cum ar fi Abrex sau Premium Classixxs. In rest, majoritatea marilor producatori erau acolo, chiar daca unii dintre ei cu standuri mult mai mici decat in anii precedenti!
MINICHAMPS, Targul de Jucarii Nuremberg 2017
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Minichamps – o mare de Porsche la intrarea in stand
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Minichamps 1:43 vs 1:18
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Maxichamps de la Minichamps – matrite mai vechi, la un pret decent
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Minichamps 1:43 vs 1:18
CMC, Targul de Jucarii Nuremberg 2017
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, CMC – ca sa intelegm de ce valoreza atat o macheta CMC
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, CMC – transportorul Bartoletti 1:18
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, CMC – Bartoletti „en detail”
EBBRO, Targul de Jucarii de la Nuremeberg 2017
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Ebbro – „la piece de resistance”, scara 1:24. Bagheta era calda 🙂
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Ebbro – niste „frantuzoace” 1:24
IXO, Targul de Jucarii Nuremberg 2017
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Ixo – colectia de autobuze
Targul de Jucarii Nuremberg 2017, Ixo – o noua colectie de masini de pompieri
NASH AVTOPROM,Targul de Jucarii Nuremberg 2017
NASH AVTOPROM, Targul de Jucarii Nuremberg 2017 – Kraz si Gaz 1:43
NOREV,Targul de Jucarii Nuremberg 2017
NOREV, Targul de Jucarii Nuremberg 2017 – noutati 1:43
NOREV, Targul de Jucarii Nuremberg 2017 – mici si mari
NOREV, Targul de Jucarii Nuremberg 2017 – masini reclama inedite si o serie de prototipuri Citroen
NOREV, Targul de Jucarii Nuremberg 2017 – seria CIJ
Am lasat la sfarsit vizita la Autocult, una dintre companiile recent aparute pe piata. Nu aveam foarte multe informatii despre felul in care au aparut pe piata si nici de ce au aparut pe piata. Ca multe companii mici producatoare de machete, Autocult a ales sa nu participe la targ, dar ne-a lansat invitatia de a-i vizita la sediul lor, intr-un mic orasel situat la 10 minute de Nuremberg. Zis si facut!
Thomas Roschmann, proprietarul si creierul afacerii, este un om extraordinar! Dupa ce il asculti cateva ore vorbind despre machete si despre evolutia pietei de machete, inveti foarte multe! Nici nu este de mirare! Toata viata a lucrat pentru Herpa si Minichamps, a creat Premium Clasixxs si acum si-a lansat colectia de modele Autocult. Filozofia Autocult este una total deosebita de a oricarei alte companii producatoare de machete de pe piata.
In linii mari, produc doar machete care nu au mai fost lansate niciodata pe piata si le-au impartit in 12 mari categorii, care urmeaza intr-un fel si istoria autoturismelor:
Inceputurile autoturismelor
Autoturisme aerodinamice
Autoturisme mici/compacte
Marci din trecut
Editii speciale
Prototipuri
Masini de curse
Camping
Utilitare mici
Autospeciale de interventie
Camioane
Modelul anului
Lunar, lanseaza cate 1-2 modele din fiecare categorie si cantitatea este limitata la 333 exemplare. Motivul este unul simplu: lansand cateva modele pe luna, anuntate in prealabil, colectionarii isi pot permite sa cumpere colectia. Motivul pentru care machetele sunt in editie limitata este si el la fel de simplu: machetele isi vor creste valoarea in timp sau cel putin si-o vor pastra! La sfarsitul fiecarui an, Autocult lanseaza un album in care se regasesc toate modelele produse in anul respectiv, cu prezentarea modului in care au fost alese si produse. Am intrat in posesia primelor doua albume si credeti-ne ca sunt foarte interesante! Nu doar pentru colectionarii de machete, dar si pentru pasionatii de istoria autoturismelor!
Acestea fiind zise, va amintim ca una dintre machetele produse de Autocult a fost si macheta automobilului aerodinamic proiectat de catre romanul Persu, macheta pe care am adus-o pentru toti cei care au dorit-o! Va vom tine la curent cu noutatile Autocult in urmatoarele zile!
Dan sunt, din nou! Si astazi am sa va spun mai multe despre o macheta de basculanta, pe care o puteti gasi si in magazinul nostru online, www.vitrinacumachete.ro.
Este vorba despre macheta unei basculante americane istorice, White WC-22.
Asa cum fac de obicei, ar trebui sa spun cateva cuvinte despre camionul real.
White Motor Company a fost o companie americana, cu o lunga istorie. Fondata in 1900 de catre fratii White, la inceput a produs autoturisme, fiind unul dintre primii fabricanti de automobile din SUA. Dupa primul razboi mondial, au reuntat la productia de autoturisme, in favoarea celei de camioane, in cativa ani ajungand sa produca 10% din camioanele produse in Statele Unite. De-a lungul timpului, White s-a dezvoltat, achizitionanad firme prestigioase, precum Reo, Sterling, Diamon T sau Autocar. Din pacate, in 1980, White a intrat in insolventa si a fost cumparata de catre Volvo, iar la sfarsitul anilor ’90 a renuntat la marca White, camioanele fiind vandute numai sub marca Volvo.
WC-22 a fost fabricat dupa sfarsitul celui de-al doilea razboi mondial si pana la inceputul anilor ’60 in mai multe variante de sasiu (4×2, 6×4, chiar si 6×2) si cabina (cabina simpla, cbina dormitor, etc), cu diferite destinatii: camion, basculanta, cisterna, betoniera, macara, excavator, cap tractor, etc.
Camion White WC 22 1951
Macheta pe care o prezentam astazi este produsa de SpecCast, la scara 1:50 si este o macheta forate bine realizata.
Macheta este ambalata intr-o cutie de carton cu vitrina, cu un design simplu, fiind protejata la interior de doua „tavi” din polietilena termoformata.
Macheta este realizata aproape in intregime din metal, cu cateva exceptii: masca radiatorului, lateralele benei, jante, etc si este foarte detaliata, incepand cu cabina, care are farurile si semnalizatoarele din plastic transparent si este prevazuta cu oglinzi, trepte, claxoane, etc, iar interiorul este si el foarte detaliat (scaune, volan, tablou de bord, fetele usilor) etc. La partea din fata, cabina este detaliata, cu masca radiatorului bine reprodusa, in timp ce sub pe capota este un clut, simbolul marcii White in acel timp. Inscrisurile sunt si ele excelent reproduse (pe masca radoatorului si pe grilele laterale de pe capota motorului). pe cabina sunt figurate traditionalele lampi de gabarit (realizate din turnarea cabinei, vopsite) si doua claxoane pneumatice (de tip „goarna”).
Detaliile continua la sasiu, unde sunt prezente toate buteliile de aer, rezervorul de motorina, cardanele, etc, in timp ce la partea din spate avem un stop central si doua lampi de semnalizare laterale, ca si la camionul real. Tot in spate, bena are „presuri” anti-praf din cauciuc. Rotile au jantele din plastic, fiind detaliate, iar pneurile sunt din cauciuc, cu un profil realist. Oblonul benei are lanturi de siguranta.
Bena metalica are doua inaltatoare din plasic, cu o structura ce imita lemnul. Bena machetei basculeaza cu ajutorul unui cilindru hidraulic suficient de rigid cat sa poata sustine bena in orice pozitie, in timp ce oblonul din spate se deschide.
In incheiere, va spun ca aceasta macheta este o macheta complexa, detaliata, constituind o piesa superba in orice colectie de camioane sau utilaje (pentru exemplificare, mai jos, o puteti vedea „la lucru”, alaturi de un mini-incarcator New Holland L175).
Vitrina cu machete 