Vitrina cu machete

Macheta camion Mercedes Arocs Big Space 8×4 cu trailer Goldhofer MPA-V, scara 1:50

Posted: 24 februarie 2021 in Colectia mea de machete, Recenzii machete
Etichete:cadouri deosebite, macheta actros, macheta agabaritic, macheta IMC, macheta Mercedes, macheta premium, macheta trailer, machete colectionari, machete macarale, machete utilaje, transport agabaritic

Salut!

Dupa o pauza mai lunga, astazi revin cu o noua prezentare. Este vorba despre o macheta spectaculoasa, atat prin complexitate si nivelul de detaliere, cat si prin dimensiuni: macheta de cap tractor Mercedes Arocs cu un trailer telescopic Goldhofer.

Despre Mercedes am mai povestit, la fel si despre Arocs, calul de povara al celor de la Mercedes, camioane destinate aplicatiilor grele, constructii, transporturi speciale.Asa ca, va voi spune in plus cateva cuvinte despre Goldhofer, unul dintre liderii mondiali in productia de remorci speciale, platforme autopropulsate, incarcatoare miniere, tractoare pentru avioane si alte echipamente pentru aeroporturi. Prima mentiune despre Golhofer apare in anul 1705, cand este mentionat Atelierul de Fierarie Goldhofer, in Amendigen, Germania.

Istoria moderna a Goldhofer incepe, insa, in 1946 cand ia fiinta „Allgauer Fahrzeugwerke Alois Goldhofer KG”, o mica fabrica de remorci agricole. In 1952 Goldhofer produce primul trailer pentru utilaje, iar in 1968 primul tractor pentru avioane. In 2010 Goldhofer prezinta in premiera la Bauma trailerul STZ-VP, un trailer modular, telescopic, cu rotile din spate directoare.

Trailerul pe care il prezentam astazi este un trailer foarte versatil, ce poate transporta o sarcina maxima de pana la 70 de tone (12 tone pe fiecare osie din spate si pana la 35 de tone pe capul tractor), modular (este compus din mai multe module care se pot combina pentru a obtine lungimi mai mari) si telescopic (modulul principal este telescopic).

Capul tractor este un Mercedes Arocs Bigspace, 8×4, folosit pentru transporturi grele si agabaritice.

Macheta pe care o prezint astazi este produsa de Tekno si IMC. Tekno este un producator olandez de machete cu o istorie de zeci de ani, in timp ce IMC este o firma mai tanara, formata in 2013, de cativa fosti angajati ai WSI, si s-a numit initial Tonkin Replicas Europe (un fel de filiala europeana a celor de la Tonkin Replicas, din SUA). In 2015 si-a schimbat numele in IMC (Industrial Merchandising Concepts).

Macheta propiru-zisa este realizata de Tekno si vopsita, amblata si distribuita de IMC. Acestea fiind zise, pot spune ca ambele companii au facut o treaba excelenta! Veti vedea in cele ce urmeaza!

Macheta este amblata intr-o cutie specifica IMC, in burete predecupat si vine insotita de mai multe pungi cu accesorii: indicatore de gabarit, rampe, bolturi, scanduri pentru supralargire, etc. Tot in cutie, gasim si o brosura cu cateva instructiuni pentru montaj.

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – cutia

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – protejata la interior

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – instructiunile de asamblare

Trailerul si capul tractor sunt decorate in culorile unei companii numite H2 International. Intreaga macheta este realizata in preponderenta din metal (zamac – die-cast), cu foarte putin plastic, doar acolo unde era neaparata nevoie.

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – componentele, inainte de asamblare

Macheta necesita cateva operatiuni simple de asamblare, intrucat piesele trailerului sunt ambalate separat: gatul de lebada, modulul cu axele din spate si cele doua platforme. Toata macheta este deosebit de detaliata, atat capul tractor, cat si trailerul.

Capul tractor are toate detaliile posibile, intocmai ca in realitate. La partea din fata, vedem farurile si semnalizatoarele din plastic transparent, grila impozanta a radiatorului, bara de protectie masina, care are si un carlig de remorcare, pentru manevrarea remorcilor si trailerelor in configuratia de remorcher impingator. Culorile sunt atractive, combinatiile de albastru, negru si galben fiind foarte reusite. Cabina are oglinzi, girofaruri si diverse inscriptii. Interiorul este si el foarte detaliat.

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – vedere din fata

In spatele cabinei exista un turn de agregate (rezervoare de ulei hidraulic, radiatoare, un compresor de aer, cu butelii de aer, necesare pentru a asigura aerul pentru sistemul de franare al remorcii).

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – turnul de accesorii

Rotile au pneuri detaliate, cu profil realist, iar jantele sunt foarte reusite.

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – vedere laterala

Sasiul este si el realizat la aceleasi standarde inalte, cu toate detaliile: rezervoare de motorina, butelii de aer, elementele suspensiei si ale transmisiei.

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – sasiul detaliat

La partea din spate, aparatorile de noroi sunt din plastic, iar triplele sunt transparente.

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – vedere din spate

Trailerul este un alt exemplu de maiestrie inginereasca. Toate piesele sunt fidel realizate si complexe. Gatul de lebada, care se fixeaza pe saua capului tractor, abunda de detalii: inscriptii, lampi de gabarit, comenzile hidraulice pentru reglarea garzii la sol si pentru dirijarea rotilor din spate. gatul de lebada este prevazut cu doi cilindri hidraulici pentru ridicarea platformei dupa incarcare si ajustarea garzii la sol.

Pe gatul de lebada sunt obloane metalice, creiandu-se o mica platforma pentru transportul diverselor accesorii (rampe, scanduri, panouri de gabarit, etc).

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – gatul de lebada detaliat

Acesta se cupleaza cu platforma trailerului cu niste bolturi. Platforma trailerului este alcatuita din doua module: modulul principal, care este telescopic si inca un modul cu lungime fixa, care poate fi adaugat daca se doreste obtinerea unei lungimi si mai mare a trailerului. Chair daca par niste piese relativ simple, detaliile sunt si ele prezente: insertii din plastic care imita scandura, inscriptii, lumini laterale de gabarit, suportii pentru extensiile laterale, etc.

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – trailerul scurt

Partea din spate cuprinde rotile si este prevazuta cu stopuri, semnalizatoare, girofar, numar de inmatriculare si placuta de gabarit depasit.

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – modulul din spate

In ceea ce priveste functionalitatea, la capul tractor, cabina este rabatabila, lasand sa se vada motorul detaliat, pe laterale sunt doua scari de acces care sunt rabatabile, directia este functionala pe axele din fata, iar saua (dispozitivul de cuplare al remorcii) este culisanta, putandu-i-se regla pozitia pe lungime.

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – cabina rabatabila

Gatul de lebada are cilindri hidraulici functionali pentru reglarea garzii la sol a trailerului si sunt suficient de puternici sa sustina o incarcatura rezonabila.

Modulul principal este telescopic, putandu-si dubla, practic, lungimea. El este prevazut cu mici rampe metalice pentru a facilita urcarea utilajelor pe trailer.

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – modulul principal telescopat

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – rampele pentru incarcarea utilajelor

Modulul intermediar poate fi cuplat intre cel principal si rotile din spate, daca este nevoie. Modulele se leaga intre ele cu niste bolturi.

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – cu cele doua module

Ultimul modul, cel cu rotile din spate ale trailerului, are prevazuta si o adancitura pentru bratul excavatoarelor, astfel incat s ase reduca inaltimea totala a ansamblului. Rotile din spate au suspensia functionala si pot vira.

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – canalul pentru bratul excavatorului

Ambele module ale trailerului sunt prevazute pe partile laterale cu console pivotante care permit adaugarea unor scanduri in vederea largirii trailerului pentru incarcaturi mai late. Pe lateralele trailerului pot fi montate panouri de gabarit, care au simulate si lampile aferente.

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – consolele pentru extensiile laterale

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – cu extensiile montate

Asa cum ati vazut mai sus, macheta este una de-a dreptul extraordinara si poate fi expusa in multe configuratii si poate fi folosita atat pentru transportul accesoriilor unei macarale (contragreutati, cale, etc), cat si pentru transportul unor utilaje mari sau a unor obiecte agabaritice: grinzi, rezervoare, etc.

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – incarcat cu utilaje

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – la lungime maxima, incarcat cu grinzi metalice

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – vehicul suport pentru o macara

Macheta Mercedes Arocs cu trailer Goldhofer – o mica flota de insotire a automacaralei Grove

Aici inchei, spunandu-va ca puteti gasi macheta si in magazinul nostru, www.vitrinacumachete.ro si va urez spor la colectionat!

Ne vedem online,

Dan

www.vitrinacumachete.ro

Macheta macara turn autoridicatoare Cattaneo CM221, scara 1:50

Posted: 13 decembrie 2020 in Colectia mea de machete, Recenzii machete
Etichete:colectie machete, colectionar machete, colectionar utilaje, importator machete, importator machete auto, importator machete utilaje constructii, macheta premium, machete 1:50, machete macarale, machete utilaje, machete utilaje de constructii, prezentare macheta, prezentari machete, recenzii machete

Salut!

Dan sunt! Si pe vremea urata de afara, va invit sa va petreceti timpul citind o noua recenize, tot dintre preferatele mele: machetele de macarale! Este vorba despre macheta de macara turn autoridicatoare Cattaneo CM221.

Asa cum fac de obicei, inainte de a trece la macara si la macheta acesteia, voi scrie cateva randuri despre producator. Luigi Cattaneo SpA este, asa cum ii spune si numele, o afacere de familie, nascuta in 1957 in Magnano, Italia, avand ca obiect inca de la inceput, constructia de macarale turn pentru constructii. Datorita calitatii si usurintei in exploatare a produselor sale, a ajuns in zilele noastre un nume de referinta in domeniul macaralelor turn autoridicatoare, atat in Italia cat si in restul lumii.

Macaraua CM221 este o macara autoridicatoare de dimensiuni si capacitati medii, destinata santierelor mici (case, vile, scoli, alte cladiri mai mici). Are o inaltime de 17 metri si o lungime a bratului de 23 metri, lungime la care poate ridica 500 kg, sarcina maxima (la baza bratului) fiind de 1.800 kg. Avantajul acestei macarale este faptul ca poate fi transportata pe roti cu un cap tractor normal, ceea ce o face extrem de mobila si versatila.

Macheta prezentata este produsa la scara 1:50 de CGM Models, un producator italian de nisa, care produce modele in serie mica.

Macheta macara Cattaneo CM221 - cutia — Macheta macara Cattaneo CM221 – cutia

Macheta este ambalata intr-o cutie cu poza macaralei reale si este protejata la interior de suporti din polietilena expandata. Macheta are si o foiae cu cateva instructiuni.

Macheta are cateva accesorii ce necesita montajul: contragreutatile, caruciorul carligului, carligul, talpile calelor. Tot in cutie gasim si o furca pentru paleti, precum si o surubelnita minuscula pentru antrenarea troliului.

Macheta macara Cattaneo CM221 - continutul cutiei — Macheta macara Cattaneo CM221 – continutul cutiei

Macheta etse realizata in cea mai mare parte din plastic, cu cateva piese mici metalice (piesele de la mecanismul de ridicare, carligul, furca pentru paleti). Plasticul este de o calitate foarte buna si multe piese sunt vopsite, astfel incat arata cel putin la fel de bine ca o macheta metalica.

Macaraua are rotile foarte fidel realizate, cu jante detaliate si anvelope din cauciuc cu profil realist.

Contragreutatile au scris numele Cattaneo din turnare, intocmai ca la macaraua reala. Pe laterale sunt doua tablouri electrice si de comanda, pe fiecare latura.

Macheta macara Cattaneo CM221 - detalii la baza — Macheta macara Cattaneo CM221 – detalii la baza

Bratul este piesa de rezistenta, cu mecanismul complex de ridicare foarte bine reprodus. Articulatia catargului (sau turnului, cum vreti sa-i spuneti) este realizata din piese metalice, iar cablurile pentru ridicare sunt metalice. Pe brat este prins si cuiul pentru cuplarea la capul tractor (cuiul, asa cum este el acum, se potriveste la capete tractor WSI, IMC, NZG dar in cutie exista si un manson care se pune peste cui, sa permita cuplarea cu un cap tractor Joal sau Tekno).

Macheta macara Cattaneo CM221 - articulatia catargului — Macheta macara Cattaneo CM221 – articulatia catargului

Si celelate mecanisme, de la articulatia dintre brat si catarg, precum si cel de la articulatia bratului sunt la fel de bine reproduse.

Macheta macara Cattaneo CM221 - sistemul de sustinere a bratului — Macheta macara Cattaneo CM221 – sistemul de sustinere a bratului

Macheta macara Cattaneo CM221 - articulatia bratului — Macheta macara Cattaneo CM221 – articulatia bratului

La partea din spate, macheta are stopuri, numar de inmatriculare realist, precum si placutele reflectorizante pentru remorca.

Macheta macara Cattaneo CM221 - detalii la partea din spate — Macheta macara Cattaneo CM221 – detalii la partea din spate

Functional, macheta este foarte complexa si poate reproduce toate miscarile macaralei reale.

Calele se pot roti (placile lor stau clipsate in timpul transportului pe piciorele calelor), iar pe brat este un picior de sustinere a macaralei cand nu este cuplata la un cap tractor.

Macheta macara Cattaneo CM221 - cale si piciorul de sprijin — Macheta macara Cattaneo CM221 – cale si piciorul de sprijin

Bratul se poate ridica, roti si carligul are un troliu ce poate fi actionat cu ajutorul surubelnitei din cutie. Caruciorul poate fi deplasat pe brat doar cu mana.

Macheta macara Cattaneo CM221 - la lucru — Macheta macara Cattaneo CM221 – la lucru

Asa cum spuneam mai devreme, macaraua poate fi cuplata cu un cap tractor, constituind o alternativa interesanta la semiremorcile clasice pentru cei pasionati de camioane si care doresc o macheta inedita, sau daca nu aveti spatiu sa o expuneti extinsa.

Aici am cuplat-o cu un cap tractor MAZ 5440 de la WSI.

Macheta macara Cattaneo CM221 - cu MAZ 5440 — Macheta macara Cattaneo CM221 – cu MAZ 5440

In concluzie, macheta de macara autoridicatoer Cattaneo CM221 este o macheta care o sa placa atat colectionarilor de utilaje de constructii, cat si colectionarilor de camioane, care doresc sa aiba o macheta inedita.

Aici inchei, spunanadu-va ca puteti gasi macheta si in magazinul nostru, www.vitrinacumachete.ro si va urez spor la colectionat!

Ne vedem online,

Dan

www.vitrinacumachete.ro

Macheta autobuz Skoda 706 RTO

Macheta autobuz ZIS-154 scara 1:43

Posted: 22 octombrie 2020 in Colectia mea de machete, Recenzii machete
Etichete:bus scale models, cadouri barbati, cadouri deosebite, importator machete auto, Irannational scale model, macheta 1:43, macheta auto, macheta autobuz clasic, macheta autobuz comunism, macheta ITB, macheta premium, macheta RATB, macheta Skoda 706 RTO, macheta STB, machete auto de legenda, machete auto metalice, machete auto scara 1:43, machete autobuze, machete autocare, magazin machete auto, magazin online machete auto, magazine machete bucuresti, Vitrina cu machete, www.vitrinacumachete.ro

Salut,

Dan sunt. Astazi va voi prezenta o macheta a unui autovehicul care a circulat si pe la noi (numai in Bucuresti si Ploiesti, din cate stiu). Este vorba despre macheta unui autobuz (electrobuz, cum i se mai spunea) ZIS 154.

Zis (Zavod Imeni Stalina – Uzina numita Stalin) – a fost o fabrica de automobile sovietica, cu originile in 1916 (AMO – Avtomobilnoe Moskovskoe Obshchestvo – Fabrica Moscovita de automobile), numele de ZIS fiind stabilit in 1931. Ulterior, in 1956, dupa moartea lui Stalin, si-a schimbat numele in ZIL – Zavod imeni Likhachyova, dupa numele directorului sau inca din anul 1927.

ZIS 154 a fost un autobuz urban, fabricat dupa licenta General Motors, intre anii 1946-1950, fiind urmat de ZIS 155, in productie pana in 1957.

ZiS 154 avea propulsie diesel electrica, in timp ce ZiS 155 era propulsat de un motor diesel.

Autobus ZiS 154 in Moscova

In Romania, asa cum scriam mai sus, au circulat cateva autobuze ZiS 154 in Bucuresti si in Ploiesti. Urmasele lor (foarte asemanatoare ca design, propulsate, insa, de motoare diesel cu cutie manuala) au circulat si in Craiova, Cluj sau Resita.

Zis 154 in Romania – poza preluata de pe tramclub.org

(mai mult…)

Macheta autobuz Skoda 706 RTO scara 1:43

Posted: 26 mai 2020 in Colectia mea de machete, Recenzii machete
Etichete:bus scale models, cadouri barbati, cadouri deosebite, importator machete auto, Irannational scale model, macheta 1:43, macheta auto, macheta autobuz clasic, macheta autobuz comunism, macheta autobuz Skoda, macheta autobuz Skoda Karosa, macheta ITB, macheta premium, macheta RATB, macheta Skoda 706 RTO, Macheta Skoda ITB, macheta STB, machete auto de legenda, machete auto metalice, machete auto scara 1:43, machete autobuze, machete autocare, magazin machete auto, magazin online machete auto, magazine machete bucuresti, Vitrina cu machete, www.vitrinacumachete.ro

Salut,

Dan sunt. Astazi va voi prezenta o macheta a unui autovehcul catre a circulat si pe la noi (in Bucuresti si nu numai). Este vorba despre macheta unui autobuz Skoda 706 RTO.

Despre Skoda, tocmai ce-am vorbit de curand, dar, cum acest model era asamblat si in uzina Karosa (in fapt, se pare ca afost asamblat in 3 uzine: Karosa, Skoda si VSA), o sa spun doua vorbe si despre Karosa (al carui nume, multi il cunoastem de la faimosul Karosa SM11, autobuzul cu doua fete). La inceput (adica in 1896) a fost un mic atelier care facea trasuri, in oraselul Vysoké Mýto. Cu timpul, aici au inceput sa se produca si caroserii de autoturisme, atat caroserii de serie larga, cat si caroserii unicat. In 1948, fabrica a fost nationalizata (cum altfel?) si a inceput sa produca autobuze si autocare. In 2007 a fost cumparata de Iveco, iar acum fabrica autobuze si autocare Iveco.

Skoda 706 RTO a fost fabricata in Cehoslovacia intre anii 1958 si 1972 si a fost succesorul modelului Skoda 706 RO, si acest model circuland in Romania. Skoda 706 RTO avea caroseria fabricata de Karosa si montat pe un sasiu de camion Skoda 706 RT. Folosea acelasi motor si aceeasi cutie de viteze ca si camionul Skoda 706 RT. Skoda 706 RTO a fost fabricata in mai multe variante: autobuz urban, autobuz interurban si autocar. In plus, au existat modele care aveau si geamuri suplimentare curbe (li se mai spune si ferestre zenitale) deasupra geamurilor laterale.

706 RTO a fost fabricat si sub licenta, cel mai cunoscut fiind modelul polonez, Jelcz 272.

In Romania, asa cum scriam mai sus, au circulat atat autobuzele Skoda RO (construite pe o mecanica de camion Skoda 706R – mult diferit de RT), cat si, ulterior, Skoda 706RTO.

Autobuz Skoda 706 RTO in bucuresti – sursa: Facebook

Macheta pe care o voi prezenta in continuare este fabricata de Abrex la scara 1:43. ea face parte dintr-o serie de machete, denumita Abrex Toys si care, probabil, deschide calea unor machete interesante, la o calitate rezonabila si la un pret acceptabil. In ciuda denumirii, macheta este realizata la scara si este destul de detaliata.

Macheta vine ambalata intr-o cutie din carton, nu are postament si nici vitrina/clopot si nu necesita nicio operatiune de asamblare. Macheta este realizata in trei variante coloristice: autobuzele din Praga (varianta aproape identica cu cele ale ITB-ului), autobuzele care au circulat in Brno (cele cu dunga bej) si autobuzele interurbane CSAD (compania nationala de transporturi), in culoare albastra.

Macheta autobuz Skoda 706 RTO – cutie si variante

Macheta este realizata in intregime din plastic, acesta fiind vopsit partial astfel incat rezultatul final este unul rezonabil.

Macheta este destul de detaliata, atat la exterior, cat si la interior. Interesant este ca in zona farurilor, matrita reproduce modelul Jelcz (care avea farurile scoase in afara, in timp ce RTO le avea la nivel cu caroseria), insa pozitia semnalizatoarelor corespunde modelului RTO (Jelcz-ul avea semnalizatoarele din fata pozitionate mai jos).

La partea din fata, vedem grila de dimensiuni generoase, farurile transparente, cu rama argintie si o pereche de semnalizatoare vopsite. Stergatoarele sunt realizate odata cu parbrizul si vopsite. Pe bara de protectie etse figurat numarul de inmatriculare, iar la partea superioara locul pentru placuta cu traseul. Pe laterale sunt montate oglinzile retrovizoare.

Macheta autobuz Skoda 706 RTO – vedere din fata

Pe partea stanga este usa soferului si treapta de urcare in cabina, numarul de flota si sigla societatii municipale de transport public din Praga.

Macheta autobuz Skoda 706 RTO – vedere laterala

Pe partea dreapta avem cele doua usi pentru accesul calatorilor, marcate (in limba ceha) „Urcare” si „Coborare”, numarul de flota si sigla societatii municipale de transport public din Praga. Jantele Trilex sunt vopsite, iar anvelopele sunt din cauciuc si au un profil realist.

Macheta autobuz Skoda 706 RTO – vedere laterala

Partea din spate este destul de simpla si aici vedem numarul de inmatriculare, si lampile de semnalizare, pozitie, frana.

Macheta autobuz Skoda 706 RTO – vedere din spate

La interior, atat scaunele cat si capota motorului sunt vopsite. La fel si volanul (un pic cam inalt pozitionat si realizat destul de simplist). Geamurile au rama (chederele) vopsite si au simulate si ochiurile mobile (culisante).

Macheta autobuz Skoda 706 RTO – interior

Sasiul este figurat doar schematic.

Macheta autobuz Skoda 706 RTO – sasiu

Mai jos, putem vedea impreuna cele doua machete inrudite – camionul Skoda 706 RT si autobuzul Skoda 706 RTO, ambele la scara 1:43.

Machete cap tractor Skoda 706 RTTN si autobuz Skoda 706 RTO

Ca incheiere, va spun ca aceasta macheta este o macheta interesanta prin faptul ca reproduce un model care a circulat si in Romania si pe care unii dintre noi (si, cu siguranta parintii sau bunicii) ni-l amintim.

Puteti gasi macheta aceasta pe site-ul nostru, aici.

Spor la colectionat,

Dan

Macheta automacara Demag AC220-5

Macheta automacara Demag AC220-5, scara 1:50

Posted: 5 aprilie 2020 in Colectia mea de machete, Recenzii machete
Etichete:1 :50 review, blog machete, colectie machete, colectionar machete, colectionari machete, crane scale models review, cranes review, Demag AC220 review, Demag crane, Demag crane review, Demag scale model, importator machete, importator machete auto, importator machete utilaje de constructii, macheta 1:50, macheta automacara, macheta Demag, macheta Demag AC220, macheta macara, macheta macara Demag, macheta macara Liebherr, macheta macara telescopica, macheta nzg, macheta premium, macheta utilaj, machete 1:50, machete auto, machete colectie, machete colectionari, machete constructii, machete IMC, machete macarale, machete macarale 1:50, machete macarale wsi, Machete metalice, machete online, machete pentru colectionari, machete premium, machete santier, machete utilaje, machete utilaje de constructii, magazin online machete, magazine machete, magazine online machete, prezentari machete, scale models reviews

Salut!

Dan sunt! Si, la vremuri de izolare, revin cu o noua prezentare a unei machete de automacara, o automacara Demag AC220-5.

Despre Demag am vorbit intr-un articol precedent dar voi face o scurta revenire, intrucat de la ultimul articol au intervenit cateva noutati.

Astfel, Demag (Deutsche Maschinenbau-AG) este o companie germana ce a luat nastere in Duisburg in 1910, avandu-l ca fondator pe Wolfgang Andreas Reuter. Divizia de macarale mobile a fost cumparata de catre Terex in 2002. Terex, un alt gigant mondial in industria constructiilor, a pastrat brandul Demag (sub numele de Terex – Demag) pana in 2008, insa in 2016 Terex a reintrodus brandul Demag. In anul 2019 Terex a vandut demag catre japonezii de la Tadano, al treilea cel mai mare jucator pe piata macaralelor mobile (automcarale si macarale pe senile).

Automacaraua Demag AC 220-5 este o automacara cu brat telescopic ce poate poate ridica o sarcina maxima teoretica de 220 de tone la raza de 3 metri. Datorita bratului sau de 78 de metri (cel mai lung din clasa de 220 de tone) AC 220-5 este o macara foarte versatila si poate fi configurata in multe multe moduri, incepand cu contragreutatile, care pot varia de la 5 la 72 de tone si terminand cu prelungitorul, care este si el modular.

Automacara Demag AC 220-5

Macheta pe care o prezint in continuare este fabricata de IMC, si este uimitoare prin nivelul detaliilor si al vopselei. Macheta este ambalata intr-o cutie de carton, cu fotografia macaralei reale. La interior, macaraua este protejata in doua tavi din polistiren expandat.

Macheta automacara Demag AC220-5 – cutia

Macheta este insotita de mai multe pungute cu acesorii si unelte ( cheile pentru strangerea cilindrilor hidraulici ai bratului si prelungitorului, suruburi si piulite pentru fixarea prelungitorului, chei pentru suruburi, etc) si un set de instructiuni de montaj. In cutie gasim si contragreutatile, prelungitorul si patru placi de calare.

Macheta automacara Demag AC220-5 – continut

O macheta extrem de detaliata, in stilul specific IMC cu detalii foarte fidele la toate partile componente ale macaralei. La partea din fata, cabina este detaliata: faruri, semnalizatoare, stergatoare de parbriz, oglinzi, lampi de gabarit plastic transparent, inscriptii impecabile, etc. Toate acestea, dominate de bratul masiv si carligul alb, specific Demag. Tot in fata gasim un lant pentru fixarea carligului.

Macheta automacara Demag AC220-5 – vedere din fata

Toate inscriptiile sunt foarte bine realizate, iar sasiul este plin de detalii. Jantele sunt si ele fidel reproduse, cu butuci diferiti pentru puntile motoare si cele nemotoare, iar anvelopele au un profil foarte realist. Macheta (ca si macaraua reala, de altfel) are o linie eleganta si masiva, in acelasi timp. Iar schema coloristica in culorile originale Demag este una foarte atractiva.

Macheta automacara Demag AC220-5 – un profil elegant

La partea din spate, gasim bara de protectie, triplele, marcajele de gabarit si un carlig de remorcare masiv.

Macheta automacara Demag AC220-5 – la partea din spate

In ceea ce priveste functionaliatea, macheta poate reproduce toate miscarile utilajului real si poate fi montata intr-o multime de configuratii. Directia este functionala pe toate cele 5 axe si poate simula toate modurile de viraj, inclusiv deplasare lateral „crab”.

Talerele calelor culiseaza pentru a intra in gabaritul macaralei la transport, iar pe „puntea” macaralei sunt scari ce se pot roti si rabate pentru a facilitat accesul pe platforma.

Macheta automacara Demag AC220-5 – directie functionala

In spatele cabinei sunt reproduse filtrul de aer, esapamentul, rezervorul si capota compartimentului motor. Cappopta motorului este realizata din tabla striata foarte fina, fotodecupata, in timp ce rezervorul este prevazut cu conducte.

Macheta automacara Demag AC220-5 – detalii motor

Cilindrul hidraulic pentru ridicarea bratului este din metal si e prevazut cu un surub ce permite strangerea si blocarea cilindrului in pozitia dorita, Acest lucru se efectueaza cu o cheie „inbus” (furnizata odata cu macheta).

Calele sunt telescopice si sunt realizate din metal, excelent inscriptionate, inclusiv cu marcaje pentru diferitele pozitii posibile. Talerele calelor culiseaza si pot fi pozitionate centrat (pentru calare) sau excentrice (pentru transport). Fixarea pe pozitie se face cu ajutorul unor stifturi metalice minuscule (nu apar in poza). CSingurul dezavantaj este ca tijele pistoanelor nu sunt lise ca in realitate.

Macheta automacara Demag AC220-5 – Cale detaliate

Pasajele rotilor au simulate sorturile din cauciuc la partea superioara. Puntea este acoperita cu tabla striata si atat sasiul cat si cabina macaralei sunt prevazute cu o multime de avertizari foarte fin realizate.

Macheta automacara Demag AC220-5 – Detalii cabina

Detaliile continua si pe partea opusa a platformei macaralei (sau „turela”): panou de sigurante, radiator pentru uleiul hidraulic si…. alte inscriptii.

Macheta automacara Demag AC220-5 – Detalii turela

Cabina macaralei se poate inclina, pentru un confort sporit al operatorului cand ridica la inaltimi mari. Cabina este prevazuta si cu o pasarela laterala care se retrage sub cabina pentru transport.

Macheta automacara Demag AC220-5 – Cabina se poate inclina

Vratul este la fel de detaliat (cu detalii duse la extrem), precum restul machetei. Pe segmentul de baza, pe langa multe detalii mici (proiectoare, cabluri, conducte) este o rola cu furtun hidraulic pentru actionarea cilindrilor de la prelungitorul zabrelit, iar la capatul bratului este limitatorul de cursa al carligului (cu lant).

Macheta automacara Demag AC220-5 – Detalii la brat

Contragreutatile sunt alcatuite din piese detasate, si pot fi montate in varii combinatii.

Macheta automacara Demag AC220-5 – Contragreutati reduse

Macheta automacara Demag AC220-5 – Contragreutati complete

Macaraua poate fi prezentata si cand isi monteaza singura contragreutatile, precum utilajul real.

Macheta automacara Demag AC220-5 – Montajul contragreutatilor

Unul dintre lucrurile grozave la aceasta macheta este faptul ca poate fi montata si expusa intr-o multitudine de configuratii, intocmai ca si utilajul real. Bratul telescopic este excelent reprodus si este alcatuit din 8 tronsoane telescopice cu pereti subtiri. Toate tronsoanele de brat au posibilitatea de a fi fixate, cu ajutorul unor came cu arc situate in fiecare segment telescopic, la 50 sau 100% din lungime.

Macheta automacara Demag AC220-5 – Bratul extins la maxim

Pentru comparatie, o putem vedea langa macaraua Liebherr LTM 1250 – 5.1

Macheta automacara Demag AC220-5 - Dimpreuna cu Liebherr LTM 1250-5.1

Macheta automacara Demag AC220-5 – impreuna cu Liebherr LTM 1250-5.1

Prelungitorul este o alta piesa de rezistenta, fiind alcatuit din doua parti rabatabile, putand fi montat in doua configuratii. Inclinatia prelungitorului este reglabila cu ajutorul a doi cilindri hidraulici, prevazuti fiecare cu cate un surub de reglaj, intocmai ca la cilindrul bratului.

Macheta automacara Demag AC220-5 – Prelungitorul pliat („scurt”)

Macheta automacara Demag AC220-5 – Cilindrii prelungitorului

Macheta automacara Demag AC220-5 – Prelungitorul complet („lung”)

In configuratie completa, macaraua atinge circa 2 metri.

Macheta automacara Demag AC220-5 – O macara inalta

Daca o combinam si cu un trailer potrivit pentru transportul contragreutatilor, rezulta un set exceptional.

Macheta macara Demag AC 220-5 cu un trailer suport.

Macheta de macara Demag AC220-5, face o pereche excelenta si cu macheta Liebherr LTM 1250-5.1 si de-abia asteapta sa imparta acelasi santier sau, macar, acelasi raft in vitrina.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 si Demag AC220-5

Macheta macara Demag AC 220-5 si Liebherr LTM 1250-5.1

Ca urmare, va spun ca este o macheta superba, complexa, foarte detaliata si intr-o schema coloristica foarte placuta. Macheta permite expunerea intr-o multitudine de variante, atat in pozitie de transport cat si in pozitie de lucru. Nu este o macheta foarte ieftina, in valoare absoluta, insa are un raport foarte bun intre pret si ce ofera (detalii, marime, configuratii posibile).

Macheta poate fi comandata si de pe site-ul nostru, www.vitrinacumachete.ro.

Spor la colectionat va doresc!

Dan

https://vitrinacumachete.wordpress.com

https://web.facebook.com/vitrinacumachete.ro/

Macheta automacara Liebherr LTM 1250-5.1, scara 1:50

Posted: 23 noiembrie 2019 in Colectia mea de machete, Recenzii machete
Etichete:blog machete, colectie machete, colectionar machete, colectionari machete, importator machete, importator machete auto, importator machete utilaje de constructii, Liebherr crane, Liebherr crane presentation, Liebherr scale model, macheta 1:50, macheta automacara, macheta liebherr, macheta Liebherr LTM, macheta Liebherr LTM1250, macheta LTM1250, macheta macara, macheta macara Liebherr, macheta macara telescopica, macheta nzg, macheta premium, macheta utilaj, machete 1:50, machete auto, machete colectie, machete colectionari, machete constructii, machete germania, machete macarale, machete macarale 1:50, Machete metalice, machete online, machete pentru colectionari, machete premium, machete santier, machete utilaje, machete utilaje de constructii, magazin online machete, magazine machete, magazine online machete, prezentari machete

Salut!

Dan sunt! Si revin cu o noua prezentare a unei machete de automacara, o atomacara Liebherr LTM 1250-5.1.

Despre Liebherr am vorbit in articolele precedente, astfel incat voi trece direct la cateva vorbe despre macaraua reala.

Automacaraua Liebherr LTM 1250-5.1 este o automacara cu brat telescopic ce poate poate ridica o sarcina maxima teoretica de 250 de tone la raza de 3 metri. LTM 1250-5.1 este una dintre cele mai mari automacarale cu 5 axe. Bratul telescopic poate ajunge la 60 de metri, iar cu prelungitor zabrelit poate ajunge pana la 108 metri. Aceasta macara a fost una dintre primele automacarale de la Liebherr care incorporeaza sistemul Vario Ballast, un sistem care permite configurarea macaralei cu doua raze ale contragreutatii, permitand lucrul in zone mai inguste. La fel, una dintre primele automacarale din clasa de 250 de tone cu un singur motor, care antreneaza si sasiul, si suprastructura.

Automacara Liebherr LTM 1250-5.1 – Fotografie de pe site-ul producatorului

Macheta pe care o prezint in continuare este fabricata de NZG, in culorile companiei austriece Felbermayr si este uimitoare prin nivelul detaliilor si al vopselei. Macheta este ambalata intr-o cutie de carton, cu fotografia macaralei reale. La interior, macaraua este protejata in doua tavi din polistiren expandat.

Macheta macara Liebherr LTM 1250-5.1 – cutia

Macheta este insotita de mai multe pungute cu acesorii si unelte (oglinzi retrovizoare, cheia pentru strangerea cilindrului hidraulic al bratului, suruburi si piulite pentru fixarea prelungitorului, chei pentru suruburi, precum si un dispozitiv pentru introducerea sforii pe rolele de la brat si carlig – acelasi dispozitiv pe care mamelele noastre-l utilizau sa bage ata in ac). In cutie gasim si contragreutatile, carligele, prelungitorul, etc.

Macaraua are blocurile de contragreutati separate, la fel si elementele prelungitorului zabrelit si carligele. Macheta este o editie limitata la 250 de exemplare si vine insotita si de un certificat de autenticitate cu numarul exemplarului.

Macheta automacara Liebherr LTM 1250 Felbermayr

O macheta robusta si, in acelasi timp, foarte detaliata, in stilul specific NZG cu bratul sau detaliat, foarte bine realizat. La partea din fata, cabina este detaliata: faruri, semnalizatoare, stergatoare de parbriz, oglinzi, girofaruri din plastic transparent, inscriptii impecabile, etc. Toate acestea, dominate de bratul masiv si carligul gigantic (daca alegeti sa o expuneti cu carligul de 100 de tone).

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 -vedere din fata

Toate inscriptiile sunt foarte bine realizate, iar sasiul este plin de detalii. Jantele sunt si ele fidel reproduse, cu butuci diferiti pentru puntile motoare si cele nemotoare, iar anvelopele au un profil foarte realist. Macheta (ca si macaraua reala, de altfel) are o linie eleganta si masiva, in acelasi timp. Iar schema coloristica este extraordinara, mai ales cu prelungitorul cu accente rosii (aceasta este noua schema de vopsire de la Felbermayr).

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1

La partea din spate, gasim bara de protectie, triplele si o pereche de cale pentru roti.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – vedere din spate

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – directia functionala

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – directia functionala „crab”

In spatele cabinei sunt reproduse filtrul de aer, esapamentul, rezervoare si capacele compartimentului motor.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – detalii in spatele cabinei

Cilindrii hidraulici pentru ridicarea bratului sunt din plastic si metal si sunt prevazute cu suruburi ce permit strangerea si blocarea lor in pozitii prestabilite, Acest lucru se efectueaza cu o cheie „inbus” (furnizata odata cu macheta). Cilindri au reproduse si conductele si furtunele de ulei hidraulic.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1

Calele sunt telescopice si sunt realizate din metal, excelent inscriptionate. Calele culiseaza si pot fi pozitionate centrat (pentru calare) sau excentrice (pentru transport). Fixarea pe pozitie se face cu ajutorul unor stifturi metalice minuscule. Din pacate, placile mari de repartitie nu sunt incluse cu macheta, dar pot fi cumparate separat.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – cale

Pasajele rotilor au simulate sorturile din cauciuc la partea superioara.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – detalii

La partea superioara este o balustrada mobila, ce se coboara pentru transport.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – balustrada pliata

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – balustrada ridicata

Cabina macaralei se poat inclina, pentru un confort sporit al operatorului cand ridica la inaltimi mari.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – cabina

Contragreutatile sunt alcatuite din piese detasate, si pot fi montate in varii combinatii. In plus, cu sistemul „Vario Ballast” ele pot fi montate in dua pozitii, cu raze diferite, pentru a putea permite lucrul in spatii mai inguste.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 - contrad=greutatea completa montata la raza mica

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – contragreutatea completa montata la raza mica

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 - contrad=greutatea completa montata la raza mare

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – contragreutatea completa montata la raza mare

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – contragreutate redusa

Unul dintre lucrurile grozave la aceasta macheta este faptul ca poate fi montata si expusa intr-o multitudine de configuratii, intocmai ca si utilajul real. Bratul telescopic este excelent reprodus si este alcatuit din 6 tronsoane telescopice cu pereti subtiri, inscriptionate cu numele Felbermayr, iar ultimul tronson este gri cu rosu. Toate tronsoanele de brat au posibilitatea de a fi fixate, cu ajutorul unor came cu arc situate in fiecare segment telescopic, la 50, 90 sau 100% din lungime.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – tronsoanele la 50%

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – tronsoanele la 90%

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 - tronsoanele la 100% - impreuna cu macaraua Demac AC220

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – tronsoanele la 100% – impreuna cu macaraua Demag AC220

Prelungitorul este si el, o alta piesa de rezistenta, fiind alcatuit din trei parti demontabile: un brat scurt, pentru sarcini grele si doua tronsoane, unul zabrelit si altul plin. Toate piesele sunt prinse intre ele cu suruburi si piulite miniaturale (metric 1!). Inclinatia prelungitorului este reglabila.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – prelungitorul scurt

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – prelungitorul lung

In configuratie completa, macaraua atinge aproape 1.80 metri.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 – inaltime maxima

Impreuna cu Demag AC220-5, face o pereche excelenta si de-abia asteapta sa imparta acelasi santier sau, macar, acelasi raft in vitrina.

Macheta Liebherr LTM 1250-5.1 si Demag AC220-5

Ca urmare, va spun ca este o macheta superba, complexa, foarte detaliata si intr-o schema coloristica de exceptie. Macheta permite expunerea intr-o multitudine de variante, atat in pozitie de transport cat si in pozitie de lucru. Nu este o macheta foarte ieftina, in valoare absoluta, insa are un raport foarte bun intre pret si ce ofera (detalii, marime, configuratii posibile), ca sa nu mai vorbesc de numarul limitat de exemplare.

Macheta poate fi comandata (cat timp mai este disponibila la producator) si de pe site-ul nostru, www.vitrinacumachete.ro.

Spor la colectionat va doresc!

Dan

https://vitrinacumachete.wordpress.com

https://web.facebook.com/vitrinacumachete.ro/

Macheta automacara Terex Demag AC 1000-9, scara 1:50

Posted: 26 aprilie 2018 in Colectia mea de machete, Recenzii machete
Etichete:blog machete, colectie machete, colectionar machete, colectionari machete, importator machete, Liebherr crane, Liebherr crane presentation, Liebherr scale model, macheta automacara, macheta liebherr, macheta Liebherr LTM, macheta macara, macheta macara Liebherr, machete 1:50, machete colectie, machete colectionari, machete constructii, machete macarale, machete macarale 1:50, machete macarale wsi, machete pentru colectionari, machete premium, machete santier, machete utilaje, machete utilaje de constructii, machete WSI, magazine machete, magazine online machete, prezentari machete

Salut!

Dan sunt! Si revin cu o noua prezentare, din nou, specialitatea mea: machetele de macarale! Este vorba despre macheta de automacara demag AC 1000-9.

Inainte de toate, cateva cuvine despre Demag si utilajul real. Demag (Deutsche Maschinenbau-AG) este o companie germana ce a luat nastere in Duisburg in 1910, avandu-l ca fondator pe Wolfgang Andreas Reuter. Demag a fabricat o gama larga de masini, utilaje si echipamente (inclusiv blindate si armament in timpul celui de-al doilea razboi mondial). In 1973 a fost preluata de grupul Mannesmann si multe subsidiare au fost vandute catre alte companii (divizia de excavatoare a fost vanduta catre Komatsu, parte din divizia de compresoare catre CompAir, etc). Dupa ce Mannesmann a fost preluat de Vodafone, divizia de macarale mobile a fost vanduta catre Terex in 2002. Terex, un alt gigant mondial in industria constructiilor, a pastrat brandul Demag (sub numele de Terex – Demag) pana in 2008, insa in 2016 Terex a introdus din nou brandul Demag. Dintre realizarile Demag, putem enumera: prima automacara cu brat telescopic in 1950, prima automacara tot-teren din lume in 1956, si recordurile pentru: cea mai puternica automacara cu brat telescopic in 1976 (160 tone), cea mai puternica automacara din lume in 1979 (800 de tone – brat cu zabrele), cea mai puternica automacara cu brat telescopic din lume in 1990 (500 tone) si in 1998 (650 tone), etc.

Automacaraua Demag AC 1000-9 este o automacara cu brat telescopic ce poate poate ridica o sarcina maxima teoretica de 1200 de tone la raza de 3 metri. AC 1000-9 este o macara foarte versatila si poate fi configurata in foarte multe moduri: cu sau fara super-lift, cu brat scurt sau cu brat lung, cu sau fara prelungitor (iar prelungitorul poate avea felurite lungimi si alcatuiri). Bratul telescopic poate ajunge la 100 de metri, iar cu prelungitor zabrelit poate ajunge pana la 163 de metri. Este una dintre cele mai mari automacarale din lume si concurentul direct al automacaralei Liebherr LTM 11200.

Automacara Demag AC 1000-9, fotografie de pe site-ul producatorului

Automacara Demag AC 1000-9, fotografie de pe site-ul Prangl.at

Automacara Demag AC 1000-9, fotografie de pe site-ul producatorului

Macheta pe care o prezint in continuare este fabricata de Conrad, in culorile companiei austriece Prangl si este uimitoare. Macheta este ambalata intr-o cutie de carton, cu fotografia macaralei reale, si cateva date tehnice. La interior, macaraua este protejata in doua tavi din polistiren expandat.

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – cutia

Macheta este insotita de mai multe pungute cu acesorii (oglinzi retrovizoare, balustrade, aripi, stifturi pentru fixarea diferitelor subansmable, etc). In cutie gasim si contragreutatile, carligele, mecanismul super-lift, etc.

Macaraua are blocurile de contragreutati separate, la fel si bratele sistemului de tip „superlift” si alte accesorii (carlige, placi de calare, etc), care permit prezentarea macaralei impreuna cu convoiul de camioane care o insoteste pe santier (in realitate ar fi nevoie de cel putin sapte-opt camioane cu trailer pentru a transporta toate componentele macaralei – eu m-am limitat la camioanele Prangl pe care le am in colectie).

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – un mini convoi

Aproape toata macheta este metalica (99% as spune), existand foarte putine elemente din plastic, care sunt, insa foarte bine realizate si nu fac nota distonanta cu elementele metalice.

O macheta robusta, in stilul specific Conrad, si, in mod sigur, impozanta, cu bratul masiv si complicat foarte bine realizat. La partea din fata, cabina este destul detaliata: faruri, semnalizatoare din plastic transparent, inscriptii impecabile, etc.

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – un utilaj masiv

Inscriptiile sunt foarte bine realizate, iar sasiul este plin de detalii. Jantele sunt si ele fidel reproduse, cu butuci diferiti pentru puntile motoare si cele nemotoare, iar anvelopele au un profil foarte realist.

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – inscriptiile detaliate

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – detalii pe sasiu

La partea din spate,gasim bara de protectie, triplele (vopsite) si o scara de acces (scara este separata si trebuie montata).

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – partea din spate

In ccea ce priveste functionaliatea, macheta poate reproduce toate functiile utilajului real. Directia este functionala pe toate cele 9 axe. Calele pot extinse si coborate, bratul este telescopic, cu 5+4 tronsoane, iar cilindrii telescopici sunt prevazuti cu un mecanism conic care permite blocarea acestora in orice pozitie. Cabina macaralei se roteste si se poate inclina. La partea din fata a cabinei se afla o scara rabatabila (functionala), iar pe laterala este o pasarela cu balustrade metalice.

Macheta automacara Demag AC 1000-9

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – cabina macaralei

Macheta automacara Demag AC 1000-9 - detalii balustrade

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – detalii pasarele si balustrade

Macheta automacara Demag AC 1000-9

Cilindrii hidraulici pentru ridciarea bratului sunt din plastic si metal si au un sistem ingenios ce permite strangerea si blocarea lor in orice pozitie, Acest lucru se efectueaza cu o cheie (furnizata odata cu macheta).

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – cilindri hidraulici

Calele sunt telescopice si sunt realizate din metal. Cilindrul calei are filetul pe interior, astfel incat aspectul este foparte realist. Macaraua este insotita si de patru placi pentru cale, menite (in realitate) sa distribuie presiunea exercitat de cale pe o suprafata cat mai mare, astfel incat sa previna afundarea calelor si pierderea stabilitatii. Calele se pot si demonta pentru transport, ca sa usureze macaraua (aclo unde limita de greutate pe axa este limitata la o valoare mai mica).

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – calele masive

Unul dintre lucrurile grozave la aceasta macheta este faptul ca poate fi montat si expusa intr-o multitudine de configuratii, intocmai ca si utilajul real. Bratul telescopic este alcatuit din doua piese principale, fiecare avand, la randul ei, mai multe tronsoane telescopice. Toate tronsoanele de brat au posibilitatea de a fi fixate, cu ajutorul unor came cu arc situate in fiecare segment telescopic doar in pozitia de telescopare maxima.

Cele doua bucati de brat sunt: una pentru sarcini mari, alcatuita din cinci tronsoane si prevazuta cu role pentru carligul cel mai mare (macaraua vine impreuna cu trei carlige: unul cu 9 roti canelate, altul cu 5 si ultimul cu 1 roat pentru cablu). In cazul in care macaraua este expusa doar cu bratul principal, in capatul acestuia se monteaza o placa care sa acopere golul in care intra partea a doua de brat.

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – bratul scurt

Cu bratul principal, macheta atinge o inaltime de peste un metru.

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – bratul scurt telescopat la maxim

A doua parte de brat poate fi montata in continuarea bratului principal si este alcatuita din alte patru tronsoane telescopice.

Macheta automacara Demag AC 1000-9

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – bratul combinat telescopat la maxim

Sistemele suplimentare de sustinere a bratului („Superlift”, cum ii spun cei de la Demag) pot fi montate pe bratul principal. ele sunt metalice, dar tirantii sunt din plastic.

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – sistemul „Superlift”

Daca la Liebherr, sistemul de suspendare poate fi atasat la extremitatea bratului (ultimul tronson), la Demag, el se ataseaza, ori la extremitatea bratului principal, ori la un tronson intermediar al bratului suplimentar. Piesele sunt realizate din plastic, insa este un sistem complex, foarte bine realizat. Tot aici exista si un sistem de ghidare a cablului pentru carlig, cu doua roti canelate minuscule, metalice!

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – sistemul „Superlift”

Sistemul „Superlift” a fost introdus prima data de Demag cu cca 40 de ani in urma. In fpotografoa de mai jos, putem vedea doua generatii diferite (AC1000 alaturi de una dintre primele macarale cu superlift).

Macheta automacara Demag AC 1000-9 si Demag AC335 – sistemul „Superlift”

Insa „flexibilitatea” machetei nu se opreste aici. Din cauza reglementarilor diferite privitoare la greutatea maxima pe osie, si pentru a putea face fata si unor conditii si mai restrictive legate de greutate, macaraua reala permite varii configuratii in vederea transportului, toate acestea putiand fi replicate si de macheta, pornind de la cea mai grea varianta: cu superlift, brat principal si cale pana la cea mai usoara configuratie: cu brat principal si fara cale.

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – cu cale, superlift si brat complet

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – cu cale, si brat scurt

In cazul variantei celei mai usoare, calele se demonteaza si peste roti pot fi montate aripi (ce simuleaza tabla striata).

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – fara cale, si cu brat scurt

Macheta automacara Demag AC 1000-9 – calele demontate

Din pacate, desi Conrad a prezentat in 2012, la Targul de jucarii de la Nuremberg si un prototip de prelungitor zabrelit pentru aceasta macheta, acesta nu a intrat niciodatya in productia de serie.

Ca o concluzie, pot doar sa spun ca este o macheta superba, deosebit de complexa, foarte detaliata, ce permite expunerea intr-o multitudine de variante, atat in pozitie de transport cat si in pozitie de lucru. Nu este o macheta foarte ieftina, in valoare absoluta, si nici atat de detaliata ca o macheta WSI, insa are un raport foarte bun intre pret si ce ofera (detalii, marime, configuratii posibile).

Spor la colectionat va doresc!

Dan

https://vitrinacumachete.wordpress.com

https://web.facebook.com/vitrinacumachete.ro/

Macheta automacara Tadano GR1450-EX

Posted: 4 februarie 2018 in Colectia mea de machete
Etichete:blog machete, colectie machete, colectionar machete, colectionari machete, importator machete, macheta automacara, macheta macara, macheta macara Tadano, macheta Tadano, macheta Tadano Faun, machete 1:50, machete colectie, machete colectionari, machete constructii, machete macarale, machete macarale 1:50, machete macarale wsi, machete pentru colectionari, machete premium, machete santier, machete utilaje, machete utilaje de constructii, machete WSI, magazine machete, magazine online machete, prezentari machete, Tadano Faun crane, Tadano Faun crane presentation, Tadano scale model

Salut!

Dan sunt! Anul trecut, am primit de la Mosu’ o macheta foarte frumoasa, pe care vreau sa v-o prezint. Este vorba despre macheta de automacara Tadano GR 1450-EX (sau GR1600-XL, cum se numeste in SUA).

Despre Tadano am mai vorbit si cu alte ocazii. Tadano este o un grup de companii japonez, a carui istorie dateaza din 1918 cand Masuo Tadano a infiintat un mic atelier de sudura. In 1945 ia nastere Tadano Iron Works Co in Takamatsu, unde isi are sediul central si astazi. In 1955 produce prima automacara hidraulica, cu o sarcina de doua tone. In acest moment este unul dintre cei mai mari producatori de automacarale din lume.

Automacaraua Tadano GR 1450-EX este o automacara de teren (RT sau „Rough Terrain”) cu o sarcina maxima de 145 tone, cea mai mare automacara de acest gen din lume.

Automacara Tadano GR 1450-EX – poza de la Bauma 2016.

Macheta este fabricata de Replicars, exclusiv pentru Tadano. Macheta este ambalata intr-o cutie de carton, cu un desen al macaralei reale, macheta fiind protejata la interior de doua „tavi” din polistiren expandat.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – cutia

Macheta este insotita de mai multe pungute cu acesorii (contragreutatile, cheia pentru trolii, placile suplimentare pentru calare, etc). In cutie se mai gasesc si prelungitorul zabrelit si bolturile de fixare a acestuia. Macheta este insotita de un pliant cu instructiuni ce explica destinatia fiecarei piese si o descriere a tuturor pieselor mobile ale machetei. Macaraua este insotita de trei carlige, ceea ce este excelent.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – cutia

Aproape toata macheta este metalica, existand foarte putine elemente din plastic (cabina, interiorul acesteia si cateva mici piese de detaliu), care sunt, insa foarte bine realizate si nu fac nota distonanta cu elementele metalice. Avand in vedere dimensiunile machetei, aceasta este destul de grea.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX

O macheta reusita si impozanta, cu bratul masiv si carligul bine realizat. La partea din fata, sunt figurate farurile si semnalizatoarele (vopsite), dar gasim si un inel pentru agatarea carligului si o scara de acces pe platforma, a carei parte inferioara se pliaza. Tot aici exista si un suport pentru carligul cel mai mic (macheta vine cu trei carlige de dimensiuni diferite).

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – vedere din fata

Macheta este robust realizata, insa, asa cum se vede nu este saraca in detalii. Rotile sunt si ele un punct forte ale machetei. Ele sunt masive dar detaliate, iar cauciucurile au un profil foarte realist.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX

Detaliile continua in spate, unde triplele sunt realizate destul de simplu, dar regasim aceeasi scara cu treapta de jos ce se pliaza. Grila radiatorului este destul de bine realizata, cu un logo Tadano foarte mic, dar lizibil. Contragreutatile adauga la realism. Ele sunt realizate din elemente independente si sunt prevazute cu urechi pentru ridicare.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – vedere din spate

Pentru a facilita transportul (utilizarea unui trailer mai mic), calele din fata si din spate sunt demontabile. Dupa demontarea ansamblului calelor, gasim alte detalii interesante, cum ar fi o pereche de oglinzi retrovizoare „ascunse” in spatele calelor, ce pivoteaza si pot fi ridicate.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – fara cale

La partea din spate, prin inlaturarea calelor, putem avea o vedere mai buna a radiatorului. De remarcat din nou logoul minuscul de pe radiator (perfect realizat).

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – fara cale

Pe platforma macaralei, pe ambele parti, se afla niste scari ce se rotesc si pot fi coborate pentru a facilita accesul pe platforma.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – scari rabatabile

Interiorul cabinei este detaliat (joysticuri de comanda, consola centrala cu ecranul multifunctional, etc). La exterior, geamurile par un pic cam mici (desi, si la macaraua reala ele sunt mici) si nu au chederele vopsite, ca la machetele mai detaliate de la alti producatori premium (WSI, IMC, NZG, etc). Cabina se poate inclina, cu ajutorul unui cilindru hidraulic, iar pasarela laterala este plianta.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – cabina se inclina

Calele sunt destul de simple, dar robuste. Din pacate, filetul este vizibil, spre deosebire de machetele de ultima generatie de la aceiasi producatori premium mentionati mai devreme.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – pregatita sa isi monteze contragreutatile

In ccea ce priveste functionaliatea, pe langa cele mentionate mai sus (oglinzi pliante, scari rabatabile, cale demontabile, etc) macheta poate reproduce toate functiile utilajului real. Calele sunt telescopice si pot fi coborate, bratul este telescopic, cu cinci tronsoane. Contragreutatile sunt detasabile, constituind piese interesante pentru un transport agabaritic de insotire, iar macaraua poate fi pozata instalandu-si singura contragreutatile (in viata reala nu le-ar ridica asa de sus, dar am avut o problema cu toate sforile de pe carlig care, la un moment dat, s-au incurcat si nu am mai avut rabdare sa le descurc, astfel incat sa pot cobori carligul – oricum, operatia de instalare a carligului cel mai mare cere un efort de vointa si o rabdare mare 🙂 ).

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – calata, instalandu-si contragreutatile

Cam asa arata capul bratului si carligul mare, de 80 de tone. Pe brat se afla si o rola pentru cablu, folosita la interior, impreuna cu carligul mic, pentru a castiga inaltime sub planseu.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – carlige

Bratul are sase tronsoane si poate fi telescopat, blocandu-se in pozitia maxima cu niste clipsuri cu arc, montate in interiorul tronsoanelor de brat. Bratul este extraordinar de bine realizat, cu role de cablu si de furtun hidraulic simulate.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – bratul telescopat la maxim

Prelungitorul este fixat pe bratul principal cu ajutorul unui bolt, dar se poate monta in continuarea bratului telescopic.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – prelungitorul zabrelit

Prelungitorul este format din doua segmente si poate fi montat atat pliat, cat si extins la maximum. Prelungitorul este prevazut cu o rola de ghidaj, care iese din corpul sau si cu un cilindru telescopic pentru reglarea inclinatiei.

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – prelungitorul zabrelit

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – prelungitor scurt, inclinat

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – prelungitor la lungime maxima si inclinat

Bratul este foarte drept si arata foarte realist cand este extins la maxim, iar inaltimea maxima este de cca 160 cm!

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – inaltimea maxima

Si pentru ca am mai multe machete de Tadano (sper sa se mareasca familia in continuare), le-am facut cateva poze de grup.

Tadano family, cu un membru nou

Impreuna cu un camion auxiliar, pentru transportul componentelor (de notat faptul ca, in realitate, macaraua nu poate rula pe drumuri normale, din cauza greutatii pe osie, cu mult mai mare decat cea permisa in oricare stat european).

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX – cu camionul cu „piese”

Si, la final, impreuna cu un alt „gigant” din clasa macaralelor „de teren”, Terex RT130, cu o capacitate de ridicare de 118 tone (destul de apropiat de Tadano).

Macheta automacara Tadano GR 1450-EX, impreuna cu Terex RT130

Ce sa va spun in incheiere?! Chiar daca nu este cea mai detaliata macheta de macara este o macheta superba, complexa si solida in acelasi timp, constituind o piesa de dorit pentru orice colectie de utilaje de constructii.

Spor la colectionat va doresc!

Dan

La multi ani Romania, la multi ani romani, la multi ani Autocamioane Roman!

Posted: 1 decembrie 2017 in Colectia mea de machete
Etichete:colectie utilaje, colectionar machete, colectionar utilaje, macheta autobasculanta, macheta basculanta, macheta basculanta MAN, macheta basculanta Meiller, macheta basculanta Roman, macheta camion, macheta Marsa, macheta Roman, macheta Roman 1:50, macheta Roman Diesel, macheta Roman VFK, macheta romaneasca, macheta UMM, machete romanesti, machete utilaje, Steagu Rosu

La multi ani, va urez de 1 Decembrie, dragi romani, colectionari sau nu. Asa cum v-am obisnuit in fiecare an, in aceasta zi scriu o recenzie care are legatura cu noi, romanii, si, in masura in care se poate (si am astfel de machete), cu realizarile noastre in domeniul auto.

Astfel incat, iata, astazi va voi prezenta o macheta din colectia proprie, respectiv o autobasculanta Roman. Doar Roman, intrucat este produsa relativ recent, iar numele de Roman Diesel nu se mai foloseste de cca 20 de ani.

Este vorba despre macheta autobasculantei Roman VFK 38.410 8×4. Sasiul este produs la Roman SA, in timp ce suprastructura basculanta este produsa la UMM (Uzinele Mecanice Marsa).

Despre Roman, am vorbit in niste articole anterioare. Este una dintre putinele fabrici din industria auto care au supravietuit tranzitiei si, desi se confrunta cu numeroase dificultati, a reusit pana acum sa supravietuiasca si imi doresc sa se poata si dezvolta.

Uzinele Roman isi au originea in anii ’20, cand ia nastere Romloc – Fabrica de Locomotive si Vagoane. In 1948 isi schimba numele in „Steagul Rosu” si isi diversifica activitatea, astfel incat in 1954 produce primul camion romanesc, SR-101 (contruit pe baza camionului rusesc ZIS 130). Urmeaza camioanele Carpati, Bucegi, iar in 1971 se produce primul Roman Diesel, sub licenta MAN. Urmeaza DAC, in a nii’ 80, iar astazi uzina fabrica autocamioane, autobuze si tractoare echipate cu motoare indigene (tractoarele) si din import.

Uzinele Marsa au luat fiinta in 1939 si s-a specializat in productia de remorci, semiremorci si suprastructuri de camioane.

Basculanta Roman VFK 38.410 a fost produsa la sfarsitul anilor ’90 , este propulasta de un motor MAN 8×4 si inglobeaza tehnologie avansata preluata de la producatori consacrati de echipamente: frane cu sistem ABS, aer conditionat, cutie de viteze cu 16 trepte ZF, etc.

Basculanta Roman VFK 38.410

Macheta este produsa la scara 1:50, integral din rasina, in serie limitata. Nu cunosc producatorul, insa cred ca este produsa in Romania (probabil la Ploiesti, unde sunt mai multi producatori de machete din rasina).

Macheta de basculanta Roman VFK 38.410

Macheta este foarte detaliata si reproduce extrem de fidel basculanta reala. Este o adevarata opera de arta. Singurul compromis a fost facut la nivelul rotilor, care sunt ceva mai putin detaliate (sunt realizate dupa roti de Joal, care nu sunt extrem de detaliate).

La partea din fata remarcam, pe langa grila radiatorului in relief, farurile, proiectoarele si semnaliatoarele transparente, logo-ul „Autocamioane Brasov”, stergatoarele si un parasolar la partea de sus a cabinei.

Macheta de basculanta Roman VFK 30.410 - vedere din fata

Macheta de basculanta Roman VFK 38.410 – vedere din fata

Partea din spate este si ea foarte detaliata, cu triple (vopsite), aripile ce imita foarte bine tabla striata, oblonul masiv al benei cu dispozitivele de blocare, etc.

Macheta de basculanta Roman VFK 30.410 - vedere din spate

Macheta de basculanta Roman VFK 38.410 – vedere din spate

In spatele cabinei se afla rezervorul de ulei hidraulic, filtrul de aer si o scara de acces la partea superioara a benei. Bena basculeaza foarte putin (din cauza cilindrului hidraulic care este scurt), cabina se rabate (foarte putin), lasand sa se vada motorul, iar directia este functionala.

Macheta de basculanta Roman VFK 38.410

Pusa alturi de o macheta NZG, (un frate MAN, ceva mai tanar), nu este cu nimic mai prejos!

Macheta de basculanta Roman VFK 30.410 cu basculanta MAN TGS 35.410

Macheta de basculanta Roman VFK 38.410 cu basculanta MAN TGS 35.410

Asadar, macheta de autobasculanta Roman VFK 38.410 8×4 este una dintre „perlele” colectiei mele si de-abia asteapta sa fie pusa la treaba (deocamdata impreuna cu un incarcator Liebherr, pe viitor, cine stie, cu o Wola sau un excavator Castor)!

Macheta de basculanta Roman VFK 38.410 cu incarcator Liebherr 586

Spor la colectionat si un 1 Decembrie cu bine, va doresc!

Dan